城市轨道交通屏蔽门系统的适用性分析_图文.
城市轨道交通车辆技术《屏蔽门故障处理》
15.1关键指引发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保平安前提下，先发车后处理〞的原那么，当无法隔离〔旁路〕时，应先发车再处理。
与信号系统联锁后，在RM、SM、ATO模式下屏蔽门均可实现与车门同步开关；在反方向运行及URM模式下，必须使用PSL开关屏蔽门。
故障屏蔽门断电不能代替隔离(旁路)，要保持屏蔽门开启状态必须断电；要保证故障屏蔽门不影响行车必须隔离(旁路)。
因屏蔽门故障影响列车接发时,首列车接发不需使用互锁解除,后续列车(即自第二列起)使用互锁解除接发车。
操作尾端PSL仅是在钥匙断在头端墙PSL锁孔时使用。
对不能关闭的单个或多个滑动门，必须设置平安防护栏或安排专人看护。
专人看护时，原那么上每个人可监护五档相邻屏蔽门。
整侧屏蔽门不能开关时，车站安排不少于3人到现场支援。
当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动翻开一档滑动门，并将其隔离(旁路)和断电，引导乘客上下车。
故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。
15.1.10在无列车停靠站台需要人工手动翻开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先将门隔离(旁路)和关闭电源，并密切注意PDP屏显示列车到站时间；当显示“列车即将到达〞信息时必须停止操作。
15.1.11车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台保安负责保管。
101号钥匙与105号、机械钥匙〔丁字形钥匙〕必须分开，不得连在一起。
105号钥匙与机械钥匙〔丁字形钥匙〕可连在一起。
对已开启的屏蔽门进行断电前，须征得行调同意，并按压紧急停车按钮防护。
15.1.13就地操作PSL的技术要求：1〕开门时，要在“门关闭〞位停顿1秒，再打到“门翻开〞位，并在“门翻开〞位保持5秒，确保屏蔽门全部翻开；2〕关门时，要在“门关闭〞位保持5秒，确保门全部关闭，屏蔽门PSL“ASD/EED门关闭〞绿灯亮后，才可将钥匙回到禁止位，拔出钥匙。
15.2 屏蔽门故障各岗位人员行动指引。
浅谈地铁屏蔽门系统及故障处理
浅谈地铁屏蔽门系统及故障处理摘要：阐述了地铁屏蔽门系统的构成及作用，介绍了日常运行中屏蔽门的几种常见故障处理方法。
关键词：屏蔽门；控制系统；故障0 前言地铁屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机传动系统，电气部分包括电源系统、控制与监视系统。
屏蔽门控制系统一般由中央控制盘（包括逻辑控制单元及状态监视单元）PSC、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）组、通讯介质及通讯接口等设备，同时每道滑动门还设置一个就地控制（LCB）。
每个站台为一个控制子系统，系统内部采用现场总线（CAN 或LonWorks）和硬线连接两种方式，所有的关键重要指令均通过硬线连接，以确保系统的可靠性。
1 屏蔽门系统的作用1.1 屏蔽门系统功能总体来说，屏蔽门系统有三大功能。
第一，将站台区与隧道轨行区完全隔离，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，减轻了车站供冷系统的负荷，降低了环控系统的空调能耗；第二，防止乘客掉下站台，为车站管理节省了人力成本；第三，降低列车运行时噪声对车站的影响，消除列车活塞风对站台的影响，改善地铁车站的空气质量，保证乘客候车的舒适度。
此外，屏蔽门外形还可以与车站内其它建筑相协调，美化车站环境。
1.2 屏蔽门的社会及经济效益屏蔽门能有效地避免安全事故的发生，其社会效益显著。
据地铁运营部门统计，我国现有未安装屏蔽门系统的营运地铁线，平均每两天就会发生一起地铁乘客违规穿越禁区、进入轨道的事故。
而屏蔽门系统完全可以杜绝乘客意外掉落站台事故、有效防止入轨自杀事故的发生。
