曲线养护维修教学提纲
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修随着城市化进程的不断推进，铁路运输在人们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
对于铁路线路曲线的重载，由于车辆负荷增大，对线路的要求也越来越高。
因此，在铁路线路曲线的养护维修中，常见病害需要得到及时检修，以保证运输安全与效率。
1. 铁路线路曲线的横向平顺度病害横向平顺度是指车辆通过曲线时横向加速度所造成的干扰。
该病害会对车上人员和货物造成不必要的震动，极易导致设备破损和失效，并会影响车辆与线路之间的牵引力。
治理方法主要包括加强线路稳定性、提高车辆设计和制动性能、减轻车辆等。
2. 铁路线路曲线的超高和超低病害超高和超低是指线路曲线上的垂直高度偏移。
超高容易导致铁路车辆翻车等严重安全事故，超低会在车辆行驶过程中产生过分加速和减速以及较大的爬坡力。
维修方法有补隆、补缺、打搅铺和加铁块等。
3. 铁路线路曲线的曲率病害曲率病害是指曲线的半径与角度的关系所造成的不平稳情况。
这种不平稳不仅影响车辆的行驶舒适性，还会影响运营效率和安全性。
在维修中，常见的方法有弧度改造、打砣等。
4. 铁路线路曲线的水平力病害水平力是指车辆在通过铁路线路曲线时，由于曲线的轴向力、横向力和轮对偏差等因素而产生的侧向力。
这种力不仅会影响运输安全和效率，还会影响铁路车辆的使用寿命。
维修方法包括增加钢轨的强度和适当加强铁路线路的扣连。
综上所述，铁路线路曲线在重载时会出现多种病害，若不及时检修处理，会严重影响铁路运输的安全和效率。
因此，在线路曲线的养护维修过程中，要注重加强设备的保养与维修，提高铁路线路的使用寿命和安全性。
曲线病害分析及养护办法
曲线病害分析及养护办法曲线是铁路线路的一个重要组成部分，也是线路三大薄弱环节之一。
要养护好曲线，我们必须对产生曲线病害的原因有所了解，下面我先谈一谈列车在曲线上运行的状况：运行着的列车在进入曲线后，由于牵引力和惯性力作用，使车体沿着切线方向运行，而轨道则迫使车体转向，这样势必形成车轮冲击轨道，造成轨道变形，发生方向不良，而车轮与钢轨的冲击又造成了钢轨的磨耗。
当超高不符合标准或水平不良，引起内外轨必产生偏载，更加剧了钢轨的磨耗。
因此，在曲线轨道上，曲线方向不良和钢轨严重磨耗是曲线的两种主要病害。
要整治曲线病害，就要先了解车辆在曲线上运行时钢轨的受力情况。
下面我对车辆转向架在曲线轨道上行驶时，轨道的受力状态进行分析：（一）、转向架与钢轨间的横向作用力车辆转向架在曲线上运行时，前轴外轮（导向轮）给钢轨一横向力，钢轨给车轮一横向反作用力迫使车辆改变方向运行，这个力就称为钢轨导向力。
它是沿着车轴方向的。
另外，作用在钢轨上还有其它横向水平力。
（二）、导向力与钢轨侧磨侧磨的大小与导向力成正比，它还与曲线半径、滑动摩擦系数、轮载、转向架固定轴距、未被平衡的离心力以及轮缘角等有关。
在运营的铁路线路中，我们无法改变曲线半径、轮载、转向架固定轴距、以及轮缘角。
但通过我们工务部门的努力，可以减小滑动摩擦系数和未被平衡的离心力来达到减少钢轨磨耗的目的。
（三）、横向水平力与脱轨车辆通过曲线时，当不利的因素组合在一起，可能造成脱轨。
在我国，作用在轮轨接触点的横向水平力与垂直力的比值来表示脱轨系数。
