轨道交通城配套设施开发建设项目简介

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轨道交通土地综合开发规划技术标准

轨道交通土地综合开发规划技术标准

轨道交通土地综合开发规划技术标准一、相关术语1.轨道交通土地综合开发指轨道交通车辆基地、车站站点等类型的上盖综合开发。

2.车辆基地保证轨道交通系统安全运行的重要基地,通常由车辆运行检修系统、综合维修系统、物资系统以及必要的生活设施等组成,并可根据需要设置计量、培训设施等。

3.轨道交通车站指轨道交通中供旅客乘降、换乘和候车的建筑。

4.板地指在轨道交通车辆基地、车站上方建造的,承载上盖建筑的结构顶板,可作为上盖建筑的地坪部分。

5.上盖平台指上盖建筑中满足消防车通行和灭火救援要求、建设在板地上部的露天平台。

6.P+R (Park and Ride)停车场指在地铁口设置的用于停放机动车、换乘地铁的停车场。

车辆基地平面示意图车辆基地综合开发利用剖面示意图二、规划要求1.相关城市规划、建设管理等各项规定中关于车辆基地的相关条款,板地均可参照执行。

2.上盖建筑,其消防车道及登髙场地均设置在板地范围内并满足消防规范要求时,可将板地标高视为室外地坪标高;其消防车道及登高场地均设置在上盖平台范围内,上盖建筑髙度可将上盖地坪标高作为室外地坪标髙起算,上盖平台应满足消防道路、登髙设施等相关规定。

3.轨道交通物业综合开发的用地性质应结合上位规划主导用地性质及区域相关配套、项目定位和业态等相关内容进行综合论证,确定混合用地性质。

车辆基地、站点综合开发以交通设施用地为基础,混合办公、商业、居住等用地,用地性质为S4/S2+A/B/R-o4.开发强度参照住房和城乡建设部《城市轨道沿线地区规划设计导则》(建规函(2015) 276号)相关要求执行。

上盖平台下部空间用于上盖综合开发项目的停车场(库)及设备用房时可不纳入容积率计算面积。

板地区及落地区用地性质相同时,建筑指标可综合计算。

5.综合开发项目用地对外的建筑退界、建筑间距须满足《市城乡规划管理技术规定》要求,且原则上不得低于《陕西省城市规划管理技术规定》相关要求。

用地内的建筑退界、建筑间距统一考虑,须满足消防及地铁运行安全需要。

柳州市人民政府关于印发《柳州城市轨道交通土地资源开发利用管理办法》的通知

柳州市人民政府关于印发《柳州城市轨道交通土地资源开发利用管理办法》的通知

柳州市人民政府关于印发《柳州城市轨道交通土地资源开发利用管理办法》的通知文章属性•【制定机关】柳州市人民政府•【公布日期】2018.02.12•【字号】柳政规〔2018〕7号•【施行日期】2018.02.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通,土地资源正文柳州市人民政府关于印发《柳州城市轨道交通土地资源开发利用管理办法》的通知柳政规〔2018〕7号各县、区人民政府、市直机关各有关委、办、局,柳东新区、北部生态新区(阳和工业新区)管委会,各有关单位:现将《柳州城市轨道交通土地资源开发利用管理办法》印发给你们,请认真贯彻执行。

柳州市人民政府2018年2月12日柳州城市轨道交通土地资源开发利用管理办法第一章总则第一条为加强城市轨道交通沿线土地资源开发利用管理,优化城市空间功能布局,提高土地开发利用效率,促进沿线区域经济发展,统筹平衡城市轨道交通建设和运营资金,结合柳州市实际,特制定本办法。

第二条本市行政区域内城市轨道交通相关的土地开发规划、控制和利用、开发项目的实施以及收益管理等活动,适用本办法。

第三条城市轨道交通相关土地资源开发利用应当遵循统筹规划、统一控制、集约节约、功能融合、有序开发、收益反哺的原则。

第四条市城市轨道交通建设指挥部(以下简称指挥部)负责城市轨道交通土地资源开发利用的组织、协调、监督工作,指挥部日常工作由市铁路建设和城市轨道交通建设办公室(以下简称铁轨办)承担。

