船舶失控紧急情况的应急预案

目的

规范船舶失去控制紧急情况的反应措施。

适用范围

公司所属船舶。

定义

船舶失控指船舶在航行中因推进系统、舵系统或电站故障

而失去控制。

责任

船长是船舶失去控制紧急情况应急反应的总指挥，负责发

布命令。

大副、轮机长分别是甲板部、轮机部的现场指挥，负责执

行船长的命令。

各职船员服从命令，听从指挥，投入应急反应。

实施

当船舶发生失控时，值班驾驶员首先应按《国际海上避碰

规则》规定显示失控信号，并立即通知船长，船长接报后1 2 3 4 3.1 3.2 3.3 5 5.1

应立即上驾驶台进行指挥；值班驾驶员应保持正规了望，包括用雷达协助了望。当附近有船舶航经时，应发出警告信号与VHf警告，并保持VHF连续收听。

5.2船舶应尽快电告生产运营部调度处（分管船还应抄报分公

司现场调度科），并时刻保持联系。

5.3船长应充分考虑各种水文气象情况和周围环境，采取一切手段控

制船舶。如在浅水区域航行准备抛锚。

5.4船长应马上组织抢险，由轮机长带队，全力以赴排除故障，及早

恢复船舶操纵能力。如是舵失灵，通知机舱，使用应急舵。

5.5当船舶在大风浪中失去控制，此时情况更为紧急，除执行

上述反应措施及早恢复船舶动力外，还应电台不间断值班，

时刻保持同公司联系，请求支援，并尽量与附近船舶和港口联

系，取得支持。同时考虑以下措施：

5.5.1应在船首上风送出足以能阻滞船舶横向风浪的适当构件，如系缆

等，也可松出锚或适当长度的链，以使船首迎风，保持首向相对稳定，减缓剧烈横摇。

5.5.2核算稳性，测量各水、油仓存量，必要时合并不满舱的水、

油、以减少自由液面的影响，保持足够的恢复力矩。

5.5.3关闭一切水密门窗，确保甲板开口处于良好水密状态。

5.6 船舶如在航道内或港内发生失控

船长应当机立断，采取应急措施，并尽可能控制船速，让

出航道，用VHf报告港口当局和通告来往船舶，如遇船又无法

让出航道，则应采取紧急抛锚。如船速较快，应立即抛双锚，制动船舶，后再组织抢修。

6 检查表

船舶每年至少进行一次船舶失控紧急情况的演习，舵机故障的演习可按照《舵机故障检查表》的内容进行，主机故障的演习可按照《主机故障检查表》的内容进行，电路故障的演习可参照《电力故障检查表》的内容进行；在实际发生上述故障的紧急情况时应尽可能按照检查表采取反应措施。

7 记录

船舶将失去控制紧急情况及反应措施详细记录在《航海日志》上，

《舵机故障检查表》、《主机故障检查表》、《电力故障检查表》由船长保存1年。

船舶紧急情况应急预案

船舶紧急情况应急预案 The latest revision on November 22, 2020

船舶紧急情况应急预案本预案旨在保证船长和船员在船舶发生事故或紧急情况时做出有效反应，提供应急操作指南，最大限度地减少船舶紧急情况造成人员伤亡、环境污染和财产损失。一、船上应急领导小组组长：船长副组长：轮机长二、职责 1、船长：在船上事故和紧急情况中任全船总指挥，对处置紧急情况负全责，对船舶有控制权。并负责应急通信，保证船舶与外界通信畅通（包括了望、联络、发布指令和记录等）。 2、轮机长：在事故和紧急情况过程中任机舱总指挥，负责船舶所有机电设备的控制。三、报告 1、船长组织船员施救的同时，及时报告公司和所辖区域的海事等管理机构，为了不耽误应急响应时机，最初报告的资料应至少应包括：船名、船位（港口/泊位）；事故的性质（碰撞、搁浅、火灾、泄漏等）；损害的性质和程序；涉及其他船舶的船名、船型、船籍和状况；要求协助的性质；已经申请的服务；气候预报；其他有关的说明；报告日期和时间。 2、如果发生液货溢漏事故，应增加报告溢漏液货的种类；事故原因（如泄漏、爆裂、船体损坏等）；估计泄漏流率和泄漏量；是否已由船舶或第三方进行了清除工作。 3、船长或船长指定负责通信的人员应始终保持与公司联络畅通，直至船舶紧急情况解除。四、船舶碰撞事故应急处置 1、立即检查本船有无人员伤亡。 2、检查了解碰撞部位损坏情况，是否处于危险状态，是否需要救助。 3、检查碰撞部位是否进水或溢漏液货，进水或溢漏液货程度。

