油轮技术之变
油轮航行中的气象数据应用
油轮航行中的气象数据应用在广袤无垠的海洋上，油轮如同巨大的“钢铁巨兽”，承载着宝贵的能源资源穿梭往来。
然而，海洋环境复杂多变，气象条件更是难以捉摸。
对于油轮航行而言，准确获取和应用气象数据至关重要，它直接关系到航行的安全、效率以及经济效益。
气象数据对于油轮航行的影响是多方面的。
首先，风是一个关键因素。
强风可能导致油轮偏离航线，增加航行时间和燃料消耗。
尤其是在横风的情况下，油轮的稳定性会受到挑战，甚至可能出现危险的横摇现象。
其次，海浪的高度和频率也不容忽视。
大浪不仅会使油轮颠簸剧烈，影响货物的稳定性和船员的工作生活，还可能对船体结构造成损伤。
再者，能见度的好坏直接影响瞭望和导航。
低能见度条件下，油轮难以及时发现障碍物和其他船只，增加了碰撞的风险。
此外，气温和湿度的变化也会对油轮设备的运行和货物的储存产生影响。
为了获取准确的气象数据，现代航海技术提供了多种手段。
卫星气象观测是其中最为重要的方式之一。
通过卫星，能够实时获取大范围的气象信息，包括云层分布、风暴路径等。
气象雷达则可以在较近距离内探测到降水、风暴等局部气象现象，为油轮提供更精细的气象情报。
另外，海洋浮标和自动气象站分布在海洋各处，它们能够收集所在位置的实时气象数据，如风速、风向、气温等，并通过通信系统将数据传送给油轮。
获取到气象数据只是第一步，如何有效地应用这些数据才是关键。
在航线规划阶段，气象数据可以帮助选择最优航线。
比如，避开风暴区域、选择风浪较小的海域，以减少航行阻力和风险。
在航行过程中，根据实时气象数据的变化，船长可以及时调整航向和航速。
例如，当遇到强风时，可以适当改变航向以减小风阻；在大浪来袭前，降低航速以减轻船体的冲击。
气象数据还在油轮的货物管理方面发挥着重要作用。
对于一些易挥发的油品，高温和高湿度可能导致油品的挥发损失增加。
通过提前了解气象条件，船员可以采取相应的措施，如调整舱内压力和温度，以减少货物的损耗。
同时，气象数据对于油轮的装卸作业也具有指导意义。
核动力商船太香不加燃料还零排放或引发航运业变革
核动力商船太香不加燃料还零排放或引发航运业变革全寿命周期几乎无需进行燃料补给，完全实现零碳排放，还能降低成本提高运营效率。
作为实现零排放船舶的一条途径，核动力正引起航运业的极大兴趣。
ABS完成大型远洋商船使用核动力推进研究美国船级社（ABS）的最新研究显示，在大型远洋商船上应用核动力推进可以对航运业能源转型发挥“变革性作用”。
据悉，根据和美国能源部签署的合同，美国船级社与Herbert Engineering Corp （HEC）合作完成了关于在大型船舶上使用核动力推进的研究，为一艘14000TEU 新巴拿马型集装箱船和1艘157000载重吨苏伊士型油船这两种常见船型建立了核动力推进的应用模型，考察和推进技术的应用将如何影响两种船型的设计、运营和排放情况。
研究的目的是探索先进的现代核反应堆技术在商用船舶推进方面的潜力，以帮助业界更好地了解核动力推进的可行性和安全影响，并为未来的开发项目提供支持。
这项研究凝聚了顶尖核反应堆研发人员的智慧，对14000TEU集装箱船上两座30兆瓦铅冷快速反应堆的影响进行建模，发现此项技术有望提高载货量和运行速度，并且在其整个25年的寿命期内无需再次加注燃料。
研究发现，苏伊士型油轮在加装四座5兆瓦热管式微型反应堆后，尽管载货量有所降低，但运行速度将会得到提升，且在其25年的寿命期内仅需加注燃料一次。
这两艘概念船都将实现二氧化碳零排放。
HEC资深首席船舶设计师Robert Tagg表示：“HEC有幸能够为ABS提供支持，并探索核动力在船舶领域的实际应用。
这项研究有助我们详细认清现代反应堆技术的潜力，并洞悉该技术对未来船舶设计和运行的影响。
”虽然核反应堆已经在海军舰艇和破冰船上使用了几十年，但安全问题和成本问题阻碍了其在商业航运中的发展。
随着更小的模块化熔盐反应堆的发展，这种情况可能会改变。
ABS在支持商用船舶核动力推进研发方面发挥着领军作用。
据了解，美国船级社在去年获得美国能源部价值80万美元的合同，负责研究在商业航运中使用核动力推进的可能性。
