城市轨道交通屏蔽门系统的应用与思考
浅谈地铁屏蔽门作用与控制系统
浅谈地铁屏蔽门作用与控制系统地铁屏蔽门作为地铁车站的重要设施，起到了非常重要的作用。
它不仅可以有效管理乘客的进出，提高安全性和效率，也是地铁系统自动化控制的重要组成部分。
本文将从地铁屏蔽门的作用和控制系统两个方面进行浅谈，希望能够对读者有所帮助。
一、地铁屏蔽门的作用1. 提高安全性地铁屏蔽门的最主要作用就是提高地铁车站的安全性。
它可以避免乘客在站台非法穿越铁轨，减少意外伤害的发生。
在高峰时段和拥挤的地铁车站，屏蔽门可以有效控制人流，避免发生踩踏事件。
通过这样的安全保障设施，乘客在地铁站台上等待列车时会更加安心和放心。
2. 管理人流3. 提高运营效率地铁屏蔽门可以提高地铁车站的运营效率。
它可以快速、自动地完成乘客进出站的流程，减少了人工管理的成本和时间。
这样一来，可以加快乘客的进站出站速度，提高车站的服务效率，缩短候车时间，提高列车的运行频次，从而提高整个地铁系统的运输能力。
地铁屏蔽门的控制系统是保证地铁屏蔽门正常运行的核心，它包括了各种传感器、控制器和执行机构等设备，通过这些设备的协调作用，实现屏蔽门的开合和控制乘客进出的流程。
1. 传感器地铁车站的屏蔽门通常会安装各种传感器，来感知乘客的进出情况以及站台的人流密度。
这些传感器通常包括红外线传感器、光电传感器、压力传感器等，可以及时准确地感知到乘客的动作和位置信息。
2. 控制器控制器是地铁屏蔽门控制系统的核心，它可以通过传感器获取的信息，实时地对屏蔽门的状态进行控制。
控制器通常会根据乘客的需要和车站的情况，自动地控制屏蔽门的开合，并且可以通过电脑、监控室或者中央控制室进行远程监控和操作。
3. 执行机构地铁屏蔽门作为地铁车站必备的设施，对乘客的安全和服务质量起到了非常重要的作用。
屏蔽门的控制系统也是保证其正常运行的关键，通过各种传感器、控制器和执行机构的协调作用，实现对屏蔽门的智能化控制。
在未来，随着科技的不断进步，地铁屏蔽门的功能和控制系统也会继续向着更加智能化、便捷化和安全化的方向发展。
浅谈地铁屏蔽门作用与控制系统
浅谈地铁屏蔽门作用与控制系统随着城市化的发展，人流的增长变得越来越显著，越来越多的人开始选择在城市中居住、工作和学习。
因此地铁成为了现代城市最为重要的交通工具之一。
与此同时，随着恐怖主义和犯罪活动的增加，地铁安全越来越受到人们的担忧，而地铁屏蔽门的出现成为了解决这一难题的有效手段。
本文将就地铁屏蔽门的作用与控制系统进行详细介绍。
一、地铁屏蔽门的作用1.防止跳闸逃票地铁屏蔽门在进出站口和站台之间安装，可以有效地防止旅客跳过闸机。
这样一来，乘客就必须购买车票才能通过屏蔽门，并保证了车站的收入。
2.控制人流量地铁屏蔽门还能帮助地铁站点管理者控制人流量。
人流量控制是地铁站点安全的关键之一，特别是在高峰期，大批人口的快速流动容易导致拥堵和安全问题。
地铁屏蔽门可以帮助地铁站点管理者控制人流量，并通过行人统计和监视来减少站台拥堵。
3.提升站点安全地铁屏蔽门还是地铁站点安全重要的一环，它可以防止不良分子进入到地铁站内，犯罪活动降低至最低程度，保持地铁站点的安全。
屏蔽门还可以通过轻松设计和组织站点提高站点管理的效率，及时对安全漏洞进行防范和应对。
地铁屏蔽门的控制系统是控制屏蔽门运转的系统，它通常包括以下几个组成部分：1.闸机传感器闸机传感器是一种鼠标尺寸的传感器，它可以检测传感器下方的物体并生成相应的电动触发器。
当传感器检测到一个物体时，电动触发器会接收到信号并从而使屏蔽门自动开启或关闭。
