船板在线温度测试与分析
ah36船板执行标准
ah36船板执行标准ah36船板是一种高强度的船舶及海洋工程用结构钢，它主要用于制造远洋、沿海和内河航区航行的船舶、渔船和海洋平台等。
ah36船板的执行标准有多种，不同的船级社和国家有不同的规范和要求。
本文主要介绍中国船级社（CCS）的执行标准，以及与其他船级社的对比。
CCS的执行标准是GB/T712-2011《船舶及海洋工程用结构钢》，它规定了ah36船板的化学成分、力学性能、尺寸、外形、重量、允许偏差、交货状态、无损检测、Z向性能、表面质量等要求。
具体如下：化学成分：ah36船板的化学成分（熔炼分析）应符合下表的规定（%）。
力学性能：ah36船板的力学性能应符合下表的规定。
尺寸、外形、重量和允许偏差：ah36船板的尺寸、外形、重量和允许偏差应符合GB/T709的规定，厚度下偏差为-0.3mm。
交货状态：ah36船板通常以热轧、控轧、正火、热机械轧制状态交货，也可根据技术要求指定交货状态。
无损检测：Z向钢板应进行超声波探伤，探伤级别应在合同中注明。
根据需方要求，经供需双方协议，其他钢板也可进行无损检测。
Z向性能：根据不同的应用，部分ah36船板还有Z向要求，在后面需要加上Z25、Z35。
Z向性能是指钢板沿厚度方向的受拉性能，它反映了钢板抵抗层状撕裂的能力。
Z向性能的测试方法是用Z向拉伸试样进行拉伸试验，用断面收缩率来度量。
表面质量：ah36船板表面不应有气泡、结疤、裂纹、折叠、夹杂和压入氧化铁皮等影响使用的有害缺陷。
表面允许有不妨碍检查表面缺陷的薄层氧化铁皮、铁锈及由于压入氧化铁皮和轧辊所造成的不明显的粗糙、网纹、麻点、划痕及其他局部缺欠，但其深度不应大于钢板厚度的公差之半，并应保证钢板允许的较小厚度。
表面缺陷允许用修磨等方法清除，清理处应平滑无棱角，清理深度不应大于钢板厚度的负偏差，并应保证钢板允许的较小厚度。
除了CCS的执行标准外，ah36船板还可以按照其他船级社的执行标准生产和认证，如ABS、BV、DNV、GL、KR、LR、NK、RINA等。
加热炉内钢坯的在线温度测试与结果分析
加热炉内钢坯的在线温度测试与结果分析刘占增!蒋扬虎!曾汉生!丁翠娇武汉钢铁 集团 公司技术中心 湖北武汉430080摘要!介绍了钢坯在加热炉内加热过程实际温度测试的设备和方法 对测试结果进行了分析 并提出了优化加热制度的建议关键词!加热炉 温度测试 黑匣子中图分类号!TG 156.1文献标识码!A 文章编号!1001-1447 Z 006 06-00Z 1-04An On-li ne m easure m ent Of billet te m p erat ure i n reheati n gf urnace and anal y s is Of m easured resultsLI U Zhan-zen g JI ANG Yan g -hu ZENG ~an-shen g D I NG Cui- i ao T echnol o gy Cent er W uhan Ir on and S t eel Cor p . W uhan 430080Chi naAbstract The devi ce and m et hod f or m easuri n g t he o p erati n g t e m p erat ure of bill et i nsi de t he reheati n g f ur nace are i ntr oduced i n t hi s p a p er .Based on anal y si s of m easured results so m e p r o p osal s t o o p ti m i ze heati n g t echnol o gy are p ut f or war d .Ke y wOrds reheati n g f ur nace t e m p erat ure m easure m ent bl ack box 作者简介!刘占增 1977- 男 河北献县人 工程师 主要从事热工工艺研究.对现代热轧加热炉而言 人们所追求的是高效 优质 低耗 这就必须有更加先进的热工制度来指导生产操作 加热炉加热过程的数学模型最优化控制可以在最大程度上节约燃料消耗和提高加热质量 但是由于加热炉内钢坯表面和中心温度在线连续测量的困难 加热炉数学模型控制系统只能通过炉温来实现 再由数学模型计算得出钢坯的温度分布 因而需要对计算结果进行验证本文采用俗称 黑匣子 的耐热记录仪测试设备对加热炉内钢坯加热温度进行在线测试 克服了长期以来存在的加热炉内钢坯断面温度在线测试的困难 研究炉内钢坯的温度规律 为加热炉控制数学模型验证或提取参数 加热炉故障诊断和功能考核以及优化加热工艺制度 以达到提高加热质量 降低燃料消耗和提高产品质量的目的测试设备及方法1.1测试设备测试设备为Ther mo p hil STOR 测试系统 黑匣子 它是一个动态测量数据的记录系统 随被测物体一起运动 可测量物体在运动过程中的温度变化情况 根据预设的运行程序记录数据 并能对数据进行有效处理黑匣子测试系统由STOR 记录仪和隔热箱组成 STOR 记录仪承担测量数据的检测 信号处理及数据储存 其技术参数见表1 隔热箱是承载记录仪和对记录仪起隔热保护作用的箱子 由耐热不锈钢制成测试时将记录仪放入隔热表1STOR 记录仪技术参数项目内容或数据测量数据输入测量通道数目1Z 个测量值输入N i C r-N i K 型 t Rh- t S 型测量范围K 型 0 1400 S 型 0 1750 测量精确度测量值分辨率8 10 1Z 或13位测量误差< 0.Z 测量范围数据记录测量间隔0.1s Z 4h 测量数据记录容量65536次测量间隔数据Z 006年1Z 月第34卷第6期钢铁研究Research