空手变出的油轮
双 方 签 订 了。项 买 卖 意 向书 。 。 。 一
然后 ， 图德 拉 又到 中东地 区 找
到 一家 石 油公 司提 出条 件 说 ：“ 我 愿 购买 ２ ０ 万 美 元 的丁烷 。 ００ ”石 油
公 司见 有 大笔 生意 可做 ， 当然 非常
愿 意 。图德 拉 又话 锋 一 转 ，“ 件 条
接着， 图德 拉 又来 到 西班 牙，
对 一个 造 船厂 提 出条 件说 ：“ 愿 我 意 向贵厂订购一 艘２ ０ 万美 元的超 ００
摘 自《 看故事学理 财》
级油轮 。 ”那家造船厂 正为没有人订 货 而发 愁 ， 当然 非常 欢 迎 。图德 拉 又话头 一转 ，“ 件是 ， 条 你们购 买我
２ ０ ７ 美元的阿根廷牛肉。 牛 肉是 ０ ０／ ”
西 班 牙居 民的 日常 消费 品 ， 且阿 况 根 廷正是世界 各地牛 肉的主要 供应 基 地 ， 船 厂何乐 而 不为 呢？于 是 造
２ １ 年第 ５期 ００ ５５
是 ， 们的石 油必 须包 租我 在 西班 你
牙建造 的超 级油轮运 输。 在 产地 ， ” 石油价 格 是 比较低 廉 的， 贵就 贵在 运输 费上 ， 也就 难 在找 不 到运输 难 工具 ， 以石油 公司 也满 口答应 ， 所 彼
此 又签 订 了一份 意 向书 。
由于 图德 拉 的周 旋 ， 阿根 廷 、
知 道 阿根 廷 正 需 要
２ ０ 万 美 元 的 丁烷 。因此 正 是 投 其 ００
价。三笔 生 意全 部 完 成后 ， 艘 油 这
轮 就 归 他 所 有 。有 了油 轮就 可 以 大做石 油生 意 ，图德 拉终 于梦想成 真了ｏ④
水路运输发展趋势
水路运输发展趋势一、随着时代的变迁，水路运输的重要性越来越被大家所认识。
你说现在的船舶越来越大，越来越现代化了，港口的建设也是一个接一个地翻新升级。
这些变化看起来好像没有啥大动静，但细看就会发现，它们背后都在推动水路运输的发展。
这个领域，虽然有很多人一直觉得它已经老旧过时了，但实际上，却有着非常强大的生命力。
水路运输跟其他运输方式相比，还是挺划算的。
尤其是对于那些重型货物，海上运输可比公路、铁路省事多了。
可能有些人觉得它好像就是那种大家都觉得不太起眼的“老古董”。
其实不然，它正是随着科技的发展，逐渐找到了自己的新生命。
像现在的智能化航运、绿色船舶，都会让水路运输变得更加环保、更加高效，简直就是一个“焕然一新”的状态。
比如很多船只都开始配备了先进的导航系统，远远超出了咱们传统对航运的想象。
曾经得依靠人工一边打灯塔，一边背着指南针航行的那些岁月，现在都成了历史了，真是有点“惊讶”！1.智能化航运的崛起：现在的水路运输可不只是运货那么简单了，船舶的智能化程度简直可以媲美科幻电影里的画面。
就拿自动驾驶船舶来说吧，现在很多船只已经可以实现“无人驾驶”了。
船舶通过高精度的定位技术、雷达、传感器等设备，能够自动规避危险、调整航向，甚至在碰到恶劣天气时也能稳稳当当地行驶。
这对于提高航运效率、降低事故率来说，那简直是如虎添翼！想象一下，如果这些智能技术普及开来，未来的水路运输会变得多么安全高效。
2.绿色船舶的兴起：咱们都知道，环保问题现在可不是闹着玩的。
以前那种大排量的油轮，排放的污染气体可真不小。
但如今，船舶的绿色技术可真是大有进展。
有很多船只现在已经开始使用液化天然气（LNG）作为燃料，污染物排放比传统燃油低多了。
许多新的船舶设计也越来越注重节能减排，甚至有些船只还配备了太阳能电池板，利用太阳能来辅助船舶的运行。
这些绿色船舶的出现，不仅大大降低了对环境的影响，也为水路运输的可持续发展提供了强有力的支持。
3.智慧港口的建设：除了船只本身的改进，港口的建设也在悄然发生着变化。
油轮技术之变
油轮技术之变
杨培举
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2010(000)005
【摘要】@@ 如果说自世界第一桶石油问世以来,影响着人类社会的政治、经济和生活,那么油轮技术的不断升级,对石油诸多功能得以最大发挥,起到了推波助澜的作用.
