上面层试验段标准化总结报告
最新上面层试验段施工总结
上面层试验段施工总结精品好文档，推荐学习交流沥青混凝土上面层施工总结一、概况根据施工计划安排，经过监理单位批准，我标段于2015年7月3日在K56+800～K57+142段进行了沥青混凝土AC-13C上面层的试铺，试铺长度342m，宽度为11.5m，压实厚度为4cm；沥青混凝土AC-13C混合料设计用量为388t，实际用量为397t；摊铺开始时间为20:00，摊铺结束时间为22:30，碾压结束时间为23:00；当天天气晴朗，施工期间气温在36℃左右，微风。
二、施工概况一）人员、机械配备精品好文档，推荐学习交流1、人员配备各环节有专人负责、且人员配合、沟通良好。
①总体人员配备总体人员配备仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢15②拌和站各环节人员配置拌和控制人员配置③施工现场各环节人员配置施工过程各环节负责人2、机械配备首件工程中机械配置见下表，各机械运转、配合良好。
机械设备配置表二）混合料情况1、原材料准备根据本工程对各种原材料的需用量及规范质量要求，选择能够满足工程质量和进度要求的料源，已得到建设单位和监理单位的批准。
1）沥青沥青混凝土AC-13C混合料中沥青采用的是SBS改性沥青。
2）集料沥青混凝土AC-13C上面层中采用1#料（11~16mm）、2#料（6~11mm）、3#料（3~6mm）、4#料（0~3mm）。
3）填料填料为矿粉（0~0.6mm）。
2、混合料配比沥青混凝土AC-13C目标配比沥青混凝土AC-13C生产配比3、拌和情况干拌时间为5秒，湿拌时间前期采用35秒。
从出料结果看，集料的所有颗粒都已被结合料均匀所裹覆。
矿粉添加数量有波动，但总体添加比例符合要求。
第一盘混合料部分放下用以观察混合料外观和均匀性；整个拌和过程约120min，期间未出现溢料情况。
4、试验指标检测1）燃烧沥青含量混合料矿料级配（通过率）2）马歇尔稳定度马歇尔稳定度1马歇尔稳定度2三）混合物料运输情况05月12日下午17:20开盘；首件工程共采用9辆大吨位运输车辆，混合料装车时通过前、后、中移动，分三次装料以减少离析现象。
上面层铺筑试验段总结.
省道216线察敖段一级公路LM-01标段上面层铺筑试验段总结（K29+700-K30+000）福建省金通建设集团有限公司S216LM-01标项目经理部二0一三年八月二十日上面层铺筑试验段总结一、编制依据1、S216线察敖段一级公路第一合同段路面工程施工招标文件；2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；3、《公路路面基层施工技术规范》（JTG 034-2000）；4、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；5、《公路工程水泥及水泥混凝土实验规程》（JTG E30-2005）；6、《公路工程无机结合料稳定材料试验规范》（JTGE51-2009）；7、《公路工程质量检验评定批准》（JTG F80/1-2004）等；8、现场踏勘、调查、采集、咨询获取的资料；9、本企业的综合施工管理水平，技术装备能力和近年来同类工程施工中积累的施工技术管理经验。
二、施工概况省道S216线察汗淖至敖勒召其镇段一级公路路面工程第一合同段（K8-000～K30+000）全长22Km，双向四车道。
1、试验段施工时间：2013.8.72、试验段位置：K29+700—K30+000 总长300m3、试验段施工采用的配合比：0-6mm:6-11mm:11-19mm：矿粉=37:25:32:6，最佳油石比为4.4%。
4、试验段施工主要人员：5、试验段使用的原材料的技术指标现场原材料能满足上面层的施工需求且全部检测合格，上面层所用混合料配比及各项试验指标已全部通过试验室试拌验证。
（试验资料附后）6、试验段施工投入的机械设备：三、试验段的施工：沥青混凝土上面层混合料采用中心站集中拌和（厂拌）法，由一台摊铺机全断面摊铺作业。
