空中交通管理
空中交通管理
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第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
2.空中交通管理的任务 空中交通管理从时间和空间的分配上可以分为三大部分，分别是空
中交通服务、空域管理和空中流量管理。三者各尽其责，高效、有序地 维护了空中交通秩序，保障了空中交通的畅通与安全。
（1）空中交通服务的任务 （2）空域管理的任务 （3）空中流量管理的任务
时通报有关天气情报、及时发出管制指令、妥善安排飞机间隔、调配飞 行冲突、协助飞行员处置特殊情况，以及协调、通报本区域内飞行动态 等。
19 第 四 章 空 中 交 通 管 理
第二节 空中交通管制
4.移交和协调 空中交通管制各单位之间进行管制移交时，移交单位应当在飞机飞
越管制移交点10分钟之前或者按照管制协议与接收单位进行管制协调， 管制协调的内容应当包括飞机呼号、飞机机型（可省略）、飞行高度、 速度（根据需要）、移交点、预计飞越移交点的时间及管制业务必需的 其他情报等。
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第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
二、空中交通管理的概念和任务
1.空中交通管理的概念 空中交通管理是为了有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交
通秩序，保障空中交通畅通，利用通信、导航、监视、航空情报和气象 服务等运行保障系统对空中交通的航路、航线和机场区域进行的动态、 一体化的管理总和。
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第四章 空中交通管理
第二节 空中交通管制
空中交通管制是指利用技术手段和设备对飞机在空中飞行的情况进 行监视和管理，以保障其飞行安全和飞行效率。空中交通管制服务根据 飞机运行的不同阶段可细分为机场管制服务、进近管制服务和区域管制 服务。
一、机场管制服务 二、进近管制服务 三、区域管制服务
12 第 四 章 空 中 交 通 管 理
航空空中交通管理
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在特殊天气条件下，空中交通管理需要加强对航空器的指挥和监控，采取适当的 飞行高度、速度和航向调整等措施，确保航空器的安全和准时到达目的地。
05
航空空中交通管理面临的 挑战与解决方案
空中交通拥堵问题
总结词
空中交通拥堵是航空空中交通管理面临 的主要挑战之一，需要采取有效的解决 方案来缓解。
VS
详细描述
06
航空空中交通管理未来发 展展望
无人驾驶航空器在空中的交通管理
无人驾驶航空器在空中的交通管理是未来航空交通管理的重要发展方向。随着无人机技术的不断发展 ，无人机的数量和种类将不断增加，对空中交通管理带来新的挑战和机遇。
无人驾驶航空器的交通管理需要建立完善的法规和标准，规范无人机的飞行活动，确保无人机与其他 航空器的安全运行。同时，需要研发先进的空中交通管理系统，实现对无人机的实时监控和调度，提 高空中交通的效率和安全性。
义务。
02
标准和建议措施（SARPs）
ICAO通过这些措施来确保全球空中交通管理的安全和效率。
03
技术合作项目
ICAO通过这些项目来帮助发展中国家提高其航空运输系统的安全性和
效率。
空中交通管理规则与程序
空中交通规则
规定航空器的飞行规则、航线和高度等。
空中交通程序
包括雷达管制、程序管制等，以确保航空器的安全和有序飞行。
特点
涉及多方面的技术和管理知识，包括 雷达监测、通信导航、气象服务、流 量管理以及应急救援等。
航空空中交通管理的重要性
保障飞行安全
空中交通管理能够确保航空器之 间的安全间隔，防止相撞事故的 发生，是飞行安全的重要保障。
提高运行效率
空中交通管理
空中交通管理1. 简介空中交通管理（Air Traffic Management，简称ATM），是指对空中交通活动进行监控、协调和管理的系统和程序。
随着航空业的迅速发展，空中交通管理的重要性也越来越凸显。
本文将介绍空中交通管理的基本概念、组成以及运作原理。