2.开关系统开关系统也是地铁屏蔽门控制系统的重要部分。
开关系统通过手动操作控制屏蔽门的开关。
开关系统通常包括一个电动开关和一个手动开关，使运营人员可以手动操作屏蔽门开关，以解决系统出现故障时的问题。
3.控制器地铁屏蔽门控制器是一个能够检测、控制和监视传感器和开关系统的电子设备。
控制器通常包括一个主控台、电源、电动开关、动作控制器、信号控制器、远程控制和报警控制器。
控制器还可以与其他地铁设备相接口，以协调地铁系统的所有功能。
三、结论地铁屏蔽门的出现有效地解决了地铁站点的乘客安全和运转问题。
屏蔽门实践报告(2篇)
第1篇一、引言随着城市轨道交通的快速发展，地铁作为重要的公共交通工具，其安全性和效率性受到了广泛关注。
屏蔽门作为地铁车站的重要组成部分，其主要作用是保障乘客上下车安全，提高列车运行效率。
本报告旨在通过对屏蔽门系统的实践操作，分析其工作原理、操作流程以及在实际应用中可能存在的问题，并提出相应的改进措施。
二、屏蔽门系统简介屏蔽门系统主要由以下几部分组成：1. 门体：包括左右两扇活动门和固定门，以及门框、门扇、密封条等部件。
2. 驱动系统：包括电机、减速器、传动装置等，用于驱动门体运动。
3. 控制系统：包括主控制器、传感器、安全继电器等，用于控制门体的开关动作。
4. 信号系统：包括列车位置传感器、站台门传感器等，用于实时监测列车位置和屏蔽门状态。
三、实践操作与分析1. 屏蔽门工作原理屏蔽门系统的工作原理如下：（1）当列车进站时，信号系统检测到列车位置，并将信号传输至控制系统。
（2）控制系统根据列车位置和屏蔽门状态，发出指令驱动门体关闭。
（3）门体关闭后，传感器检测门体关闭状态，并将信号反馈至控制系统。
（4）控制系统确认门体关闭后，发出允许列车进站或出站的信号。
2. 屏蔽门操作流程（1）检查屏蔽门系统是否处于正常工作状态。
（2）确认列车进站或出站信号。
（3）操作控制器，使门体关闭。
（4）确认门体关闭后，发出允许列车进站或出站的信号。
（5）操作控制器，使门体开启。
3. 实践操作分析在实践操作过程中，我们发现以下问题：（1）门体关闭速度较慢，影响乘客上下车效率。
（2）门体关闭过程中存在异响，影响乘客舒适度。
（3）控制系统存在故障，导致门体无法正常关闭。
四、改进措施针对以上问题，我们提出以下改进措施：1. 提高门体关闭速度（1）优化驱动系统，提高电机功率和减速器效率。
（2）优化控制系统，缩短门体关闭时间。
2. 降低门体关闭异响（1）优化门体结构，减少门体与门框之间的摩擦。
（2）在门体上增加隔音材料，降低异响。
屏蔽门系统(PSD)全解
三、屏蔽门的控制方式
• 屏蔽门控制系统具有3 级控制方式：系统级控制（自动控 制）、站台级控制和手动操作。3 级控制方式中以手动操 作优先级最高，系统级最低。 • 1.系统级控制 • 系统级控制是在正常运行模式下，由列车司机对屏蔽门进 行操作的控制方式。在系统级控制方式下，列车到站并停 在允许的误差范围内时，列车司机在驾驶室内进行开门和 关门操作，控制命令经信号系统发送至站台屏蔽门中央介 面屏板，由中央介面屏板对屏蔽门控制单元进行控制，实 现屏蔽门的系统级控制操作。在此情况下，站台屏蔽门受 列车车门控制及连动；当列车停车位置不符标准 ±500 mm），列车车门及站台屏蔽门皆不能开启；站台 屏蔽门关妥前列车不能启动。
图1 闭式屏蔽门
• 2.开式屏蔽门