试铺路段的拌和、摊铺、碾压各道工序按现行路面面层施工规范（JTG F40－2004）进行（工艺流程图如下）。
沥青上面层施工工艺流程图四、施工方案及施工方法4.1 施工放样：恢复中线，加密（10m）中线桩，单幅放样宽度为11.25m,准确放出外边缘线。
沥青混凝土上面层试验段施工总结
沥青混凝土上面层试验段施工总结一、工程概况本工程上面层设计为4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土。
为熟练掌握沥青混凝土面层施工工艺，确保工程质量和施工安全，检验人员、设备、器具投入情况，总结摊铺、碾压过程中的各类控制参数，选择在K101+800-K102+300段左幅进行沥青混凝土上面层试验段工程施工。
该段长500m，设计宽度为15.25m（半幅），为一般路段，断面形式为我标段的基本断面形式，对本标段的沥青混凝土面层施工具代表性和参照性。
二、试验段目的（1）确定适宜的施工机械类型、数量，劳动力组合方式。
（2）通过试拌确定拌和机的操作工艺。
（3）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和时间、生产能力、拌和温度等，检测拌和机的各控制系统是否有效运转，验证沥青混合料的配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。
（4）通过试铺确定摊铺的操作方式、摊铺速度，初步振捣夯实的方法和强度等。
（5）通过试铺，确定压实机具组合、压实工艺、碾压速度、松铺系数等。
（6）确定施工缝的处理方法。
（7）确定单位工作量与工作效率，修订施工组织计划。
（8）全面检查材料及施工工艺质量是否符合要求。
（9）检查施工组织中质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系等的运行情况，检查各种资源的配置及有效性情况。
（10）通过检测，获得试验段所需要的各项指标及参数。
三、工期安排计划开工日期：2016年5月27日计划完工日期：2016年5月27日四、施工组织安排1、人员配备劳动力：28人。
项目部组织技术人员对设计图纸进行了复核，对拌和站和现场施工人员、机械操作人员和施工队伍进行了技术交底和安全交底。
2、机械准备3、主要实验、检测设备4、材料准备沥青：鲁通公司产SBS I-D型改性沥青集料：山东青州产10-15mm、5-10mm石灰岩碎石。
细集料：山东青州产机制砂填料：山东淄博产矿粉所有材料产地均为驻地办批准使用的产地，材料进场后经试验检测，各项指标均符合图纸及规范要求。
沥青混凝土上面层试验段施工总结(精)
G207线改建工程孟州境段改建工程S2合同标段AM—25沥青碎石试验段施工总结国道207线改建工程第S2合同段经理部二零零二年九月九日AC—13Ⅰ沥青混凝土试验段施工总结经过AC—13Ⅰ沥青混凝土上面层试验段的铺筑得出以下7条结论：1、据拌和站的沥青混凝土马歇尔试验及现场取钻件并测其空隙率和饱和度等验证初定的沥青混和料生产配合比满足各方面要求，可做为大面积施工的施工配合比使用。
2、适的摊铺温度为110°C—150°C之间，摊铺机行走速度为1.5m/min，以这样的速度摊铺混合料，可减少停机待料，自动找平装置采用18米浮动式基准梁。
3、所需运料车20辆，型号为解放3235P1K2BT1。
4、确定压路机的组合方式为DD-110英格索兰双刚轮振动压路机，和16T胶轮压路机两种。
碾压方式为：初压英格索兰振动压路机静压一遍，行走速度为1.5-2.0Km/h，压路机返回时仍沿原碾压带返回。
这样从低的一侧叠压至高的一侧，前后两条碾压带重叠10米左右，复压英格索兰振动压路机开振碾压3遍，时速3.5-4 Km/h，终压16T胶轮压路机碾压1遍，时速为6 Km/h，碾压温度分别为初压：120°C—150°复压110°C—140°，终压不得低于80°。
5、能达到压实度为马歇尔试验密实度的96%以上。
6、松铺系数定为1.20。
7、施工接缝。