4、如二船相碰，一船艏已嵌入另一船体内，特别是在水线以下时，应了解嵌入面积，损坏情况，进水或溢漏程度等。 5、如发生人员伤亡应先行组织抢救。 6、如对方船被撞后处于危险状态，而本船并无严重危险，应使用本船救生设备尽快抢救对方船上的人员。 7、如船艏嵌入另一船体时，是否立即倒车脱离应视情而定，如倒车可能招至另一船沉没，不倒车对我船无严重威胁时，则暂不倒车，应等对方做好堵漏准备工作且同意倒车时，方可退出。 8、为减少冲力，不使碰撞部位扩大，可适当使用倒车。当仅有很小冲力时，撞入船应停车改用微速前进，利用船艏塞住破洞，减少进水量，为被撞入船争取时间防水堵漏。为防止船艏滑出，可以系带缆绳。如附近有浅滩，在被撞入船同意下，可将其推向浅滩座浅。如二船决定脱离，条件许可时，还应协助被撞入船将破洞置于下风，减少进水或溢漏液货，以利抢救。 9、如不倒车可能招至二船都要沉没时，则撞入船适时倒出。 10、被撞后，如进水或溢漏液货严重，应立即选择安全合适的沙质浅滩，进行抢滩。如附近无沙滩时，亦可抢座硬质浅滩。 11、当船舶受损严重处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险时，经抢救确属无效，为保证人员生命安全，船长有权从其专业判断采取必要的措施，下达弃船命令。如情况允许，船长必须将弃船情况和理由电告公司。五、船舶搁浅事故应急处置 1、如在感潮河段，可采取紧急抛锚，固定船位，以利高潮时起浮。 2、如动车脱浅，应注意记录使用主机情况、推进器尾轴、推力轴承等异常情况及损坏情况。 3、吊拖船队发生搁浅、触礁不能行动时则应立即解队，将未搁浅的驳船拖往附近安全地带锚泊。 4、在对搁浅、触礁船舶施救时，缆绳以软缆为宜，用丙稀或尼龙太平缆绳拖带，长短适宜。松、收缆时应防止绞缠推进器。松缆绳时要理清拖缆，缆绳系好后，所有人员必须离开缆绳附近，用车时切忌猛增车速，防止崩断拖缆，脱浅时注意搁浅船的冲势，避免碰撞。

井喷失控应急预案

井喷失控应急预案目录 1 事件界定 (29) 2 信息接报 (29) 3 信息处置 (29) 4应急准备 (29) 4.1石化应急指挥中心………………………………………………………………………… 29 4.2应急指挥中心办公室………………………………………………………………………… 30

4.3技术处置组 (30) 4.4应急资源协调组 (30) 4.5公共关系与后勤组 (30) 4.6财力保障组 (30) 5应急处置 (31) 5.1 召开首次应急会议 (31) 5.2 应急上报 (31) 5.3 应急行

动 (31) 6现场应急处置指导原则……………………………………………………………………… 33 6.1井喷失控同时伴有硫化氢、二氧化碳等有毒有害气体逸散 (33) 6.2井喷失控引发火灾、爆炸 (33) 6.3井喷失控引发火灾、爆炸，同时伴有硫化氢、二氧化碳等有毒有害气体逸散 (33) 6.4 海(水)上遇险人员应急撤离条件 (33) 6.5 相关专项预案启动 (33) 7 应急终止 (33)

井喷失控应急预案 1 事件界定本预案的井喷失控事件系指石化所属企业在油气田勘探开发过程中，油(气)井、注水（气）井发生无法用常规方法控制的井口敞喷现象。 2 信息接报 2.1发生石化级、直属企业级井喷失控事件，直属企业在启动本企业应急预案的同时，迅速按照石化总体应急预案中图00.6(应急报告程序框图)规定的程序向石化应急指挥中心办公室报告，最多不超过1小时。在应急处置过程中，直属企业应急指挥中心应随时报告事态进展情况，至少每天报告一次。 2.2发生石化级井喷失控事件，基层单位可直接向石化应急指挥中心办公室报告。 2.3应急报告应包括但不限于以下内容： a) 事发单位名称、区域位置、井队(平台)号、井号、井位坐标、构造名称； b)井别、井深、井身结构、井下管柱结构、泥浆密度； c) 井口装置情况； d) 失控时间、喷出物类别、喷出高度、喷出量及变化情况； e) 有无火灾、爆炸，有无硫化氢、二氧化碳等有毒有害气体逸散，影响区域内设施损害、浓度变化情况；

第七章-船舶事故处理应急预案

第七章船舶事故处理应急预案根据船舶进港锚泊及装卸作业特点和附近水域状况，将作业应急预案分为以下几点： 1）缆绳断裂应急处置预案 2）船舶碰撞码头应急处置预案 3）船舶靠泊期间强风应急处置预案 4）船舶防风（台）应急处置预案 5）船舶失控应急处置预案 6）船舶搁浅应急处置预案 7）船舶发生火灾时应急处置预案 8）船舶进水应急处置预案 9）人员落水应急处置预案 10）重大污染事故应急处置预案 7.1 缆绳断裂应急处置预案 1、船舶缆绳断裂事故发生后，发现人应按公司规定的程序汇报，汇报时应说明船舶缆绳断裂事故发生的泊位名称、事故船船舶名称、船舶作业状态、船舶装卸货物名称、事故严重程度等。 2、调度室接到船舶缆绳断裂严重事故报告后，应立即向海事搜救中心报警求援。 3、如有人员受伤，应立即拨打医院急救电话。 4、码头当班值班主管为事故现场临时指挥，部门经理到达现场后，由部门经理担任现场指挥。