• 全高开式屏蔽门（如下图所示）同闭式屏蔽门一 样，是一道自上而下的玻璃隔离墙和活动门，沿 着车站站台边缘和两端头设置，能把站台候车区 与列车进站停靠区完全隔离，门体结构高度一般 为2 800~3 200 mm。全高开式屏蔽门，除具有保 证乘客的安全的功能外，还能阻挡列车进站的气 流对乘客的影响，节约能耗以及降低噪音，这种 结构多用于没有空调系统的地下站台。
二、屏蔽门的系统构成
• 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控 制等 4个部分组成。 • 门体结构一般由滑动门、固定门、应急门 、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连 接结构等构成。 • 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构 、锁定解锁机构组成。
• 电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏 蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一 级负荷与双路互为备用的电源。 • 控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就 地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制 盒组成。控制系统具有控制和检测2 项基本功能 。控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种： 系统级控制、车站级控制能可分为2 大类：闭式和开式。闭 式屏蔽门也是通常所说的地铁屏蔽门；开式屏蔽 门（简称屏蔽门）即通常说的安全门，开式屏蔽 门又有全高开式屏蔽门（简称全高安全门）和半 高开式屏蔽门（简称半高安全门或安全门）2 种
城市轨道交通屏蔽门系统的适用性分析_图文.
城市轨道交通屏蔽门系统的适用性分析胡志晖叶霞飞蔡蔚Ξ摘要通过对国外轨道交通屏蔽门系统的应用情况进行分析比较 , 从安全、经济、环保、形象等几个角度综述了屏蔽门系统的各种功效 ; 并结合我国的具体情况提出了屏蔽门系统适用性的一些建议和看法。
关键词轨道交通 , 屏蔽门 , 适用性屏蔽门系统是 20世纪 80进装置 , 台候车室 (一个安全、舒适的候车环境。
我国广州地铁和深圳地铁即将安装屏蔽门系统 , 上海市也将在个别车站进行试点安装。
站台屏蔽门作为一种新事物出现 , 必然有其优点 ; 但屏蔽门系统能否在我国城市轨道交通系统行业内推广应用 , 还需根据具体情况做深入研究。
1, 主要有两。
第一类屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门 , 沿着车站站台边缘和两端头设置 , 把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分隔开 (见图 1 。
这种屏蔽门系统的主要功能是增加安全性、节约能耗以及加强环境保护。
图 1法国的地铁屏蔽门 (封闭的屏蔽门第二类屏蔽门系统是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门 (图 2a 或不锈钢篱笆门 (图 2b , 其安・26・城市轨道交通研究 2002年Ξ胡志晖 :同济大学交通运输学院 , 硕士研究生 , 上海 200331装位置与第一种方式基本相同 , 造价比第一种要低。
日本东京地铁南北线 [1]和东京多摩线就安装有这种类型的屏蔽门 (见图 2 。