【总页数】6页(P27-30,108-109)
【作者】杨培举
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.论绘画材质之变与元代山水画观念和技术之变 [J], 胡光华;李书琴
2.当理论作为一种技术——读保罗·莱文森《玩具、镜子和艺术：技术文化之变迁》有感 [J], 张大伟
3.汉中稻油轮作区油菜稻茬免耕直播技术 [J], 瞿利英; 史莉娜; 马晓丽; 周子凡; 张
万春; 张锡友
4.负载敏感液压技术在浮式生产储油轮的常见应用与问题 [J], 王文鑫;罗如岗;曹玉林
5.稻油轮作模式下油菜全程机械化栽培技术 [J], 佘琳芳;章泳
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运输方式的变化
运输方式的变化一、引言运输方式的变化是人类社会发展的必然结果，随着科技进步和经济全球化的加速，运输方式也在不断地演变和更新。
本文将从历史发展、现代变革以及未来趋势三个方面，全面详细地探讨运输方式的变化。
二、历史发展1. 人力运输时代在人类社会早期，主要依靠人力进行物品的运输。
人们利用自己的力量和动物的帮助来完成各种运输任务。
这种方式效率低下，速度缓慢，只能满足局部需求。
2. 水上交通时代随着航海技术的发展，水上交通成为了主要的运输方式。
从古代木筏到现代轮船、油轮等各种船只，在贸易和文化交流中起到了重要作用。
水上交通具有载重量大、成本低等优势。
3. 铁路时代19世纪末期，铁路作为新兴交通工具出现，并很快成为了主要运输方式之一。
铁路具有速度快、效率高等优点，在军事、经济等领域都有广泛应用。
4. 公路时代20世纪初，汽车的出现使得公路成为了新兴的运输方式。
公路具有灵活性强、覆盖面广等特点，逐渐取代了铁路和水上交通在短途运输中的地位。
三、现代变革1. 航空运输20世纪中叶，随着航空技术的发展，航空运输成为了一种全新的运输方式。
航空具有速度快、覆盖面广等优势，在国际贸易和旅游业中发挥着重要作用。
2. 电子商务随着互联网技术的普及，电子商务成为了一种全新的销售模式。
通过互联网平台进行交易，可以省去传统物流环节，实现快速配送和低成本效益。
3. 绿色运输环保意识的提高使得绿色运输逐渐成为了一种趋势。
太阳能汽车、氢能源汽车等新型交通工具正在逐步推广使用。
同时，也在通过优化物流管理和减少包装等方式来降低物流对环境造成的影响。
四、未来趋势1. 自动驾驶技术随着人工智能技术的不断发展，自动驾驶技术正在逐渐成熟。
未来，无人驾驶汽车、无人机等将成为主流运输方式之一，提高运输效率和安全性。
2. 超级高铁超级高铁是一种全新的交通工具，可以实现更快的速度和更高的载重量。
未来，超级高铁将成为主要的物流和旅游运输方式。
3. 空中交通随着城市化进程的加速和交通拥堵问题的加剧，空中交通将成为一种新兴运输方式。
媒体之音
应克 服 现 有 制 度 之 足 ，有 效 激 励 救 助 业 被 迫 调 整 发 展 规 模 ，重 新 确 立 经 营 理 能的最 大发挥起 到 了推波助 澜的作用 。
人 迅 速 施 救 ，确 立 环 境 救 助 报 酬 并 体 现 念 ，减 员 增 效 ，造 成 人 才 需 求 萎 缩 ，有 未 来 ，油 轮 技 术 的 发 展 航 向 将 指 向 哪
Ｊ 模 糊 事 故 树 分 析 模 型 中 ， 并 以 在某 海 上 为一体 。通 过利 片 港 口的海陆衔接 物流 字 化 。但 随之带 来的挑战也更 加艰 巨 ：
事 故 调 查 中 发 现 的 一 个 包 含 ３ 基 本 事 枢 纽 地 位 ，各 港 口集 团 企业 更 多 地 承 担 水 深 相 对 变 浅 、航 道 更 加 拥 挤 、操 船 更 个 木 ］ 件 的 最 小 割 集 为 例 进 行 量 化 分 析 。 结 果 了 原 来 由 货 代 企 业 以 及 内 陆 段 承 运 人 企 加 ［难 ，对 通 航 的 威 胁 更 加 严 峻 ；航 运
海难救助 中环境救助 的法律 制度探究
现 有 的特 另 补 偿 制 度 ￣Ｉｃ）ｉ 条 款 ０ ｌ （ Ｃ ｓ Ｐ
存 在 诸 多 问题 ，需 在 海 难 救 助 法 中 建 立 击 下 ，我 同航 运 业 及航 海 类 专 业 毕 业 生 人类社 会的政治 、经济和生 活的话 ，那 相 对 独 立 的 环 境 救 助 制 度 。这 种 新 制 度 就 业 Ｔ 作 也 受 到 了一 定 的 影 响 。 航 运 企 么 油 轮 技 术 的不 断 升 级 则 对 石 油 诸 多 功
。 媒体之音 Ｍ ｄ ｉ ｅｉＶ ｃ ａｏｅ
《 连海事大 学学报》 （ 大 社会 科学版 ）
船的发展史的演变过程
船的发展史的演变过程船的发展史可以追溯到几千年前的古代文明时期。
从最初的木筏到现代的巨型船只，船的演变过程经历了许多重要的里程碑和技术突破。
以下是船的发展史的演变过程的章节划分：一、古代船舶古代文明时期，人们开始使用简单的木筏和独木舟进行航行。
随着时间的推移，人们开始使用更复杂的船只，如双桨船和帆船。
这些船只主要用于渔业和贸易。
二、中世纪船舶中世纪时期，欧洲的商业和贸易活动开始繁荣。
为了满足商业需求，人们开始建造更大、更稳定的船只。
这些船只通常采用木质结构和帆布帆，被称为“大帆船”。
三、大航海时代大航海时代是船的发展史上的一个重要时期。
