地铁车站施工精品PPT课件

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《地铁车站施工技术》课件

《地铁车站施工技术》课件

疏散功能:地铁车站是地铁 系统的疏散场所,在紧急情 况下可以疏散乘客。
安全功能:地铁车站是地铁 系统的安全保障,具有防火、 防爆、防洪等功能。
施工环境复杂:地下空间狭小,地质条件多变,施工难度大 施工技术要求高:需要掌握盾构法、明挖法等多种施工技术 施工安全风险高:地下施工存在坍塌、渗水等安全隐患 施工工期长:地铁车站施工周期长,需要合理安排工期和资源配置
盾构法:一种在 地下挖掘隧道的 施工方法,适用 于地铁车站等工 程
盾构机:用于盾 构法施工的专用 设备,具有挖掘、 排土、衬砌等功 能
施工流程:盾构 机在地下挖掘隧 道,同时进行衬 砌,形成隧道结 构
优点:施工速度 快,对地面影响 小,安全性高, 适用于城市地下 工程
沉管法施工原理: 将预制好的车站 结构沉入地下, 然后进行连接和 固定
技术要点: 基坑支护、 防水、钢筋 混凝土结构 施工等
暗挖法施工原 理:通过挖掘 隧道,然后在 隧道内进行施

暗挖法施工步 骤:开挖、支 护、衬砌、回

暗挖法施工优 点:施工速度 快,对地面影 响小,安全性

暗挖法施工注 意事项:确保 隧道稳定性, 防止塌方和渗

盖挖法施工原理:在地面铺设临时路面,然后在路面下进行挖掘和施工 盖挖法施工步骤:先挖出基坑,然后进行结构施工,最后回填路面 盖挖法施工优点:减少对地面交通的影响,提高施工效率 盖挖法施工注意事项:确保临时路面的稳定性,防止塌陷和沉降
,
汇报人:
01
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03
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05
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定义:地铁车站是地铁系统 中供乘客上下车的场所,也 是地铁线路的节点和换乘站。
作用:地铁车站是地铁系统 的重要组成部分,具有运输、 换乘、疏散、安全等功能。

地铁车站基坑施工方案详述ppt课件

地铁车站基坑施工方案详述ppt课件

第一道钢支撑 第二道钢支撑
第一道钢支撑
第一道钢支撑
第二道钢支撑 第三道钢支撑
500mm
第四步:设置第三道钢支撑, 进行第四次开挖至基底
第五步:施工基础垫层、防水层及底 板;待底板混凝土强度达到70%设计 强度以后,拆除第三道钢支撑
第六步:施工站台层侧墙、混凝土 柱、中板;待中板强度达到70%设 计强度以后拆除第二道钢支撑
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土方开挖注意事项:
1)土方开挖和支撑及土体支护必须同时进行。 2)基坑开挖采用拉槽形式,以利于基坑稳定及机械作业。 3)基坑机械开挖至基底标高以上30cm后进行验收然后采用 人工开挖剩余土方,严禁超挖。基坑周边15cm土层,采用人工 开挖。 4)加强现场管理,防止挖掘机碰损钢支撑。 5)实行信息化施工,加强施工监测。
07.08.2021
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土方分段分层开挖
1 2 3
暗挖车站
4
9
8
7
65
43
21
基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至 下、中间拉槽、先支后挖”的施工原则,竖向从上
到下分层开挖,纵向形成台阶,横向先挖中间土体, 后挖两侧土体。
为便于网喷砼施工,在每个土方分层内细分为按
每2m一层随挖随喷的程序开挖。
第七步:施工站厅层侧墙、混凝土柱、 顶板;施工顶板防水层。待顶板强度达 到70%设计强度以后拆除第一道钢支撑
第八步:覆土回填;施工 站台板及其它内部结构
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车站施工顺序-1
挡水墙
截水沟
? 800钻孔灌注桩
第一步:施工Φ800钻孔桩,进行第一次开挖,施 工桩顶冠梁及挡墙。
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地铁车站施工流程ppt课件