从经济效益上来说，据有关资料显示，安装屏蔽门系统可降低环控系统的空调能耗约20%以上，减少车站空调系统的年运行费用30%，并且减少大气污染，降低环境噪声，有效保护环境。
2 常见故障处理方法屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全的前提下，先发车后处理”的原则。
2.1 门状态指示灯故障将LCB的钥匙开关切换到“隔离”位置；打开顶箱面板切断该滑动门的电源；断开门状态指示灯的连接电缆；松开螺钉和螺母，换上新的门状态指示灯；连接门状态指示灯的电缆，接通该滑动门的电源；将LCB的钥匙开关切换到“手动”位置；通过按下LCB上的开门/关门按钮来开/关滑动门，从而来测试门状态指示灯；关上顶箱面板，将LCB的钥匙开关切换回“自动”位置。
站台屏蔽门系统简介）
站台屏蔽门系统简介）站台屏蔽门系统简介摘要：本⽂从屏蔽门的概念⼊⼿，然后从屏蔽门的系统构成、控制⽅式、分类、基本设计原则、屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能等⽅⾯对屏蔽门系统做了⼀个简单的介绍。
关键词：屏蔽门构成控制⼀、屏蔽门的概念轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors，简称PSD 系统，也称站台门或⽉台幕门）是上世纪80 年代出现的在城市轨道交通中应⽤的⼀种安全节能装置。
它是⼀项集建筑、机械、材料、电⼦和信息等学科于⼀体的⾼科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可⾃动开启和关闭，为乘客营造了⼀个安全、舒适的候车环境。
站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了⼴泛的应⽤，运⾏效果良好。
⼆、屏蔽门的系统构成屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成。
门体结构⼀般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。
门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。
电源是屏蔽门系统运⾏的动⼒能源，为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的⾼可靠性，必须采⽤⼀级负荷与双路互为备⽤的电源。
控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。
控制系统具有控制和检测 2 项基本功能。
控制模式按操作的⽅式和地点不同分为4 种：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。
此4种控制⽅式可分别实现屏蔽门系统的3 种运⾏模式，即正常运⾏模式（系统级控制）、⾮正常运⾏模式（车站级控制和站台级控制）、紧急运⾏模式（站台级控制和就地级控制）。
屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制⼦系统的主控单元上，可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽门的运⾏及系统状态；障碍物探测；故障信息采集和报警。
三、屏蔽门的控制⽅式屏蔽门控制系统具有3 级控制⽅式：系统级控制（⾃动控制）、站台级控制和⼿动操作。
城市轨道交通afc系统认知与屏蔽门系统小总结
城市轨道交通afc系统认知与屏蔽门系统小总结"城市轨道交通AFC系统认知与屏蔽门系统小总结"一、引言在现代城市中，轨道交通系统已成为主要的公共交通工具之一。
为了提高乘客的出行效率和安全性，城市轨道交通不仅需要先进的自动售票系统（AFC系统），还需要屏蔽门系统来确保乘客的安全。
本文将逐步介绍城市轨道交通AFC系统认知与屏蔽门系统。
二、城市轨道交通AFC系统认知1. AFC系统定义及目的AFC系统是城市轨道交通中的一种自动售票系统，它的主要目的是提供方便快捷的乘车服务，同时也可以有效地监控和管理乘客出行情况。