5、当船舶发生位移，系船缆绳发出异常声响时，作业人员应立即撤离缆绳断裂伤害区域。 6、立即通知船方停止作业。 7、断缆事故发生后，立即清点码头作业人员，确认有无受伤或失踪人员，必要时向海事搜救中心、长航公安局指挥中心报警求援。 8、如果缆绳断裂、船舶位移则使用配备钢丝缆绳，延长时间。同时，靠码头泊位的大马力拖轮立即出动，顶推船舶，以稳住险情。 9、稳住险情后，会同各部门作好处理解决方案。 10、确定码头设备受损情况，采取相应修复措施。 11、事故处理人员应穿好救生衣，必要时佩戴劳动保护用品。7.2 船舶碰撞码头应急处置预案 1、船舶碰撞码头事故发生后，发现人应按公司规定的程序汇报，汇报时应说明船舶碰撞码头事故发生的泊位名称、事故船船舶名称、船舶装载货物名称、事故严重程度等。 2、调度室接到船舶碰撞码头严重事故报告后，应立即向海事搜救中心报警求援。 3、如有人员受伤，应立即拨打医院急救电话。 4、码头当班值班主管为事故现场临时指挥，部门经理到达现场后，由部门经理担任现场指挥。 5、当发生船舶碰撞码头事故时，立即停止码头所有装卸作业。 6、清点码头作业人员，确认有无受伤或失踪人员，必要时向海

船舶搁浅事故应急预案.doc

LOGO 船舶搁浅事故应急预案

船舶搁浅是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害。一、险情特点 1、主要发生在枯水期浅险航段和洪水期中下游弯曲航段，枯水期发生率最高 2、搁浅船舶的损坏部位和损坏程序不易确定二、可能引起的后果 1、在航道中搁浅，易造成水上阻航，甚至断航 2、搁浅常常会造成船体、螺旋桨、舵的损环 3、燃油或其它危险物质、污染物泄漏造成水域污染 4、受水位、潮流、风浪、河床底质等因素的影响，船舶可能断裂或倾覆三、应急处置重点 1、核查船舶损害情况和搁浅程度，掌握、评估船舶的安全状态，并采取措施尽量保持船体平衡

2、综合考虑船舶、水文、气象和河床底质等因素，制定施救方案，并选择有利时机，组织力量迅速实施 3、做好相关防护措施，防止扩大损失或发生污染及其他事故 4、发生阻（断）航事件时，迅速采取交通管制措施，维护事发水域正常通航秩序四、应急处置程序（一）险情信息收集与处理了解、遇险船舶的基本资料和遇险情况，包括但不限于： 1、船员人数、船舶装载情况（载客和载货情况）、是否有危险货物 2、搁浅原因、搁浅部位及船首向、搁浅前后的吃水变化、船舶触礁搁浅时的航速 3、搁浅水域河床底质及坡度，搁浅点至岸距离，船舶周围水深分布 4、事故发生地周围环境情况(水文、气象、航道、通航等)及对通航环境的影响程度 5、船舶有否发生大幅度的倾斜，船体有无随风浪摇摆和拍底或异常响动

6、船舶、机器、设施受损情况，排水能力及操纵能力受限的程度 7、已采取的措施及效果，正在采取和准备采取的措施 8、船长对险情(事故)的判断及救助要求（二）现场处置措施 1、提醒船舶应采取的行动 (1)按《内河避碰规则》规定,悬挂船舶搁浅的号灯或号型,引起来往船舶的注意 (2)保护通讯联系，即时向海事部门通报船舶搁浅情况，稳定船员情绪 (3)检查搁浅部位及受损情况，若船舶进水应迅速组织力量进行堵漏排水 (4)测量各压载水舱、货舱、燃油舱和空舱等舱室的情况并详细做好记录，分析水线下船体受损情况 (5)测量船舶周围水深及吃水变化，掌握搁浅水域河床底质及坡度情况，收集近期天气、水位变化情况，评估险情的发展趋势 (6)分析船舶的强度及稳性，判断船舶是否有断裂或倾覆的可能

井现场井喷失控应急预案

-------井钻井现场井喷失控应急预案编写：审核： 2014年01月

目录一、总则二、井喷失控险情、井喷失控事故分类三、发生井喷失控事故前应急准备工作四、现场应急组织机构及职责五、井喷失控险情、井喷失控事故应急抢险工作流程六、井喷失控紧急处理预案七、井喷失控事故处理原则八、井喷失控事故信息的收集、报告九、井喷失控事故、险情应急救援的起始和解除十、井控应急资源储备情况十一、井喷失控应急救援联系

一、总则为保证A井钻井、试油和修井过程中发生井喷失控险情和井喷失控事故时，现场各相关岗位人员明晰各自职责，迅速有序开展应急抢险工作，及时消除井喷失控险情和控制井喷失控事故，最大限度地降低井喷失控事故造成的损失，结合塔里木胜利钻井公司井喷事故应急救援预案、制订本应急救援预案。二、井喷失控险情、井喷失控事故分类三、发生井喷失控事故前应急准备工作 1、了解现场情况。（包括：现场地形情况、围居民情况，围重要设施和可能污染情况等） 2、设置逃生路线。（包括：设立紧急集合点、设立风向标、布置逃生示意图等） 3、根据井控细则要求配齐相应应急防护设施。（包括：H2S检测仪、H2S报警装置、可燃气体检测仪、正压式呼吸器等） 4、进行井喷失控应急教育。（包括：突发情况的处理、防护用具的使用、逃生应急须知等） 5、组织进行应急演练。（包括：井喷失控应急处理演练、逃生演练等）四、现场应急组织机构及职责 1、现场成立由平台经理担任组长的井喷失控事故应急领导小组，负责指挥现场生产过程中井喷失控险情及井喷失控事故发生初期的应急处理。组长：XXX 副组长：XXX