2. 空中交通管理的组成2.1 空中交通管制中心（ACC）空中交通管制中心是空中交通管理系统的核心组成部分。
它负责监控和指导特定区域内的所有飞机。
空中交通管制中心的职责包括： - 监控飞机的飞行路径和高度 - 确保飞机之间的安全间隔 - 协调飞机的起降和航线 - 提供天气和导航信息给飞机和机组人员 - 处理突发事件和紧急情况2.2 空中交通服务单元（ATS）空中交通服务单元是空中交通管理中的一部分，负责向飞机提供导航和通信服务。
它的职责包括： - 提供飞行计划和航行资料 - 监控飞机的位置和高度 - 提供导航和通信设备 - 支持空中交通管理中心的工作 - 处理飞机的通信需求和请求2.3 飞行管理系统（FMS）飞行管理系统是安装在飞机上的计算机系统，用于管理和控制飞机的飞行。
它的主要功能包括： - 管理飞机的航路和航线 - 计算飞机的速度和高度 - 提供自动导航和自动驾驶功能 - 监控飞机的性能和燃料消耗 - 提供飞行员与空中交通管理系统的通信接口3. 空中交通管理的运作原理3.1 飞行计划飞行计划是飞机起飞前提交给空中交通管理系统的计划。
它包括起飞和降落的时间、飞行的航线和高度等信息。
飞行计划将被空中交通管理系统用于飞机的监控和指导。
3.2 飞行监控空中交通管理系统通过雷达和卫星定位系统等技术来监控飞机的位置、高度和速度等信息。
飞行监控系统将飞机的实时信息传输给空中交通管制中心，以便管制中心能够做出相应的调度和指导。
3.3 空中通信飞机与空中交通管理系统之间通过无线电通信进行联系。
飞机上安装了与空中交通管理系统的通信设备，飞行员可以通过无线电与管制中心和服务单元进行沟通。
空中交通管理
二、空中交通管理
1.空中交通服务
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空中交通服务（Air Traffic Service，ATS） 由空中交通管制单位为飞行中的民用航空器提供。
包括三种服务： （1）空中交通管制服务 （2）飞行情报服务 （3）告警服务
二、空中交通管理
1.空中交通服务
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（1）空中交通管制服务（Air Traffic Control，ATC），旨在防止民用航空器之间、民用 航空器与障碍物体之间干扰或相撞，维持并提升空中交通秩序的活动。
二、空中交通管理
空域的分类 空域分类的目的是为了满足公共运输航 空、通用航空和军事航空三类主要空域用户 对不同空域使用需求，确保空域得到安全、 合理、充分和有效的利用。 国际民航组织（International Civil Aviation Organization，ICAO）将空域为A、 B、C、D、E、F、G七类。美国将空域为A、 B、C、D、E、G六类。 我国将民用空域分为飞行情报区、空中 交通服务空域和特殊空域。
飞行情报区示意图
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二、空中交通管理
2.空域管理
10Leabharlann （2）空中交通服务空域是规定范围的区域，其内可进行特定种类的飞行，并为之规定了运行规则和空中交通服务。
空中交通服务空域分为管制空域和非管制空域两大类。 1）管制空域 管制空域分为A类、B类、C类、D类四类空域。 A类空域：高空管制空域，为6300m（含）以上空间IFR； B类空域：中、低空管制空域，为6000m（含）以下至最低高度层以上空间； C类空域：进近管制空域； D类空域：塔台管制空域。 2）非管制空域 非管制空域，是指未被指定为管制空域以外的空域。在此空域内不提供空中交通管制服务，但 是也要申报飞行计划和飞行动态。
空中交通管理解释
空中交通管理解释
空中交通管理是指对飞机在空中的飞行路径、高度和速度进行管理和调度的过程。
它的目标是确保空中交通的安全和高效运行。
空中交通管理涉及到了飞行计划、飞行监控、空中交通流量控制、通信导航设施、空中交通员和飞行员的协调等方面。
在空中交通管理中，飞行计划的编制是一个重要的环节。
飞行计划是指飞行员根据航空公司或个人的要求，预先规划飞行的航线、高度和速度等要素。
这些计划需要提交给空中交通管理机构进行批准，以便在飞行过程中得到指导和支持。
飞行监控是空中交通管理的核心任务之一。