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3、第三步土方开挖:开挖至 基底上30cm,采用人工开挖 至基底标高。
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主要施工技术——开挖
两个端头井先行施工,从两端向中间实施挖土施工。
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主要施工技术——支撑
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主要施工技术——支撑
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主要施工技术——支撑
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主要施工技术——结构回筑
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泥浆系统设置 新鲜泥浆配制 泥浆贮存供应
泥浆复制再生 泥 振动筛 浆 分 旋流器 离 净 化 沉淀池
回收槽内泥浆 劣化泥浆处理
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主要施工技术——地墙围护
泥浆护壁原理示意图
泥浆的作用
防止槽壁坍塌
悬浮槽内土渣,防止 沉渣产生
把土渣携带出地面
冷却和润滑挖槽机
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主要施工技术——地墙围护
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主要施工技术——降水
降水目的:
(1)疏干开挖范围内土体中的地下水,方便挖掘机和工人在坑内施工 作业;
(2)降低坑内土体含水量,提高坑内土体强度
(3)保证基坑的稳定,防止基坑突涌水
疏干井井结构图
绝对标高:(m)
φ600 φ273
深度:(m)
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主要施工技术——开挖
大门 洗车槽
②2-1 淤泥
③2 粉质粘土夹粉砂 ④1-2 粉质粘土
④3 粉质粘土 ⑥2 粉质粘土 ⑦2 粉质粘土
⑧1 粉细砂
②2-2 淤泥质粘土
③1 粉砂
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主要施工技术——降水
基本公式: 基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应与 承压水的顶托力基本平衡。即:

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3、基坑开挖过程中,加强对基坑周边环境的监控量测,做到 信息化指导现场施工。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主,刚柔结合,多道防线, 因地制宜,综合治理”,采用钢筋砼结构自防水体系,以结构自防水为 根本,加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力,改善钢筋混凝土结构的工 作环境,进一步提高其耐久性;以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土;辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前,先进行降止水,保证水位降至基坑开挖面以 下2m,确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体,后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ,每层开挖完成后及时进行钢支撑支护,保证土体稳定。
(4)易发生基坑整体失稳破坏:在不良地质和复杂环境中,一旦设计 或施工不当,会发生边坡滑移或基坑整体失稳,可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖, 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种,不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分:一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分,放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑),放坡大开挖(石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖),有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。

地铁施工技术培训(96页)PPT课件

地铁施工技术培训(96页)PPT课件

挖边拱部。
.
22
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支,左右对称衬砌边拱部;
而后开挖中拱部。
.
23
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支,衬砌中拱部。
.
24
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
开挖站厅层土方,施工中板。
.
25
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
.
9
1159267843102...顶边路挖破挖地中地板桩面地路地下间下施恢下面下一柱二工复二挖一层施层通层土层底侧工侧底地车土土板墙墙板面施施工工 工程施工完成
.
10
工艺3、浅埋暗挖法 2.3 分类:
浅埋暗挖法可分为柱洞法、洞桩法等. Nhomakorabea11
浅埋暗挖法—柱洞法 柱洞法施工步骤
第Ⅰ步 第Ⅱ步 第Ⅲ步
第七步:施做顶板防水层、 保护层
第八步:拆除第一道支撑, 回填基坑,恢复路面。
6
工艺2、盖挖法
盖挖法是先盖后挖,即先以临时路面或结
定 构顶板维持地面畅通,再向下支护的基坑
施工。施工基本流程:在现有道路上按所
需宽度,以定型标准的预制棚盖结构(包
括纵、横梁和路面板)或现浇混凝土顶(
盖)板结构置于桩(或墙)柱结构上维持
制作砼试件
砼试块试验
.
测定桩位 挖埋钢护筒 钻机就位、位置校正 钻孔就位对中 桩孔钻进
终孔
抽浆清孔
钢筋笼制作 下导管 砼灌注
拆除钢护筒 成桩养护 测桩顶标高、切桩头 成桩验收
开始填写钻孔桩记录
填写现场记录 监测孔身、 孔径、垂直度 吊车配合 填写记录

《地铁车站施工》课件

《地铁车站施工》课件
混凝土工程
根据设计要求,进行混凝土的配制 和浇筑,确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求,选择 合适的防水材料,如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部,设置完善的 排水系统,防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ,如阴阳角、施工缝等,确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类,如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式,地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式,地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外,地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施,减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾,合理利用可回收资源, 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目,该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训,如加强工 程管理、重视结构设计等,为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点,施工单位采取了一系列有效的解决方 案,如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施,确保了工程的顺利进行。
THANKS
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析