on Ir on S t eelD ec .Z 006Vol .34No .6箱隔热箱与被测物体一起运行通过热电偶等传感器记录仪可检测并记录数据1.Z测试方法简介测量前选定一块成分和尺寸等具有代表性的钢坯作为试验坯根据需要在试验坯的不同部位钻好测温孔将热电偶埋入测试坯的各测试点如试验坯的上~下表面~中部以及黑印和钢坯上方的炉气等处冷端与记录仪各通道一一对应连接通过计算机编程设定好各参数并下载到记录仪中记录仪放入隔热箱中跟随试验坯在炉内一同移动热电偶测得各段炉温及试验坯各测试点温度试验坯出炉后通过辊道和天车将其移至空地处取出记录仪将数据传输到计算机中打印出各通道的测量值绘制出钢坯温度-时间曲线和炉温沿炉长~炉宽方向的变化曲线2钢坯在线温度测试Z.1试验钢坯黑匣子测试试验在武钢某轧钢厂Z号加热炉上进行试验钢坯钢种为O195钢坯规格为9600 mm>1Z55mm>Z10mm加热时间不大于150 m i nZ号加热炉炉门框的高度为580mm而黑匣子设备本体的高度为350mm(上下各包裹厚度为100mm的隔热材料则其总高度为550mm>板坯厚度为Z10mm如图1所示由此可见必须在板坯上开挖合适的槽孔以保证整个测试装置的净高小于炉门框高度(炉门框高度为整个加热炉内最小净空>使得装有黑匣子的试验坯能够安全顺利地进出加热炉因此设计了如图Z所示的槽孔图1黑匣子放置于板坯示意图Z.Z热电偶布置此次测试共布置了10支S型热电偶每个热电偶测点的位置分布和测点在板坯上的深度见图3和表Z所示其中第十只热电偶(测点10>放在图Z试验板坯槽孔尺寸板坯表面指向炉气用于测量炉气温度其余各点用于测量钢坯不同长度方向和不同深度方向上的温度为了保护铺设在试验钢坯上的电偶不被烧坏及与钢坯发生短路同时为了尽可能减小外界条件对测定结果的影响我们选用了外径3mm~内径为1mm~长100150mm的刚玉瓷珠套在电偶上再在瓷珠外边用纤维棉进行包扎此外测定钢坯内部温度的热电偶偶头如果与钢坯接触不良受空气热阻的影响测量结果往往比钢坯实际温度低很多为此我们将偶头放入一个外径8mm~内径为6mm的瓷管中再将瓷管插入钢坯钻孔瓷管内和钻孔内均用耐火纤维用细铁丝塞紧使偶头与钢坯接触固定良好图3测试点实际布置图表Z测点深度测点1Z345678910深度88115501Z4781Z55Z107Z0炉气Z.3隔热保护罩由于轧钢厂加热炉内温度很高因此特别配制了黑匣子隔热保护罩的隔热材料其耐热温度可达1600再根据黑匣子隔热箱的外型尺寸和加热炉炉门高度的限制特别设计了保护罩的结构将黑匣子放在保护罩中使黑匣子得到了很钢铁研究第34卷好的保护OZ .4入炉测试本次测试时间间隔设置为6s 9采用外部启动按钮启动模式O 在做好所有工作后9黑匣子测试装置随同试验钢坯一起入炉9记录并存储温度数据O 经过137m i n 后9装载有黑匣子的试验板坯顺利出炉O3测试结果及分析整个测试过程中测得温度数据约Z .5万个9根据所测得的炉内钢坯温度数据9绘制出了各测点的温度-时间曲线9如图4所示O 通过对测试结果进行分析9可以得出以下几点结论O图4钢坯温度-时间曲线(1)加热炉上的热电偶布置需要调整O 表3为Z 号加热炉炉顶热电偶测量值及黑匣子实测的温度值的对比O 表3说明9黑匣子在炉内所测得的实际炉温比炉子上所安装的热电偶显示的炉温要低9尤其在预热段和一加热段O 毫无疑问9炉顶热电偶显示的高炉温的假象9容易产生误导9最终使得钢坯在加热段表面和中心温度偏低\温差偏大O 出现热电偶显示值偏高的现象9与炉顶热电偶的插入深度及安装布置的位置和角度有关O 热电偶插入深度不够9测量值将会受炉顶辐射热的影响;热电偶布置位置和角度不正确9测量值又会受烧嘴火焰的影响O表3各段炉温数值对比项目预热段加热段一加热段二加热段均热段炉顶热电偶测量值11801Z 8013301330黑匣子测量值10001Z 0013301330(Z )加热炉的供热平衡需要调整O 图5为Z 号加热炉炉宽方向的温度变化曲线O 由图5可知9钢坯在炉内运行到一加热段\二加热段位置时9钢坯南端温度明显低于北端温度9图5沿炉宽方向的温度差值钢坯的南北两端温差最大时达到70 O 长时间的加热温度不均匀性将对钢坯质量产生不利影响9同时还会引起轧制变形\表面裂纹等的出现O 在检查Z 号加热炉南侧加热段烧嘴开度及烧嘴空燃比时9发现一\二加热段上有部分烧嘴阀门开度调节不当9供热负荷过小9以至使空燃比调节失调9造成了钢坯加热在此段南侧温度偏低O (3)应该加大供热负荷O 由黑匣子测试的板坯表面和中心温度及其差值曲线见图6O 图6表明了在整个加热过程中钢坯表面与中心温度变化梯度O 黑匣子显示的钢坯在一\二加热段处的温度明显偏低9热负荷偏小9从而导致钢3 第6期刘占增，等：加热炉内钢坯的在线温度测试与结果分析坯表面与中心温度不能沿预热段后继续大幅升高测得钢坯出炉时表面与中心的温度差平均为图6板坯表面和中心温度曲线43说明出炉钢坯的温度均匀性比较差 钢坯升温速度较慢 从黑匣子记录的炉温曲线分析 如果在预热段后段烧嘴及一加热段所有烧嘴都加大供热负荷 炉温曲线将不至于此 板坯表面及中心温度也不至于偏低 因此很有必要加大供热负荷 降低空燃比 这样即可以提高升温速度和钢坯温度均匀性 又可以减少氧化铁皮的生成 <4>水冷梁对钢坯温度有一定的影响 水冷梁对钢坯温度的影响如图7所示 从图7可以看出钢坯在炉内水冷梁上运行过程中 从预热段开始到大部分加热段过程中 炉底水冷梁一直影响加热钢坯温度 影响最大的一段位于一加热段 钢坯温度降低5Z 为了减少水冷梁的影响 也需要增大供热负荷 同时减少一加热段的加热时间 提高加热速度 从而减少由于水冷梁影响带来的钢坯温差图7水冷梁的影响综上所述轧钢厂Z 号加热炉加热钢坯的出钢温度~断面温差和黑印温差等技术参数基本符合工艺规程要求 但需要进一步改善炉子的热工操作工艺 分配好各段的热负荷 调整和控制好各段炉温 合理缩短加热时间 提高加热质量 达到优质和低耗的目的4结束语应用黑匣子测试系统对加热炉钢坯加热进行在线测试 对于分析加热炉沿炉长和炉宽方向的温度分布 对于掌握炉内钢坯各个断面实际加热过程中准确的温度数据 以及对整个加热炉的设备工作状况和加热工艺过程进行故障诊断和工艺优化 都有十分重要的作用和意义<收稿日期=Z 006-03-13>!