纵向接缝采用热接缝每天施工遗留的横向接缝用切割机将已铺筑的部分切除50cm左右，以保证接缝处平整度，密实度良好。
正常施工程序一、准备下承层把准备铺筑沥青的沥青混凝土下面层清扫干净，并再次对其各项指标进行检查。
二、施工放样在沥青混凝土下面层上按逐桩坐标表恢复中线，用石灰粉标出中线、边线。
三、拌和沥青混凝土的拌和采用陕西华通机械厂生产的LBH1000型强制间歇式沥青混凝土搅拌设备。
使用5T装载机将不同规格的砂石料分别装入配料器的三个料斗中，砂石料在料斗下部的可调节式皮带给料器与振动给料器作用下，以初步选择的配比落在配料器的集料皮带上。
SMA-13沥青玛蹄脂碎石面层试验段总结报告
SMA—13型沥青玛蹄脂试验段总结报告一、我项目经理部于2011年8月23日做了350米沥青混凝土上面层试验段，具体桩号为：K14+650-—-—K15+000,通过对试验段的施工，取得了能够完全指导正常施工的准确数据，并且通过对压实度、平整度、纵断高程、厚度、宽度、沥青用量等检测,各项标准均符合规范要求。
二、原材料1、沥青由市交通局材料站供应。
2、碎石由胡麻营碎石厂供应3、石屑由胡麻营碎石厂供应4、砂产地：潮河川5、矿粉产地：隆化水泥厂三、生产配合比三仓（碎石10—15mm）占55%四仓（碎石5—10mm)占21％五仓(石屑）占4％六仓(砂)占8％矿粉占12%沥青用量5.8%抗剥落剂掺量占0。
3％木纤维掺量为0.3％四、施工工艺流程图（一）清扫下面层-———----测量放样—-——————--拌合机场拌混合料—-—---—-—运输混合料-—----———摊铺机摊铺混合料——----——--碾压成型。
（二）机械设备及施工人员配置1、机械设备2、施工人员（三）施工工艺对铺完下面层段进行质量检测,符合质量检测标准后，测量放样。
对下面层进行清扫，喷洒粘层油。
1、沥青混合料的拌制(1）、混合料的拌合时间以混合料均匀，所有矿料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。
（2）、拌合厂拌合的沥青混合料应均匀一致，无花白料无结团成块和严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用,并及时调整.2、沥青混合料的运输（1）、混合料的运输用大吨位,车厢密封较好，车况较好的车辆运输，车厢内涂一层油水混合液。
车辆有防雨布，气温较低，运距较远时加保温被。
沥青混合料到达施工现场时其内部温度不低于150℃。
（2）、在拌合机向料车放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置,以减少粗细料离析现象。
(3)、运料车应用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染。
（4）、连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空挡,靠摊铺机推动前进。
AC-13C沥青混凝土上面层试验段总结报告
进场设备AC-13C沥青混凝土上面层试验段施工技术总结我项目沥青上面层设计为AC-13C型沥青混凝土，宽度为6m，厚度为4cm。
于2015年月日在K + ～K + 段右幅进行沥青上面层试验段施工。
通过试拌、试铺，经检测其结果完全符合技术规范要求，施工过程正常，达到试验段试铺目的，验证了沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定了正式生产用的矿料配合比和油石比，也检验了我们的质保体系，机械设备、通迅和指挥方式，确定了拌和、运输、摊铺、碾压、施工缝处理等各道工序的施工工艺，并以此为依据指导今后大面积的施工。