横向水平力愈大，垂直力愈小，愈容易脱轨。
引起横向水平力、垂直力变化的原因很多。
在线路状态方面，由于超高不符合标准和水平不良，引起一侧减载，另一侧增载；方向不良都会引起横向水平力增大。
因此，加强曲线养护和曲线病害的整治，保持曲线状态良好，是防止脱轨的重要保障之一。
下面我谈一谈曲线主要病害及原因：（一）、曲线方向不良曲线方向不良是曲线的常见病害，也是花费养护人力最多的病害。
曲线养护作业讲解
④曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等 于零
⑶绳正法拨正曲线的基本要求 ①事先拨正曲线两端直线； ②用钢尺丈量外股钢轨，每l0m设置一个测点； ③拉绳测量测点正矢，取测量三次之平均值； ④按绳正法计算拨道量； ⑤设置拨道桩，按桩拨道。
3、曲线整正计算公式：
50000 R
(mm)
当L=10m时，
fp
125000 R (mm)
曲线半径、弦长、正矢
②不知曲线半径，用下式求得：
fp
现场测量正矢的合计数 测量正矢的测点数
fi i
mm
注：现场采值一般取曲线中部数值大致相同的现场正矢。
⑶原圆曲线长度 Ly
现场正矢合计
Ly 圆曲线平均正矢
曲线半径R (m)
R≤250 250<R≤350 350<R≤450 450<R≤800
R>800
缓和曲线的正矢与 计算正矢差(mm)
正线及 到发线
7
6
其他 站线
8
7
5
6
4
5
3
4
圆曲线正矢连续差 (mm)
正线及 到发线
14
12
其他 站线
16
14
10
12
8
10
6
8
圆曲线正矢最大 最小值差(mm)
正线及 到发线
36.1mm
f2
1
甲2 2
fp
1
0.152 2
100
98.9mm
⑼有缓和曲线，其始、终点（ZH、HY、YH、HZ）在测 点上的正矢计算：
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修铁路线路曲线是铁路线路中的一种特殊路段，其具有曲线半径较小、曲线变坡率大等特点，因此容易出现各种病害，对铁路运行安全和线路使用寿命造成影响。
本文将从常见病害及其原因、养护和维修等方面进行浅析。
常见病害及其原因：1. 线形不良：曲线上线形不良主要表现为水平净跨度偏小、平顺线糟糕等。
这主要由于线桥设计不当、施工不合理以及长期沉积物细化等原因导致。
2. 轨道几何参数失调：曲线上的轨道几何参数包括轨距、冲动、轨向力和水平净跨度等，如果这些参数不合理，就会导致轨道失调，使线路受到损坏。
3. 道岔失效：道岔是铁路曲线上的一个重要部分，如果道岔失效，就会导致列车无法正常换轨，进而导致事故发生。
4. 钢轨磨损：由于曲线上的列车行驶速度较高，钢轨容易发生磨损。
这主要包括轨踏损坏、轨道滑移等病害。
养护维修措施：1. 线形修复：对于曲线上的线形不良，需要通过加粘土或石头，采取适当的垫层和填夯等措施来修复线形。
2. 轨道调整：对于曲线上的轨道几何参数失调，需要通过轨道矫正机来调整轨道几何参数，使其恢复合理状态。
3. 道岔保养：为了保证道岔正常运行，需要定期对道岔进行检查和维护，及时更换磨损严重的零部件。
4. 钢轨更换：钢轨磨损严重时需要及时更换，以保证列车的正常运行。
维护养护周期和方法：1. 定期巡视：对于曲线上的铁路线路，应定期进行巡视，发现问题及时处理，防止病害扩大。