广西柳州市城市轨道交通投资发展集团有限公司(简称轨道集团)是柳州市城市轨道交通投资开发主体,负责项目的策划、规划、建设、用地手续及其他前期手续的办理等具体工作。

市发改委、住建委、财政局、审批局、国土资源局、规划局等部门应当按照职责做好城市轨道交通土地资源开发利用相关工作和配套实施细则的制定工作。

第五条各城区政府应当做好辖区内的城市轨道交通综合开发相关征地拆迁工作。

第二章规划控制第六条结合住建部2015年下发的《城市轨道沿线地区规划设计导则》以及柳州市实际情况,下列土地原则上纳入城市轨道交通规划控制范围,具体范围由市铁轨办征求相关部门意见后报市政府审议通过后,向社会公布:(一)城市轨道交通规划线路两侧各800米内的土地为综合开发影响区(以下简称影响区),应当按照TOD(Transit-OrientedDevelopment,公共交通导向开发)原理进行规划优化和提升;(二)城市轨道交通车辆基地、停车场、车站、区间、控制中心及其用地红线外500米区域内为城市轨道交通土地资源开发利用核心区(以下简称核心区);(三)市人民政府确定用于支持城市轨道交通建设和运营的其他土地。

沈阳地铁项目简介及策划书

沈阳地铁项目简介及策划书

沈阳地铁项目简介及策划书2013年8月一、规划名称及概况(1)规划名称沈阳市城市快速轨道交通建设规划(2009-2020)(2)规划概况按照沈阳市政府要求,沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年,总规划规模约160km。

到2020年,加上已运营的1号线、2号线一期工程50km,线网建设总规模可达210km,由“二横、三纵、两L”7条线构成。

近期建设方案体现三大功能特点,一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上,通过导入两条L线,一横两纵,形成网络化布局;二是加强金廊线、银带线的建设,以南北向为重点,侧重大浑南,优化城市空间结构,带动三大产业区发展;三是重点连接沈阳北站和桃仙空港,打造东北地区交通枢纽中心,合理衔接城际铁路和市域快线,推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。

各条线路的概况见示意图和下表。

沈阳市城市快速轨道交通建设规划(2009-2020)规划内容表序号线路名称研究长度(km)敷设方式(初定)经过主要区域及环境敏感目标1 一号线东延线16地下+高架沿和睦路、东陵路、沈棋公路、沈通公路敷设,主要经过黎明小区、良辰美景、保利阳农业大学科技区、东陵公园、世博园2 二号线南延线10地下+高架起于二号线一期工程终点上深沟站南端,钻过机场高速公路,沿沈本大道向南,至机场路后右拐向西至桃仙机场3 二号线北延线10 地下起于二号线一期松山路站,沿黄河北大街向北,下穿三环高速和于虎铁路联络线后沿道义南大街向北,下穿南小河后拐向东北,下穿蒲河后进入规划学子街至终点进步村停车场4 四号线+八号线41地下+高架线路主要沿沈苏路、南京南街、中山路、和平北大街、北站路、北大营街、203国道敷设。

沿线主要经过新沈阳站、沈阳北站等重要交通枢纽,砂山、望花、虎石台、蒲河岛等居住区,沈阳大学、浑南产业区、欧盟工业区等科教产业区5 三号线+五号线16 地下线路起于洪新城西部的甘官屯站,沿汪河路向东北行进,至大通湖街后沿汪河路向东至凌空二街,之后转向滑翔路,穿越长大铁路线后转向东沿砂阳路、文化路,穿越浑河后至杨官屯,继续向东到达终点祝科街站6 六号线18 地下线路经过平罗镇,造化地区,长江街商业区,北站商贸区,中街商贸区,南塔鞋城,浑南居住区7 九号线26 地下线路北起崇山西路与塔湾街交叉路口,沿淮河街、兴华大街南行,在沈辽路路口进入艳华街,转至腾飞二街,下穿揽军路公铁桥,在大通湖街左转,沿规划道路东南向走行,下穿沈抚城际铁路和哈大高速铁路后,向东沿桂花路、浑南三路走行,过慧缘新村后右拐至新加坡工业园站8 十号线23 地下起于丁香湖公园北侧的大转弯桥,经元江街向东南经向工街、昆山路后从西北角进入一环,沿崇山西路、崇山中路、崇山东路、北海街、滂江街,至长青街后右拐沿东方大街南下,过东南三环后经营城子、桑林子沈阳市城市快速轨道交通建设规划(2009-2020)示意图二、沈阳地铁的四号、九号和十号线建设动态本次地铁项目为建设沈阳地铁的九号和十号线,共有5个66kV变电站(预计有三个地下变电站),约40000KVA/66kV变压器10台,现变电站项目沈阳电力勘测设计院正在做可研设计,初步了解设备招标预计在2014年12月,工程招标预计会比设备招标提前三个月。