船舶试航应急预案

船舶试航应急预案 1 总则试航船舶存在较多的不确定性，由于各项设备尚处在调试中，可能发生机器故障、失电、造成船舶失控等现象，同时由于作业的需要，还可能出现火警、人身伤害等事故。因此，试航船舶在申请巡逻艇护航的同时，必须制订各种情况下的应急预案，以便在突发情况下有序指挥救灾、及时排除故障，从而保障船舶、人员、水域的安全。 2 职责应急总指挥：船长，副总指挥：赵先国（船厂负责人，现场指挥）(船岸联系手段：手机电话、VHF、卫星通讯电话)。 2.1总指挥负责船舶安全驾驶操作，协调各职能部门，确保船舶机电设备的正常运转和正常操作使用。狭水道航行时，督促主要设备维修服务人员必须在设备附近安全值守，保证在设备可能发生故障的第一时间抢修，最短时间恢复设备正常。在遇到故障的第一时间，应正确判断局面的危险性，沉着果断地操作船舶，采取一切有效手段，保证船舶及水域的安全，并及时报当地主管机关、必要时直接向主管机关求助。 2.2副总指挥负责抢险工作的现场指挥，根据试航随船人员的实际情况，成立应急情况下的各专业抢险分队，有利于应急情况下抢险工作的有序及时开展. 2.3抢险分队： 2.3.1 消防队：服从副总指挥的现场指挥，负责火警地点的灭火，控

制火势扩大，控制火灾区域，力争最短时间内扑灭火警； 2.3.2 堵漏队：服从副总指挥的现场指挥，一旦船舶发生破损，负责抢险堵漏； 2.3.3 医疗队：服从副总指挥的现场指挥，备妥急救医疗器械及急救药物，负责伤员、病员的抢救。 3 紧急情况的信号： 3.1 火警……………………短声连放一分钟后（一前、二中、三后、四机舱、五机舱） 3.2 人落水——————三长声连放一分钟 3.3 船进水——————二长一短连放一分钟 3.4 解除————————一长声连放一分钟 4 紧急情况的操作：（参考导则） 4.1 火警：立即采取减速措施，并将着火点置于船舶下风一侧，发布火警紧急信号，副总指挥集合消防队立即组织赶赴现场扑救；同时报告主管机关。 4.2 人员落水：总指挥按照国际船舶救助的要求，立即组织施放救生艇救助；医疗队作救护准备。 4.3 船舶失控：总指挥根据当时环境及局面，沉着应对，果断操作，力争避免事故发生： 1)主机失控：总指挥利用船舶余速及对舵的操作，保证船舶短时的安全操作，必要时可采取就地抛锚等措施；副总指挥立即组织主机服务人员和厂方工人，尽快恢复主机正常运转；值班人员立即悬挂失控信

(完整版)船舶失控应急反应须知

船舶失控应急反应须知 1. 目的旨在规范船舶失去自航动力处于漂航状态时所应采取的应急措施，防止事故恶化并争取尽早恢复正常状态。 2. 适用范围适用于公司船舶失控漂流航行时的应急操作。 3. 职责 3.1 值班驾驶员负责了望、通信联络和传令。 3.2 轮机长为现场指挥，并负责组织有关人员排除故障。 3.3 船长为应急行动总指挥。 4. 定义 4.1 船舶失控系指船舶在航行中，因主推进系统故障、操舵系统故障、全船失电等引起的船舶漂航情况。 4.1.1 主推进系统故障指船舶在航行时发生主机设备故障、螺旋桨脱落、传动系统故障等引起的船舶漂航情况。 4.1.2 操舵系统故障是指船舶在航行操舵中发生失控的现象，如舵机失电、液压泵故障、油缸泄漏、严重的滞舵、跑舵、冲舵现象、舵柄舵叶的故障等。 4.1.3 全船失电是指船舶在航行时，发生的因发电原动机故障、发电机故障、负载过大跳闸、逆功率、配电板故障等原因引起的主供电源失电。 5. 应急行动 5.1 主推进系统故障轮机部应急措施 5.1.1 值班轮机员在发生主推进系统故障时，应立即向轮机长和驾驶台报告，并请示要求停车修理；但在下列情况时，轮机员可先停车后报告： 1) 柴油机运转已危及人身安全时； 2) 滑油燃油管系破裂、大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时； 3) 曲轴箱爆炸时； 4) 确认柴油机继续运转将引起重大事故时。 5.1.2 轮机长接到报告后，应迅速下机舱查明主机设备故障产生的原因，并判断继续运行可能会产生的后果； 5.1.3 轮机长应把可能产生的后果告知船长，但必须无条件的执行船长的命令； 5.1.4 在得到船长允许停车修理后，轮机长作为现场指挥，应迅速组织轮机部成员开展抢修