2. AFC系统的组成部分AFC系统主要由以下几个组成部分构成：- 售票设备：包括自动购票机、售票窗口等，用于乘客购买车票；- 读写设备：包括闸机、车门等，用于乘客刷票进出站；- 数据管理系统：用于收集和管理乘客出行数据，包括票务信息、进出站记录等。
3. AFC系统的工作原理AFC系统的工作原理如下：- 乘客购票：乘客可以通过售票设备购买车票，也可以使用手机等电子设备进行在线购票；- 刷票进站：乘客刷票通过读写设备，进入站内；- 刷票出站：乘客在目的地站刷票出站，系统会自动扣除对应的票款。
4. AFC系统的优势与问题AFC系统的优势主要包括提供方便快捷的售票服务、数据实时监控及管理、防止逃票现象等。
然而，也存在一些问题，如设备故障、票务管理不精确等，需要不断改进和完善。
三、城市轨道交通屏蔽门系统1. 屏蔽门系统定义及目的屏蔽门系统是城市轨道交通中的一种安全措施，主要目的是限制乘客出入站的区域，防止乘客意外跌落轨道或擅闯禁区。
2. 屏蔽门系统的种类屏蔽门系统可以分为以下几种：- 月台门：位于站台边缘，阻挡乘客进入轨道区域；- 闸机门：位于进站口和出站口，通过机械或电子设备控制乘客的进出；- 手动闸门：由工作人员控制的手动屏蔽门，用于疏导人流和应对紧急情况。
3. 屏蔽门系统的工作原理屏蔽门系统的工作原理如下：- 乘客进站：乘客在闸机门处刷票后，屏蔽门会自动打开，乘客进入站台区域；- 乘客出站：乘客在目的地站的闸机门处刷票后，屏蔽门自动打开，乘客离开站台。
屏蔽门在城市轨道交通系统中的应用
屏蔽门在城市轨道交通系统中的应用摘要：在以人为本的现代社会中，城市轨道交通的服务水平需要不断地提高。
对乘客安全、车站环境、节能等方面的要求也在相应的不断提高。
屏蔽门系统正是因为城市轨道交通的这些需要而产生的。
屏蔽门系统是设置在城市轨道交通车站站台边缘的一种安全装置。
它将列车与车站站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
本文从屏蔽门系统的基本定义和构造开场，首先在文章的第一局部对屏蔽门系统进展了介绍，包括屏蔽门系统的定义、类型和门体构造。
接下来，文章在第二局部介绍了屏蔽门系统的特点和运行模式。
通过一系列概念和分类的介绍，使读者对屏蔽门系统有了一定的认识。
文章的第四局部对屏蔽门系统以后的应用前景进展了展望和分析。
最后，我们还通过分析，对屏蔽门在城市轨道交通中的应用提出了几点建议。
关键词：地下轨道建筑；城市轨道交通；屏蔽门系统；应用；安全刖B据悉徐州市将于2015年开场着手修建地下铁道，然而地铁建设是一个复杂的系统工程，它影响着城市未来的各个方面，是城市重要的有机组成局部，同时也能提升徐州城市的综合竞争力。
作为一种绿色的交通方式，能够减少能耗和对城市的污染，改善城市环境；作为一种准点、安全的交通方式，能够缓解城市交通拥堵，更好的为居民出行提供便捷的服务；作为一项重大根基设施建设，能够带动一大批相关产业的开展,促进新的经济增长点，为社会提供大量的就业岗位。
抓好地铁工程建设，要认真做到“七个要〃：一要安全。
最重要的是施工安全。
目前地铁施工保持了零轻伤、零死亡、零质量工程事故、工程验收合格率100%的好成绩，要研究保持好这个成绩。
要了解并吸取外地地铁施工安全事故的教训，深入研究，加强教育，防止类似安全事故；相关部门要履行好对地铁工程安全监管的职责。
快捷舒适、占用土地资源少、客运量大、能耗量小、污染度低、安全性能高等,这一新兴交通方式在我国大中城市的建设过程中受到越来越多的重视,并得到更加广泛的应用。
城市轨道交通综合监控系统第7章 屏蔽门与门禁系统
7.1.4 门机驱动系统 门机驱动系统由电机及减速箱、传动装置组成。 1、电机及减速箱 门机采用无刷直流电机，电机轴与减速箱直联， 减速箱采用蜗轮蜗杆传动，减速箱输出轴装有传动齿 轮。 2、传动装置 传动装置由驱动皮带和门悬挂设备组成。皮带传 动采用正向啮合驱动，保证两扇门运动同步、稳定。