上接第15页"!参考文献"[1]王庆祥.转炉吹氧炼钢去碳过程模型的研究[J ].炼钢 1996 <8>=40-44.[Z ]陈家祥.钢铁冶金学[M ].北京=冶金工业出版社 1995=157.[3]梁英教.物理化学[M ].北京=冶金工业出版社 1989.[4]奥特斯.钢冶金学[M ].北京=冶金工业出版社 1997=3Z 5-3Z 8.[5]沈颐身.冶金传输原理基础[M ].北京=冶金工业出版社 Z 000.[6]戴云阁.现代转炉炼钢[M ].沈阳=东北大学出版社 1998.[7]曲英.炼钢学原理[M ].北京=冶金工业出版社 1980.<收稿日期=Z 006-01-Z 8>-4 -钢铁研究第34卷加热炉内钢坯的在线温度测试与结果分析作者：刘占增， 蒋扬虎， 曾汉生， 丁翠娇， LIU Zhan-zeng， JIANG Yang-hu， ZENG Han-sheng， DING Cui-jiao作者单位：武汉钢铁(集团)公司,技术中心,湖北,武汉,430080刊名：钢铁研究英文刊名：RESEARCH ON IRON AND STEEL年，卷(期)：2006,34(6)被引用次数：4次1.孙雪梅加热炉钢坯断面温度测试与分析[会议论文]-20002.刘日新.刘七新.黑红旭.饶文涛.陈玉龙宝钢热轧加热炉内连铸坯加热温度的测试[会议论文]-20003.刘日新无锡华润650加热炉动态测温实验研究[会议论文]-20044.许占海.刘广亭.XU Zhan-hai.LIU Guang-ting包钢环形炉管坯加热温度测试和研究[期刊论文]-工业炉2009,31(3)5.刘日新.李顺兰.刘七新"黑匣子"温度测试技术在工业炉中的应用[会议论文]-20026.钱惠国.岳林云.QIAN Hui-guo.YUE Lin-yun黑匣子高温测试仪的开发[期刊论文]-冶金自动化2006,30(2)7.刘日新厚板加热炉温度曲线测试-冷装和热装[会议论文]-20088.张延平.王敏.胡雄光.刘志民.于威大型板坯加热温度均匀性测试与研究[会议论文]-20089.钱惠国.侯玲娟.黄民生.岳林云.周宇.Qian Huiguo.Hou Lingjuan.Huang Minsheng.Yue Linyun.Zhou Yu黑匣子高温测试仪的研发[期刊论文]-冶金能源2005,24(4)10.徐大勇.刘常鹏.邓伟.张宇.贾振.袁玲.徐春柏.Xu Dayong.Liu Changpeng.Deng Wei.Zhang Yu.Jia Zhen. Yuan Ling.Xu Chunbai加热制度参数试验分析和改进[期刊论文]-冶金能源2009,28(6)1.张捍东,李俊,岑豫皖基于STC89C52RC与MAX187数据采集系统设计[期刊论文]-自动化与仪器仪表 2010(02)2.杨治争,李光强,刘占增,张晟,周有预SS400热轧板结疤缺陷的成因分析[期刊论文]-武汉科技大学学报（自然科学版） 2008(06)3.于峰,乔馨,张健船板在线温度测试与分析[期刊论文]-鞍钢技术 2010(03)引用本文格式：刘占增.蒋扬虎.曾汉生.丁翠娇.LIU Zhan-zeng.JIANG Yang-hu.ZENG Han-sheng.DING Cui-jiao加热炉内钢坯的在线温度测试与结果分析[期刊论文]-钢铁研究 2006(6)。
DH36船板钢控轧控冷工艺研究
Ｋｅ ｏ ｄｓ ＤＨ３ ｈｉ ａ ｅ；ｃ ｎｔｏ ｌｄ — ｒ ｌｎｇ；ｃ ｔｏｌ ｄ — ｃ ｏ ｉ ｙＷ ｒ ： ６ ｓ ｐ ｐｌｔ ｏ ｒ ｌｅ ｏｌｉ ｏｎｒ ｌ ｅ ｏ ｌｎｇ； ｐ ｏ ｅ ｓ ｅ ｅａｃ ｒ ｃ ｓ ；ｒ ｓ ｒ ｈ
ｉ ｃ ｎ ｉ ｅｅ ｈ ｔｔ ｅｂ ｓ ｅ ｄ ｒ ｌ ｎ ｅ ｅ ａｕ ｅ ｉ ８ ０ ～８ ０ ℃ ，ｃ ｏ ｉ ｇ ｓ ｅ ｄ ５ ～７ ℃ ／ ，ｔ ｅ ｂ ｓ ｅ ｄ ｓ ｏ ｓｄ ｒ ｄ ｔａ ｈ ｅ ｔ ｎ ｏ ｌ ｇ ｔｍｐ ｒ ｔ ｒ ｓ ０ ｉ ３ ｏ ｌ ｐ ｅ ｎ ｓ ｈ ｅｔ ｎ ｃ ｏ ｉ ｇ ｔｍｐ ｒ ｔ ｒ ８ ｏ ｌ ｅ ｅ ａｕ ｅ６ ５～７ ｎ ５℃ ．ａ ｄ ｗｉ ｅ ｅｃ ｎ ｉ ｏ ｓｔ ｅ ｌ ｗ —ｔｍｐ ｒｔ ｒ ｍｐ ｃ ｏ ｇ ｎ ｓ ｆＤＨ３ １ ｎ ｔ ｔ ｓ ｏ ｄ ｔ ｎ ｈ ｏ ｈ ｈ ｉ ｅ ｅａ ｕ ｅ ｉ ａ ｔ ｕ ｈ ｅ ｓｏ ｔ ６
中图 分 类 号 ： Ｇ ３ ． １ Ｔ ３５ １ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ６— ０ ８ ２ １ ） ５— ０ ７— ３ １０ ５ ０ （０ ２ Ｏ ０ １ ０
ＲＥＳ ＥＡＲＣＨ ＡＢ ＯＵＴ ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＤ —ＲＯＬＬＩ ＮＧ ＡＮＤ ＣｏＮＴＲＯＩ ＥＤ —ＣＯｏＬⅡ Ｇ ． ＰＲＯＣＥＳ Ｓ ＦＯＲ ＤＨ３ ＨＩ ＬＡＴＥ ６ Ｓ ＰＰ
１
前 言
２ １ 静 态 ＣＣＴ 曲 线 测 定 ．
河 北敬业 集 团 中厚 板厂 在轧 制 Ｄ ６高 强度 船 Ｈ３
板 时 ， 度 １ ｌ、０ １ｍ 两 种 规 格 的 低 温 冲 击 韧 厚 ５ｍｉ ３ ｉ ｌ Ｔ
船舶曲板成型冷热加载方案生成方法及实验验证
王五, 张三. 船舶曲板成型冷热加载方案优化研究. 中国船舶科学 研究中心, 2023.