2. 规范作业：对于维护养护工作，应按照相关规范作业，确保作业质量和效果。
3. 引进新技术：对于铁路线路的维护养护，可以引进新技术，如激光测量和无损检测等，提高作业效率和线路质量。
4. 加强管理：对于铁路线路的维护养护，应加强管理，确保工作顺利进行，减少人为因素对线路的损坏。
总结：曲线铁路线路的病害较为常见，主要包括线形不良、轨道几何参数失调、道岔失效和钢轨磨损等。
为了保证铁路线路的安全运行和使用寿命，需要对这些病害进行养护和维修。
铁路小半径曲线的养护维修与病害整治
铁路小半径曲线的养护维修与病害整治摘要:本文对小半径曲线轨道的受力状况进行了分析，描述了造成这种情况的原因及危害，提出了相应的处理办法，并对其进行了日常维护和检查。
关键词:铁路线路养护;小半径曲线轨道;曲线养护;技术管理引言：铁路的运行状况一直处于不断的变化之中。
由于曲线区段特别是直线区段，其维护工作的质量直接影响到维护投资和行车安全。
1.曲线轨道的受力分析小半径曲线病害的发生与轨道的受力密切相关。
在弯道行驶时，所受的作用力是很复杂的。
通过对轨道的受力分析，轨道的受力可以分为垂直方向、水平方向。
1.1作用于钢轨上竖直方向分力的构成列车、车辆在轨道上行驶时，会对轮子产生的静载压力会越来越大，因此，要想使钢轨结构得到强化，必须先提高钢轨的质量，以保证列车的轴重持续增长。
在不平坦的路段行驶时，会受到附加的作用力。
轨道不平顺可分为两类：长不平顺和短不平顺。
长不平顺一般是由于捣固不良、枕木腐朽、三角坑、轨道弹性不均造成的；短程不平度的产生与轨道波形磨耗和车轮空转有关。
在弯道区域，由于轨道高度和车架对车轮的侧向压力，也会产生额外的垂直力。
1.2在轨道上施加横向水平力的组成横向水平作用力是指车轮对钢轨的横向作用力，同时也是对曲线的横向作用力。
是由轮缘对轨头的压力和轮子在轨道上侧滑时所产生的摩擦所构成，所以，轮子对轨道的侧向力可以是这两个力之和，也可以是两者之间的差值。
弯曲段的横向水平作用力相对较大，曲线半径越短，横向水平作用力越大；由于轨道高度过大，导致车辆发生倾斜，所以在弯道上所产生的离心力与列车的自重力是相关的。
这种侧向力的大小与离心力、行车速度、曲线半径以及外车轮超高有关。
在压应力和侧向力的联合作用下，钢轨的屈服强度超过了轨道的屈服强度，就会在轨道的作用下产生碾堆，造成脚踏表面的局部凹陷，使压陷区与轮子的接触不容易，从而形成黑点，最后形成疲劳开裂。
在磨损率低于疲劳裂纹扩展速率的情况下，最终会发生剥落,曲线半径愈短，则愈容易发生脱落。
铁路曲线养护—曲线拨道作业
对于拨量较大的曲线，为避免影响行车，可采用分次 拨道法，利用行车间隔，每次只拨出拨量的一部分，经多次 拨动直至满足要求为止。
在有轨道电路的地段进行拨道作业时，撬棍及拨道器必须 有良好的绝缘装置，并且不许在绝缘接头下面插入撬棍或拨 道器。在无缝线路地段，钢轨焊缝下不得插入撬棍或拨道器。
三、拨道作业后的工作
1．设置曲线拨道标桩 拨道开始前，先在曲线外侧路肩上设置曲线拔道标桩或 其他临时性标记，作为拨道时确定拨量的基准。曲线拨道 标桩一般用钢钎打在曲线外侧，其位置应在与外轨作用边 上测点的垂直距离为D±e(mm)处，D为1m或1.5m或其他 容易记容易测的整数，e为该测点的拨量，e的符号取决于 拔道方向，上挑时为正，下压时为负。拨道时，只须把各 测点的钢轨拨到桩距等于D即可。