前海合作区轨道交通车站附属设施与周边地块站城一体化整合开发的接口分析及建议

前海合作区轨道交通车站附属设施与周边地块站城一体化整合开发的接口分析及建议

前海合作区轨道交通车站附属设施与周边地块站城一体化整合开发的接口分析及建议摘要:为了更好的构筑前海合作区一体化综合交通体系,实现站城一体化的双赢目标,通过梳理轨道交通车站附属设施与周边地块开发一体化整合发展的接口,分析轨道交通车站附属设施与周边地块建筑整合的功能性和整合发展的接口需求,并根据车站周边相关地块不同时期开发时序,提出将车站的附属设施与周边地块进行一体化整合建设实施的建议,同时也确保地块后期开发能符合轨道交通运营和安全要求。

关键词:轨道交通:车站附属设施:站城一体化:接口:前海合作区Abstract: Transit railway station facilities, i.e. entrance, ventilation shaft, cooling tower, could be integrated with adjacent real estate development in Qianhai Shenzhen-Hong Kong modern service industry cooperation zone to save land, better city landscape and practice TOD mode. Integration development design and construction interface requirements and control methods are sorted out to ensure key elements addressed, and railway operation safe.Keywords: transit railway, station facilities, TOD, interface, Qianhai1.概述前海深港现代服务业合作区是在“一国两制”框架下打造的粤港现代服务业创新合作示范区。

上海市城市轨道交通设施及周边地区项目规划管理规定(暂行)

上海市城市轨道交通设施及周边地区项目规划管理规定(暂行)

上海市城市规划管理局关于发布《上海市城市轨道交通设施及周边地区项目规划管理规定(暂行)》的通知沪规政〔2005〕809号各区(县)规划管理局:《上海市城市轨道交通设施及周边地区项目规划管理规定(暂行)》已经2005年6月20日局办公会议通过,现予发布,自2005年10月1日起施行,请遵照执行。

附件:《上海市城市轨道交通设施及周边地区项目规划管理规定(暂行)》二○○五年九月九日上海市城市轨道交通设施及周边地区项目规划管理规定(暂行)第一条为了确保轨道交通用地和空间资源,推进轨道交通建设,加强轨道交通车站配套设施与周边环境协调,促进周边地区的开发规划与轨道交通车站相衔接,完善市、区两级规划管理部门协同管理的机制,根据国家标准《地下铁道设计规范》(GB0157-92)、上海市标准《城市轨道交通设计规范》(DGJ08-109-2004)和《上海市城市规划管理技术规定》及相关技术规范,结合上海市中心城轨道交通车站及周边地区规划控制实施,特制定本规定。

第二条轨道交通设施及周边地区项目的规划建设必须遵循五个基本原则,即服从整体规划原则、方便乘客原则、交通优先原则、地上地下综合利用原则、功能协调原则。

第三条车站交通车站布局应尽量避开交通繁忙的城市主要道路和交叉口,有条件的地方结合地块的综合开发进行建设。

第四条轨道交通车站用地规模应综合考虑车站等级、功能、形式、远期客流量、周边地块综合开发、交通组织及施工方案等因素,既要保证车站功能,又要高效利用土地,合理确定轨道交通车站及附属设施的建设用地。

轨道交通车站施工临时用地应严格控制规模,限时归还。

第五条中心城范围内及规划确定的历史风貌保护区,应采用地下车站。

中心城范围外,可采用高架车站或地面车站。

第六条轨道交通车站与周边建(构)筑物间距控制要求:(一)地面和高架轨道交通线路及车站外边线外侧距现状居住建筑的距离除规划另有规定外,不得小于10米,并满足安全、环保、消防、卫生等要求。