这种类型的屏蔽门系统比第一种类型屏蔽门相对简单 , 高度比第一种屏蔽门低矮 , 空气可以通过屏蔽门上部流通。
因此它相对第一种屏蔽门来说 , 主要起了一种隔离作用 , 提高了站台候车乘客的安全 , 从此意义上说可以称其为“ 安全门” 。
不过它同时也还能起到一定的降噪作用 , 象东京南北线上的屏蔽门约可降低噪声 10dB (A。
a b 东京多摩线屏蔽门图 2第二类屏蔽门2典型的屏蔽门系统案例分析(1 新加坡1988年 , 世界地铁第一套屏蔽门系统安装于新加坡地铁 NE L 线 , 距今已有 14年历史。
地铁屏蔽门控制系统的研究
地铁屏蔽门控制系统的研究1. 本文概述随着城市交通的快速发展，地铁作为一种高效、快捷的公共交通工具，已在全球范围内得到了广泛应用。
地铁屏蔽门控制系统作为地铁安全运营的关键设备之一，其性能稳定性和可靠性对于确保乘客安全、提高运营效率具有重要意义。
本文旨在对地铁屏蔽门控制系统的研究进行深入探讨，以期为地铁的安全运营提供理论支持和技术保障。
本文首先介绍了地铁屏蔽门控制系统的基本原理和功能，包括其组成结构、工作原理以及控制方式等。
在此基础上，对地铁屏蔽门控制系统的关键技术进行了详细分析，包括门体结构设计、驱动与控制系统设计、安全防护措施等。
同时，本文还探讨了地铁屏蔽门控制系统在实际应用中所面临的问题和挑战，如故障检测与诊断、维护与保养等。
为了进一步提高地铁屏蔽门控制系统的性能和可靠性，本文还提出了一些创新性的研究思路和方法。
例如，通过引入先进的传感器技术和智能控制算法，实现对地铁屏蔽门状态的实时监测和预警通过优化门体结构和驱动方式，降低系统故障率和维护成本通过加强安全防护措施，确保乘客在紧急情况下的安全疏散等。
本文总结了地铁屏蔽门控制系统研究的现状和发展趋势，指出了未来研究的方向和重点。
通过深入研究地铁屏蔽门控制系统的关键技术，不断优化和完善其性能，将为地铁的安全运营提供更加坚实的技术支撑。
2. 地铁屏蔽门系统概述地铁屏蔽门系统是现代城市轨道交通安全运行的重要组成部分，其主要功能是在地铁列车停靠站台时，形成一道物理隔离，保障乘客安全，防止意外跌落轨道，同时也能有效阻挡垃圾、灰尘等异物进入轨道区域，保证列车运行的顺畅。
地铁屏蔽门系统通常由门体、门框、控制系统、传感器等关键部件组成。
门体是屏蔽门系统的主要部分，一般采用高强度的钢化玻璃或者金属板材制成，以确保足够的强度和透明度。
门框则是门体的支撑结构，通常固定在站台边缘，与门体紧密结合，确保屏蔽门的密封性。
控制系统是整个屏蔽门系统的核心，负责接收来自列车信号、站台信号以及各种传感器的输入，经过逻辑判断后，控制门体的开启与关闭。
智慧地铁屏蔽门系统解决方案
建立故障处理档案，记录故障现象、处理过程、原因分析和改进措施等信息，为预 防类似故障提供参考。
06 成本效益分析与投资回报 预测
项目投资成本估算
01
02
03
04
硬件设备成本
包括屏蔽门系统、控制系统、 传感器等设备的购置和安装费
用。
智慧地铁屏蔽门系统解决方案
汇报人：xxx 2024-03-05
contents
目录
• 项目背景与目标 • 智慧地铁屏蔽门系统架构设计 • 关键技术实现及应用展示 • 安全保障措施与应急预案制定 • 运营管理与维护服务体系建设 • 成本效益分析与投资回报预测 • 总结回顾与未来发展规划
01 项目背景与目标
05 运营管理与维护服务体系 建设
运营管理团队组建和培训计划
组建专业、高效的运营管理团队，具 备地铁屏蔽门系统相关知识和经验。
定期对运营管理团队进行考核和评估 ，确保团队成员具备胜任岗位的能力 。