地铁施工技术ppt课件

精选课件ppt
1
地铁工程主要施工内容有:车站、出入口、风亭、中间风井、轨 排井、区间隧道、联络通道、U型槽、路基等。
对于车站施工,主要有明挖法、盖挖法和暗挖法,根据结构施工顺 序的不同,又会分为顺作和逆作,目前国内车站施工一般都是明挖顺做 法。
对于区间隧道,主要有明挖法、矿山法浅埋暗挖及盾构法。目前国 内地铁区间隧道一般都是盾构法。
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地铁车站与盾构附属工程施工作业指导书汇编
精选课件ppt
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谢谢!
精选课件ppt
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此课件下载可自行编辑修改,供参考! 感谢您的支持,我们努力做得更好!
•精选课件ppt
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盾精构选机课盾件p尾pt 刷
43
履精带选吊课件ppt
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精汽选课车件吊ppt
45
盾构精选机课翻件p身pt
46
盾构机精吊选课装件下ppt井
47
盾构施精选工课管件p片pt
48
盾构施精工选课场件地ppt布置
49
盾构精施选课工件龙ppt门吊
50
三轴精选搅课拌件桩ppt机
51
取精芯选芯课件样ppt
71
矿山法精隧选课道件管ppt棚钻机
72
矿山法精隧选课道件格ppt栅钢架架设
73
矿山法精暗选课挖件隧ppt道出土
74
矿山法暗挖精选隧课道件p型pt 钢钢架架设
75
暗挖隧精道选课掌件子ppt面
76
矿山法精隧选课道件钢ppt筋网片
77
矿山法精隧选道课件格p栅pt 钢架试拼装
78
管精片选课模件具ppt
14
盾构始发精井选明课挖件p顺pt 作法基坑
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地铁车站明挖法施工详细介绍课件


保证钢筋连 接要求
设计要求时
减小自由长 度
桩+锚索体系
结构特点
体系
桩 径 0.8~1.2 米 , 桩 间 净 距 15cm。
旋喷桩止水
第 一 道 锚 在 冠 梁 上 , 钢 绞 线 。预应力张拉
第 二 、 三 。 。 。 道 锚 在 桩 间 。混凝土腰梁
水平钻机钻孔,水泥灌浆锚 固
支护与主体之间留出工作空 间(80cm)
度岩石、有障碍物)
明挖法—无地面建筑,对地面交通无影响地段。
车站施工—明挖法
项目
内容
前期准备
管线迁改(临迁、永迁) 交通疏解、施工围蔽
明 深基坑施工 支护系统—桩/连续墙+内支撑/锚。

止水措施—搅拌桩、旋喷桩。

主体结构—单层、两层、三层、四层钢筋混
工 车站主体结
凝土框架结构。
构施工 防水—柔性卷材(PVC、EVA),面或涂料。
纵向 分段12~25米
主体结构施工
步骤
施工内容
1 垫层(碎石+C15砼)
2 底板防水层
3
底板及侧墙(0.5米) +施工缝止水带
主体结构施工
步骤
施工内容
4 拆最下一道撑
5 侧防水层
6 支架、模板
7
中板、立柱、中纵梁、侧墙(0.5米)+侧 墙(0.5米)
主体结构施工
步骤 8 侧防水层
施工内容
9 支架、模板
抗拔试验 外贴防水层
坑外空间不允许占用时
禁用
连续墙+内支撑体系
连续墙+内支撑体系
结构特点 施工安全、防水效果好、刚度大
体系 造价较高

地铁车站施工-PPT


一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
(一)明挖法施工车站结构 (4)立柱 明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构,可采用方形、矩形、圆形或椭圆形 等截面。按常规荷载设计的地铁车站站台区的柱距一般取6~8m。当车站与地面建 筑合建或为特殊荷载控制设计,柱的设计荷载很大时,可采用钢管混凝土柱、劲 性钢筋高强凝土柱。
大家有疑问的,可以询问和交流
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
图2 侧式站台
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
(二)结构组成
1.地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房),出人口 及通 道,通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2.车站主体是列车在线路上的停车点,其作用既是供乘客集散、候车、换车 及上、下车;又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
(1)顶板和楼板 可采用单向板(或梁式板)、井字梁式板、无梁板或密肋板等形式。井字梁 式板和无梁板可以形成美观的顶棚或建筑造型,但造价较高,只有在板下不走管 线时方可考虑采用。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
(一)明挖法施工车站结构 (2)底板 底板主要按受力和功能要求设置。几乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板 结构,这有利于整体道床和站台下纵向管道的铺设。埋置于无地下水的岩石地层 中的明挖车站,可不设受力底板,但铺底应满足整体道床的使用要求。 (3)侧墙 当采用放坡开挖或用工字钢桩、钢板桩等作基坑的临时护壁时,侧墙多采用 以顶、底板及楼板为支承的单向板,装配式构件也可采用密肋板。 当采用地下连续墙或钻孔桩护壁时,可利用它们作为主体结构侧墙的一部分 或全部。这种情况下的侧墙,视场地土质条件不同,基本可分为两大类:一类是 由灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构;另一类是地下连续墙或地下连续墙与内衬墙 组成的结构。在无水地层中,可选用分离式灌注桩;在保证柱间土稳定(必要时 可施作喷混凝土层)的前提下,选择较大的桩径;当有地下水时,可结合注浆形 成止水帷幕或改用相互搭接的灌注桩(钻孔咬合桩)。但在饱和软土或流沙地层 中,从提高围护结构的强度、刚度、止水性和保护环境等方面考虑,尤其当挖深 超过lOm时,多采用地下连续墙。 当连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时,设计中需要考 虑先期修建的连续墙与顶、楼、底板等水平构件的连接。