参考文献3
李四, 王五. 基于有限元分析的船舶曲板成型冷热加载方案设计. 中国船舶科学研究中心, 2023.
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02
船舶曲板成型冷热加载方 案生成方法
冷热加载原理及影响因素
冷热加载原理
冷热加载是通过对成型板材进行局部加热或冷却，改变其局部温度和应力分 布，以达到曲板成型的目的。
影响因素
冷热加载方案受到多种因素的影响，包括板材的材质、厚度、加热/冷却设备 的性能、加热/冷却工艺参数等。
曲板成型工艺及参数确定
思路
分析现有冷热加载方案的不足，结合先进 成型技术和数值模拟方法，优化冷热加载 工艺参数，改进模具设计和冷却系统，实 现精准控制和高效生产。
改进建议与措施
改进建议
采用先进的数值模拟技术和有限元分析方法，预测曲板成型过程中的应力和变形 ，优化工艺参数。
设计新型模具和冷却系统，实现更加均匀的冷热分布和快速冷却，提高曲板成型 的精度和稳定性。
未来研究方向与展望
研究方向
研究更加精确的数值模拟方法和有限元分析技术，实现复杂曲板成型的精细化预测和控制 。
探索新型冷热加载技术和设备，提高生产效率和降低能耗。
未来研究方向与展望
• 研究曲板成型过程中的材料性能和组织结构变化，为优化工 艺参数提供更加全面的理论支持。
未来研究方向与展望
通过不断优化和改进冷热加载方案，实现船 舶曲板成型的高效、精准、低能耗和绿色生
船舶曲板成型冷热加载方案 生成方法及实验验证
2023-11-06
目录
• 引言 • 船舶曲板成型冷热加载方案生成方法 • 船舶曲板成型冷热加载方案实验验证 • 船舶曲板成型冷热加载方案优化与改进建议 • 参考文献
船舱温度监测系统的设计与实现
船舱温度监测系统的设计与实现作者：王伯槐刘黎来源：《物联网技术》2017年第08期摘要：一般情况下舰船工作环境恶劣，为提高舰船内信号采集的高可靠性和连续不间断的工作要求，许多测控装备常常需要采取措施进行数字化传输。
为解决船舶舱内实时温度测控问题，文中设计了一种温度监测系统。
系统信息采集采用冗余设计，在系统架构及软硬件设计方面提出了可靠性设计及措施，解决了舰船用温度监测系统信号采集的可靠性问题。
关键词：温度监测；可靠性；监测系统；数字化中图分类号：TP274+.2 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2017）08-00-020 引言随着我国国力的不断提升，人们愈加重视各种交通、运输工具等的安全性，对交通工具中装备的可靠性、稳定性要求更加严格[1]。
船舶作为海上有效的运输工具，其安全性、舒适性得到人们的广泛关注。
为保证乘客和有温度要求货物的环境温度，需要随时了解和监控船舱内温度变化情况。
舰船内温度监控系统也从简单到复杂、从人工监控记录向自动化发展，其智能化程度与准确度越来越高[2-6]。
但因为风浪、天气等客观原因，一般情况下舰船工作环境恶劣。
为提高舰船内信号采集的高可靠性和连续不间断的工作要求，许多测控装备常常需要采取措施，并进行数字化传输[7]。
在此所设计的温度监控系统采用冗余设计，传感器负责收集各种信息，之后进行表决，使数据采集在相对恶劣甚至传感器部分失效的情况下，数据采集仍然可靠有效，实现对船舱内温度的实时性和高可靠性监控。
1 系统架构船舱温度监测系统主要由多个数据采集节点单元和主控机单元组成。
主控机可以采用通用的PC或服务器以提供更丰富的控制功能并提升可靠性。
主控机采用通信接口与连接在总线上的各监测节点通信，负责对整个系统中分布于各舱的检测节点进行监控，发送控制命令和参数配置信息，并接收来自各节点的状态信息和测量数据，监视船舱环境参数。
数据采集节点控制单元主要由传感器、表决器、单元主控制模块和通信单元组成。
红外热成像技术在海上平台电力系统故障在线检测中的应用
红外热成像技术在海上平台电力系统故障在线检测中的应用摘要：电力系统作为海上平台的心脏，当电力系统出现故障，势必造成生产关断及严重影响海上人员的正常生活，特别是若电力系统隐患进一步扩大，极易产生短路而引发火灾，对海上人员的安全造成严重威胁，因此，通过采用合理的在线隐患排查方法将隐患扼杀在摇篮之中，以保障平台正常生产及人员安全。
红外测温技术的飞速发展，带动红外诊断技术在电力系统中的应用愈加广泛，已经逐渐成为电力系统带电检测的重要方式之一。
本文针对海上平台电力系统故障在线检测中的红外热成像技术进行了简要探讨。
关键词：海上平台；电力系统；故障检测；红外热成像技术1红外热成像技术1.1红外热成像技术原理所有带有热量的物体会以电磁波的形式向外辐射能量，在此基础上，科学家发现能量的大小与物体的热力学温度之四次方成正比。
也正是因为带热量物体的这一特性，促使了红外热成像技术的发明产生。
在电力设备检测的过程中，红外热成像仪可以获取设备红外辐射状态的热信息，转换为电信号，以温度进行显示，测量设备表面上某点周围确定面积的平均温度，以温度高低来判断其工作状态。
在这一过程中，红外热成像仪与其他传统检测方式的一个不同就是不需要与设备进行直接接触，但是却能灵敏地反映设备的运行状况，并能对设备的表面温度的分布进行分析和判断，发现异常温度，找出设备内部或者外部的故障，从而进行提早的预防和处理。
红外热成像技术在在海上平台电力系统中的应用是先进的，也是最有保证的。