二、试验目的1、确定最佳的机械组合和施工组织；2、确定适宜的松铺系数；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、确定合适的施工工艺流程；三、机械设备、人员使用情况1、使用的主要机械设备和数量2、人员组成情况及分工职责通过本次试验段进行情况以及拌和楼产量、运距情况，在以后的正式施工中，我们将投入以下人员现组合如下：3、试验、测量仪器配置情况四、批准的目标配合比和生产配合比1、目标配合比：粗粒式沥青混凝土（AC-13C）设计配合比已批准，各种材料组成为：2、生产配合比：粗粒式沥青混凝土（AC-13C）生产配合比设计已批准，各种材料组成为：五、验证试验段沥青混合料施工工艺1、作业面检查（1）认真清扫中面层的浮动矿料或杂质，必要时用水冲刷。
对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的，则用人工将其凿除。
（2）全面检查透层质量，污染处理以及水稳边部线形的调整在施工前处理完毕。
2、沥青混合料温度控制：沥青混合料各工序温度严格按公路沥青路面施工技术规范指导意见（如下表）控制：试验段施工中，经检测混合料平均出场温度为167.2℃，平均到场温度为158.2℃，平均摊铺温度为151℃，平均碾压温度146.4℃，平均碾压终了温度为103.6℃，完全能够满足施工要求。
3、混合料的运输：(1)运料车现定为20辆，施工过程中摊铺机前方有2辆料车处于等待卸料状态，运距约为80公里，运输车辆为20辆，能够保证拌和、摊铺连续性，以后根据运距数量可做相应的调整。
沥青上面层试验段总结材料
江北大道快速化改造工程沥青上面层SMA-13试验段首件总结中铁二十四局集团有限公司2014年6月1日目录一、试验段概况。
1二、批准的目标配合比和生产配合比情况。
1三、机械设备和人员组成。
8四、沥青混合料的试拌。
9五、上面层试验段的沥青混合料拌和。
10六、上面层试验段的沥青混合料运输和摊铺。
11七、上面层试验段的沥青混合料压实方案。
12八、上面层松铺系数。
13九、施工缝处理。
13十、试验段主要技术指标检查结果。
13十一、结论意见。
15十二、附件。
16沥青上面层SMA-13试验段施工总结采用SMA-13进行沥青上面层的施工，我项目部非常重视，现已经按照合同要求及施工技术规范做好了开工的一切准备。
我部立足“预防为主，先导试点”的原则，通过对SMA-13沥青上面层试验段工程获得的各项技术参数进行综合分析和评价，以便有效指导规模化生产，及时预防和纠正大规模施工可能产生的质量问题。
我项目部于2014年6月4日精心组织了沥青上面层试验段施工。
现对此次沥青上面层首件工程的施工作如下总结：一、试验段概况：1、试铺路段：MK9+189.5－MK9+489.5左幅，全长300m。
2、结构类型：SBS改性沥青SMA-13沥青混合料。
3、施工日期：2014年6月4日。
4、施工单位：中铁二十四局集团有限公司。
5、监理单位：东南交通工程咨询监理有限公司。
6、施工时天气情况：晴，气温24-30℃，风力1－2级。
二、批准的目标配合比和生产配合比情况：1、目标配合比：1.1沥青本试验段所用沥青采用优质SBS改性道路石油沥青， SBS改性沥青在江阴宝利公司集中工厂化改性质量技术性质试验结果见下表：SBS改性沥青技术性质试验结果1.2矿料碎石使用句容茅迪石料场生产的玄武岩碎石，石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体。
按《施工指导意见》规定进行检测，满足上面层用材料质量技术要求。
详见下表：矿料技术性质试验结果汇总SMA-13沥青上面层用矿粉质量技术要求1.3 木质素纤维采用木质素纤维，由上海能高公司生产，絮状。
试验段Ac-13c上面层施工总结
沥青混凝土上面层试验段施工总结经驻地监理工程师批准，我部于2011年8月20日进行沥青混凝土上面层试验路段铺筑。
通过试验路段铺筑，检查了施工组织过程中的施工工艺，技术措施，组织方式以及组织各环节出现的问题，并予及时纠正。
一、试铺路段时间：2011年8月20日；天气：晴，温度34度；地点：K323+200-K323+500右幅，长度300m。
二、试验设备DD130双钢轮压路机2辆；DD-1101双钢轮压路机1辆；30T胶轮压路机2辆；4000型中联沥青拌和站1台；洒水车1辆；自卸车15辆；130中联摊铺机一台；及其它有关试验检测仪器。