南京市城市轨道交通工程相关知识简介

南京市城市轨道交通工程相关知识简介

近年全国建设情况
根据交通部《交通基础设施重大工程 建设三年行动计划》,2016-2018 年 将重点推进103 个城市轨道交通项目, 新建城市轨道交通2385 公里,投资金 额16579 亿,分年推进新建路线分别 为55、33、19 条,新建里程目标 1274、695、416 公里,投资金额 9198、4805 和2576 亿元。
我市发布的部分重要文件
1 2 3 关于轨道交通建设工程起重机械安装、拆卸作业实行告知制 度的通知
关于进一步落实我市轨道交通建设工程起重机械使用登记和 注销管理的通知
关于加强城市轨道建设工程施工现场流动式起重机械使用安 全管理的通知 关于加强我市城市轨道交通建设工程关键节点施工前条件验 收的通知 南京市建设工程施工现场管理办法 南京市城市轨道交通建设工程质量验收管理暂行办法 南京市城市轨道交通建设工程首件工程样板验收管理规定
典型事故
房屋 开裂
某市地铁施工引发两栋 老居民楼多处相继开裂, 60多户居民被紧急疏散。
典型事故
钢筋 倾覆
某矿山法隧道初支钢筋 及支撑架坍塌,造成4死 3伤。
典型事故
设备 倾覆
某车站工程出入口一汽 车吊发生倾覆,事故造 成3人死亡,1人受伤, 同时造成5辆小轿车不同 程度受损。
典型事故
设备 倾覆
典型土建工程造价
车站 高架站:4000万左右 地下站:1-1.2亿 区间 盾构区间:3.6-4万/延米 矿山法区间:4-7万/延 米 高架区间:4000万/公里
车站安装 高架站:500-700万 地下站:1800-1900万左右
车站装修 高架站:450万 地下站:600-700万
典型土建工程利润率(仅供参考)
2
土石方

《城市快速轨道交通工程项目建设标准》(试行本)

城市快速轨道交通工程项目建设标准(试行本)目录第一章总则1!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第二章建设规模与项目构成2!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第三章总体布局及线路工程3!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第四章车辆5!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第五章车站与结构工程6!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第六章运营管理及配套设备8!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第七章车辆基地及配套工程12!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第八章安全防护与环境保护14!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第九章主要技术经济指标15!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!附加说明17!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第一章总则第一条为适应我国社会主义市场经济的发展,加强国家固定资产投资和建设的宏观调控,提高城市快速轨道交通工程项目决策与管理水平,合理确定和正确掌握建设标准,控制建设规模,推进技术进步和车辆、设备国产化,提高投资效益,促进城市快速轨道交通事业的发展,制定本建设标准。

第二条本建设标准是为城市快速轨道交通工程项目决策服务和控制建设水平的全国统一标准,是编制、评估和审批城市快速轨道交通工程项目建议书、可行性研究报告的重要依据,也是有关部门审查工程项目初步设计和监督检查整个建设过程建设标准的尺度。

第三条本建设标准适用于城市快速轨道交通(地铁与轻轨)钢轮/钢轨系统的新建工程项目。

改建、扩建工程以及类似项目可参照执行。

第四条城市快速轨道交通工程项目的建设,必须遵守国家经济建设的有关法律、法规,贯彻执行发展城市快速轨道交通建设事业的技术经济政策和运输安全、节约能源、节约用地、环境保护、抗震、人防的相关规定。

东莞市人民政府关于印发东莞市轨道交通站场周边土地综合开发及站场综合体建设实施细则的通知

东莞市人民政府关于印发东莞市轨道交通站场周边土地综合开发及站场综合体建设实施细则的通知文章属性•【制定机关】东莞市人民政府•【公布日期】2018.07.18•【字号】东府〔2018〕86号•【施行日期】2018.07.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基本建设正文东莞市人民政府关于印发东莞市轨道交通站场周边土地综合开发及站场综合体建设实施细则的通知东府〔2018〕86号各镇人民政府(街道办事处),市府直属各单位:现将《东莞市轨道交通站场周边土地综合开发及站场综合体建设实施细则》印发给你们,请认真贯彻执行。

东莞市人民政府2018年7月18日东莞市轨道交通站场周边土地综合开发及站场综合体建设实施细则第一章总则第一条为加快推进轨道交通建设和站场周边土地综合开发,建设综合换乘系统,改善出行条件,开展轨道交通站场周边土地储备规划,推进土地储备,实施综合开发,形成城市功能区,实现站场周边土地高效集约利用,充分发挥轨道交通综合效益,提升城市品质,特制定本实施细则。

第二条 TOD综合开发是指通过轨道交通(含中运量轨道交通)系统引领城市发展,以站场为中心,根据与轨道交通站点距离,由近及远划分为核心区、控制区和协调区,建立集交通、商务、商业、文化、教育、居住为一体的城市功能区,优化城市布局,实现社会效益和经济效益最大化。