1.2红外热成像检测方法1.2.1热谱图分析该方法是通过同一类设备在正常情况和异常情况下的热谱图差异比较判断设备是否正常的方法，对于一些常用电器出现的常规故障来说，这一方法易懂且易操作。
1.2.2表面温度判断对于设备表面的温度一般都有统一的标准，红外热成像技术可对设备显示过热的部位来判断其状态是否正常，凡温度或温升超过标准者可根据温度超标的程度、设备负荷率大小、设备的重要性以及设备承受机械应力的大小来确定设备缺陷的性质。
AH32船用钢板韧脆转变温度测试与分析
AH32船用钢板韧脆转变温度测试与分析陈静华;赵华;吴泽南;张春娥【摘要】研究AH32船用钢板在不同试样尺寸下的韧性冲击功和断面纤维率与温度之间的关系,并利用Boltzmann函数拟合法对不同厚度的AH32船用钢板的韧脆转变温度进行分析.结果表明:拟合得到的韧脆转变温度曲线各不相同,试样越厚,测得的韧脆转变温度越高.同时,通过扫描电镜对各尺寸试样的断面进行起裂处的断口分析,结果也表明,试样越厚,其出现脆性断面的温度越高.这说明船体实际呈现脆性趋势的温度要高于标准试验得到的温度,按标准试验的数据指导船体设计及实际应用是偏于危险的.【期刊名称】《船舶与海洋工程》【年(卷),期】2017(033)005【总页数】5页(P72-76)【关键词】船用钢板;韧脆转变温度;Boltzmann函数;断口分析【作者】陈静华;赵华;吴泽南;张春娥【作者单位】舟山市质量技术监督检测研究院,浙江舟山 316021;舟山市质量技术监督检测研究院,浙江舟山 316021;舟山市质量技术监督检测研究院,浙江舟山316021;舟山市质量技术监督检测研究院,浙江舟山 316021【正文语种】中文【中图分类】U663.2;U668.2当试验温度低于某一温度时，材料由韧性状态变为脆性状态，冲击吸收功明显下降，断裂机理由微孔聚集型变为穿晶解理，断口由纤维状态变为结晶状态，这就是低温脆性，该温度称为韧脆转变温度[1]。
若船舶在低温环境中航行，则当环境温度低至船用材料的韧脆转变温度点时，船舶就会有发生脆性断裂的危险，从而引发海难事故。
因此，准确测量材料实际的韧脆转变温度十分重要。
影响材料的脆性和韧性的因素有很多，主要包括材料的微结构、晶粒大小、结构成分、应力状态、温度和样品的结构尺寸等[2]。
材料实际的应用状态和实验室的测试状态主要改变应力状态、温度及样品的结构尺寸等3个参数。
根据文献[3]中的结论，冲击试样的尺寸对冲击功有巨大影响，本文通过改变样品结构的尺寸来研究AH32船用钢板的韧脆转变温度。
IMOFTPC船舶材料导热性测试
IMOFTPC船舶材料导热性测试引言船舶材料的导热性是影响船舶性能的重要因素之一。
在船舶设计和建造过程中，对船舶材料导热性的准确测定具有重要意义。
本文将介绍IMOFTPC船舶材料导热性测试的相关内容。
测试原理IMOFTPC船舶材料导热性测试是根据IMO FTP Code的要求进行的，在标准温度和湿度条件下测定船舶材料导热系数。
测试过程中，首先对待测样品进行准备和加热处理，然后使用专业的导热测量仪器进行测试，最后通过数据处理和分析来确定导热系数。
测试步骤船舶材料导热性测试的具体步骤如下：1. 样品准备：选择代表性的船舶材料样品，并确保其表面平整和干燥。
2. 加热处理：将样品放置在标准温度和湿度条件下，并进行加热处理一定时间，确保样品达到稳定状态。
3. 测试仪器：使用专业的导热测量仪器，在样品上方和下方分别安装温度传感器，并通过仪器记录温度变化。
4. 测试过程：开始测试后，仪器将向样品中加热一个恒定的热流，同时记录上下温度传感器的温度变化。
5. 数据处理：通过计算导热系数的公式，结合实测数据进行计算，得出样品的导热系数。
6. 结果分析：分析导热系数的高低，评估材料的导热性能，并与标准要求进行比较。
注意事项在进行IMOFTPC船舶材料导热性测试时，需要注意以下事项：- 样品的选择要具有代表性，能够准确反映实际船舶材料的导热性。
- 样品表面的平整度和干燥程度对测试结果有影响，应进行严格控制。
- 加热处理时间要足够长，确保样品达到平衡状态。
- 导热测量仪器的精确度和稳定性对测试结果有重要影响，应选择合适的仪器。
- 数据处理时要注意计算公式的正确性和数据的准确性。
- 结果分析时应与IMO FTP Code要求进行比较，评估材料导热性能是否达到标准。
结论IMOFTPC船舶材料导热性测试是一项重要的测试内容，在船舶设计和建造中具有重要意义。
通过该测试可以准确评估船舶材料的导热性能，指导船舶结构设计和材料选择，提高船舶的性能和安全性。
船舶温度校准仪操作规程
船舶温度校准仪操作规程船舶温度校准仪操作规程一、引言船舶温度校准仪是用于船舶温度测量和校准的设备，本操作规程旨在规范船舶温度校准仪的使用。
二、仪器要求1. 使用前应检查仪器是否完好，仪表盘是否清晰可见，传感器是否正常。
2. 仪器应定期进行校准，以保证测量的准确性。
三、使用方法1. 打开电源开关，待仪表盘显示正常后，即可开始使用。
2. 选择要校准的温度范围，根据实际需要调整仪表盘上的数值。
3. 将传感器部分置于待测物体表面，确保传感器与物体充分接触。
4. 等待数秒钟后，仪表盘上会显示出测量结果，记录下温度数值。
5. 如果需要校准仪器，将已知温度的参考物体放置在传感器上，按照参考物体的温度调整仪表盘上的数值。
6. 校准后的仪器将能够准确测量温度。