三、现场组织方式成立了以项目部经理许光华为首的组织指挥系统：现场指挥：龙齐明朱小荣（总工）施工技术：高福生戴一兴质量检测：徐赋映许义东施工放样：陈华生张卫红机械设备：吴振辉等辅助工人：陈东林等四、试验总结1、压实组合与虚铺系数的确定：取芯、表干法测其压实度确定合理的压实组合。
压实组合与操作区段如下述：拟定的压实程序及压实组合①设备压实遍数初压复压终压双钢轮压路机静压2遍振压2遍30T胶轮压路机 4遍双轮钢筒压路机静压3遍桩号K323+200～K323+350 右长度(m)150②设备压实遍数初压复压终压30T胶轮压路机 2遍 4 遍双钢轮压路机振压2遍双轮钢筒压路机静压2遍桩号K323+350～K323+500长度(m)1502.路面压实结果（详见附表）压实度达到：试验室密度均能达到98%以上，最大理论密度均能达到94%以上，以上两个压实组合都适合，所以两个方案都可以被采用，考虑到双钢轮压路机的压实效果和30T胶轮压路机稳压效果以及经济效益和保证路面上面层压实度和平整度，使设备均衡生产，当前采用沥青碎石中面层压实组合如下：初压：使用双钢轮压路机静压2遍，复压：使用双钢轮压路机振压2遍，再30T胶轮压路机4遍，终压：双轮钢筒压路机压路机静压3遍。
根据原拟定松铺系数1.05～1.15，测定虚铺厚度和压实厚度结果显示偏差过大，压实厚度达不到设计要求。
橡胶沥青上面层ARGM-13 试验段总结
%
BPN %
≤12
≥38 ≤1
5.4
42 0.3
4.6
-0.3
TH-M01合同段路面细集料(机制砂)试验项目及试验结果
检测项目 表观相对密度 砂当量 ＜0.075mm 亚甲蓝值 单位 ┄┄ % % g/kg 技术要求 ≤2.50 ≥60 ≤12 ≤25 试验结果 2.707 63 10.0 4.6 检测方法 T0340 T0328 T0349 T0345
技术指标
针入度（25℃， 100g，5s） 延度（ 5℃ ， 5cm/min） 指南要 求 40~80 ≥10 外掺 19% 60 10.1 外掺 21% 55 13.0 外掺 23% 53 13.6 外掺 25% 40 16.0
软化点（环球法） ＞58℃
旋转黏度（180℃） 1.5~4.0 pa.s 弹性恢复(25℃)% ＞55
序号 指标 技术要求 实测值
1
2 3 4
表观相对密度
0.075mm通过率% 含水量% 有效钙镁含量%
/
90-100 ≤1 ≥55
2.400
91.0 0.2 58.16
xx至xx高速公路 橡胶沥青ARGM-13
沥青上面层
试验段技术总结汇总
xxx中心试验室
提 纲
一、原材料 二、目标配合比 三、生产配合比 四、试验段 五、总结
六、下一步控制的重点
一、原材料情况
1.橡胶沥青 采用新加坡生产的壳牌90号A级道路石油沥青 和添加xx有限公司生产的40目橡胶粉（外掺23%） 加工而成，其各项指标均符合xx高速公路路面施工 技术规范要求。
黏度pa.s
系列1
7）橡胶沥青与集料的粘附性
上面层总结
沥青混凝土上面层试验路段施工总结我项目部于2004年9月7日在K185+820—K186+420左幅铺筑沥青混凝土上面层试验路段。
通过实际试铺验证，我项目部在沥青混凝土上面层试验段中确定的生产配合比、人员、机械设备、所采用的原材料以及施工方法、工艺符合要求，现将试验路段的施工工艺参数总结如下：一、通过试验路确定的施工方案通过试验段的试铺情况以及对试验段的检测情况，我部拟定沥青混合料最佳油石比为5.0%，抗剥落剂掺量为沥青用量的0.3%。
沥青砼拌和设备为LQB3000型沥青砼拌和楼进行集中场拌，拌和楼配备有多年工作经验的专门从事拌和设备的人员对拌和楼进行操作、保养以及维修，为拌和设备正常运转打下良好的基础。
