山区公路复杂路段局部路线方案的比选论证
复杂山区公路新建选线探讨
复杂山区公路新建选线探讨摘要：由于山区深厚的山谷，山坡非常陡峭且水流也很急，地势相对于就较为复杂和危险。
路线主要受限于三个方面：平、横、纵。
同时，气候和地质条件的多样性也会对路线产生较大的影响。
本文简要分析了复杂山区道路新线选择的安全性和对其成本的有效控制。
关键词：复杂山区；新线选择；成本引言最重要的道路是高速公路的路线，道路的质量直接影响到高速公路本身的表现。
至于公路路线的设计，最关键的问题是公路选线的问题，方案选择是否合理，将直接影响道路质量和工程造价，以及道路安全性和使用时间以及使用条件。
特别是在山区，由于地形、水文和气候等复杂和多样性，它们也受到水文、气候以及地势等的约束。
因此，在选择线路时，一定要综合考虑各个因素，根据当地情况选择合理的路线。
一、复杂山区公路选线原则1. 线路安全原则确保道路工程的安全是最基本的路线选择原则。
这种安全措施不仅包括高速公路本身的操作稳定性和安全性还包括车辆安全。
换句话说，在不良地质灾害领域应尽可能避免选择的路线，如经常出现泥石流，地震，崩塌和山体滑坡等地区。
还应该避免建立在软地面和活动断层区域，防止潜在的灾害，以确保公路运营的安全性。
2. 生态环境环保原则公路建设将不可避免地对现有地区造成生态和环境影响，特别是在目前倡导绿色公路建设的形势下，更要把这种冲击减少到自然可恢复的状态，以免损害生态环境系统。
具体而言，应充分考虑通过路线规划破坏文化景观和优质生态系统。
对于具有历史保护要求和受保护生态系统的环境，应尽量采用绕行原则，尽可能保护原有的生态结构，对于一般的周边环境，还需要占用最少的土地和减少工人的数量。
开挖的原则是保护基本的地形，地貌以及生态环境。
对于已经形成破损等的路基的开挖，应在后期进行修复设计。
例如，在施工前和施工结束后需要恢复植物表面土或周围植物的破坏，以便设计道路结构和周围原有的环境协调共存。
3. 以因地制宜为原则任何路线的设计不仅要考虑上述安全、经济以及环保的原则，还需要根据当地情况进行调整，根据地质环境的具体特点，进行路线的局部优化可以适应实际环境，真正有利于区域发展。
路线设计方案比选研究
路线设计方案比选研究1、引言山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂；但山脉水系清晰，为山区选线指明了方向，不是顺山沿水，就是横越山岭。
山岭区进行布线时，主要为沿河（溪）线、越岭线和山脊线，考虑到各种线形所处的部位不同，地形特征、地质条件决定选线过程中要解决的问题也就不同。
本文主要针对山区等级公路中典型的沿溪线，结合实际设计项目的开展对路线设计方案进行比选研究。
2、沿河（溪）线总体设计的原则沿溪线是沿山谷溪流两岸布设的路线，是山区选线中常被优先考虑的方案。
对于河岸地形比较连续、河岸横向坡度比较宽坦、有阶地可以利用、支沟较少、沟长较短、水文地质条件较好的山区地形，一般均采用沿溪线。
在山区公路中布设沿溪线，也就意味着需要在狭长的沟谷地带进行穿插展线，设计中主要遵循以下原则。
（1）灵活使用设计规范，精心创作设计。
如研究确立不同的线形、路基宽度、纵坡、超高等，充分满足道路行车功能需要。
（2）安全至上。
特别是学习借鉴国内外先进技术成果，以运行车速理论检查指导路线线形几何设计方案，做到线形更加协调，消除安全隐患。
（3）节约资源。
设计人员需要在技术细节上深入挖潜，落实最严格的耕地保护制度，少占农田，节约工程材料，降低工程造价。
（4）少干扰、少破坏。
充分利用老路线位，避免大量开挖土石方，少破坏路基内侧山体，使用中短隧道穿越、躲避工程控制点如悬崖、突出山嘴、居民区、厂区等。