拨道作业之后，应随时回填、夯实扒出的碴石，填平撬 窝、拧紧接头螺栓，打紧防爬设备。
捣固时，要加强外股，或在外股枕木头下打通镐。
曲线上的道床应使其碴石饱满、夯拍密实。道床肩宽不 足时，应补充道碴并夯拍成形。
为了保持曲线圆顺、巩固曲线方向、便于对曲线经常进 行检查和养护，应设置永久性的曲线拨道标桩。永久性的 曲线拨道标桩，一般用混凝土制成柱形，每20m设置一个， 与测点对齐，并埋设于距曲线钢轨轨头外侧1000mm处的 路基面内，桩顶高度与轨顶齐干，桩顶金属帽上的“十” 字形刻痕，是检查测量曲线位置的基准。最后，应将各曲 线拨道标桩至测点间的距离编列在曲线技术履历书中。
曲线拨道标桩也可用临时标记，这种标记可根据具 体情况选用。如为复线区间，可选用邻线的一股钢轨作 为拨道的基准，与测点对齐，每10m作一标记，根据拨 道前量测的垂直距离，确定测点应拔至的位置。如为单 线区间，则可选用一块具有显明棱角的石碴，置于测点 附近的道床面上角间的距离， 定出各测点应有的拨量。 2、扒枕端道碴 当拨道量大时，为提高效率和拨道质量，应扒开拨动方 向枕木头外侧的道碴和防爬支撑侧面的道碴，必要时尚 需撤下防爬支撑和松动防爬器，目的在于减小道床阻力 以利于拨道。 3．全面打紧打靠浮起的道钉，防止因拨道而影响轨距。
既有线提速后曲线养护维修探讨
前言
铁 路线 路 在 平 面上 由直线 和 曲线 组 成 。 机车车 辆在 曲线上行驶 时 ，轮轨 间横 向力 、 导 向力 和摩 擦力 ， 之在 直线 上要 大得 多 ， 较 因此 曲线地 段 的线 路质量 比直线地段 更难 保养 。 随 着近几 年来铁 路大 面积提速 ， 速后 的 曲线 动 提 态变化 大 ， 钢轨 不均匀侧 磨 ， 曲线横移 、 距扩 轨 大、 档肩 挤坏 的 问题 ， 分 暴露 无遗 出来 。 因 充 此， 针对 新情 况来 取有 效措 施 ， 工务 人 员必 是 须研 究 的课 题 。 １轮轨 荷载分 析 当列 车在 曲线地段运 行时 ， 将轮 轨荷载 可 为 三项 ： 直线 轨道 垂 直动荷 载 、 曲线轨 道 横 向 水 平力 系数 、 偏载 系数 １ ３ 。 ２直 线轨道 垂直动荷 载 轮轨最 大可 能荷 载 （ 动荷 载 ） 当量 静荷 用 载 表达 。 直线轨 道上 的垂 向当量 静荷载 用下 式
较大 。四是 缓和 曲线 的方 向不 良。 五是 曲线 横 向外 移 ， 曲线半径 变 小。 使 ３ 曲线 病害 产生 的原因分 析 ． ２ ３． ． １曲线 超高设 置不合 理 。 ２ ３ ． 枕预 留轨底 坡是 １ ０ ．２轨 ２ ／ ，用 于直 线 ４ 段是 合理 的 ， 在曲线 地段 ， 成偏载 。 而 形 ３． ．３车轮 踏 面对钢 轨 的冲击摩 擦 ，使 其 ２ 踏 面形成 不均 匀磨耗 。 ３ ． 曲线 设计 不合理 。 ．４ ２ ３ ． 曲线 计算 偏角 与实际偏 角不符 。 ．５ ２ ３ ． 曲线 的管 理标 准 不够完 善 ，轨距 加 ．６ ２ 宽没进 行及 时调整 。 ３ ． 作业不 规范 ，未对 线路 进行综 合整 ．７ ２ 治。 ３． ．８关健部 位控 制不 严 ，我 国的缓 和 曲 ２ 线多采 用直 线型超 高顺坡 的三 次抛物线 型 ， 在 缓和 曲线 的起终点 处均 有一个 折角 ， 车通过 列 时会产 生 冲击和振 动 ， 使线 型难 于保持 。 ３． ．９曲线标 志标 记的缺 失或不 准 。 ２ ４ 曲线 病害 的整治 方法 ４１设置 合理 的曲线 外轨超 高 ．