拌和站操作人员严格按照混合料生产配合比对拌合机拌合参数进行设定，拌和过程全部为自动化生产，计量准确从而保证了沥青混合料的拌合质量；在拌和料运输中，我部配备8台双桥解放翻斗车对拌和料进行运输，每辆车配备蓬布进行覆盖，以防止沥青砼在运输过程中天气突变导致料的冷却；沥青砼摊铺机械采用1台LTU120沥青砼摊铺机全幅摊铺，摊铺机上装有先进的非接触式均衡梁，从而保证沥青砼铺筑后的平整度和厚度；压实设备为LY30轮胎式压路机为主，再辅以3台BMW202AD-2 双钢轮压路机、LY16轮胎压路机进行配合碾压，另外配套1辆8吨水车为压路机提供充分的水源。
二、施工工艺及工艺控制参数1、拌和沥青混合料拌和设备为LQB3000型沥青拌和设备，拌和场配备5个60T沥青保温罐存储沥青，沥青用导热油循环加热。
在沥青砼拌和前，拌和场对设备进行调试标定，并总结出操作系统的有关参数，并拌和成品料，经过工地试验室对拌和料进行筛分、检测油石比、出料温度以及马歇尔试验对拌和楼操作系统参数进行可行性验证。
使拌和出的成品料的各项指标均符合规范要求，并得到试验监理工程师认可后，才可以按生产配合比进行大规模生产作业。
（1）温度控制本拌和设备控制系统为全自动化控制。
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上面层试验段标准化总结报告AC-16沥青砼上面层试验段施工总结一、本次试验路段工程概况1、施工时间: 2015年5月16日下午2、施工里程：K2657+730～K2658+030右幅，长度300m3、结构层类型：本次上面层试验段采用AC-16型中粒式沥青砼，结构层宽度11.27cm、厚度4cm。
4、施工单位：5、监理单位：6、天气状况：晴，温度12～23℃，微风二、生产配合比的确定试验段完成如下工作：1、实验设备的准备调试试验设备已经调试、标定完毕，运转正常，变压器已安装完毕，电路已通，拌和站已调试、标定完毕，运转正常。
a.试验仪器：2原材料的准备①进场材料数量及产地上面层沥青采用克拉玛依90#A道路石油沥青，已全部进场。
碎石采用自破碎，已加工完成８0％，矿粉采用外购的矿粉，能保证日常的施工生产。
②料质量上面层碎石采用自加工碎石，碎石均采用反击式破碎机加工，并经我部、驻地监理组、总监办共同取样且试验检测合格，并经总监办批准后开始进料。
进料过程中严格按规范要求频率检验，各项检测指标符合规范及设计要求。
上面层所需90#Ａ道路石油沥青由业主统一提供，进场时已外委检测合格，进料过程中严格执行有关合同文件及施工规范的要求，每车沥青均进行针入度、延度、软化点检验并留存试样，经检验各项指标均符合规范及设计要求。
3、技术准备与拌合拌和站标定所用拌和站在上面层施工前已经通过鉴定合格。
②经项目办、总监办、中心试验室、批准上面层目标配合比为：9.5-19)mm碎石：(4.75-9.5)mm碎石：(2.36-4.75)mm碎石：(0-2.36)mm 矿粉=3９：2２：９：２５：５最佳油石比：４．７%最佳沥青用量：4.４８%密度：2.4４７g/cm3空隙率：4.０%③拌和站的调试及生产配合比的设计与试拌:根据目标配合比的矿料比例调整冷料仓进料速度，并对拌和站热料仓取样筛分后，调整热料仓比例为:以最佳沥青用量上下浮动0.3%的三个沥青用量从拌和机试拌，并分别取样，制作马歇尔试件，进行马歇尔试验，对各技术指标对比分析后确定生产配合比的油石比为4.７%。
室内试验结果表明，确定的最佳油石比混合料的各项体积指标及性能试验结果能满足JTG F-40-2004《公路沥青路面施工技术规范》及《茶格高速公路沥青路面设计图纸》的技术要求，可用于沥青路面上面层施工。
三、投入的主要机械设备和人员组成1、所投入施工机械设备和数量见下附表一2、投入施工人员组成及分工职责见附表二四、AC-16沥青混合料的试拌1、拌和机的拌和方式沥青混合料采用日工4000型间歇式沥青拌和机集中厂拌法拌和，采用四台50型徐工装载机上料，上料速度≥200 m³/h满足施工要求，拌合数量最大可达额定产量80％：400*0.8=320t/h。
拌合温度：根据仪表显示及测量显示沥青加热温度158℃（90＃道路石油沥青采用导热油加热，加热温度在150～160℃之间）、集料温度178℃。
拌和站设专人逐车检测混合料出厂温度及混合料外观质量，并做好记录。