课件地铁施工ppt


严格控制施工过程安全
定期进行安全检查和评估
加强施工现场的安全管理,对施工过程进 行严格监控,确保各项安全措施得到有效 落实。
定期对施工现场进行安全检查和评估,及 时发现和消除安全隐患,确保施工安全。
环境保护措施
减少施工噪音和粉尘排放
采取有效的隔音、消音和除尘措施, 降低施工噪音和粉尘排放,减少对周 边环境的影响。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
03
地铁施工方法与技术
明挖法
总结词
直接从地面开挖,安全、简单、快捷
详细描述
明挖法是一种直接从地面开挖的施工方法,具有安全、简单、快捷的特点。它适用于地面交通量较小 、周围环境简单的情况。在明挖法施工过程中,需要采取适当的支护措施,以确保施工安全。
车站结构施工
按照设计要求,进行车站结构的施工,如混凝土浇筑、钢结构安装等。
轨道铺设与机电安装
轨道铺设
根据设计要求,铺设地铁轨道,确保列车运行平稳。
机电安装
进行供电、通信、信号等系统的安装与调试,确保地铁正常运行。
验收与试运行
工程验收
按照相关标准对地铁工程进行验收,确保工程质量达标。
试运行
在验收合格后进行试运行,检查地铁系统的运行状况和安全 性。
责任人员。
加强事故报告和处理机制
建立完善的事故报告和处理机制,及 时报告和处理各类事故,防止事态扩
大。
配备应急救援设备和人员
配备必要的应急救援设备和人员,确 保在紧急情况下能够迅速展开救援工 作。
进行事故调查和分析
对发生的事故进行调查和分析,找出 事故原因,总结经验教训,采取有效 措施防止类似事故再次发生。
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1、基坑开挖施工前,先进行降止水,保证水位降至基坑开挖面以 下2m,确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。横向 先开挖中间土体,后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米,每 层开挖完成后及时进行钢支撑支护,保证土体稳定。
3、基坑开挖过程中,加强对基坑周边环境的监控量测,做到信息 化指导现场施工。
(4)易发生基坑整体失稳破坏:在不良地质和复杂环境中,一旦设计或施 工不当,会发生边坡滑移或基坑整体失稳,可能造成重大人员伤亡和灾害。
3、明挖法施工工艺流程1
钢护筒、 导墙
开挖上部土方
混凝土钻 孔灌注桩、 地下连续 墙
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
3、明挖法施工工艺流程2
先撑后挖, 开挖至明挖 基底
地下连续墙施工 三轴搅拌桩、及高压旋喷桩施工
钻孔灌注桩 喷锚施工 降水施工 冠梁、砼支撑及挡土墙施工
二、支护结构施工
基坑开挖过程中,用于支护周边土体,抵抗外部荷载,消除地下水 流影响,并使基坑及周边环境保持相对稳定的结构统称为支护结构,主 要分为围护结构和支撑体系。车站围护结构主要有地下连续墙、三轴搅 拌桩、高压旋喷桩、钻孔灌注桩(围护桩、抗拔桩、立柱桩)、喷锚、 降水井,支撑体系主要有冠梁、挡土墙、砼支撑、钢支撑。
可以直接观察和检查,施工项目便于检测,安全隐患便于发现,安全措施便 于制订和落实,应急抢险救援场地条件比较好,因此施工的安全、质量和进 度容易控制。
(4)工程造价较低:人员投人相对较少,设备相对简单,施工效率相对较 高,在拆迁量小的情况下,造价较低。
一、明挖施工概述
2、明挖法的优缺点
缺点: (1)拆迁工作量大,扰民大,影响交通:在城市采用明挖法施工,一般情
3、钻孔灌注桩施工
二、支护结构施工
4、喷锚施工
喷锚支护指的是借高 压喷射水泥混凝土和 打入岩层中的金属锚 杆的联合作用(根据 地质情况也可分别单 独采用)加固土体或 岩层,分为临时性支 护结构和永久性支护 结构。 喷锚支护是 使锚杆、混凝土喷层 和围岩形成共同作用 的体系,防止岩体或 土体松动、分离。
6、冠梁、砼支撑及挡土墙施工
钢筋混凝土支撑具 有足够的抗压强度 和稳定性等特点, 而且不受场地的限 制,施工机具简单, 加上支撑跨度大, 在发挥机械化挖土 中,具有效率高、 工期短、效益好等 优势。