7.1.5 供电电源 供电电源包括驱动电源UPS、控制电源 UPS、驱动电源屏PDP、控制电源变压器及门 单元就地供电单元组成。 1）驱动电源UPS由UPS和蓄电池组组成，能够 为 60个门控单元提供 30分钟的静止载荷， 让60个滑动门完成一次开／关门循环。 2）控制电源UPS由UPS和蓄电池组组成，采用 双重在线式不间断电源 ，监视电源装置的 输出电压与电流及正常运行和故障状态；对 电池进行自动监控和放电测试。
目前，世界 上已有 8 个国家和 地区共21条轨道 交通线路正在使 用或加装屏蔽门 系统 ，我国大陆 主要城市已投入 使用屏蔽门系统 的轨道交通线路 如 表 :
主要技 城市 线路 术供应 屏东门使用情况 商 2005年起加装， 1号 Westing 上海 预计2006年底完 线 house 工 4号 Faivele 上海 已于2005年投用 y 线 Westing 2004年起加装， 1号 house 预计2008年底完 广州 线 工 2号 Westing 广州 已于2003年投用 线 house 1号 Westing 已于2004年底投 深圳 线 house 用
7.1.3 屏蔽门系统组成 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源 与控制4个部分组成。门体包括顶箱结构、 支撑结构、门槛、滑动门、固定门、应急 门、端门等；控制系统主要由屏蔽门中央 接口盘(PSC)、屏蔽门就地控制盘 (PSL)和 门控单元(DCU)以及通信介质及通信接口构 成。
城市轨道交通车站设备 项目4 屏蔽门系统
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.3 屏蔽门系统的组成和设计原则
1.屏蔽门系统的组成
⑤ 门槛。门槛又称踏步板， 采用铝合金材料，安装在站台板 边缘，上表面与站台装饰层平齐， 为乘客进出列车车厢的必经之路。 门槛包括固定门门槛、应急门门 槛和滑动门门槛。
⑥ 门本体结构。门本体结构是屏蔽门 机械结构中最重要的组成部分，按结构和 功能可分为四类。
锁解除开关、开门或关闭
锁紧指示灯等器件，如图
4-12所示。
图4-12 就地控制盘
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.3 屏蔽门系统的组成和设计原则
1.屏蔽门系统的组成 （4）控制系统
③ 操作 指示盘
屏蔽门操作指示盘与 逻辑控制单元连接，用于 监视屏蔽门状态、诊断屏 蔽门故障状态、下载运行 记录、装载软件等，如图 4-13所示。
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.1 屏蔽门系统概述
3 屏蔽门系 统的优缺 点
（1）屏蔽门系统的优点。
③ 节省了地下车站空调负荷，降低能耗。 ④ 安装站台屏蔽门后不会影响车站的有效候车面积。因 为在没有站台屏蔽门系统的车站，乘客候车的安全线距站台 边缘的距离为50～60 cm；而有站台屏蔽门系统的车站，乘 客候车的安全距离只需要25～30 cm。 ⑤ 设置屏蔽门后，站台空间显得更加舒适。
（2）按结构 形式分类
玻璃隔墙和活动门组成，高度 一般为2.8～3.2 m，沿站台边 缘和两端头设置，一般简称为
闭式屏蔽门或屏蔽门，如图4-
1所示。
图4-1 全高闭式屏蔽门
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.2 屏蔽门系统的功能和分类
2.屏蔽门系统的分类
② 全高开式屏蔽门。全高开式屏蔽门又称全高安全门，由一
地铁屏蔽门的作用及其应用
地铁屏蔽门的作用及其应用作者：田崑来源：《企业文化》2017年第15期摘要：随着我国城市轨道交通的快速发展，地铁屏蔽门的研究也越来越多，对于如何有效提升地铁屏蔽门的作用，许多学者都进行了分析。
本文主要总结分析了地铁屏蔽门的具体作用特点，并对地铁屏蔽门的应用形式和应用方法进行了探讨。
关键词：地铁屏蔽门；作用；应用一、地铁屏蔽门的作用特点地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。
屏蔽门将站台和列车运行区域隔离开，并通过控制系统控制其自动开启。