制定详细的培训计划，包括理论知识 学习、实践操作训练、应急处理演练 等，提高团队整体素质和技能水平。
07 总结回顾与未来发展规划
项目成果总结回顾
成功研发智慧地铁屏蔽门系统，实现自 动化、智能化控制，提高地铁运营效率
。
系统具备高度安全性和可靠性，有效保 通过实际应用验证，智慧地铁屏蔽门系
障乘客出行安全。
统性能稳定，得到广泛认可。
经验教训分享
01
在研发过程中，注重团队协作与沟通，确保项目进度和质量。
选用高性能、高可靠性的 工业级控制器，具备强大 的数据处理和通信能力。
传感器与执行器件
选用高精度、高稳定性的 传感器和执行器件，确保 屏蔽门系统的安全可靠运 行。
浅谈地铁屏蔽门作用与控制系统
浅谈地铁屏蔽门作用与控制系统地铁屏蔽门是地铁站的重要设施，它的作用主要是为了确保乘客的安全并提高地铁站的运行效率。
在现代城市交通中，地铁系统已经成为了人们出行的重要方式之一，而屏蔽门的设计和控制系统对于地铁站的安全和运行都具有重要意义。
本文将从屏蔽门的作用和控制系统两个方面进行探讨。
一、屏蔽门的作用1. 乘客安全地铁屏蔽门是为了确保乘客在地铁站台区域的安全而设置的。
在高峰时段，地铁站的乘客流量往往非常大，如果没有屏蔽门，乘客在进站和出站时容易出现混乱和意外，尤其是对于一些小孩和老人而言，更容易受到挤压和摔倒的伤害。
所以，屏蔽门的设立可以有效地防止这些情况的发生，保障乘客的安全。
2. 控制车站秩序除了保障乘客的安全，屏蔽门也能够帮助地铁站控制站台区域的秩序。
当地铁列车到站时，屏蔽门会自动关闭，阻止乘客进入站台，这样就能够确保列车停靠和开门时乘客能够有序上下车，减少列车停站时间，提高站台区域的运行效率。
3. 防止跨越轨道屏蔽门的设立也能够有效地防止乘客在站台上随意跨越轨道。
在地铁站，违规跨越轨道是非常危险的行为，不仅容易引起交通事故，还会影响地铁列车的正常运行。
有了屏蔽门之后，乘客只能在屏蔽门开放时才能进入轨道，有效避免了这种情况的发生。
二、控制系统1. 自动感应控制地铁屏蔽门的控制系统一般采用自动感应控制方式。
在乘客进出站时，屏蔽门会根据传感器的信号自动开启和关闭，这能够更好地适应不同时间段的乘客流量，并且避免了人工操作的繁琐。
2. 紧急报警系统为了确保乘客的安全，在屏蔽门的控制系统中一般都会设置紧急报警按钮。
当乘客在进站或者出站时遇到紧急情况，只需按下紧急报警按钮，屏蔽门会立即打开，确保乘客的安全。
3. 状态监测和故障诊断为了确保屏蔽门的正常运行，控制系统还要监测屏蔽门的状态和进行故障诊断。
一旦发现屏蔽门出现故障，控制系统就会立即报警并采取相应的措施，保障站台区域的安全和运行。
三、小结地铁屏蔽门作为地铁站的重要设施，具有非常重要的作用。
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都市快轨交通·第19卷第6期2006年12月快轨论坛城市轨道交通屏蔽门系统的应用与思考艾文伟(上海地铁运营有限公司 上海 200003)
摘 要 介绍国内外城市轨道交通屏蔽门系统的发展概况,从安全、节能、减员增效和提升形象等方面分析屏蔽门系统的优点,并针对我国在屏蔽门应用方面经验不足的情况,对屏蔽门的安全使用提出思考和建议。关键词 城市轨道交通 屏蔽门 安全性 减员增效