船舶各种应急预案及应急计划模板

船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。主机失灵、电力中断应急计划职务负责部位应急/应变职责船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。值班水手驾驶台按舵令正确操舵。驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。大管轮机舱现场抢修。二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。其他人员待命，做好援助准备。操舵系统故障应急计划职务负责部位应急任务船长驾驶台总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。值驾驾驶台发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。值班水手驾驶台悬挂信号，传令，内部联络。下一班值驾舵机间携带VHF对讲机（或使用驾驶台/机舱直通电话）按驾驶台舵令指挥操

船舶各种应急预案及应急计划(样本)

For personal use only in study and research; not for commercial use 船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。主机失灵、电力中断应急计划职务负责部位应急/应变职责船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。值班水手驾驶台按舵令正确操舵。驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。大管轮机舱现场抢修。二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。其他人员待命，做好援助准备。操舵系统故障应急计划职务负责部位应急任务船长驾驶台总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。值驾驾驶台发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。

(完整版)船舶失控应急反应须知

船舶失控应急反应须知 1. 目的旨在规范船舶失去自航动力处于漂航状态时所应采取的应急措施，防止事故恶化并争取尽早恢复正常状态。 2. 适用范围适用于公司船舶失控漂流航行时的应急操作。 3. 职责 3.1值班驾驶员负责了望、通信联络和传令。 3.2 轮机长为现场指挥，并负责组织有关人员排除故障。 3.3船长为应急行动总指挥。 4. 定义 4.1 船舶失控系指船舶在航行中，因主推进系统故障、操舵系统故障、全船失电等引起的船舶漂航情况。 4.1.1 主推进系统故障指船舶在航行时发生主机设备故障、螺旋桨脱落、传动系统故障等引起的船舶漂航情况。 4.1.2 操舵系统故障是指船舶在航行操舵中发生失控的现象，如舵机失电、液压泵故障、油缸泄漏、严重的滞舵、跑舵、冲舵现象、舵柄舵叶的故障等。 4.1.3 全船失电是指船舶在航行时，发生的因发电原动机故障、发电机故障、负载过大跳闸、逆功率、配电板故障等原因引起的主供电源失电。 5. 应急行动 5.1主推进系统故障轮机部应急措施 5.1.1值班轮机员在发生主推进系统故障时，应立即向轮机长和驾驶台报告，并请示要求停车修理；但在下列情况时，轮机员可先停车后报告： 1) 柴油机运转已危及人身安全时； 2) 滑油燃油管系破裂、大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时； 3) 曲轴箱爆炸时； 4) 确认柴油机继续运转将引起重大事故时。 5.1.2 轮机长接到报告后，应迅速下机舱查明主机设备故障产生的原因，并判断继续运行可能会产生的后果； 5.1.3 轮机长应把可能产生的后果告知船长，但必须无条件的执行船长的命令；

5.1.4 在得到船长允许停车修理后，轮机长作为现场指挥，应迅速组织轮机部成员开展抢修工作，并安排专人与驾驶台的联系，必要时可要求甲板部成员配合到机舱抢险； 5.1.5 抢险结束后，应仔细检查系统情况，确信可运行后，重新启动主机继续航行，并把详细经过写入《轮机日志》。 5.2主推进系统故障驾驶台应急措施 5.2.1船长应向轮机长询问故障的原因、可能引起的后果、抢修时间并结合当时的海况/通航环境等迅速作出停车漂航的命令和组织船员的应急抢修工作； 5.2.2同时要利用一切有效手段控制船位、航速，避免发生其他险情和事故，如有搁浅危险，利用余速及舵效，尽可能远离危险区，并做好抛锚或拖锚准备； 5.2.3 如主机失灵发生在狭水道或其他通航密集区有可能产生船舶碰撞危险时，船长有权作出“舍机保船”的命令（按下驾控台“越控”按钮），但必须将这一动作在航海日志上作出记录； 5.2.4 应迅速把自动操舵改为手动操舵，并按船长的命令实施操作； 5.2.5 驾驶员应按船长的指示，通过望远镜、雷达等设备加强对船舶周围环境的观察，并按《1972年国际海上避碰规则》和《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》的要求显示号灯或号型（白昼垂挂两黑球，夜晚垂直显示两红灯），用VHF频道告知来往船舶本船失控情况，以防与其他船舶发生紧迫局面。 5.3 操舵系统故障轮机部应急措施 5.3.1 值班轮机员在接到驾驶台的操舵故障后，应立即向轮机长报告并按驾驶台的命令正确操纵主机（降速或停车）； 5.3.2 轮机长获报后，应迅速到达舵机房，同轮机员一起查找系统故障的原因，并按故障的原因制定相应的抢险措施； 5.3.3 轮机长应把故障的原因、目前的情况（有无能力修理）、修理可能需要的时间向船长汇报； 5.3.4 在得到船长实施应急操舵的命令后，轮机长应带领相关人员立即启动应急舵机或手操舵并与驾驶台保持联系，按驾驶台的命令操纵舵机。 5.4 操舵系统故障驾驶台应急措施 5.4.1 水手在操作舵机时，若发现舵机无法正常操作或有异常现象应立即向值班驾驶员报告； 5.4.2 值班驾驶员应迅速查看操舵台的电源供应情况并作出最初的反应；