（5）注重环境保护。
坚持环保选线，避免施工、运营干扰和污染，采取多种方式恢复植被和防止水土流失。
3、几种河谷地形的选线3.1开阔河谷这种河谷谷底地形简单、平缓，河流与山坡之间通常情况下有较宽的台地，且农田村镇较多，布线时一般有三种选法：沿河线、傍山线、中穿线。
（1）沿河线：坡度均匀平缓，线形好，临河一侧受洪水威胁，须做防护工程，如果将公路路堤和河堤相结合，有利于防洪和保护农田。
（2）傍山线：路线略有增长，纵面会有起伏，但可不占或少占良田，不受洪水威胁，路基稳定，是常采用的一种布线方案。
某山岭道路选线及路线比选
山岭道路选线及路线比选本路线是山岭重丘区的一条二级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为8.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2×0.5米，硬路肩为2×0.25，行车道为2×3.50米。
设计速度为60Km/h，路线总长2371.191米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K2+371.191。
起点高程180米，终点高程150米。
设计路线共设置了三个平曲线，半径均分别为700米、600米和400米。
弯道处均设置缓和曲线，第一个弯道前后缓长均为70米；第二个弯道前缓长90米，后缓长80米；第三个弯道前缓长70米，后缓长80米。
在缓和曲线内均设置超高，第一个和第二个弯道超高值设置为3%，第三个弯道超高值设置为4%。
因为半径都大于250米，则不需要加宽。
本次纵断面设计设置了5个变坡点，最大纵坡为-3.51% ，最小纵坡为-0.76%，最大坡长333.888米，最小坡长179.731米。
3个凸形竖曲线，2个凹形竖曲线。
选线步骤山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂，路线平纵横三方面都受到约束；同时地质、气候条件多变，都影响路线的布设。
但山脉水系清晰，给选线指明了方向：不是顺山沿水，就是横越山岭。
一条道路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带进而到线的过程来实现，本设计经过以下三个步骤:1）首先确定起终点的位置,根据地形图上的地形地貌及相关的设计资料确定两点间路线的基本走向。
2）按地形、地质、水文等自然条件选定一些细部点，如沿线房屋、农田等地点要重点控制,然后连接控制点，初步完成路线布局。
3）本设计本着方便出入,少占田地,路线短,填挖少且平衡的原则，在满足技术标准的前提下,进行平纵横综合设计,以定出道路的中线。
定线本设计路线大致走向为由南向北。
设计范围为：K0+000.000—K2+371.191。
根据给定的起终点，分析其直线距离和所需的展线长度，选择合适的中间控制点。
探讨山区公路路线设计要点
探讨山区公路路线设计要点近年来，随着我国经济的快速发展，山区公路的建设也得到了极大的推动和发展。
山区公路建设的需要已经成为了人们生活和生产中不可或缺的部分。
在山区公路项目的设计中，路线的选择和规划是其中的关键部分。
如何选择合适的路线，能够使山区公路更好地服务于人们的生产和生活，也是我们需要探讨的问题。
本文就着重从以下三个方面探讨山区公路路线设计的要点：一、地形特点的分析山区的地形特点与其它平地、丘陵地带具有明显的差异。
山区地形复杂，地形高差大，有时需要因地制宜的选择合适的路线。
所以在选择山区公路的路线时，首先要对山区地形进行详细分析。
这样才能针对山区特有的地形条件，制定出更为适合自己的路线。