6、冠梁、砼支撑及挡土墙施工
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑土方开挖原则
明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点,近年来在国内各城 市中得到普遍应用。
一、明挖施工概述
2、明挖法的优缺点
优点: (1)便于设计:明挖法边坡支护结构体系受力比较明确,便于选择合理的
设计方案和参数。 (2)便于快速施工:一般情况下,明挖法的施工场地比较开阔,工作面较
多,可以组织大量人员、设备、材料、机具等进行快速施工。 (3)便于控制施工安全、质量和进度:明挖法的施工工序和作业面大部分
(1)三轴搅拌桩施工
三轴搅拌桩施工顺序按下图,其中阴影部分为重复套钻,保 证加固体的连续性和接头的施工质量,三轴搅拌桩的搭接以及 垂直度补正都是依靠重复套钻来调整的,从而达到止水的作用。
a) 单排挤压式连接:一般情况下均采用该种方式进行施工;
b)跳槽式全套复搅式连接 :对于转角处或有施工间断情 况下采用该种方式进行施工。
(1)三轴搅拌桩施工
(2)高压旋喷桩施工
(2)高压旋喷桩施工
二、支护结构施工
3、钻孔灌注桩施工
钻孔灌注桩主要分 为两种,一种是摩 擦桩和承压桩。在 地铁车站中摩擦桩 主要有抗拔桩:是 用于抵消基坑地下 水对结构底板产生 的上浮力。承压桩 主要有围护桩和立 柱桩:是用于抵抗 基坑外侧土压力和 承载支撑体系。
地铁车站施工
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
1、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种,不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分:一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分,放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑),放坡大开挖(石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖),有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
4、喷锚施工
二、支护结构施工
5、降水施工
降水井是为降低地 下水位打的井,打 完后放入水泵抽取 地下水,降低地下 水的水位。是保证 基坑顺利施工的措 施之一,降水作业 能够及时降低基坑 下部承压含水层的 承压水水头,防止基 坑底部突涌的发生, 以确保施工时基坑 底板的稳定。
5、降水施工
二、支护结构施工
况下,需要拆迁建筑物、改移管线和树木,必要时进行交通管制。 (2)受气候、气象条件变化影响大:在寒冷地区或大风、大雾、雨、雪、
冰冻天气,明挖法施工比较困难,容易出现险情。 (3)对环境影响校大:明挖法施工带来的噪声、粉尘、污水、振动等对环
境影响比较大。此外,由于降水作业,可能引起地下水位下降、地面沉降、 建筑物倾斜及地下管线破坏。
第一道支撑 第二道支撑 第三道工艺流程3
施工地下二 层中板
侧墙达到设 计强度后, 进行倒撑安 装
顶板施工 拆除换撑
拆除第二道支 撑
设置倒撑之后 拆除第三道支 撑
拆除第四道支 撑,施工地下 二层侧墙至第 三道撑下方
施工结构底板 及部分侧墙
二、支护结构施工
二、支护结构施工
二、支护结构施工
1、地下连续墙施工
1、截断地下水, 为基坑内施工创 造良好环境; 2、承受周围土体 侧压力; 3、作为墙体功能 使用 。
1、地下连续墙施工
二、支护结构施工
2、三轴搅拌桩及高压旋喷桩施工
三轴搅拌桩成桩 是预搅拌土体与 水泥(或水泥浆) 混合搅拌凝固成 桩;高压旋喷是 高压水泥浆喷射 流强力冲击破坏 土体结构,喷出 的水泥浆与土体 破坏后的土颗粒 混合经凝结成桩。 两者皆具有加固 地基和止水作用。
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