突发事件应急预案编制指南QSY 1517-2012

ICS Q/SY 1517-2012 中国石油天然气集团公司企业标准突发事件应急预案编制指南 Guidelines of emergency response plan development

中国石油天然气集团公司发布

目次 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 应急预案编制通用要求及程序 4.1 通用要求 4.2 应急预案编制程序 4.3 应急预案修订 5 总体应急预案编制内容 5.1 总则 5.2 组织机构及职责 5.3 风险分析与事件分类分级 5.4 预防与预警 5.5 应急响应 5.6 应急保障 5.7 应急预案管理 5.8 附则 5.9 附件 6 专项预案主要内容 6.1 风险分析与事件分级 6.2 组织机构及职责 6.3 响应流程 6.4 应急保障 6.5 附则 6.6 附件 7 现场处置预案主要内容 7.1 事故特征 7.2 工作机构及职责 7.3 应急处置 7.4 注意事项附录A 综合应急预案与总体应急预案、专项应急预案、现场处置预案要素对应关系附录B 总体应急预案和专项应急预案格式及文本要求参考文献

前言本标准的附录A、附录B为资料性参考附录。本标准由中国石油天然气集团公司安全环保与节能部提出。本标准由中国石油天然气集团公司健康安全环保专业标准化技术委员会归口。本标准起草单位：中国石油安全环保技术研究院。本标准主要起草人：常宇清，刘景凯，裴玉起，张作庆，吴东平，彭力，杜民。

突发事件应急预案编制指南 1 范围本标准规定了生产事故灾难类突发事件应急预案编制的程序、基本内容和基本要求。自然灾害、公共卫生和社会安全类突发事件应急预案的编制可参照执行。本标准适用于中国石油天然气集团公司有下列需求的任何组织及其相关方： a）编制或修订应急预案； b）对应急预案进行自我检查、评价和持续改进； c）获取上级组织或其他相关方对其应急预案文本符合本标准要求的确认。 2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 Q/SY1424 应急管理体系规范 3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。 3.1 风险 risk 某一事件（3.3）发生的可能性和后果的组合。注1：“风险”通常仅应用于至少有可能会产生负面结果的情况。注2：在某些情况下，风险起因于与预期的后果或事件偏离的可能性。 3.2 风险分析 risk analysis 系统地获取相关信息以确定风险来源，了解风险性质，并对照相关准则评价风险等级的过程。[Q/SY1424—2011，定义3.20] 3.3 事件 event

船舶紧急情况应急救援预案

井下作业井喷失控事故应急预案

井下作业井喷失控事故应急预案 1

井喷失控事故应急预案井喷失控事故应急预案

1 总则 1.1 编制目的结合井下作业施工的实际情况,识别出潜在的主要风险, 对可能发生的突发井喷失控事件进行研究, 制定完善本应急预案。其目的是经过有效的应急行动, 提高作业公司突发井喷失控事件的处理能力, 有效预防、控制井喷、井喷失控、井喷着火事故的发生, 最大程度地预防和减少井喷失控事件及其造成的损害, 保护职工生命财产的安全。 1.2 编制依据 1.2.1 法律、法规、规章依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国矿山安全法》《中华人民共和国消防法》《中华人民共和国环境保护法》《突发事件生活必须品应急管理暂行办法》 1.2.2 集团公司文件《中国石油天然气集团公司应急预案编制通则》《中国石油天然气集团公司应急预案编制指南》《中国石油天然气集团公司突发事件总体应急预案( 试行) 》《中国石油天然气集团公司安全生产管理规定》 1.3 适用范围本应急预案适用于井下作业公司应对井喷失控事故的处理。 1.4 编制原则 1

1.4.1以人为本。将应急工作纳入公司日常生产经营及管理工作之中, 采取各种有效措施, 提高应急管理工作水平, 最大限度地减少灾害事故造成的人员伤亡和危害。 1.4.2预防为主。建立健全信息报告体系、科学决策体系、防灾救灾体系和恢复重建体系, 做好应对紧急事件的思想准备、预案准备、机制准备和工作准备, 切实做到早发现、早报告、早处理, 高效、有序应对。 1.4.3分级负责。把公司统一指挥、组织协调与各部门分工负责相结合, 达到指挥便捷、专业对口、反应快速的要求。公司负责突发事件的早期预防、联合救援和组织协调工作; 各相关单位和部门按照各自职责分工负责, 紧密配合, 迅速有效地开展应急救援和善后处理工作, 尽快恢复生产。 1.4.4 依法规范。应急预案的制定、修订与实施, 必须以有关法律、法规、规章为依据, 与有关政策相衔接, 推进应急处理工作规范化、制度化和法制化。一旦发生突发公共事件, 要依法果断处理, 严防事态进一步扩大, 最大限度地降低突发事件造成的损失和危害。 1.4.5 资源整合。按照条块结合、资源整合和降低成本的要求, 立足各部门、各单位和专业公司的现有人力、技术、物资和信息等应急资源, 科学配置和使用, 做到统一指挥、统一协调、密切配合、形成合力, 避免重复建设, 确保救援实效。 2 组织机构与职责 2.1 组织机构 2.1.1 公司井喷失控应急组织体系, 由应急指挥部、应急救援办公室、 2