二、工程建设的难度在进行公路路线设计时，我们应该考虑到所选路线建设工程的难度。
不同的山区路线工程难度不同，我们应该根据工程难度选用不同的建设方式。
在山区建设公路时，考虑到环境和资源之间的平衡。
比如，在环境保护方面，山区公路应该符合环境保护的相关规定，采取一些有效措施降低对环境的影响。
在资源利用方面，应尽可能地合理利用山区自然资源，并使其发挥最大的作用。
三、经济效益分析经济效益分析是考虑建设公路路线时必不可少的要素。
对于山区公路工程，我们应该通过经济效益分析来确定建设的可行性，并据此做出决策。
只有在充分核算经济效益后，我们才能合理的选择路线，避免大量资金制作无用的“田鼠洞”。
总之，山区公路路线设计的要点包括地形特点的分析、工程建设的难度、经济效益分析等。
希望本文的分析能够为山区公路路线设计带来新的思路和启示，进一步推动山区公路的发展和建设。
某山区通景公路路线方案比选研究
某山区通景公路路线方案比选研究摘要：本文以某山区通景公路为研究对象，通过分析项目沿线路网规划、平纵指标、用地及拆迁、主要工程数量及造价等诸多因素，最终比选出最适配本项目初衷和特点的路线方案，为今后研究类似项目的路线方案提供一定参考作用。
关键词：山区通景公路；路线设计；方案比选；平纵线型0引言公路作为路网的基础组成部分，是支撑国家发展建设的源支撑。
在社会流通、生产、消费领域中起着串联纽带作用，能拉动经济高速发展，提高运输效率，是社会再生产过程的一个必不可少的重要环节。
就因为公路有如此重要的影响，路线又是公路设计的指明灯，所以一条公路的路线设计是否合理将长久深远影响一个地区的发展，这点在山区尤为明显。
一个合理的路线方案不仅能带动地方的发展，还能减少对环境的破坏且节约造价。
项目前期阶段应考虑平纵指标、征地拆迁、工程地质条件、结构物规模、连接城镇状况、路网规划、工程造价等诸多因素深入比选研究路线方案。
力求在平衡各方因素的前提下选出最优路线方案。
本文结合多年路线设计经验，以永嘉某二级山区通景公路为研究对象，综合各控制因素对路线方案进行研究分析，从而选出最优方案，为相似项目路线方案的研究提供参考。
1工程概况本项目位于温州市永嘉县，路线呈南北走向，北连云岭乡南接鹤盛镇，地势北高南低、东高西低，属于山岭微丘区，公路定位为通景公路。
项目受到土地政策因素的限制，近期路基采用两车道三级公路标准，路基宽度7.5m，平、纵线型及桥梁隧道标准均按二级公路速度为40km/h标准设计，远期随着交通量的增长路基拓宽成8.5m。
本项目主线全长9.810km，云岭支线全长2.44km。
2起终点确定由于本项目不仅是云岭温泉小镇通景公路还是解决云岭乡人民亟需的交通快速出行愿景的必要条件，因此起、终点的选择就尤为重要。
根据《永嘉县县域总体规划》、《温州市县道公路网调整规划》结合鹤盛镇产业布局和旅游规划，从交通需求出发，经分析研究，鹤盛镇远期公路网将形成“两环三纵四横”的骨架路网结构，本项目作为“三纵”的东部纵线连接云岭乡和鹤盛镇。
山区路线方案比选
山区路线方案比选随着旅游兴起，游客对于感受大自然、探险的需求日益增加。
山区旅游成为了一种受欢迎的旅游方式。
在规划山区旅游路线时，如何选择适合自己的路线方案？本文将介绍几种不同的山区路线方案，供游客参考比选。
方案一：登山路线登山是山区旅游的主要形式之一。
登山旅游路线通常需要游客具备一定的体力和耐力，在爬坡、攀岩等方面也需要一定的技能。
登山路线在提供体验自然风光的同时，还可以带给游客身体上的挑战和精神上的满足。
路线特点登山路线通常是在山脉陡峭的地形上修建，路途中含有爬坡、攀岩等挑战性较大的路段。
登山路线的路程长度一般较长，多为一日或数日，有时还需要在路途中搭帐篷露营。
适合人群对于那些喜欢挑战和身体素质较好的游客来说，登山路线是一个不错的选择。