试验段出料温度（按车测定试验段出料8车）为153℃、154℃、151℃、154℃、157℃、155℃、155℃、157℃，符合90＃A道路石油沥青出料温度规范要求（140-160℃）；我项目采用的日工4000型间歇式沥青拌和机混合料的拌合时间：干拌时间为10 s（包含加料时间）、湿拌时间40s、卸料时间8s，整个拌和周期约为58s，符合规范要求。
根据摊铺机行驶速度控制在3.0m/min，拌合站以每小时300吨的速度生产，满足施工现场摊铺要求。
（11.27m*0.04*3.0m*2.445g/cm3*60 min=198.42t/h ）。
经检测混合料所有颗粒全部覆裹沥青结合料，拌和的混合料应均匀一致、无花白料，无结团成块或严重粗集料分离现象，符合规范要求。
五、混合料的摊铺我标段试验段采用一台整体式摊铺机铺筑，摊铺机采用非接触式超声波平衡梁，靠平衡梁设定的仪器参数控制厚度。
根据试验段施工时厂拌设备生产量、自卸车运输运距等各方面因素，确定摊铺机行驶速度控制在3.0m/min。
摊铺作业施工时注意根据拌和站的生产能力适当调整摊铺速度，并保证摊铺厚度、振动频率一致，熨平板在摊铺前预先加热至100℃以上（现场采用红外线测温计测得熨平板左中右的温度分别为113、117、115℃），防止离析、拖痕从而保证摊铺稳定性及路面平整度。
摊铺机料斗两侧设1人及时清理撒落的混合料，保证摊铺机履带处无障碍物。
摊铺混合料时，摊铺机就位前应先检查平衡梁仪器参数设置是否正确，放置相应厚度的垫板，安放熨平板就位，调整摊铺机纵坡传感器到规定值，施工时要随时观察传感器是否正常工作，并根据摊铺情况及时进行调整。
摊铺机必须调整到最佳工作状态，注意调整好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门打开速度、角度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。
混合料的位置应以略高于螺旋布料器的2/3为度，同时螺旋布料器的转速不宜太快，避免摊铺层出现离析现象。
要注意摊铺机料斗的操作方法，减小粗集料的离析，摊铺机料斗应在刮板尚未露出约有10cm厚的热料时收拢，基本上是在运输车刚退出时进行，而且应该做到在料斗两翼刚复位时下一辆车开始卸料。
摊铺机应缓慢、匀速、连续不间断的摊铺沥青混合料，两台摊铺机的振动频率、行进速度要一致，摊铺机后面设专人检查摊铺温度、厚度并及时记录，同时有专人消除混合料离析现象，铲除局部离析“窝”,及时用新拌混合料填补。
摊铺机应保持连续摊铺，速度均匀，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，以保证摊铺平整度。
卸料时每台摊铺机前安排专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，摊铺机前应保持3辆以上运输车处于卸料等待状态。
注意事项：离析现象控制（1）纵向离析纵向离析仅发生在摊铺机一侧连续的离析，通常是由于运输车在成品仓不正确的装料引起。
如果混合料不能卸载在运输车底的中间位置，最粗的颗粒就可能滚到一侧并沿边上堆积。
当混合料装进摊铺机漏斗时，离析的混合料将会置于道路的同一侧，这样就会在摊铺机一侧纵向出现离析的粗纹理区。
（2）运输离析运输离析注意向运输车装料时应分别向运输车的前、后、中三处堆装，这样在向自卸车卸料时大骨料和小骨料可以再次混合，同时要控制出料口与运输车之间的高度，尽量减少放料时的高差。
运输道路不平整时极易发生离析，混合料卸向摊铺机时，将车厢大角度、快速升起，使混合料整体下滑，以避免大骨料向外侧滚动和堆积。
（3）拟采用减少离析的主要措施①做好混合料装载与运输环节的管理，在装料过程中，应至少分三次装载，装载方法上文已有详细说明，此处不再赘述。
②摊铺机摊铺作业一辆运输车卸料完成后摊铺机不宜将料斗收起，始终保持料斗内存在1/3的拌合料，使新卸料和料斗内1/3的拌合料重新混合，可一定程度上减少拌合料的离析。