在15世纪和16世纪，欧洲国家开始进行大规模的探险和殖民活动。
这些活动需要更大、更快、更强大的船只。
葡萄牙的卡拉维尔船和西班牙的加利昂船是这个时期最著名的船只。
四、工业革命时期工业革命时期，船的设计和建造经历了重大的变革。
蒸汽机的发明使得船只可以不再依赖风力，而是使用蒸汽动力进行航行。
这个时期的蒸汽船和铁船成为了主流。
五、现代船舶现代船舶是指20世纪以后的船只。
这个时期，船只的设计和建造变得更加科学和精细。
船只采用了更多的先进技术，如船体设计、推进系统、电子设备等。
现代船舶的种类和规模也变得更加多样化，从小型快艇到大型油轮和集装箱船。
总结：船的发展史经历了几千年的演变过程，从最初的木筏到现代的巨型船只。
每个时期都有其特点和重要的技术突破。
现代船舶的设计和建造已经变得更加科学和精细，船只的种类和规模也变得更加多样化。
某海上平台原油入罐温度高原因分析及处理措施
63某油田由两座井口平台及一座生产处理储存平台组成，其中两座井口平台相距13.5km，一座井口平台与生产处理储存平台以栈桥方式连接。
井口平台（WHPB）物流经通过13.5km海底12″油气水三相混输管线进入另一座井口平台（WHPA），与该井口物流混合后一并进入生产处理储存平台（PSP）进行处理。
生产储油平台将来自两座井口平台的物流进行二级分离脱水处理，分离出的天然气送至天然气处理系统作为天然气发电机及热介质炉燃料；分离出的生产水经污水处理系统处理合格后注入地层；分离出来的含水小于30%的原油经过电脱水器处理成含水率小于等于1%的合格稳定原油进入平台原油储罐储存，然后通过外输油轮靠泊外输方式进行原油外输。
由于平台原油储罐为万方级方形储罐，对温度应力敏感，对原油存罐温度要求极高。
原油入罐温度高于设计操作温度是现场安全生产的重大隐患，必须解决。
1 平台原油处理流程介绍平台原油系统主要的换热\加热设备有一级换热器、二级换热器、二级分离器加热器、电脱加热器和原油海水冷却器。
井口来液在一级换热器与由电脱出来合格原油换热后进入一级分离器，从一级分离器出来后，在二级换热器与电脱出来合格原油换热后再由二级分离器加热器加热后进入二级分离器，二级分离器的原油经电脱加热器加热后进入电脱水器，由电脱水出来的合格原油依次在二级换热器、一级换热器换热降温后再经过海水冷却器进入合格油罐。
2 原油进罐温度高原因分析随着油田大泵提液措施及综合含水上升，油田处理液量大幅增加，流程处理设备瓶颈逐渐显现，原油入罐温度长期处于62℃以上，超出了平台设计操作温度，大大增加了原油储罐的运行风险（原油储罐设计温度为65℃，设计操作温度60℃）。
经分析，产液量上升后原油入罐温度变高主要有以下几个原因：2.1 合格原油在一级换热器处换热情况改变当合格原油进入一级换热器时，热量从温度较高的合格原油流向温度较低的井口来液，合格原油与井口来液的温差为传热推动力，换热器单位时间内所能交传换的热量称为传热速率。
古代交通到现代交通的变化
古代交通到现代交通的变化一、古代交通的特点与形式1. 步行- 在古代，步行是最基本的交通方式。
无论是平民百姓日常的短距离出行，如去附近的集市交易，还是长途跋涉，如一些文人墨客的游历或百姓的迁徙，步行都是最常见的。
例如，孔子带着弟子周游列国，主要就是依靠步行，这使他们能够深入民间，了解各地的风土人情，但步行速度慢，且受个人体力限制，所能到达的范围相对有限。
2. 畜力交通- 马- 马在古代交通中扮演着极为重要的角色。
对于军事而言，骑兵依靠马的速度和机动性，成为战场上的重要力量。
像蒙古骑兵，凭借马的优势横扫欧亚大陆。
在民间，马也是长途旅行和运输货物的重要工具。
驿站系统中的驿马，可以快速传递官方文书和消息。
富有的人家出门远行也常常骑马或者乘坐马车。
- 牛- 牛的速度虽然比马慢，但它力气大，适合用于拉车运输重物。
在农业社会，牛拉的车是运输农产品、农具等物资的常见工具。
而且牛比较温顺，容易驾驭，在一些乡村道路上，牛拉车是常见的景象。
- 驴、骡- 驴和骡也是古代常用的畜力交通工具。
驴的体型较小，适合在一些狭窄的山路行走，所以在山区，驴是重要的驮运工具。
骡是马和驴杂交的产物，它结合了马的速度和驴的耐力，在运输和骑乘方面也有广泛的应用。
3. 水上交通- 木船- 古代的水上交通主要依靠木船。
在江河湖泊众多的地区，木船是人们出行和运输货物的重要方式。
例如在我国南方水乡，小船可以穿梭于各个村落之间进行贸易往来。
木船的种类繁多，有用于载人的小型扁舟，也有用于运输大量货物的大型帆船。
在海上，大型帆船更是进行远洋贸易和探险的重要工具。
像郑和下西洋时，他率领的船队中的宝船，规模宏大，显示了当时我国高超的造船技术。
4. 道路状况- 古代的道路状况参差不齐。
在城市内部，有较为规整的石板路或土路，主要供行人、马车等通行。
但在乡村和偏远地区，道路往往只是人们踩踏出来的小路，崎岖不平，雨天还会泥泞不堪，这对交通造成了很大的阻碍。
而且古代道路的维护也比较困难，缺乏现代这样完善的维护体系。
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油轮技术之变本刊记者杨培举果说自世界第一桶石油问世以来，没有哪一种物质像石油那样，深刻影响着人类社会的政治、经济和生活，那么油轮技术的不断升级，对石油诸多功能得以最大发挥，起到了推波助澜的作用。