铁路曲线养护
铁路曲线养护铁路曲线养护摘要：曲线的病害整治是线路养护维修工作的一项重要内容，分析半径曲线病害产生的原因，提出整治方法和日常养护的注意事项。
关键词：曲线；病害；整治一.前言在我国铁路上，曲线轨道占有很大比重，特别是我段管辖内的内六线山区铁路比重更大，山区铁路限制坡度大,曲线多且多为小半径曲线。
近来年，由于工务成本严重不足，线路欠修，钢轨磨耗、擦伤、等日益增多。
因此，对线路养护工作提出减少曲线故障，加强曲线维护，以提高整体线路的养护质量，对保证列车安全运行具有十分重要的意义。
二.铁路曲线存在的问题列车在曲线上运行时，由于轨道迫使车体转向，使机车车辆对轨道的冲击力、挤压力和轮轨间的摩擦力比直线上的大得多。
在列车动力作用下，曲线轨道的方向变形速度也远大于直线。
而不良的曲线方向又会加剧列车的摇摆，增大列车对轨道的破坏力，形成恶性循环。
所以，曲线轨道的养护维修，是工务维修工作中的一个重点。
在目前工务段的工作中，曲线线路上存在的病害不仅非常突出而且还难于彻底消除，因此对于曲线线路病害的预防以及养护工作是工务段日常养护及维修的重点和难点，不断的更新整治方式和养护手段，提高曲线养护维修质量更是我们现今工作中应该努力和发展的方向。
三.铁路曲线病害及其防治结合我段的实际情况及在现场实习过程中学习和实践到的有关曲线病害和整治方法进行归纳和总结：病害（一）：曲线正矢超限严重，局部实测正矢大于计划正矢，局部小于计划正矢，前后100米方向不良。
整治措施：根据曲线单元管理理念，曲线及前后各不少于50--100米线路为一作业单元，采用全站仪进行精确定位测量，大机精确定位拨道。
作业完毕及时回填道碴，安装地锚拉杆锁定。
病害（二）：曲线正矢不良，小方向。
整治措施：1.更换和补充失效零部件。
2.加强轨距整改，强调轨距变化率。
3.改道同曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控制在2 mm范围内，采取改正曲线上股轨距的办法调整曲线正矢，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。
小半径曲线的养护维修
小半径曲线的养护维修【摘要】在我国铁路上，曲线轨道占有很大比重，特别是山区铁路比重更大。
山区铁路限制坡度大，曲线多且多为小半径曲线。
因此，提出减少曲线故障，加强曲线维修，提高线路质量和保证行车安全具有十分重要的意义。
【关键词】山区；小半径曲线；维修佳木斯工务段管内山区较多，导致线路设计上存在许多小半径曲线，这些小半径曲线病害较多，维修工作量大，影响行车安全。
运行中的列车进入曲线后，由于牵引力和惯性力的作用，使车体沿着切线的方向运行，而轨道迫使车体转向，这样势必形成车轮冲击轨道，造成轨道变形，导致方向不良。
当行车速度与外轨超高不相适应时，内外轨产生偏载，加剧钢轨磨耗。
因此，曲线问题主要表现为钢轨磨耗和方向不良，这也就是曲线养护的重点。