监控中心通过雷达和卫星系统等技术手段，实时追踪飞机的位置、高度和速度等信息。
如果飞机出现问题或违反规定，监控中心将立即采取行动，通知相关机场和航空公司，并指导飞机进行必要的调整。
空中交通流量控制是为了保证飞机在空中的安全距离和合理的间隔时间。
在繁忙的空域中，空中交通员根据飞行计划和实时监控信息，决定每架飞机的飞行高度和速度，以防止飞机之间的相撞和堵塞。
通信导航设施在空中交通管理中起到了关键作用。
飞行员通过通信设备与空中交通员进行实时沟通和报告飞行状态。
导航设备则帮助飞行员准确导航，确保飞机按照规定航线飞行。
空中交通员是空中交通管理的重要参与者。
他们负责监控飞行情况，指导飞行员进行飞行调整，以确保飞机的安全和顺利到达目的地。
他们需要具备良好的沟通能力、分析能力和决策能力。
总之，空中交通管理是一个复杂而重要的系统，它通过有效的规划、监控和调度，确保了空中交通的安全和高效。
随着航空业的不断发展，空中交通管理也在不断创新和改进，以适应日益增长的空中交通需求。
空中交通安全管理
空中交通安全管理引言：空中交通安全是指在航空器运行过程中，通过一系列科学合理的管理措施和安全机制，确保航空器及其乘客、货物的安全。
空中交通安全管理的重要性不言而喻，它关乎着无数乘客及航空从业人员的生命安全和财产安全。
本文将重点介绍空中交通安全管理的相关内容。
一、空中交通安全的背景和意义空中交通安全是现代航空运输的基石，它涵盖了航空器的设计、制造、维修、运营和管理等多个方面。
实现空中交通安全，不仅需要航空从业人员具备良好的技能和素质，还需要各个环节之间的协调和高效运作。
在过去的几十年中，空中交通安全在全球范围内得到了极大的关注和重视。
随着航空运输业的快速发展，机场和航空公司数量的增加，以及乘客人数的激增，各种安全挑战也相应增加。
经过一系列的事件和事故，人们对空中交通安全的重要性有了更深刻的认识，各国纷纷制定了一系列法律法规和标准要求来提升空中交通安全水平。
空中交通安全的意义在于保障乘客的生命安全和财产安全。
航空器作为一种特殊的交通工具，其事故后果往往十分严重，波及面广。
优化和提升空中交通安全，可以降低事故风险，保障航空器的正常运行，提高乘客的出行体验，促进旅游和贸易的发展。
二、空中交通安全管理的主要内容空中交通安全管理是一个系统工程，包括以下主要内容：1. 法律法规和标准要求各个国家和地区根据自身情况制定和完善空中交通安全的法律法规和标准要求。
这些法规和标准要求包括航空器的设计和制造标准、机场的设施和设备要求、航空器运行的操作规程、航空器维护和检修要求等。
这些法规和标准要求的制定，旨在确保各个环节的操作和管理符合安全标准，从而保障空中交通的安全。
2. 安全管理体系安全管理体系是指航空公司和机场建立的一套完善的安全管理机制和程序。
它包括安全政策、安全目标、安全风险管理、安全培训和安全绩效评估等方面。
通过建立和落实安全管理体系，可以提高组织的安全意识和风险防控能力，减少事故的发生。
3. 安全培训与教育对于从业人员来说，必须接受专业的安全培训和教育，掌握航空安全的相关知识和技能。
中国民用航空空中交通管理规则
中国民用航空空中交通管理规则中国民用航空空中交通管理规则是指为了保障飞机在空中安全运行，防止空中碰撞和其他事故的发生而制定的一系列规则。
该规则适用于所有在中国境内飞行的民用航空器。
一、航空器分类按照机体构造和用途，航空器分为固定翼、直升机、滑翔机和其他特种航空器。
固定翼是指有机翼支撑的飞行器；直升机是指通过旋转叶片产生升力并垂直起降的飞行器；滑翔机是指没有动力装置，在大气中利用重力势能和气流进行滑行运动的飞行器；其他特种航空器包括气球、风筝等。
二、航路航路是指飞机在空中按照一定方向和高度进行飞行的路径。
根据不同需要，分为常规航路、临时航路和特殊航路。
常规航路是指经过正式批准并公布在相关资料上的固定航线，主要用于商业民用飞行。
临时航路是指暂时设立或者调整的临时性航线，主要用于特殊情况下的飞行。
特殊航路是指为了满足某些特殊需要而设置的航线，如军事飞行、救援飞行等。
三、航空管制航空管制是指通过监视和控制飞机在空中的运动，保障其安全运行的一系列措施。
根据不同情况，分为塔台管制、区域管制和终端区管制。
塔台管制主要负责机场内起降和地面进近的飞行器，区域管制主要负责在一定范围内进行高空和远距离的监视和控制，终端区管制主要负责在机场附近进行接近和着陆前的监视和控制。