规划控制区为城际轨道站点周边800米,城市轨道站点周边500米。

规划协调区、核心区以控制区范围为基础根据实际划定。

具体用地范围由市轨道交通建设及TOD开发领导小组办公室(以下简称“市TOD轨道办”)与属地园区、镇街协商议定。

轨道交通站场综合体(以下简称“TID”)是指与区域轨道交通同期建设的轨道交通站点上盖以及与轨道交通站点整体相连的项目。

TID开发应采取与轨道交通站场融合的综合开发方式,推进土地价值最大化利用。

按照“零距离”换乘要求,以便利出行、便捷换乘为主要目的,以轨道交通站场为核心,科学组织出入口、换乘设施、步行系统与城市生活服务设施,构建轨道交通站场及相关设施布局协调、交通设施无缝衔接、地上地下空间充分利用、轨道运输功能与城市综合服务功能有机衔接的建设项目。

关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息

关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息This manuscript was revised on November 28, 2020关于重庆轻轨轨道建设的报告重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。

重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业,经市政府授权,负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。

公司于1992年经重庆市政府批准成立,在2009年6月改制为重庆市轨道交通(集团)有限公司。

重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。

铁道部是中国铁路的主管部门,也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。

在国外,广义城市轨道交通包括铁路。

其次是向社会投资者的开放。

一是对于已经制定的九线一环规划,可以拿出某一条线或一段线路,对社会投资者开放,可以采用合资、独资办法,政府给予指导和支持。

二是在现有规划线路以外,借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。

再次是针对外资投资者开放。

重庆的轨道项目的概况:“地铁”:单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统,称为“地铁”,它是一种大运量的客运交通系统。

它可以埋于地下,也可高架。

但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大,故一般埋于地下,仅在人口较少的郊区,才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。

“轻轨”:单向高峰小时能运送1.0~3.5万人次的轨道交通系统,称为“轻轨”,它主要敷设于地面或高架。

它是一种中运量的客运交通系统,跨座式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等,均属于中运量的轻轨系统。

地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面地铁和轻轨主要区别点一览表以下是重庆主要轻轨线路的介绍:重庆轻轨一号线工程信息类别:VIP项目所属行业:交通运输,水利桥梁所属地区:重庆主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。

最新进展阶段:2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营项目简介:轨道交通一号线,线路长47km主要分三期;一期和二期:重庆轨道交通一号线朝天门——大学城,设有车站23座,其中地下站15座,高架站7座,半高架半地下车站1座,总投资约125.14亿全长约36.08 公里;总投资约125.14亿元;三期:大学城到壁山,全长15km;重庆轻轨一号线(一期)工程信息类别:VIP项目所属行业:交通运输,水利桥梁所属地区:重庆主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。

轨道交通沿线资源开发项目商业经营

现代经济信息374轨道交通沿线资源开发项目商业经营朱延虎 兰州市轨道交通有限公司摘要:近年来由于我国城市轨道的飞速发展,使得城市内部的空间分工合作越来越紧密,轨道交通已经成为各个省会城市以及一线城市交通出行方式的首要选择。

现代轨道交通可以聚集交通沿线的商业带来源源不断的客流量,然而繁华的城市又可以反过来调动轨道交通的流通,两者密不可分。

在城市发展中,商业便是城市的基本职能,然而城市的发展离不开交通出行方式,在城市的发展中,两者的发展水平可以直接反映出来一座城市的繁华程度和活力指数。

本文通过对城市轨道交通和商业的关系,总结出轨道交通沿线资源开发项目商业经营的策略,比如周边土地整理、广告、商业等附属资源的开发相关的收益,平衡地铁建设,运营资金等收益,减轻政府的财政负担。

关键词:轨道交通;商业资源;开发;策略中图分类号:F530 文献识别码:A 文章编号:1001-828X(2019)021-0374-01城市轨道交通是大城市的“交通生命线”,也是“经济繁荣线”,大力发展城市轨道交通,有利于优化城市空间的布局,缓解城市交通拥堵,带动当地的经济社会发展,实现资源环境协调发展。

随着大城市的快速轨道交通的项目建设,轨道交通沿线的土地开发利用也被推上了风口浪尖。

总结国内外城市轨道交通开发的经验,绝大多数城市都将城市轨道交通和沿线土地开发综合规划,通过城市轨道交通和沿线商业市场联合开发,实现利益双赢。

一、国内外轨道交通商业资源一体化开发的经验国内对城市轨道交通业务起步比国外相较而言比较晚,虽然初期的研究受制于发展水平,城市建设的案例也较少,但是也已经取得不少成果。