如油轮船型之变世界上第一艘具有现代油船特征的散装油船是1886年英国建造的“好运”号机帆船，它将货舱分隔成若干长方格舱，可装石油2307吨。
1966年，“出光”号20.9万D WT 油轮成为世界上第一艘V L CC 。
随后，1967～1973年是油轮船东的黄金时期，这几年船东的利润超过了营运成本的8倍，巨大的利润推动了油轮尺度增长的同时也开创了建造超大型油轮的热潮。
1981年，“海上巨人”号56万D WT 油轮是迄今为止世界上建造最大的巨型油轮。
不仅如此，它还是世界上最长的船舶与最长的人造水面漂浮物，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。
20世纪90年代初，双壳V L CC登上历史舞台。
2001年和2002年韩国大宇重工建造了四艘45万D WT的双壳油轮，它们是这个等级首批双壳油轮，标志着世界巨型油船双壳化进程的加快。
中国首届“船舶设计大师”获得者、大连船舶重工副总工程师兼船研所所长马延德说，从现代油轮发展史我们可以看出，油轮从最初诞生至今，其船型和吨位一直伴随着世界石油消费量和石油海运量的不断增加而发展，实现了由小吨位到大吨位，由单壳到双壳的转变。
在船型方面，当今油轮已由早期的“三岛式”发展为现代VL CC 双壳油轮，与此同时在全球科学技术迅猛发展和运油量激增的推动下，油轮的载重量不断增大，目前无论从现有船队规模还是订单上看世界船队构成，VL CC都当仁不让地成为世界原油运输的主力船型。
今天，在国际航运界，拥有VL CC数量的多寡代表着一个油轮船队的实力。
据克拉克松提供的数据显示，截至2009年11月初，全球VL CC油船船队保有量为1.619亿载重吨。
在船型不断变革期间，世界油轮设计制造的技术也发生了变革，例如，船舶设计者通过型线、系数的调整与优化，提高了同等尺度下船舶的装载量；以高强度钢为代表的先进材料大规模地使用极大地提高了油轮的载货量；高效大功率低速柴油机替代早期的蒸汽轮机，以及新型电喷柴油机的推广采用，在保障船舶快速性和经济性的同时，有效地改善着船舶的环保性能和双机双桨创新型V L CC研发等等。
谈到双壳油轮，我们不能不提2006年4月1日生效的双壳油轮共同结构规范（JTP），20世纪90年代之前建造的V L CC基本全部为单壳油轮，而由单壳油轮频频引发的原油泄漏事故，使得全球谈“单壳”色变。
因此，国际海事组织决定在JT P规范中规定2015年开始只有双壳油轮可以在海洋上运行。
国际海事组织从防污染角度出发，对油轮船体提出了双壳体结构及其等效结构的多种方案。
针对国际海事组织的新规定，由多国造船集团组成的欧洲造船公司最近提出了符合生态要求的欧洲经济型油船E-3(E uropean、E cological、Economical)方案,被称为21世纪的油船。
这是当今V L CC最新发展的一个标志，也是西欧船厂联台起来欲与远东船厂在V L CC上进行竞争的一个新动向，这值得引起中国造船界的重视。
对于中国油轮技术的发展，我们不得不提曾经被评为“中国十大名船”之一的中国第一艘V L CC“伊朗德瓦尔”号。
2002年8月31日，历时3年时间，大连新船重工有限责任公司为伊朗国家油轮公司建造的30万吨巨型油轮“伊朗德瓦尔”号签字交付，与该船同型同订单的船还有4艘。
从1999年项目合同正式签订，到2004年最后一艘船全部建成交工，经过近五年时间的艰苦努力，中国首次承造的V L CC项目取得了圆满成功。
伊朗船东在接收该油轮时，称赞这艘超大型油轮是“f油运的安全考量U nique View独家看点>>Pi o n e e r o C h i n a（中国先锋）”，并愉快地说：“伊朗船队中虽然有日本和韩国建造的V L CC，但中国建造的这艘是最好的。
”“伊朗德尔瓦”号等几艘VL CC的建成标志着中国造船工业在超大型油轮的设计建造上实现了零的突破，不仅实现了几代中国造船人的梦想，也打破了世界造船强国在该领域的垄断，从而使中国进入世界仅有的几个能够设计建造超大型油轮国家的行列。
目前，大连船舶重工集团有限公司、上海外高桥造船有限公司、渤海船舶重工有限责任公司等国内多家船厂都已具有生产V L CC的能力，其中大连船舶重工30万吨超大型油轮、11万吨成品油轮已形成了规模化、系列化、批量化生产。
在金融危机冲击下的2009年，大连船舶重工凭借深厚的技术底蕴，批量获得国外6艘最新型的V L CC订单。
造船模式之变随着科学技术的不断进步，造船生产技术也在不断升级。
目前，世界造船业采用以区域和中间产品为导向的现代造船模式。
现代造船模式是以统筹优化理论为指导，应用成组技术与信息技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡连续地总装造船模式。
当前国际上先进造船技术已处于现代造船模式（第四级水平），而不断发展的现代造船模式和污染治理技术已逐渐催生出绿色造船模式（第五级水平），绿色造船模式以消耗少、污染小、效率高等特点必将成为造船业发展的新方向。
在造船生产技术方面，日本和韩国等造船强国凭借其工业化的良好基础，走到了技术革命的前沿。
他们把过去按工程串行作业的生产方法，转变为按总段和模块多工程并行作业，使大量舱室中的工作，从船坞和舾装码头转移到专门的工厂或生产车间进行，大大缩短了建造周期。
进入21世纪，全球船舶订造出现历史性高峰。