运输车卸载向摊铺机上时，卸载速度应尽可能快，当摊铺机料斗内的料很满时，混合料就从汽车的底部随摊铺机链板送料器运走，这样就减少了材料的滚动，一定程度上减少了离析。
尽可能保证摊铺机连续作业，不要停顿。
调整摊铺机的摊铺速度使之与拌合场的供料速度协调一致。
摊铺过程中对表面出现的离析现象，用铁耙清除粗骨料，并及时用人工细筛的方法筛出适量细料洒在出现离析的表面层上，并及时进行碾压补救，这样可缓解离析的影响。
六、沥青混合料的压实方案确定（一）、碾压方案的选择试验段前拟定采用如下碾压方案，压实分初压、复压和终压三个阶段，压路机应以均匀速度行驶。
方案一（1）初压:1台VOLVO双钢轮压路机静压1遍。
碾压时应重叠轮迹30cm 以上，压完全幅为一遍。
（2）复压：紧接在初压后进行，采用2台VOLVO140双钢轮压路机各振压3遍，再分别用2台XP302胶轮压路机各揉压2遍（中途要求胶轮不允许停顿）。
（3）终压：终压采用VOLVO140双钢轮压路机进行收光1-2遍，碾压速度为3公里/小时，直至消除轮迹为止。
方案二（1）初压:1台VOLVO双钢轮压路机静压1遍。
碾压时应重叠轮迹30cm 以上，压完全幅为一遍。
（2）复压：紧接在初压后进行，采用2台VOLVO140双钢轮压路机各振压2遍，再分别用2台XP302胶轮压路机各揉压2遍（中途要求胶轮不允许停顿）。
（3）终压：终压采用VOLVO140双钢轮压路机进行收光1-2遍，碾压速度为3公里/小时，直至消除轮迹为止。
碾压机械组合及压实度、厚度检测成果表2、试验成果分析（一）、摊铺温度及碾压温度的影响由于格尔木当地气温在摊铺作业时段温度基本在12-27℃以上，因此正常施工沥青混合料的摊铺温度不宜低于140℃，经过现场检测，通过现场检测摊铺温度在135℃以左右，沥青具有较高的柔性，能使摊铺区域混合料分部均匀，表面平整。
碾压温度正常施工不应低于128℃，现场设有专职质检员对摊铺完成后的混合料进行温度检测，保证混合料还具有一定的柔性情况下进行碾压，从而使压实度得到了保证。
从以上检测数据显示方案二更有利于现场碾压温度的保持，确保压实度的合格。
2碾压遍数对压实度的影响本次试验段碾压步骤均按照上述碾压工艺进行，碾压完成后由试验室取样做试验，从K2657+730～K2657+880取样试验结果（平均压实度为：99.58）、从K2657+730～K2657+880取样试验结果（平均压实度为：98.4）、来看，该几处取样结果其压实度均大于规范要求值（98%）。
但K2657+730～K2657+880处表面有不明显发白现象，综上所述：确定本碾压施工工艺均能满足规范要求，从成本及质量角度来看建议采用方案二，可由于指导后期的大面积施工。
碾压注意事项：a.碾压时要低速进行，以免对热料产生推移，影响平整度。
碾压尽量在摊铺后较高温度下进行，初压温度为不低于125℃，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。
在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。
碾压期间，遵循“紧跟、慢压，高频、低幅、少水、高温”的原则，以保证碾压效果。
b、压路机不得停留在温度高于60℃的已经压实的混合料上，以免路面变形，并防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。
c、碾压时专门制作初压、复压、终压三个指示牌，设专人专门负责碾压管理，根据碾压情况及时摆放指示牌已提醒压路机注意操作，同时控制好碾压遍数、碾压温度及平整度，防止漏压或过压，尤其注意施工接缝处的碾压平整度。
d、对于轮胎压路机，每一个轮胎的压力不小于30t，使各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。
七、松铺系数的确定施工前拟定松铺系数为1.25，通过对试验段施工完毕后的测量数据进行分析，经钻芯测量厚度、空隙率及纵断高程后，确定松铺系数为1.260，并应用于以后的施工中（后附松铺系数测定表）。