1 屏蔽门系统的发展概况最早的屏蔽门是出现在20世纪60年代初期圣·彼得堡的一种利用区间隧道停车的车站,目的是保证无侧站台车站的安全和观瞻,70年代法国里尔全自动地铁为了自动行车的安全,装配了屏蔽门。1981年日本东京地铁南北线上安装了半封闭式的站台安全门,这是一道结构简单、高度较低的玻璃隔墙和活动门,主要是起隔离的作用,提高了站台候车乘客的安全,同时也能起到一定的降噪作用。由于新加坡常年气候炎热,空调运行费用在地铁运行成本中占较大比重,为了节约空调能源消耗,1987
年新加坡的快轨交通一期和二期工程首次采用全封闭式屏蔽门系统,成为世界上最早的以节能为目的的带屏蔽门的运行线路。屏蔽门的投用,不仅保证了站台安全,带来了明显的节能效果,其与站内建筑风格一致、整体感强,构筑了一个宁静、清新、现代的候车环境,给乘客留下了良好的印象。随后,1998年中国香港机场快线、1999年马来西亚吉隆坡轻轨交通二期工程、1999年英国伦敦JUBILEE延长线等都相继安装了屏蔽门。随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟,它的优越性日渐明显。目前,世界上已有8个国家和地区共21条轨道交通线路正在使用或加装屏蔽门系统,有关屏蔽门的供货商也在逐渐发展起来,英国Westinghouse、法国Faiveley和
收稿日期:20060605
作者简介:艾文伟,男,工程师,从事控制中心运营管理工作,
aiwenwei@shmetro.com
Nabco、瑞士KABA4家公司都已经承担过一些地铁线路的屏蔽门工程,也是当今世界上安装、设计、制造屏蔽门最有经验的几家公司。我国大陆主要城市已投入使用屏蔽门系统的轨道交通线路如表1所示。
表1 国内轨道交通线路屏蔽门使用情况城市线路主要技术供应商屏蔽门使用情况上海1号线Westinghouse
2005年起加装,预计2006年
底完工
上海4号线Faiveley 已于2005年投用
广州1号线Westinghouse
2004年起加装,预计2008年
完工
广州2号线Westinghouse 已于2003年投用深圳1号线Westinghouse 已于2004年底投用
2 安装屏蔽门系统的必要性211 安全性分析地铁列车在隧道内运行时产生强烈的活塞效应,
这样当列车进入站台时将会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。装设屏蔽门后,由于站台与隧道之间有屏蔽门隔离开来,只有当列车停靠站台且列车门与屏蔽门完全对正时,两种门才同时打开,以便乘客上下车,从而避免了乘客探头张望和随车奔跑的现象,
也避免了候车人员及物品跌落到站台下的危险。另外,屏蔽门上还安装了检测装置,当屏蔽门在关闭过程中遇到障碍物时,如果夹紧力大于设定值,屏蔽门将停止继续关闭,待障碍物退出后自动关闭,这样可有效地减少车门夹人、夹物的事故。上海地铁1、2号线因没有安装屏蔽门系统,屡有乘客跳入或意外跌入轨道的事故。据不完全统计,此类事件已达100多起,其中跳下站台自杀造成死亡的事件就有近40起之多,严重影响了地铁列车的运行秩序。表2给出了上海地铁2005年发生的部分人车冲突事件相关的统计数据。
11都市快轨交通·第19卷第6期2006年12月表2 上海地铁2005年部分人车冲突事件
发生日期线路事件概要对运营的影响
6月9日1号线 13∶11徐家汇上行进站时有人跳下站台
晚点4列次、清
客2列次、运休8列次,最大晚点13min
6月24日1号线 21∶00漕宝路下行进站时有人跳下站台
晚点6列次、清
客1列次、运休1列次,最大晚点11min
10月12日1号线 18∶03陕西南路下行进站有人跳下站台
晚点9列次、清
客2列次、运休4列次,最大晚点10min