为了更快、更多地造船，韩国船厂开始应用巨型总段建造法。
相对于大型分段造船法，巨型总段造船法有以下3个重要变革：一是巨型总段吊入船坞，通常由巨型浮吊完成。
为此多数韩国大船厂添置了起吊能力为3000吨以上的浮吊；二是巨型总段既可以在船厂内制造，也可以由厂外专业分段厂甚至国外分段厂制造，分段制造完成后，通过海上拖航到船坞边，直接吊入坞内；三是巨型总段建造法可以方便地与“平地造船法”、“浮坞造船法”、“驳船造船法”结合使用，进一步提高了造船效率和产量，并具有减少投资费用、较快形成产能等优点。
这种造船方法能进一步缩短船舶坞内建造周期（例如由3个月缩短到1.5个月），大大提高造船产量。
目前，该方法已经在中国和日本的一些船厂得到应用。
据马延德介绍，中国的造船企业从20世纪90年代逐渐开始引进现代造船模式，通过十几年的发展，已基本建立了现代造船模式，而且正在不断地改进中，并有了一定的超越，这也造就了一些技术尖兵和优秀团体，全国劳模、大连船舶重工集团船坞总装二部部长林吉明，就是这其中的典型代表。
在他的手中，曾诞生我国第一艘V L CC，从而打破了以日本、韩国为主的造船强国对V L CC建造技术的垄断。
从8年前第一艘V LCC顺利交付到现在，林吉明先后参与了十几艘V L CC的建造，质量越来越好，而建造周期却越来越短，其中水下建造周期已由首制船的303天缩短到38天的国际领先水平。
2008年，林吉明带领团队通过借鉴国外先进造船模式，改变了坞内船舶建造普遍采用的塔式建造法而大胆推行更先进的“层式建造法”，使船舶底部压载舱提前成型，提前整体舾装、密性试验、涂装等等，极大地促进了坞内周期的缩短和坞内船只施工完整性的提高。
林吉明是从生产建造第一线成长起来的VL CC建造项目经理，更是一个创造和见证了共和国VL CC造船史上多项纪录的造船人。
未来技术航向未来，油轮技术的发展航向将指向哪里？从目前来看，开发绿色油轮和适合未来北极航线航行的船型是主航向，这两大领域也是业界未来的必争之地。
目前，为有效控制全球气候变暖，世界范围内正在掀起一股低碳化浪潮，节能减排已成为世界各国关注的焦点。
在这种背景下，航运业和造船业无法躲避低碳化浪潮的冲击。
对此，马延德说，目前世界各国造船企业对绿色技术的自主研发已逐渐深入，从船型优化、机桨配合、太阳能技术、风能技术、燃料电池、涂层、环保材料等方面逐渐将各种新的绿色技术应用到船舶上。
各机构对绿色油轮的研究集中在结构、材料和动力方面，环保涂料、低排放主机都是趋于“绿色”理念的，其中低排放主机的研制、使用则是时下研发的热点。
世界几大造船强国都在致力于绿色油船相关前沿技术的研究，并不断推出设计新概念。
由于绿色船舶在中国的发展尚属起步阶段，所以对于中国航运业和造船业而言，重视对绿色油轮标准的研究，加大对环保型油轮设计的开发，重视环保材料、新能源、新涂料的应用，实施绿色船舶规范，推出既符合绿色标准要求又满足市场需求的绿色油轮，迫在眉睫。
除了绿色环保之外，“北极”也成为当今航运界和造船界最为火热的关键词之一。
尽管北冰洋航道在短时间内还无法取代传统航道，但乐观估计是在2020年以后，情况将有所改变。
专家估计，北冰洋地区航道夏季全部开通应该不成问题，国际贸易将会缩短大约6000～8000公里的航程，节省40%的航运成本。
届时，国际航运的重心必将转向北极，绝大多数货物将会通过该航线运输，这将对船舶的需求产生根本性的改变，冰区船舶将会成为世界船舶订单中的主角。
由于气候、地理环境等多种原因，对在北冰洋航道航行的油轮的安全性提出了更高的要求，这需要业界研究和开发适合冰区与低温的油轮设计和建造技术。
目前，世界上一些造船强国或机构正在致力于适合北极航线航行船舶的研发。
据悉，STX欧洲公司在冰级船舶领域有着突出的成就，为了确保自身的竞争优势，目前正致力于北极船舶的开发；源于瓦锡兰北极研究中心的阿克尔北极技术公司，目前也正在进行多种可支持未来北极船舶的设计研究，其中包括为俄罗斯设计的新一代核动力破冰船。
另外，瓦锡兰集团还将目光投向了可运营于北极的商船，其中包括名为“双动推拉驳”的新概念船型。
近期，德国Belu ga航运公司的2艘多功能重吊运输船已成为首批成功航行于该航线的商船。
这为油轮制造和石油运输打开了无限遐想的空间。
面对低碳化浪潮的冲击和北极航线开通即将变为现实，摆在中国航运界和造船界面前的迫切问题是，如何尽快开发出更加绿色的油轮和适合北极航线航行的油轮。
油运的安全考量U nique View独家看点>>S inc e the birth of the rst ba rre l of oil,no othe r m ate ria ls ha ve in ue nce d the politic s,e conom ya nd life of the hum an be ings as de e ply a s oil. The continuous upgra de of ta nke r te chnology ha s pla ye d a n im portant role in de ve loping va rious oil func tions.The world’s rst bulk oil tanke r be a ring the cha rac te ristic s of mode rn ta n ke r is the m otor