四、航空器驾驶员航空器驾驶员是指具有合法民用航空器驾驶执照并担任民用航空器驾驶员职务的人员。
根据不同等级和类型，分为机长、副机长、考察员等。
所有驾驶员必须经过相关培训，并持有有效证件方可从事相应工作。
五、其他规定除以上规定外，中国民用航空还对以下内容进行了明确规定：气象、飞行计划、飞行高度、通讯、导航设备等。
其中，气象是影响飞行安全的重要因素，民用航空必须密切关注气象信息，并根据实际情况调整飞行计划和高度。
通讯和导航设备则是保障空中交通管制的基础，必须严格按照规定进行使用和维护。
总之，中国民用航空空中交通管理规则是保障民用航空器在空中安全运行的基本规范，对于所有从事或涉及民用航空工作的人员都具有重要意义。
空中交通管理
放行许可
塔台管制室根据批准的飞行计划和机场、航路情况以 及有关空中交通管制单位的情报，对离场航空器发出 放行许可。放行许可包括下列内容：
（一）航空器呼号； （二）管制许可的界限（定位点或目的地）； （三）批准的离场程序； （四）飞行航路（航线）； （五）飞行高度； （六）应答机编码； （七）其他必要的内容
（一）空中遇到非法干扰时，使用A7500； （二）无线电失效时，使用A7600； （三）紧急和遇险时，使用A7700。
事故征候、严重差错、差错
事故征候
由于某种原因导致正在运行的航空器之间的纵向间隔、
侧向间隔、垂直间隔同时小于下列规定的间隔标准，
为空中航空器危险接近：
（一）在航路飞行阶段（指在区域管制区内的飞行），
六． 间隔标准
垂直间隔标准 目视飞行水平间隔标准 仪表飞行水平间隔标准 雷达间隔标准 尾流间隔标准 避让原则：
(一)在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米 以上的间隔； (二)在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器 时应当下降高度，从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度；
二次雷达编码
二次雷达应答机编码只适用于有机载应答机的航空器。 雷达管制员在利用二次雷达实施管制时,应当按照二次 监视雷达应答机编码分配的规定，指定用于该航空器 的应答机编码。通常，在航空器进入本区域前不应要 求其改变应答机编码。航空器驾驶员任何时候应当保 证应答机编码设置正确，除特殊情况外，未经批准不 得改变应答机编码 在下列特殊情况下应当使用下列特殊编码：
空域管理（ASM）
飞行情报区 高空管制区（A类空域，共27个） 中低空管制区（B类空域，共28个） 进近（终端）管制区 （C类空域） 塔台管制区 （D类空域）
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空域管理
飞行情报区
空域管理
飞行情报区 飞行情报服务(flight information service，简称FIS)
向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的 建议和情报的服务。 其范围是： 1.重要气象情报； 2.使用的导航设备的变化情况； 3.机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或 者有相当深度积水的情况)； 4.可能影响飞行安全的其他情报。
总则
民航局空管局主要职责： 贯彻执行国家空管方针政策、法律法规和民航局的规章、
制度、决定、指令； 拟定民航空管运行管理制度、标准、程序； 组织协调全国航班时刻和空域容量等资源分配执行工作； 提供全国民航空中交通管制和通信导航监视、航行情报、
航空气象服务，监控全国民航空管系统运行状况; 负责专机、重要飞行活动和民航航空器搜寻救援空管保障
一般规则（高度表拨正和过度高度）
高原机场
航空器起飞前，当航空器上气压高度表的气压刻度不能 调整到机场场面气压的数值时，应当将气压高度表的气 压刻度1013.2 百帕对正固定指标（此时所指示的高度为 零点高度）。
航空器降落前，如果航空器上气压高度表的气压刻度不 能调整到机场场面气压的数值时，应当按照降落机场空 中交通管制员通知的假定零点高度（航空器着陆时所指 示的高度）进行着陆。
的建议和情报。 告警服务的任务
向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需 要协助该组织或协调该项工作的进行。