四、注意事项1. 使用过程中应注意安全，避免触电、烫伤等意外事故。
2. 当仪表盘显示异常或不清晰时，应立即停止使用，并检查仪器是否故障。
3. 仪器不得用于超出其测量范围的温度测量，以免损坏仪器。
4. 使用过程中应注意保持仪器清洁，避免灰尘或污渍影响测量结果。
5. 仪器使用完毕后应关闭电源开关，并妥善存放。
五、维护和保养1. 定期检查仪器的电源线和传感器线是否磨损或断裂，如发现问题应及时更换。
2. 仪器长期不使用时，应储存在防尘、防潮的环境中，避免受潮或损坏。
3. 如需更换仪器零部件，应寻求专业人员或售后服务进行维修。
六、风险控制使用船舶温度校准仪时，应注意遵守以下风险控制措施：1. 避免将仪器暴露在高温或潮湿的环境中，以防损坏仪器。
2. 使用仪器时应注意防止触电、烫伤等危险情况发生。
3. 不得将仪器用于不符合其测量范围的物体，以免引起误差。
4. 使用过程中应注意保持仪器稳定，避免意外碰撞或摔落。
七、紧急处理在使用船舶温度校准仪时，如发生故障或意外情况，应立即采取以下紧急处理措施：1. 停止使用仪器，并关闭电源开关。
2. 如发生触电或烫伤事故，应及时就医处理。
一种港口码头在线测温系统方案
一种港口码头在线测温系统方案李海波1㊀韩喜俊21㊀中交机电工程局有限公司2㊀北京凯盛建材工程有限公司㊀㊀摘㊀要:港口码头的皮带机输送系统会出现磨损,导致电机㊁减速机㊁传动滚筒㊁托辊等传动设备升温甚至火灾等后果,对皮带机输送系统的温度监测尤为重要㊂设计了由分布式测温系统与点式测温系统结合的在线测温系统,从原理分析㊁方案设计㊁运行维护等方面,总结了该系统的设计㊁实施㊁运维经验,可为相关项目的实施提供参考㊂㊀㊀关键词:在线测温系统;分布式测温;点式测温A Scheme of On-Line Temperature Measurement System of Port TerminalLi Haibo1㊀Han Xijun21㊀China Communications Electrical and Mechanical Engineering Bureau Co.,Ltd.2㊀Beijing Triumph International Engineering Co.,Ltd.㊀㊀Abstract:The belt conveyor system of the port terminal can be worn,which can lead to the heating and even fire consequences of the motor,reducer,transmission drum,roller and other transmission equipment.The temperature monitoring of the belt conveyor system is particularly important.An on-line temperature measurement system combining distributed tem-perature measurement system and point temperature measurement system is designed.The experience of the design,imple-mentation,operation and maintenance of the system are summarized from the aspects of principle analysis,scheme design, operation and maintenance,which can provide reference for the implementation of related projects.㊀㊀Key words:on-line temperature measurement system;distributed temperature measurement;point temperature measurement1㊀引言近些年,粮食码头㊁油码头等危险品码头的新建或搬迁业务越来越多,而此类码头对防尘防爆要求尤为严格,因此对设备现代化㊁专业化的集中管理要求越来越高,对设备状态的可靠性㊁安全性㊁实时性㊁连续性等特性有了更高的需求,皮带机输送系统对温度检测预警的要求亦是如此㊂传统的码头测温系统测量范围主要以电缆㊁电机轴承及绕组㊁减速机为主㊂电缆测温往往采用热电偶㊁测温光纤等测温材料,测量信号传送至采集装置,由采集装置上传至上位机系统,实现对整个场区的高压电缆温度监控预警;电机轴承及绕组㊁减速机测温一般在生产过程中已将测温元器件安装在设备内部,外部预留接线接口,通常由码头控制系统采集该部分信号并转化为数据实现中控的监控报警㊂由此可见,电缆测温与电机㊁减速机的测温监控预警不在同一系统中,且测量对象单一㊁覆盖范围小,使中控管理人员无法高效㊁统一地管理,更无法满足危险品码头皮带机输送系统的严格要求㊂本文介绍在山东某粮食码头进仓系统项目使用的一种在线测温系统㊂2㊀工程概况山东一粮食码头进仓系统项目是将物料从码头卸料漏斗经气垫式皮带机传送至转运站转运,最终抵达仓储粮仓,主要设备包含:10条全气垫式皮带机,双流程输送长度超过2000m;2条托辊式皮带机,双流程输送长度超过600m;14台驱动电机㊁14台减速器㊁沿线所有滚筒及托辊㊂3㊀方案设计针对现场测量范围大㊁测量对象繁多复杂㊁测量设备分散等特点,提出采用由分布式测温系统与点53式测温系统构成的在线测温系统㊂分布式测温系统主要适用于需要连续测温㊁测温精度高的气垫式皮带机沿线及托辊式皮带机沿线(含所有托辊),此系统测量范围广㊁测量连续效果好㊁抗电磁干扰能力强,不带电测量能够有效地实现防爆防燃㊂点式测温系统主要针对驱动电机㊁减速机㊁滚筒等,测量精确,测量分布不受限制,可实时监控㊂通过上述2种测量方式结合,覆盖了全场所有要求测量的设备㊁元器件及区间㊂在线测温系统的网络拓扑图见图1㊂图1㊀网络拓扑图3.1㊀分布式测温3.1.1㊀工作原理分布式光纤测温系统利用先进的OTDR 