6月8日2号线 9∶25中山下行进站有人跳下站台
晚点11列次、运
休29列次,最大晚点13min
6月19日2号线 12∶37中山下行进站有人跳下站台 晚点4列次、运休13列次、清客1
列次,最大晚点14min
而深圳地铁1号线、广州地铁2号线因为安装了屏蔽门系统,自开通运营以来,没有发生一起乘客跳下或跌落到道床坑内的安全事故。由此可见,屏蔽门的安装既可保障站台内乘客的安全候车,同时也可杜绝跳轨自杀或恶意加害事件的发生,从而有力地保障了地铁列车的正常运营。而对于一些采用无人驾驶列车的或自动折返的地铁运营线路,屏蔽门系统更将是必不可少的车站安全设备。从行车及乘客安全出发加设的屏蔽门,原则上应加到所有车站,包括高架或地面车站上。212 节能性分析由于地下车站和区间隧道是长条形的地下建筑,
除车站的出入口、通风井和隧道洞口与室外沟通外,基本上与大气隔离,因此需要环控系统来保证乘客安全、舒适、生理卫生和确保设备使用环境要求。对于设置全封闭式屏蔽门的系统,由于车站空间与列车运行空间完全隔开,避免了大量空调冷气进入隧道,减少了列车刹车时所散发出的热量进入站台,并减少站台经由出入口由于列车活塞作用排出冷气和吸入新风所形成的冷损耗,达到空调节能的目的。对于常年需要空调系统进行环控的车站,采用有屏蔽门系统的车站与采用无屏蔽门系统的车站能量消耗是不一样的,设置全封闭式屏蔽门系统空调估算冷量10370kW·h,仅为无屏蔽门系统估算冷量的36%;
环房机房面积较小,约1000m
2
/站;相应降压变压所,
环控电控室面积也可减少约215m
2
/站;而且全年环控
运行能耗较小(约2547万kW·h),仅为无屏蔽门系统
的48%左右。因此,对于常年气温都较高、必须采用空调系统的我国南方地区,如广州、深圳、香港等,在车站内设置全封闭式屏蔽门,节能效果十分明显;而在中部地区,如上海、南京等,在5—10月也须开启空调系统,在地下车站安装屏蔽门系统,节能效果也将相当可观。213 减员增效,降低管理成本为了保证站台候车和上下客安全,在运营时间内地铁车站一般都至少配备2～3人在站台层值守。安装屏蔽门之后,可以在地铁车站实现站台层无人值班或少人值班,达到减员增效的效果,这将直接减少地铁的日常运营管理费用。以上海地铁1号线为例,为了保障站台安全和夜间运营结束后的车站安全,各站都配备了一定数量的站务员:
(1)四班两运转每班1～2人,确保24h覆盖
;
(2)三班制每班1～2人,确保长达18h的运营时
间内站台至少有2人;
(3)客流大站、高峰时段适当增加人数。
目前1号线各地下车站站台所配置的站务人员情况见表3。
表3 上海地铁1号线地下车站站台配置站务人员情况车 站人数车 站人数上海马戏城站9汉中路站7
延长路站7新闸路站7
中山北路站7人民广场站20
上海火车站站20黄陂南路站7
陕西南路站7上海体育馆站8
常熟路站7漕宝路站9
衡山路站7上海南站站7
徐家汇站15
所有地下车站站务员共144人,在加装屏蔽门系统后,正常运营情况下,每个车站站台上可以仅设1人来负责对屏蔽门系统运营故障的应急处理,考虑高峰增加1人,总共仅需要100人左右,全线相对于目前的运营状况而言,可减少40多人。214 提高候车室舒适度,提升地铁和城市形象列车行驶时会有噪声产生。安装屏蔽门系统之后,在站台和轨道之间形成一个物理屏障,可以大大降低地铁候车站厅中的噪声。对于安装全封闭式屏蔽门系统的地铁车站,能够降低噪声值20～25dB(A)。