特别是对于那些未曾体验过登山之旅的游客来说，登山旅游可以带给他们独特的体验和满足感。
方案二：自驾游路线自驾游路线在山区旅游中也是一个受欢迎的选择。
自驾游可以更好地掌控旅游的时间和行程，自由度高，不受当地交通限制。
路线特点自驾游路线通常是沿着山脉规划的公路行驶。
路线上有一些曲折、陡峭的路段，需要驾车技能和驾车经验。
沿途风景优美，可以停车和照相，让游客深入体验山区的美妙之处。
适合人群对于喜欢驾车自游和想要在旅行中保持自由度的游客来说，自驾游路线是一个很好的选择。
至于行车技术要求，则要求驾驶员有一定的驾驶技能和经验。
方案三：徒步旅行路线徒步旅行是一种较为传统的旅游方式，在现代仍然有着很大的市场。
与登山不同的是，徒步旅行通常不需要过多的技能，路线可以选择相对安全和平缓的偏远小径。
路线特点徒步旅行路线一般不在山脉的主要路段上，但可以在山区的边缘、山脚下和山区的中心地带选择合适的路径。
路线安全并且行进速度较慢，游客可以更好地欣赏山区的风光和人文景观。
适合人群对于那些对体力强度较为敏感的游客或者家庭游客来说，徒步旅行路线是一个不错的选择。
与登山不同，徒步旅行的路线安全度较高，对游客的技能需求也较低。
山区高速公路路线方案比选论证
山区高速公路路线方案比选论证张涛【摘要】结合山区高速公路建设项目的特点,对公路沿线地质病害进行了调查,在不降低标准、不过多增加建设投资的前提下,从技术角度、工程规模、社会影响、工程造价等方面进行了细致分析,通过综合比选论证,以期选择技术可行、经济合理的建设方案.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2013(039)021【总页数】2页(P146-147)【关键词】山区高速公路;路线方案;比选【作者】张涛【作者单位】中交路桥技术有限公司,北京100011【正文语种】中文【中图分类】U412.30 引言山区高速公路路线方案选择，可分为路线走廊带选择、路线方案比选和局部线位优化论证三个阶段。
路线走廊带选择和局部线位优化主要集中在工程可行性研究和施工图设计阶段;路线方案比选阶段是设计工作量大、比选内容细致的阶段，也是三个阶段中较为重要而且关键的一步，主要应用于项目工程可行性研究、初步设计、技术设计阶段。
霍州至永和关公路是山西省高速公路网“人字骨架，两纵十一横十一环”主骨架第八横的重要组成部分。
本项目建成后对于形成山西省开放性高速公路网络，建立完善的综合运输体系，改善省际交通联系，增强煤炭运输和旅游景点通达能力，提高区域公路网络容量及可达性等具有重要意义。
项目地理位置图见图1。
1 路线总体设计方案初步设计阶段布设一条贯通的K线方案，按照适应路网规划，缩短运营里程，绕避不良地质，控制征地拆迁，减少环境破坏，节约工程投资的总体设计原则，提出A，B，D线方案三段同深度的路线比选方案，C，E，F线方案为定性比较方案。
2 路线方案布置及方案比选的论证2.1 K线方案K线里程桩号为 K79+757.235～K127+581.239，起点位于隰县寨子乡中桑峨，向西于寨子村南设置寨子枢纽互通与规划的西纵高速衔接，跨过城川河，在车家坡西设置隰县互通连接隰县县城，进入永和县境内，跨越芝河，在王家坪设置永和互通，终点止于永和县芝河镇官庄，路线全长47.824 km。
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究随着交通建设不断发展和完善，山区高速公路的建设日益受到重视。
传统的山区公路多为盘山公路，其盘旋曲折、地势险峻、环境恶劣等特点使得交通通行效率低下，安全隐患较大。
而建设山区高速公路可以改善山区交通状况，加强山区与外界的联系，促进山区经济社会的发展。