签派资源管理（DRM）
二、一般规则
一般规则（预先飞行计划）
定期航班预先飞行计划申请的时限应当符合下列规定
换季前，航空营运人应当按照民航局规定的时限不迟于航班执行前 5 个工作日提出预先飞行计划申请。
飞行特点： 航速快、航程长、飞行多
空管技术： 雷达管制系统、空中交通管制ATC
全世界的航空法规的需求： 1945年成立临时国际民航组织（ICAO）
总则
四.空中交通管理发展历程―第四阶段(1988年－2003年) 标志：
电子、计算机技术的飞速发展： 机载设备和地面导航设施的广泛使用； 卫星技术的发展 飞行特点： 航路/机场拥塞、机载设备发达 空管技术： 形成空中交通管理（ATM：Air Traffic Management） 概念
当航空器飞行计划变化时，航空器营运人及其代理人应当于航空器预 计撤轮挡时间前45分钟提交飞行计划修改，并应在最后通知的预计撤 轮挡时间后3小时30分钟以内提交飞行计划修改。
当航空器飞行计划预计或者已经推迟30分钟以上时，航空器营运人及 其代理人应当立即提交飞行计划延误情况
一般规则（飞行计划）
目前需要提前发报的情况： 1.北京、天津、石家庄
工作； 组织协调全国民航空管系统建设；研究开发民航空管新技
术，并组织推广应用。
总则
一、空中交通管理发展历程―第一阶段(1929－1934年) 飞行特点：
螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行速度慢 空管技术：
目视飞行规则、无线电通信
总则
二.空中交通管理发展历程―第二阶段(1934－1945年) 标志：
新航行服务
签派资源管理（DRM）
一、总则
总则
中国民用航空局空中交通管理局(简称民航局空管局) 是民航局管理全国空中交通服务、民用航空通信、导航、 监视、航空气象、航行情报的职能机构。
中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管 局、地区空管局、空管分局(站)三级管理。
中国民用航空局空中交通管理局领导管理民航七大 地区空管局及其下属的民航各空管单位，驻省会城市(直 辖市)民航空管单位简称空中交通管理分局，其余民航空 管单位均简称为空中交通管理站。
航路网、航路交通管制中心、塔台、航站 空管技术：
程序管制，仪表飞行规则、无线电通信设备、简单导航设施。 飞行特点：
飞行增多、增快、军事飞行居多、主要依靠管制员和飞行员 的经验
总则
三.空中交通管理发展历程―第三阶段
标志：航管二次雷达的应用 1935年，英国研制出第一部雷达（RADAR） 1983年，首部二次雷达（SSR：Secondary Surveillance Radar） 用于空管系统仪表着陆系统（ILS）的出现
Ｃ类空域为进近管制空域。 通常是指在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便于进场和离场
航空器飞行的管制空域。其垂直范围通常在６０００米（含）以下最低 高度层以上；水平范围通常为半径５０千米或走廊进出口以内的除机场 塔台管制范围以外的空间 D 类空域为机场管制地带。
机场管制地带通常包括起落航线和最后进近定位点之后的航段以及 第一个等待高度层(含)以下至地球表面的空间和机场机动区
总则
中国民用航空空中交通管理规则 （CCAR－93TM－R4） 自2007年11月22日零时起施行
总则
《中国民用航空空中交通管理规则》根据《中华人民共 和国民用航空法》和国家其他有关规定制做。
本规则适用于依法在中华人民共和国领空以及根据我国 缔约或者参加的国际条约的规定，由中华人民共和国提 供空中交通管制的公海上空的民用航空活动。
航空营运人进行加班和不定期飞行，使用的航空器型号和型别、飞 行高度以及航线走向不超出现行规定范围的，应当于飞行前至少3 个工作日以传真、SITA 电报、航空固定业务电报等方式提出预先飞 行计划申请。
航空营运人进行加班和不定期飞行，使用的航空器型号和型别、飞 行高度以及航线走向超出现行规定范围的，应当于飞行前至少5 个 工作日以传真、SITA 电报、航空固定业务电报等方式提出预先飞行 计划申请。
ENR2.1.4-1.pdf
空域管理
空域划分
空域管理
飞行情报区 飞行情报区（FIR：Flight Information Region）是指为提供
飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间，飞行情报区 内的飞行情报和告警服务由有关的空中交通管制单位负责 提供
全国共划分十一个飞行情报区
空域管理
航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡2小时30分钟前提 交飞行计划。遇有特殊情况，经与计划受理单位协商，最迟不晚于航 空器预计撤轮挡时间前75分钟提交飞行计划。
国内航空器运营人执行国内飞行任务不得早于预计撤轮挡时间前24小 时提交飞行计划；航空器运营人执行其他任务不得早于预计撤轮挡时 间前120小时提交飞行计划。
一般规则（高度表拨正和过度高度）
一般规则（高度表拨正和过度高度）
没有规定过渡高度或过渡高和过渡高度层的机场 航空器起飞前，应当将机场场面气压的数值对正航空器上
气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到600 米高 时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2 百帕对 正固定指标。
在机场塔台管制区域内的下降过程中，航空器应根据空中 交通管制员的指令开始调表。
2）申请递交单位为：厦门空管站安全管理部、上海区管中心综合管 理部、华东管调、漳州指挥所、福州指挥所
3）太古试飞空域资料见附件，届时提供给试飞机组使用。
空域管理
航路和航线
紧急情形下的加班和不定期飞行应当说明理由，预先飞行计划申请 的时限不受限制。
“冬春运行时刻表”的时效为：每年十月最后一个星期天至 次年三月的最后一个星期天的前一天。
“夏秋运行时刻表”的时效为：每年三月最后一个星期天至 十月的最后一个星期天的前一天。
一般规则（飞行计划）
飞行计划的提交
航空器营运人及其代理人可以使用国际航空电信公司（简称SITA）电 报、传真或者当面提交等方式提交飞行计划，不得使用AFTN提交飞行 计划。
航空器驾驶员任何时候应当保证应答机编码设置正确，未经 批准不得改变应答机编码。但以下三种情况除外：
7700 = 遇险 7600 = 通讯失效 7500 = 遭遇劫机
签派资源管理（DRM）
三、空域管理
空域管理
空域划分
A 类空域为高空管制空域。 在我国境内标准大气压高度6000 米以上的空间
B 类空域为中低空管制空域。 在我国境内标准大气压高度6000 米(含)至其下某指定高度的空间
的活动而划定的空域范围。 (D)
东海防空识别区
2. 识别规则 2.1位于东海防空识别区飞行的航空器，必须提供以下识别方式： 2.1.1飞行计划识别。位于东海防空识别区飞行的航空器，应当向中华人民共和国外交部或 民用航空局通报飞行计划。
2.1.2无线电识别。位于东海防空识别区飞行的航空器，必须开启并保持双向无线电通信联 系，及时准确回答东海防空识别区管理机构或其授权单位的识别询问。
虹桥、浦东 广州、深圳 成都 等提前3小时发送FPL 2. 北京、天津、石家庄 前一日晚班航后把FPL先发出
一般规则（高度表拨正和过度高度）
机场跑道着陆区内最高点距离平均海平面（Mean sea level）的垂直距离称为机场标高。
一般规则（高度表拨正和过度高度）
一般规则（高度表拨正和过度高度）
本规则是组织实施民用航空空中交通管理的依据。各级 民用航空管理机构和从事民用航空活动的单位和个人， 以及在我国飞行情报区内飞行的外国民用航空器飞行人 员，均应当遵守本规则。
总则
总则
空中交通管制服务的任务 防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障
碍物相撞； 维护和加快空中交通的有序流动。
飞行情报服务的任务 向飞行中的航空器提供有助于安全和有效地实施飞行
一般规则（应答机）
应答机编码由管制员指定,空管部门用术语“SQUAWK”有 0-7”四位数组成，通过不同的编码，管制员就可以在不同 机型或飞行类别的飞机中，很快识别出其中的某一架来。也 可以让管制员轻松找到因紧急情况求救的飞机。
二次雷达应答机编码只适用于有机载应答机的航空器 通常，在航空器进入本区域前不应要求其改变应答机编码。
3.2 使用 FPL 电报通报飞行计划。 3பைடு நூலகம்3中国民航空管部门的收电地址是：ZBBBZGZX, ZSACZQZX。