技术进行定位,利用拉曼散射效应进行测温[1]㊂首先分布式测温仪将固定能量㊁宽度的激光脉冲注入到专用的测温光纤中;其次激光脉冲在不断向前传输的同时,向后产生拉曼散射光波,而此拉曼散射光波的强度恰与所在光纤散射点的温度存在关系,反射点的温度越高,反射光的强度就会越大㊂利用此特性,系统可以通过测得反射点的散射光波强度进而计算出相应测量位置的温度㊂3.1.2㊀温度计算当光在介质中通过时,介质分子与入射光量子互相作用而引起频率变化的散射,此种现象就是拉曼散射㊂当光纤物质分子与入射光量子产生碰撞时,就会产生弹性碰撞和非弹性碰撞㊂当发生弹性碰撞时介质分子与光量子之间不会发生任何能量交换,光量子的频率也不会发生任何变化,产生与入射光频率V 0相同的较强的瑞利散射光㊂当发生非弹性碰撞时,介质分子吸收频率为V 0的光量子,发射出频率为(V 0-V mol )的光量子,与此同时介质分子从低能态跃迁为高能态,表现为频率为(V 0-V mol )㊁波长为λs 的斯托克斯光;分子吸收频率为V 0的光子,发射出频率为(V 0+V mol )的光量子,同时分子从高能态跃迁为低能态,表现为频率为(V 0+V mol )㊁波长为λa 的反斯托克斯光㊂反斯托克斯光幅度与温度有着紧密关系,因此系统可将斯托克斯光通道作为参考通道,斯托克斯光强为Is ,将反斯托克斯光通道作为信号通道,反斯托克斯光强为Ia ,两者的比值R (r )可以消除光纤弯曲㊁光源信号波动等非温度因素㊂计算公式如下:R (r )=Ia /Is =(λs /λa )4exp(-hcV 0/kT )(1)式中,Ia 为反斯托克斯光强;Is 为斯托克斯光强;h 为普朗克常数;c 为真空中的光速;k 为波尔兹曼常数;T 为绝对温度㊂由上式可见,在外界条件一定的情况下,R (r )的变化仅与T 有关,可以通过分布式测温系统调解出R (r )从而反推出对应点的T ,由此实现对温度信息的采集㊂测温系统主机通常由显示器㊁工控机㊁数据采集卡㊁电信号放大器㊁光电探测器㊁光纤分波器㊁光纤分路器㊁脉冲激光光源等构成(见图2)㊂主机利用半图2㊀分布式测温系统构成63导体激光器产生固定的窄脉宽光脉冲信号进入光纤,产生的散射光波被主机探测器接收后,经过光电信号转换并放大㊁数模信号转换㊁信号处理等,可将测量点的测量温度实时调节出来㊂3.1.3㊀位置计算通过光时域反射(OTDR)原理,系统可实现对测量点分布的精准定位(见图3)㊂假设注入的激光图3㊀位置计算工作原理脉冲在传输过程中,产生的散射光波返回到发射端所需要的时间为t 0,所传输路程为2L 0,光的实际传输速度为V 0,光的真空传输速度为C 0,光纤折射率为n 0,由此可以计算出测量点位置,公式为:V 0=C 0/n 0(2)L 0=V 0t 0/2(3)3.1.4㊀分布式测温系统构成分布式测温系统集光纤通讯㊁光纤传感㊁信号解调㊁报警控制等功能于一体,系统集成化程度高,测量速度快,测量精度高㊂系统主要由测温光纤(光纤本身不仅进行信号传输,还用于探测温度,即传播传感一体化[2])㊁分布式测温仪㊁固定夹具㊁安装附件等构成㊂根据整个粮食码头的工艺流程及设备分布,分布式测温设计示意图见图4(波浪线为分布式测温光纤),分布式测温范围覆盖整个场区的气垫式皮带机及托辊式皮带机㊂气垫式皮带机在运行过程中,如果由于设备的故障㊁物料的偏载或堵塞等问题导致胶带跑偏,但仍未触发跑偏保护开关停机,将造成胶带与气室边缘摩擦,严重的会引发火灾或者爆炸㊂为避免这种险情出现,就必须在胶带跑偏与气室摩擦时立刻作出响应,从而由中控系统智能停机或者人工停机检查㊂根据上述情况,在10条气垫式皮带机气室边缘沿线布置测温光纤,通过分布式测温仪的精准计算,根据上位机的温度实时监控整条沿线运行状态,从而保证了物料运输的正常生产㊂图4㊀分布式测温系统分布图3.2㊀点式测温点式测温主要针对分散布置全场的驱动电机㊁减速机㊁滚筒㊁张紧小车等设备进行精确测量,测量精度高,可实时监控㊂驱动电机㊁减速机主要由预装内部的温度传感器PT100进行测量,并通过通讯电缆将测温电信号传输至就近的控制采集器内,由光电转换器转换为光信号传输至中控室上位机处理㊂滚筒㊁张紧小车主要由测温单元对其两端轴承进行测温,并将测温信号传输至就近的控制采集器,再回传至中控上位机处理㊂其布置原理图见图5㊂(下转第42页)73台,实现河流能见度信息的及时采集和发布,同时预报主要雾区二十四小时能见度信息㊂此外,还可以结合GIS 技术实现信息BIM 化㊂具体方案见图6㊂图6㊀航道能见度采集方案6㊀结语广东航道作为综合交通运输体系的重要组成部分,是国民经济和社会发展的基础产业之一,围绕广东省航道智慧生态需求,合理制定广东省航道BIM 技术体系方案;结合航道工程全生命周期管理理念,将航道要素中的宏观地理环境和微观结构映射到BIM 数字化结构上,推动航道基础设施全要素㊁全周期数字化,构建广东省航道综合化的智能应用服务体系㊂参考文献[1]㊀董思远.BIM 技术在内河航道工程中的应用[J].