船舶主机失控防控和紧急处置

船舶主机失控防控和紧急处置船舶主机失控险情历来是水上交通安全的重大隐患，由于船舶失控而引发的重大水上交通事故，在事故总件数中占有相当大的比重。因此，必须研究有效的预防预控对策，海事局方面应该加大船公司审核、船员管理、船舶检验，船舶安全检查、重点船舶跟踪和船舶动态监控等各个方面的监督管理力度；船公司应该从难从严要求，做到船舶适航、人员适职、货舱适货、设备适工，对关键性设备缺陷实行零容忍；船舶船长要履行国际公约和公司SMS 赋予的权力，严格落实安全制度，船公司必须提供强有力的人财物等岸基支持和提供政通人和的船舶管理软环境，从而大幅度降低船舶失控险情的发生率，有效遏制造成人命、财产损失的重大水上交通事故。一、失控险情现状 2008年1月16日，长江张家港段同一天内，三艘海轮在五个小时内相继失控遇险：1039时，台塑货柜3号轮报告，因主机故障导致船舶失控搁浅在38号浮附近；1240时，集装箱船长海东湖轮报告，主机故障失控，在44号红浮南侧抛锚检修；1538时，阳冰轮报告：离开苏润码头后因主机故障在码头前沿航道中失控。三艘海轮失控原因同为主机故障，五个小时内发生三起失控险情，可见水上交通安全形势的严峻。1月17日，1127时，阳冰轮在离开3-4号系船浮筒后，再次失控，无奈在拖轮的协助下返回3-4号系船浮筒。狭水道，又是密集的港口群，如黄浦江上海航段、长江江苏段沿岸密布码头泊位，码头区航道狭窄，船舶密度高，船舶一旦发生失控险情，极易引发重大水上交通事故。如何避免或减少失控险情的发生，做好失控险情的预防预控工作；在失控险情发生后，如何控制险情的发展，避免引发重大水上交通事故，值得深思。二、失控险情分析失控险情往往突然发生，事前并无明显迹象，但船舶必然存在深层次的原因。2007年，长江张家港段共发生失控险情24起，失控的原因都是主机故障。失控险情按国籍/艘次/占％分：中国-7-29.1％，香港-1-4.2％，美国-4.2％-1，韩国-4-16.7％，方便旗-11-45.8％统计显示：方便旗船舶占45.8％的最大比例，其次是中国藉的内贸船舶占29.1％的次大比例，韩国藉散化船舶占16.7％的较大比例。说明方便旗船舶和内贸船舶的安全投入不足，安全管理方面存在缺陷。失控险情按船龄/艘次/占％分： 5年以下-1-4.2％, 5－10年-1-4.2％，10－15年-2-8.3％，15－20年-3-12.5％，20－25年-6-25％，25年以上-11-45.8％统计显示：船龄大于20年的老龄船舶共占70.8％，说明老龄船舶在动力设备方面存在缺陷。分析发生失控险情的原因：一方面，由于航运经济的持续景气，一些超期营运、设备破旧而本该淘汰的老龄船舶，船公司出于经济利益的考虑，千方百计延期运营；受利益的驱动，一些个体业主按低标准建造船舶，这一类船舶的设备，普遍低于船舶建造规范的标准，甚至使用废钢船上设备拼凑，安全性得不到保证；一些内贸船舶和方便旗船舶，船公司疏于安全管理，安全投入不足，船舶动力设备和应急设备系统失养失修情况严重，使船舶动力设备和应急设备存在缺陷。老龄船舶和低标准船舶的存在，导致船舶整体安全性能下降，从而使突发性失控险情显著增加。另一方面，由于通航密度的增加，以及复杂航区段通航环境的不利因素，经常需要频繁换向操作主机，使压缩空气瓶中的气压过低，从而使主机无法启动；在复杂航区段，频繁操作主机使船舶用电设备的负荷增加，负荷变化增大，由于老龄船舶和低标准船舶的发电机功率下降，导致供电量不足，船舶电站主配电板设备老化或系统配置不佳，引起关键负载跳电，造成船舶突然失去控制。在失控险情中，主机动力失去控制和保持航向的舵机失去控制最为多发，当主机和舵机同时失去控制时，事故对水上交通安全的威胁最为巨大。另外，船员对船舶动力设备和应急设备的维修、养护及使用的不当，关键设备得不到及时的维修、养护，设备操作不熟练，也是发生失控险情的原因之一。

搁浅紧急情况的应急预案

编号：AQ-BH-05125 ( 应急管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑搁浅紧急情况的应急预案 Emergency plan for grounding emergency