（一）运行安全地铁列车在隧道内运行时会产生强烈的活塞效应，当列车进入站台时会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。
装设屏蔽门后，由于站台与隧道空间有屏蔽门隔离开来，只有当列车停靠站台，并且列车门与屏蔽门完全对正时，屏蔽门才同时打开，从而避免了乘客探头张望和随车奔跑的现象分数，也避免了候车人员及物品意外跌落站台轨道的危险。
（二）节能环保地铁车站安装全封闭式屏蔽门系统后，屏蔽门把隧道和车站隔成两个空间，只有当列车进站开门后，屏蔽门才会打开。
这样可以阻挡隧道中列车行驶时带来的巨大气流，使候车乘客更加舒适；同时可以让车站里的空气不会流到隧道里去，对节能大有好处。
二、系统硬件设计本文所设计系统硬件结构主要包括电源模块、控制模块及驱动模块三部分：（一）电源模块设计系统电源模块设计采用双输入电源方式，由2个外接电源分别将220V、50HZ的市电转换成48V、12V直流电压供系统使用，然后在不同电压的变换下得到各功能模块所需电源。
实际上，屏蔽门控制系统用到的都是小功率电源，具体包括：由输入电源48V提供的逆变电路电源；由控制器内电平变换电路产生的5V提供的光耦、控制面板电源；由基准电压变换电路产生的1.8V提供的ARM7微控制器LPC2129的内核供电电源与内部电路电源，由基准电压变换电路产生的3.3V提供的CPLD电源、ARM7微控制器LPC2129内部AD转换器基准电压及其他数字逻辑电路电源。
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城市轨道交通屏蔽门系统的适用性分析胡志晖叶霞飞蔡蔚Ξ摘要通过对国外轨道交通屏蔽门系统的应用情况进行分析比较 , 从安全、经济、环保、形象等几个角度综述了屏蔽门系统的各种功效 ; 并结合我国的具体情况提出了屏蔽门系统适用性的一些建议和看法。
关键词轨道交通 , 屏蔽门 , 适用性屏蔽门系统是 20世纪 80进装置 , 台候车室 (一个安全、舒适的候车环境。
我国广州地铁和深圳地铁即将安装屏蔽门系统 , 上海市也将在个别车站进行试点安装。
站台屏蔽门作为一种新事物出现 , 必然有其优点 ; 但屏蔽门系统能否在我国城市轨道交通系统行业内推广应用 , 还需根据具体情况做深入研究。
1, 主要有两。
第一类屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门 , 沿着车站站台边缘和两端头设置 , 把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分隔开 (见图 1 。
这种屏蔽门系统的主要功能是增加安全性、节约能耗以及加强环境保护。
图 1法国的地铁屏蔽门 (封闭的屏蔽门第二类屏蔽门系统是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门 (图 2a 或不锈钢篱笆门 (图 2b , 其安・26・城市轨道交通研究 2002年Ξ胡志晖 :同济大学交通运输学院 , 硕士研究生 , 上海 200331装位置与第一种方式基本相同 , 造价比第一种要低。
日本东京地铁南北线 [1]和东京多摩线就安装有这种类型的屏蔽门 (见图 2 。
这种类型的屏蔽门系统比第一种类型屏蔽门相对简单 , 高度比第一种屏蔽门低矮 , 空气可以通过屏蔽门上部流通。
因此它相对第一种屏蔽门来说 , 主要起了一种隔离作用 , 提高了站台候车乘客的安全 , 从此意义上说可以称其为“ 安全门” 。
不过它同时也还能起到一定的降噪作用 , 象东京南北线上的屏蔽门约可降低噪声 10dB (A。
a b 东京多摩线屏蔽门图 2第二类屏蔽门2典型的屏蔽门系统案例分析(1 新加坡1988年 , 世界地铁第一套屏蔽门系统安装于新加坡地铁 NE L 线 , 距今已有 14年历史。
新加坡在安装屏蔽门系统时主要考虑经济因素与安全因素。
在具体设计中主要考虑了以下几点 :①新加坡常年气候炎热 , 故空调运行费用在地铁运行成本中占有较大比重 ; 为了节省能源 , 提高地铁运营的经济效益 , 设置了气动控制系统 , 外观上较少追求美观。
②充分考虑了乘客乘车的安全性。