s a ile r ca lle d“F ortune”whic h wa s built in Brita in in1886,whose c a rgo are a wa s divide d into se ve ra l re c ta ngu la r c om pa rtm e nts which loa de d2,307tons oil.In e a rly1990s,double hull V LCC s m ounte d the sta ge of his to ry.The ca r rying ca pa c ity of ta nke rs incr ea s e d c ons tantly a s drive n by the ra pid de ve lopme nt of globa l scie nc e a nd te c hnology a nd the s urge in oil tra nsporta tion.P re se nt,VLCCs a re de nite ly the main force of oil tra nsporta tion in the world e ithe r in the e e t siz e or in ne w orde rs.T oda y,in the inte rna tiona l s hipping s ec tor,the numbe r of VLCC owne d indica te s the strength of a ta nke r ee t.During the pe riod of cha nging ship type s,the te c hnology of ta nke r de sign a nd c onstruc tion in the world is a lso tr a ns form in g.F or e xa mple,th e sh ip de s igne r s c a n incre a se th e c a rrying ca pa c ity of a s hip of the s a me s ca ntlings by a djusting a nd optim izing the body line s a nd the c oe fficie nts.The e xte ns ive us e of high te nsiley y y fRep orter Yang P eijuta nke rs.The e ffic ie nt high-p owe re d low-spe e d die s e l e ngine s re pla ce d the s te a m turbine s in the e a rly time. The ne w type of EFI die se l e ngine wa s populariz ed a nd a dopte d,which he lpe d not only e ns ure the fa s t spe e d a nd e c onom y of ships,but a lso e ffe ctive ly improve the e nvironme nta l pe rforma nce of the ships as we ll a s the r e se a r ch a nd de ve lopm e nt of innova tive VLC Cs with twin e ngines a nd twin sc rews.Ta lking about double hull ta nke rs,we ha ve to me ntion the C S R on double hull ta nke rs e ffe ctive on A pril1s t, 2006.Mos t VLCC s built be fore1990we re s ingle hull. The fre que nt a c cid e nts of s ingle hull ta nke rs ca us ing oil s pills m a de the who le world tre me ndous ly s ca re d. The re fore,IMO d e cid e d on the ba sis of the C S R on ta nke rs to ma nda te tha t only double hull ta nke rs c a n c ontin ue to ope ra te on se a s ta rting from2015.IMO offe re d ma ny a lte rna tives for double hull struc ture s a nd e quiva le nt structure s of ta nke rs in orde r to pre ve nt oil pollution.According to the ne w re gulations of IMO,the E urope a n s hipbuilding c omp a ny c ons is ting