山区高速公路的设计至关重要，需要充分考虑山区地域特点，合理确定路线，保障工程的安全、经济和环保。
1. 充分调研，科学选址山区地形复杂，地势起伏不平，盘山公路的线路布设通常非常曲折。
在确定山区高速公路的路线时，需要进行全面的地质、水文、气候等方面的调研，充分了解地形地貌、地质构造、水文情况等特点，科学地选取适合的路线。
2. 尊重自然，减少对环境的影响山区生态环境脆弱，山地植被覆盖丰富，动植物资源种类繁多。
在选取山区高速公路路线时，尽量避开生态环境敏感区域，减少对自然环境的破坏。
在建设过程中，应采取有效的环境保护措施，减少对自然环境的影响。
3. 充分利用地形，降低建设成本山区地形多种多样，通过合理利用地形地貌特点，可以降低山区高速公路的建设成本。
在设计路线时，应尽量利用山地地形优势，选择相对平缓的地段进行线路布设，减少土地平整和土建工程的投入，提高工程的经济效益。
4. 保证通行安全，确保道路稳定山区地质灾害频发，选线过程中需要注意避开地质灾害隐患区域，确保道路的安全稳定。
在道路设计过程中，需要采取科学有效的防灾措施，避免地质灾害对道路通行的影响，保障交通的畅通和安全。
二、山区高速公路路线设计的选线方法1. 地形地貌分析法2. 灾害隐患评估法3. 生态环境评估法在选取山区高速公路路线时，需要进行生态环境评估，避开生态环境敏感区域，减少对生态环境的影响。
通过生态环境评估，可以选择对生态环境影响较小的路线，保护山区的生态环境。
4. 地形利用评估法在山区高速公路的路线设计中，需要综合考虑山区地形地貌、地质灾害、生态环境等因素，合理确定路线，保障工程的安全、经济和环保。
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新建 。整 幅利用老路拓 宽方案 （ １线 ） 工可 推荐方案 ， 次设 Ａ 为 本
计调查发现 ， 老路靠河侧 为窄 河激流 冲刷岸 ， 山侧则 通过地 质 靠 调查 、 物探表 明为高 陡不 稳定 山坡 ， 布 较多 的 冲沟 ， 全 隐患 分 安
２ 项 目特点
调查期间一场小雨 把老路 现有两 个涵 洞几乎完 全堵 塞 ， 时 平 本项 目是老路改建项 目， 除一 般老路 改造 项 目特点 外 ， 还有 大 ， 本段养 护管 理成 本高 ， 一旦 不稳 定体 活动 或者发 生大 的地 质病 如下 特点 ： 本路将完全中断。基 于以上原 因， 整幅利用 老路 拓宽方案 （ １ Ａ １ 位于 高海拔地 区 ， ） 地形十分复杂 。路线位于有“ 世界 屋脊” 害 ， 缺点明显 ， 因此不再作深入 比选 。 之称 的青藏 高原 ， 形 十分复 杂 ， 部路段 坡 陡弯 急 ， 势 陡峭。 线） 地 局 地 下面对整 幅完全新建方案和分幅路基 （ Ａ线 ） 同深 度 比选 。 作 这 给路线 布展带来 了重大 困难 ， 加之 本项 目为一 次定测 的项 目，
三江源 自然保护 区” 气候高寒 ， ， 沿线生 态环境十分脆弱 ， 了更 高的要求和挑 战 。本文 结合结 古 至巴塘机 场公 路项 目的复 目位 于“ 并采取 多种手段保 护沿 杂路段的方案 比选和论证工作 ， 讨在 山区高等级公路项 目的方 在本项 目实施 过程 中需要做好环保设计 ， 探 案 比选论证 中设计人员应该把握 的一些要点 。 线生态环境免遭破坏 。
期能对今后 的山区高等级公路路线方案 的比选论证有所帮助。 关键词 ： 山区公路 ， 路线方案 ， 比选 论证 中 图分 类 号 ：４ ２ ３ Ｕ １ ．２
文献标识码 ： Ａ