21城市轨道交通屏蔽门系统的应用与思考在那些利用活塞风通风的车站,活塞风既给乘客带来不适,还经常把轨道上的垃圾和轮轨磨耗,刹车件磨轮形成的灰尘带至站台,对候车人健康不利,设置屏蔽门后可将垃圾和灰尘拒之于门外,使站台能保持一定的舒适度和清洁度。可见,安装屏蔽门系统,有利于构筑一个更加安静、清洁、舒适的候车环境,同时自动化程度高、现代感强的屏蔽门系统有利于提升地铁装备水准、塑造国际化大都市形象。3 屏蔽门系统的运行模式3.1 正常运行模式在系统正常运行模式下,列车正确停站时,屏蔽门系统接受信号系统(ATC)指令控制活动门的开/关。1)开门操作当列车停站,信号系统在收到司机打开列车车门指令后,如果与允许开门继电器相一致,则自动向屏蔽门主控机(PSC)发出开门命令,通过DCU等,执行解锁、开门等顺序操作。2)关门操作列车准备发车时,信号系统在收到司机关闭列车车门指令后,自动向屏蔽门主控机(PSC)发出关门命令,通过DCU等,执行关门、闭锁等顺序操作。在所有屏蔽门关闭后,PSC向信号系统发出所有屏蔽门关闭并锁闭的信号,允许列车离站。司机确认所有列车车门和屏蔽门关闭完好、无夹人夹物后,方可发车离站。3.2 非正常运行模式当系统不能正常运行时,如在列车停位不正确、信号系统故障、信号系统与屏蔽门系统通信中断、屏蔽门系统局部故障等非正常情况下,司机可通过站台端头控制盒(PSL)进行屏蔽门的开门、关门操作。1)开门操作列车司机先打开PSL上的钥匙开关,然后操作PSL的开门按钮,发出开门命令,DCU接收到开门命令后,执行解锁、开门等顺序操作。2)关门操作由司机操作PSL的关门按钮,发出关门命令,DCU接收到关门命令后,执行关门、闭锁等顺序操作。在所有屏蔽门关闭后,PSL向信号系统发出所有屏蔽门关闭并锁闭的信号,允许列车离站。司机确认所有列车车门和屏蔽门关闭完好、无夹人夹物后,方可发车离站。3)屏蔽门关闭后无法发车当所有屏蔽门关闭,但信号系统仍然不能确认而无法发车时,由列车司机先打开PSL上的钥匙开关,然后操作PSL上的PSD互锁解除钥匙开关,发出强制发车信号,允许列车离站。司机确认所有列车车门和屏蔽门关闭完好、无夹人夹物后,方可发车离站。3.3 紧急运行模式当正常运行模式(系统级控制)、非正常运行模式(站台级控制)均不能操作屏蔽门时,在站台侧,由站台
工作人员用钥匙打开屏蔽门的活动门;或在轨道侧,由司机通过车内广播通知乘客使用PSD上的手动解锁把手自行开启屏蔽门。在紧急情况下,如隧道内或者站台、站厅发生火灾等紧急情况,可由车站值班员操作车控室内PSA控制按钮,或经授权后通过电话和广播通知站台值班员操作PSL,对屏蔽门的活动门进行开/关控制。以上各种运行模式下的控制,具有优先级处理功能,即紧急运行模式下的具有最高优先级,非正常运行模式下的控制优先于正常运行模式下的控制。4 屏蔽门安全使用的几点思考和建议4.1 预防屏蔽门与列车门之间夹人时动车屏蔽门与列车门都关闭完好之后,两者之间存在一定空隙,由于此时信号系统已允许列车离站,若列车司机动车前未能进行屏蔽门与列车门之间无人的确认,就存在夹人动车的危险。鉴于此,屏蔽门活动门在轨道一侧的下缘被设计成楔形,可避免活动门关上后乘客站立于屏蔽门与列车门之间。即使如此,身材瘦小的乘客还是可能夹在这个空隙间,上海地铁1号线先期试用屏蔽门系统的马戏城站和徐家汇站都先后发生过乘客在屏蔽门与列车关门期间上车未能挤进车厢而被夹在屏蔽门与列车门之间的现象,所幸站务员都及时发现,用钥匙打开活动门,否则一旦列车动车离站,必将造成严重后果。要预防此类事件的发生,笔者认为应从乘客、司机和设施设备三方面着手。一是要设法防止乘客在关门期间上、下车,比如在站台、车厢醒目位置张贴警示语,