③为了满足地铁正常运营的需要 , 要求屏蔽门系统必须具备良好的运行可靠性。
从其使用情况看是成功的 , 既保证了较高的可靠性 , 又满足了地铁的运营需要 , 同时空调节能率达到 50%左右。
[2](2 欧洲在新加坡地铁第一个装设了屏蔽门后 , 欧洲出于增加乘客安全的考虑也在一些地铁车站安装了屏蔽门。
由于在列车与站台间安装了屏蔽门 , 将乘客与列车隔开 , 有效防止了乘客有意或无意跌入轨道 , 大大减少了乘客被列车撞伤的危险性。
(3 日本在保证乘客安全的前提下 , 为了降低地铁的运营管理成本 , 日本在东京地铁南北线上安装了第二类屏蔽门 (见图 2a 。
在日本东京地铁南北线上 ,站台几乎都设在 400~500m 半径的曲线上 , 车辆远期编组是 8辆 (初期 4辆 , 每节车辆长度 20m , 列车长度为 160m 。
这样 , 不论通过安装镜子还是采用工业电视的手段 , 从车头或车尾都无法看到列车全长 ; 如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人员。
设置了屏蔽门之后 , 一般情况下只需司机一人操作就可保证安全 , 站台上无需站务人员接发列车 , 进行监视 , 从而减少了站台上的工作人员 , 大大地降低了地铁的管理成本。
3屏蔽门系统的利弊分析3. 1优点(1 安全性地铁列车在隧道内运行时产生强烈的活塞效应 , 这样当列车进入站台时将会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。
装设屏蔽门后 , 由于站台与隧道空间有屏蔽门隔离开来 , 只有当列车停靠站台 , 并且列车门与屏蔽门完全对正时 , 屏蔽门才同时打开 , 以便乘客上下车 , 从而避免了乘客探头张望和随车奔跑的现象 , 也避免了候车人员及物品跌落站台轨道的危险。
另外 , 屏蔽门上还安装了探测各种障碍物的传・36・第 3期新技术应用感器 , 一旦有障碍物存在 , 传感器发出的信息将使屏蔽门再开闭机构动作 , 这样可有效地减少车门挟人、挟物的事故。
社会上还有些悲观人士 , 他们往往会选择大桥、地铁车站作为其结束生命的场所。
安装屏蔽门之后 , 由于无法方便地进入隧道 , 他们没有了合适的自杀地点和方法 , 其中一些自杀倾向不是很严重的人 , 随着时间的推移 , 可能就会放弃轻生的念头。
屏蔽门的安装既可保障站台内乘客安全候车 , 也能在一定程度上减少社会上的自杀现象。
(2 节能由于地下车站和区间隧道是长条形的地下建筑 , 除车站的出入口、通风亭和隧道洞口与室外沟通外 , 基本上与大气隔离 , 因此需要环控系统来保证乘客安全、舒适和确保设备使用寿命。
种类型屏蔽门系统后 , 全隔开 , , 并减少站台冷负荷。
这样首先是减少了冷量消耗 , 达到空调节能的目的 , 其次是减少空调设备容量 , 相应地减少了空调机房土建面积与投资。
对于常年需要空调系统进行环控的车站 , 采用第一种类型屏蔽门系统的车站与采用闭式系统的车站的节能效果是不一样的。
其中 :屏蔽门系统空调估算冷量10370kW , 仅为闭式系统估算冷量的36%; 环房机房面积较小 , 约 1000m 2/站 ; 相应降压变压所 , 环控电控室面积也可减少约 215m 2/站 ; 而且全年环控运行能耗较小 (约 2547万 kWh , 仅为闭式系统的 48%左右。
[3][4]就节能来说 , 还需具体考虑一下地域情况。
我国地域辽阔 , 各地在修建地铁时 , 各个车站采用的环控方案不尽相同。
南方地区以广州为例 , 年平均气温和年最热平均气温都较高 , 土壤温度全年为 25℃ , 日夜温差小 , 四季变化不明显 , 因此单纯利用土壤畜冷以及通风排热是不可能的。
与广州地理位置相似的还有香港和新加坡 , 都是全年通过空调来进行环控调节。
在这些地区安装屏蔽门之后 , 将能够大量地减少能耗。
我国北方地区 , 以北京为例 , 夏季日间气温可能高达 35℃以上 , 但日夜温差大 , 有可能利用土壤的畜冷来克服白天的高温。
因此在该地区可以不采用空调进行环控。
在这些地区 , 安装屏蔽门系统对于节能就没有多大的帮助了。
中间地区的气候特点介于两地区之间。