现就这几年工作中，对小半径曲线病害的成因分析及养护维修的一些方法简述如下：1.小半径曲线常见病害1.1钢轨侧磨及波磨是小半径曲线最常见的病害轮对在曲线上滚动时，由于内外轮滚动的距离与内外轨线长度不相适应的长度差，要靠轮对在钢轨上滑行加以调整，这就产生了曲线上钢轨的垂直磨耗；当车轮滚动前进时，导向轮轮缘紧压外轨内侧面，轮轨间产生很大摩擦力，形成了钢轨的侧面磨耗。
减少或消除曲线钢轨的磨耗，延长钢轨的使用年限，是研究解决小半径曲线病害的主要方向。
1.2几何尺寸易变化、保持周期短小半径曲线上轨距、水平、高低、方向相对其他线路容易发生变化，保持的周期短。
同时小半径曲线上联结零件承受的冲击力比较大，在相同扭力矩的情况下，小半径曲线联结零件更容易松动，而且当冲击力达到一定值时，易造成混凝土枕立螺栓失效、木枕道钉浮离、轨距杆折断、轨撑压裂、尼龙座挤碎、轨枕挡肩破损等问题。
1.3接头“支嘴”也是小半径曲线常见病害钢轨在轧制过程中，由于冷却不均匀，运输过程中摔碰，运营过程中没有正确养护等都会造成钢轨弯曲。
尤其在小半径曲线上，如存在接头处缺砟、轨枕失效、螺栓松动等问题，更易产生“支嘴”。
2.小半径曲线病害间相互关系造成小半径曲线病害的原因是多方面的，任何一种病害也是由多个因素引发的，病害和因素之间没有一一对应的关系，只有主次之分，且绝大部分病害之间互为影响因素。
附带曲线整修与养护
附带曲线整修与养护随着铁路的发展加快，国民经济的不断提升，货运量的递增，原有的站场满足不了当前需求，需要改建和在扩大，道岔和股道的铺设和增加几乎都离不开道岔附带曲线。
附带曲线的设备质量至关重要，但附带曲线保养较困难，因为道岔附带曲线与导曲线形成一对反向曲线。
附带曲线长度一般较短，受到机车左右横向阻力较大，方向不容易保持。
因此，是否正确整修和养护附带曲线对列车行驶的平稳性和安全有很大的影响。
据此，结合工作经验浅谈铁路道岔附带曲线的整治和养护方法，从理论和实际上为铁路附带曲线的养护、维修提供相应的帮助。
關键词：铁路；道岔附带曲线；整修；养护doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.08.0991 研究背景和意义铁路轨道是列车行驶的必要条件之一，直接承受着列车整个车身对其传来的巨大压力。
铁路具有运量大、轴重大、密度高、载荷作用时间长等主要特点，并且列车本身加上货物的重力对轨道结构的冲击作用力相当大，附带曲线更容易引起轨道部件的破损以及加速钢轨表面不平顺的加大，使得维修线路的工作难度大幅度提高，而且也造成了行车安全性的降低。
由此，本文对铁路的道岔附带曲线轨道的病害进行分析，并且提出了相应的维护养护措施以及整治方法，进而提高列车行驶的安全性能，使得可以有效地保障人们出行的安全以及货物运输顺利进行。
2 附带曲线设规定岔道附带曲线相关规定在铁道路线上，为使机车方便转换车道，在铁路道岔侧股岔尾处设置一段与另一轨道相平行的轨道，当两平行的铁轨间距不超过5.2m时，在岔道后设置的曲线成为附带曲线，该曲线的方向与导曲线方向相反。
附带曲线方向、位置和附带曲线整体的稳定性直接影响行车的平稳和安全。
所以对附带曲线的整修和保养不容忽视。
因此，我们必须高度重视道岔后附带曲线的养护和维修，确保其处于正常的使用状态。
3 附带曲线设计要求附带曲线是线路的一部分，在整修附带曲线时要结合道岔和股道一并整正，确保附带曲线和道岔、股道大平良好，其次附带曲线正矢必须优良，零配件必须齐全有效。