of m a ny s hi pbuilding groups of diffe rent na tions re ce ntly propose d a n E-3(i.e.Ecologica l,Economica l a nd Europe a n)type of ta nker which is ca lle d the tanker of the21st c entury. This is a sign of VL C C la te s t de ve lopme nt a nd a ls o a ne w tre nd of s hipya rds in W e ste rn Europe de s iring toy F fThe Develop mentof Tanker Technologynique Views te e l h a s g r e a tl im p ro v e d th e c a rr in g ca p a c it o c o m p e te w ith s h ip a rd s in a r E a s t in th e s p h e r e oV LCC s.China shipbuilding industry should pa y atte ntion to this ne w developme nt.With re ga rd to the de ve lopm e nt of Chine s e oil ta nke r te c hnology,we ha ve to me ntion the rs t VLCC of China “Dr va r Ira n”,which wa s a wa r de d a m ong the"top10 fa mous ship of C hina".Da lia n New S hipbuilding He a vy Industry C o.,Ltd.spe nt thre e ye ars to build this VLCC “Drva r Ir a n”for NITC,wh ose c a rr ying ca p a c ity wa s 300,000tons.On Augus t31,2002,“Drva r Ira n”wa s signe d a nd de live re d.Whe n re ce iving this ta nke r,the Ir a n owne r pr a is e d it a s th e“P ione e r of Ch ina”a nd e ve n h a ppily sa id“Th ough we ha ve VLC Cs bu ilt by Ja pa n a nd Kore a in our e e t,this one built by China is the be s t.”With th e c on tin uou s im pr ove m e nt of s c ie nc e a nd te c hn olog y,s hipbu ilding te c hn ology is co ns ta ntly upgra ding.The s trong shipbuilding c ountrie s like J apa n a nd Kore a wa lk out in the fore fro nt of te c hnologic a l re volution on the ba s is of the ir good indus tria liz a tion. Th e y tr a ns for me d the old p rod uc tion m e th ods a nd shorte ne d the cons truc tion pe riod gre a tly.Ente ring the 21s t ce ntu ry,a his toric p e a k a ppe a re d in th e globa l ship orde rs.In orde r to build more and fas te r,shipya rds in S ou th Ko re a be ga n to u s e the hug e a ss e m bly construc tion m e thod.At pre s ent,this me thod ha s be e n applie d in s om e shipya rds of China a nd Ja pa n.Ch ina s h ipb uilding e n te rp ris e s be ga n to intro duc e mo de rn s h ip building m od e gr a d ua lly fr om1990s. Through de ve lopme nt in a de ca de of yea rs,a mode rn shipbuilding mode ha s bee n e sta blis he d.It is improving consta ntly,a nd ha s gone be yond to some e xtent.。