如上海地区 , 可以采用在 5~10月开空调进行环控这些地段的地铁车站安装屏蔽门系统后的节能效果介于南方地区和北方地区之间。
[5](3 降低人工成本在有些乘客不多的车站 , 安装屏蔽门后 , 可以减少甚至不需要站台接车人员 , 这将减少地铁的日常运营管理费用。
前面介绍的日本南北线安装屏蔽门就是出于此种考虑。
日本由于人力资源成本较高 , 因此在一些地铁车站安装屏蔽门时 , 可以大大地节省人工成本。
、每名接车 1. 25倍 , 则一个安装屏蔽 1050万日元。
由此可见 , 通过屏蔽门的安装 , 可以大大地降低地铁的管理成本。
我国目前的经济水平和日本相比还相去甚远 , 公司员工的费用负担所占的比例比日本的低很多 , 因此通过安装屏蔽门来降低公司的运营管理成本 , 在几年甚至十几年内是不大可能的。
(4 环保列车行驶时会有噪声产生。
安装屏蔽门系统之后 , 站台屏蔽门在站台和轨道之间形成一个物理屏障 , 可以大大降低地铁候车站厅中的噪声。
对于安装第一种类型 (封顶屏蔽门系统的地铁车站 , 能够降低约 20~25dB (A 的噪声值 ; 安装了图2a 中所示类型 (上部不封顶屏蔽门的地铁车站 , 噪声值也能减少 10~15dB (A 。
这会给乘客提供一个更加舒适安静的候车环境。
在那些利用活塞风通风的车站 , 活塞风经常把轨道上的垃圾和灰尘带至站台 , 设置屏蔽门后可将垃圾和灰尘拒之于屏蔽门外 , 使站台能保持一定的舒适度和清洁度。
(5 城市形象采用屏蔽门后 , 乘客们能够舒适、安全地候车 , 直接感受到政府对市民的关心 , 增加市民对政府工作的信任与支持。
此外 , 屏蔽门系统是一种新型装置 , 自动化程度高 , 能够增加乘客的安全感 , 对于塑造国际化大都市的形象也很有帮助。
3. 2缺点上面所说的都是安装屏蔽门后对完善地铁功・46・城市轨道交通研究 2002年能、提高性能上有积极作用的一面。
然而安装屏蔽门后也会带来一些负面影响。
首先 , 屏蔽门系统的初期投资是相当昂贵的 , 安装后还会增加维修费用。
例如 :目前香港地铁公司正在它的 30个车站的 74个站台上安装了屏蔽门系统 , 总投资达到 20亿港元 , 平均每个车站需要 6666. 7万港元 ; 悉尼地铁的 Wynyard 车站和T own Hall 车站共有 14个站台 , 安装屏蔽门初期投资需要 1310万澳元 , 年维持费用约 134万澳元 ; 我国的广州地铁 , 光购买屏蔽门每个车站需人民币约 862. 5万元。
另外 , 由于增加了屏蔽门系统 , 每年地铁车站的维修费用也相应增加了。
其次 , 在那些侧式站台上 , 安装了屏蔽门系统会使站台显得狭长。
为满足乘客候车时心情舒适的要求 , 站台显得明亮、宽敞些 , 。
第三 , 这有 , 虽然屏蔽但仍会使广告效应下降 , 影响广告收入。
另外 , 由于屏蔽门系统只需要 25~30cm 的宽度 , 而在没有屏蔽门系统的车站 , 乘客候车的安全线距站台边缘的距离有 50~60cm , 因此地铁车站安装屏蔽门后不会影响车站的有效候车面积。
4对我国轨道交通屏蔽门系统的思考借鉴国外城市轨道交通站台屏蔽门系统的经验 , 对我国城市轨道交通屏蔽门系统的适用性 , 提出以下几点粗浅的建议 :(1 就安全性来说 , 屏蔽门无疑会给轨道交通车站提供一个安全的候车环境 , 为了防范候车乘客跌入轨道、被列车夹伤 , 应该在轨道交通车站推广安装屏蔽门系统。
(2 从轨道交通车站的空间形式上看 , 有的在地下、有的在地面、还有的在高架桥上。
对不同位置的车站 , 是否安装屏蔽门也应当区别对待。
在地面和高架上轨道交通车站的环控都采用开放式系统 , 再加上受空间的限制较小 , 安全性较好 , 因此在地面和高架上的轨道交通车站一般可暂时不考虑安装屏蔽门。
(3 在那些常年需要空调进行环控的地铁车站 , 考虑屏蔽门系统初期安装及运营维修费用后 , 确实能够降低轨道交通运营费用的车站应安装第一种 (上部封顶类型的屏蔽门。
4 , , , 。
北方 (, 如果确 , 可考虑选择第二种 (上部不封顶类型的屏蔽门。
(5 为塑造国际化大都市的形象 , 有必要在轨道交通车站内加装屏蔽门。