搁浅紧急情况的应急预案备注：应急预案明确了应急救援的范围和体系,有利于做出及时的应急响应,当发生超过应急能力的重大事故时,便于与应急部门的协调,降低事故的危害程度。 1目的规范船舶搁浅紧急情况的反应措施。 2适用范围公司所属船舶。 3责任 3.1船长是船舶搁浅紧急情况应急反应的总指挥，负责发布命令。 3.2大副、轮机长分别是甲板部、轮机部的现场指挥，负责执行船长的命令。 3.3各职船员服从命令，听从指挥，投入应急反应。 4实施 4.1当船舶发生搁浅应立即发出紧急警报，如果发生溢油，还应参照《油污染紧急情况的反应措施》中6.1.1对应的措施。

4.2立即显示搁浅信号（日间：垂直悬挂三个黑球；夜间：显示锚灯和垂直两盏环照红灯）。 4.3迅速查明搁浅，查明船体破损情况、进水情况及污染情况以判断船舶危险程度，切忌盲目使用推进器和舵设备急于求得自力脱浅，以避免扩大损失。调查包括下列项目：搁浅时间及搁浅船位；船舶搁坐部位及船首向；搁浅前的船舶吃水；测量船体周围水深与底质；当时气象，潮汐、流向与海况；船体破损进水部位；主机及推进器、舵设备及其他机械受损情况，或可能受到的危害情况；排水泵浦及系统的可用情况；污染情况；主机、发电机海水冷却水进口阀改用高位的必要性、可能性。

井喷突发事件专项应急方案

中国石油辽河油田公司兴隆台工程技术处作业三大队井喷突发事件专项应急方案（试行）中国石油辽河油田公司兴隆台工程技术处作业三大队二〇一二年五月

本方案依据《中华人民共和国突发事件应对法》等相关法律法规和《集团公司突发事件总体应急预案（试行）》、《中国石油辽河油田公司突发事件总体应急预案（试行）》、《兴隆台工程技术处突发事件总体应急预案（试行）》及《兴隆台工程技术处井控突发事件应急预案（试行）》的规定，针对井喷突发事件影响范围大、不确定性因素多的特点，阐述了危险性分析、事件及事态描述、组织机构及岗位职责、应急处置、注意事项、附件等内容。《中国石油辽河油田公司兴隆台工程技术处作业三大队井喷突发事件专项应急方案（试行）》已经由《辽河油田公司兴隆台工程技术处作业三大队井喷突发事件应急方案》编制领导小组讨论通过，现正式发布。辽河油田公司兴隆台工程技术处作业三大队大队长：

一、危险性分析作业三大队施工区域较为分散，点多面广；在生产经营过程中，因地层压力过高及其它原因有可能发生井喷等突发事件；容易造成周边环境污染，对生产设备设施造成损坏，危及人员生命安全、造成经济损失。二、事件及事态描述 1、分类突发事件主要分为四类：①突发事故灾难事件②突发自然灾害事件③突发社会安全事件④突发公共卫生事件 2、分级参照兴隆台工程技术处突发应急事件分级标准，按照性质、严重程度和影响范围的因素，本应急方案对突发应急事件分为四级： Ⅰ级突发事件（集团公司）：是指突然发生，事态非常严重，对员工、相关方和人民群众的生命安全、设备财产、生产经营和工作秩序带来严重危害或威胁，已经或可能造成特大人员伤亡、特大财产损失或特大环境污染和生态破坏，

船舶失控(全船失电)应急演习预案

船舶失控(全船失电)应急演习预案 -标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

船舶失控应急演习预案（全船失电）一、船舶准备工作船长应按“船舶应急训练和演习计划”的要求，做好以下工作（但不仅限于以下工作）：保持通讯畅通并及时收发报。有关应急准备：熟悉SMS文件中“船舶失控时的应急行动指南”的内容，检查相关应急设备包括：应急空压机、应急发电机、应急照明、应急电瓶、便携式照明设备等处于随时可用状态。每次演习时，船长应选择在合适的海区进行，演习前应调整到合适的航速、航向。演习期间应保证船舶安全值班、人员安全。演习期间和过往船舶保持联络，不应使他船造成误会。二、船舶失控（全船失电）演习计划 1、演习时间：年月日时。 2、演习海区： N/ E--- N/ E。 3、演习内容：模拟“”轮在海上发生因全船失电导至的船舶失控。 4、演习程序：时，船长通过全船广播系统发出船舶失电演习警报，并亲自操纵船舶。听到警报后：时，值班水手悬挂或发出规定的号型号灯、声号（模拟）。（白天：垂直两个黑球；夜间：垂直两盏环照红灯）时，大副及水手长到达船首备锚，并报告船长锚已备妥，听从船长指令随时准备松出锚链或抛锚。时，二管轮到达应急发电机间起动应急发电机，并检查其工况，同时报告轮机长。时，值驾模拟关断各助航仪器和操作系统电源，动作完成后向船长报告并做好演习记录。时，非值班甲板部船员至驾驶台甲板集中（夜间尽可能带照明用具），驾驶员检查并报告船长。时，非值班轮机部船员至集控室集中（夜间尽可能带照明用具），轮机长检查并报告船长。时，船长下令改操应急舵。船长下令轮机长组织检查失电原因、检查机舱其它设备。时，操舵水手（二人）到达舵机间，作好相应准备工作，并通过声力电话或对讲机向船长报告，并根据船长指令模拟操舵。

船舶紧急情况应急预案

船舶紧急情况应急预案 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998