在设计 中要 特别加强勘察工作 ， 出合理 的设计 。 做 路线方案 的拟定 和选择 是公 路勘察 设计 的灵魂 和脊 梁。路 全都造成威胁 ， ３ 作为公路改建项 目， 大量 利用老路 。作 为改 建项 目， ） 需 为 线设计是地形 、 地质 、 梁、 桥 隧道 、 交通工程 、 生态环境 等方 面的综 需合理利用走廊带 、 避免重复 建设 、 少环境破 减 合设计 。在 山高、 陡、 坡 沟深 、 质情 况复 杂 的山 区， 地 路线 方 案的 了节约建设成本 ， 坏 。但本项 目为 １ ７ｍ宽二级公路 ， 更需要在提 高技术指 标 、 著 显 比较尤 为重要 。如何贯彻“ 以人为 本 ， 全第 一” 安 的建设 理念 ， 解
第３ ８卷 第 １ ４期
．
山 西 建 筑
Ｓ ＡＮ ＡＲＣ ＴＥ Ｔ Ｅ Ｈ ＸＩ ＨＩ Ｃ ＵＲ
１ ０． ４
２０ １２ 年 ５ 月
Ｖｏ ． ８ Ｎ ． ４ １３ ｏ １ Ｍａ ． ２ ２ ｙ ０１
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道 路
・铁 路
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文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ２ １ ・ １０ ０ １０ －８ ５ ２ １ ） ４ ０４ — ２
山 区 公 路 复 杂 路 段 局 部 路 线 方 案 的 比 选 论 证
徐 宝林
摘
卢 建
（ 中国公路工程咨询集 团有限公司 ， 北京 １０ ７ ） ０ ０ ８
要： 通过对 国道 ２ ４线结古至 巴塘机场路线方案的介绍 ， １ 结合 山区公路的特点 ， 对复杂路段路线方案 的比选要 点进行探讨 ， 以
表 １ 。
表 １ 项 目主 要 技 术 标 准
序号 ｌ ２ ３ ４ ５ 项目 公路等级 设计速度 路基宽度 地震动峰值加速度 汽车荷载等级 技术标准 二级公路 ４ ｍ ｈ ０ｋ ／ １ ７ｍ ０ １ｇ ．５ 公路 一 Ｉ 级
本段考虑 了整幅完新 建方 案和整 幅利用老路拓宽方 案 （ Ａ１ 线） 及分 幅路基 （ Ａ线 ） 三种方案 ， 幅完 全新建方 案从禅 古村 南 整 侧离开老路跨 巴塘河至对岸洪积扇布线 ， 之后于泥石 流沟之前 再 次跨 巴塘河接 回老 路 ； 幅利 用老路拓 宽方 案为沿 老路布 线 ， 整 外 侧 占压河道再加宽 半 幅； 幅路基为 半幅利 用老路 ， 幅至对 岸 分 半
１ 工 程概 况
国道 ２４线结 古至 巴塘机场公路 ， １ 位于雄伟 的“ 界屋脊 ” 世 青
３ 复 杂路段 局部 路线方 案 的比选论 证
施工图设 计以工可推荐线方案 为基础 ， 进行 了局部 段落路 线
分别为禅古村段和禅 古水 库段 。 藏高原腹地青海省 玉树 藏族 自治州境 内， 是玉树州政 府所在地 到 方案 的优化调整和 比选论证 ， 玉树机场 的唯一通道 ， 路线 全长 ２ ．０ ｍ。其 主要技 术标准 见 ３ １ 禅 古村段 （ ８ ５＋ ６ １６４ ｋ ． Ｋ ２ ６ ０一Ｋ ２ ４ ０ 路 线 比选 ８６＋ ０ ）
对测设 工作带来了挑战 。 ．
方 案 比选 如下 ：
１ 地形地质 现状 ： ） 整幅完全 新建方 案所在为洪 积扇 区 ， 地质 ２ 地质条件 复杂 ， ） 气候 恶劣 ， 常发生 自然 灾害。沿线 地质 经 后端离冲沟较近 ， 有一定 的影响 ； 分幅方案 条件 比较 复杂 ， 存在多种不 良地质 和病 害 （ 主要有 ： 泉眼 、 流冰 、 勘察 表明其已经稳定 ， 涎 右幅则靠河 侧为窄河 积雪 、 水草地 、 泥石流 、 边坡滑塌 和滑坡等 ） 。加之气候高寒 ， 冬季 则左幅情形和整幅完全新建方案 完全一样 ，