水运工程,2019,(11):127-132.[2]㊀郭涛,余青容.航道整治工程BIM 关键技术研究及应用[J].水运工程,2018,(11):1-4.[3]㊀钱丽,李海江,姜韶华.水运基础设施设计与施工BIM数据标准化需求分析[J].中国港湾建设,2016,37(10):6-12.[4]㊀谢晓波,杨万鸿.实时净高遥测遥控系统在广东省航道桥梁上的应用[J].中国科技博览,2017,(28):378-380.[5]㊀Hokey Min,Seung-Bum Ahn,Hyang-Sook Lee,HeekeonPark.BIMin navigable waterway construction [J].Bau-technik;2017,94(8):509-513.刘梦兰:430063,武汉市武昌区和平大道1174号收稿日期:2020-10-22DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2021.01.014(上接第37页)图5㊀点式测温布置原理图4㊀结语自系统正式投入使用以来,分布式测温能够有效地对气室㊁托辊等设备进行连续性㊁实时性的检测,点式测温作为传统的㊁高效的测温技术,保障了驱动装置㊁减速机等传动装置的温度检测㊂2种测温方式的结合将全范围覆盖整个粮食码头的温度监测,降低了设备停机次数㊁故障率㊁损坏率,实现预防为主㊁安全第一的生产理念,进而提高了生产效率,为日后温度测控的自动化发展积累了丰富的经验㊂参考文献[1]㊀白永强.分布式光纤测温技术在煤仓温度监测系统的应用[J].煤矿现代化,2013(5):85-86+89.[2]㊀张春阳.分布式光纤测温系统在电力电缆在线监测中的应用[J].江苏电机工程,2014(7):56-58+62.李海波:100088,北京市西城区德胜门外大街13号院收稿日期:2020-08-03DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2021.01.01324。
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情况 来估计 钢 坯 的加 热情 况 … ， 法 准 确 掌握 炉 无 内钢 坯 的升温 曲线 ， 利 于提高 加热质 量 ， 不 给工艺
优化 带来很 大 盲 目性 。 因此 ， 了检 验 烧 钢效 果 为
１ 测试 材料 、 设备及方法
１ １ 测试材 料 ．
和加 热工况 ， 确诊 断加 热过程 中 出现 的故 障 ， 准 制
钢坯 出炉后 上 表面温 度值 或钢 坯进人 轧机 的轧制
匣子 ” 度 数 据 记 录 仪 ， 宽 厚 板 产 品 领 域 比重 温 对 较大 的普通 船板 进 行 在 线 温度 测 试 ， 并对 结 果 进 行 分 析 ， 而 为实际生 产 中产 品加 热工 艺 的控 制 、 从 故障 的诊 断等方 面提 供准确 的参 考资料 。
定正 确 的加 热 制度 ， 须 了解 加 热炉 内钢坯 升 温 必
测 试材 料为普 通船 板 钢坯 ， 格为 ３９０ ｍ 规 ０ ｍ
ｘ ０ ２２０ｍｍ× ５ ｍ。钢 坯 的主要化 学成 分 （ ２０ｍ 质 量 分数 ） 见表 １ 。
鞍 钢 技 术
２ １ 第 ３期 ００年
ＡＮＧＡＮＧ ＴＥＣＨＮ０Ｌ ０ＧＹ
总第 ３３期 ６
船 板在 线 温度 测试 与分 析
于峰 ， 乔馨 ， 张健
（ 鞍钢 股份 有 限公 司鲅 鱼 圈钢铁分公 司 ， 宁 营 口 １５０ ） 辽 １０７ 摘要 ： 用 “ 匣子 ” 利 黑 实时动 态测 量 并记 录 了船 板在 加 热 过程 中 的温度 分 布 ， 出钢 坯加 给
（ ａｕ ｕ ｎＩ ｎ＆ Ｓｅｌ ｕ ｓ ｉ ｙＣ ｍ ａ ｙｏ ｎａ ｇＳｅｌ ｏ ， ｔ． Ｂ ｙ ｑ ａ ｏ ｒ ｔ ｂｉ ａ ｏ ｐｎ ｆ ｇｎ ｔｅ Ｃ ． Ｌｄ ， ｅＳ ｄ ｒ Ａ
Ｙｎ ｋ ｕ１５ ０ ， ｉ ｎ ｇ Ｃ ｉａ ｉｇｏ １０ ７ Ｌａ ｉ ， ｈｎ ） ｏｎ
热过程中加热炉的上下炉温曲线、 钢坯加热温度曲线等重要参数 ， 分析 了钢坯在加热炉内各段 的温度分布情况。为船板的数学模型控制、 障诊断等方面提供 了参考。 故
关键 词 ：船板 ； 热炉 ； 加 温度 测 试 ； 匣子 黑
中 图分类号 ： Ｆ６ Ｔ０８
文献 标识 码 ： Ａ
文章 编号 ： ０６— ６３ ２ １ ０ ０４ ０ １０ ４ １ （００）３— ０ ５— ４
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ：ｓ ｐ ｓｅ ｌｐｌｔ ｄ ｈｉ ｔｅ ａ ｅ；ｈ ａｉ ｇ ｆ ｒ ａ ｅ；ｔ ｍｐ ｒ ｔ ｒ ｅ ｔｎ ｅ ｔｎ ｕ ｃ ｎ ｅ ｅ ａ ｕ ｅ ｔ ｓｉ ｇ；ｂ ａ ｋ ｂ ｘ ｌｃ ｏ
加 热 炉生 产 追求 高 效 、 质 、 耗 ， 在 实 际 优 低 但 加 热过程 中 ， 热 炉烧 钢 只能 通过 控 制 炉 温来 实 加 现对 产 品温度 的控制 。通 常所 采用 的方法是 测量