随着我国社会经济的快速发展,城市轨道交通尤其是北上广深的一线城市得到了广泛的普及,我国的非票业务也得到了更多的支持。

目前国内的研究方向主要围绕社会效益和土地资源的利用,比如杨乐在北京轻轨中提出合理的改善空间布局,从而提高城市轨道交通的土地资源价值;郑捷奋则提出来用最高效的土地利用率,能够保证人口密集城市的高度能达性。

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轨道交通城配套设施开发建设项目简介1、筹建单位株洲高新区田心高科技工业园产业发展有限责任公司2、建设必要性及建设条件轨道交通装备制造业是株洲市的重要支柱产业,已形成了门类齐全,龙头企业规模大,产业链条完善,比较优势明显的产业体系,经济总量居全市之首。

为抢抓国家为应对金融危机,启动2万公里铁路建设计划的黄金机遇,按照建设世界知名的“轨道交通城”目标,田心高科园总体规划拓展到20平方公里,先期开发6平方公里核心政策区,将其打造成为株洲市轨道交通装备千亿产业园区和石峰新城区。

按照非均衡发展和基础设施建设适度先行原则,市、区两级财政资金向田心高科园倾斜,并适当提高园区基础设施及商用土地比例。

使其达到40%的比重,并享受园区土地开发政策,形成基本平衡的土地开发机制。

3、建设方案及内容田心高科技工业园控规面积20平方公里,设工业生产区、商务办公区、商业服务区、科研设计区、居住教育区五大功能区。

而其中居住教育区、商业服务区、商务办公区,各功能区注重空间形态与自然地形之间的有机结合,最终将建成高品质的生态工业园。

按照“总体规划、分期实施、自我积累、滚动发展”的原则,实行滚动式分段开发。

近期进行第一批土地开发4平方公里,形成轨道交通城产业配套、住宅配套及商业配套。

4、投资估算及资金来源整个园区配套设施项目的开发建设预计总投资为100亿元,近期第一批500亩土地开发投资为5亿元,第二批投资10亿元。

园区配套设施项目拟通过下面两种方式开发:(1)引入开发公司开发:田心高科技工业园配套设施项目内的土地以招标、拍卖、挂牌的形式出让给开发公司,开发公司按园区配套设施整体规划标准开发;(2)合作开发:田心高科技工业园以土地形式入股,开发公司以土地市值的价格出资与田心高科园产业发展有限责任公司联合成立项目公司。

5、经济及社会效益分析配套设施建设项目是打造千亿级产业园区的重要保障,同时自身经济效益明显,并可提供大量就业机会。

6、前期工作进度及问题田心高科园规划面积拓展到20平方公里已获市政府批复,各项规划编撰已基本完成,进入实施阶段。

贵阳城市轨道交通有限公司投融资沿线土地开发收入是主要支撑“距离不是距离,时间才是距离”。

这样一句话,生动诠释出人们对即将到来的贵阳轻轨时代的期盼。

不久的将来,贵阳市民将过上有“轨”生活。

以“速度快、容量大、时间准”的优势深受欢迎的轻轨,把商业、居住的概念向外延伸,传统的以路程衡量距离的心理概念逐渐被打破,轻轨沿线,滚滚财富流的积聚已可预见……那么,投资大、建设期长的贵阳轻轨,如何构建融资——投资——建设——经营——偿贷这一一体化运作的资金链?新浪乐居- @, w/ y 项目246亿元的建设资金来源如何保证?靠什么来偿债?又靠什么来支撑轻轨的运营和可持续发展?“轨道交通投资大,建设期长,其投融资问题不仅仅是解决眼前的建设资金问题,更要着眼于如何探索出一种可持续发展的投融资模式,确保轻轨交通在进入运营期后能够培育出自身的造血功能,实现资金链的良性循环与企业财务平衡,使之不会成为地方财政的沉重负担。

”从事铁道工程及城市开发建设工作的贵阳市城市轨道交通有限公司总经理李红卫旗帜鲜明地道出了自己的工作思路。

新浪乐居; q6 C9 x7 j# j' u& m/ B4 }$ C2 hA 新挑战新模式新跨越轨道交通聚集发展能量交通作为经济社会发展的基础性、先导型行业,直接体现着一个城市的核心竞争力。

在我市推进生态文明城市建设的过程中,建设城市轨道交通,对拓展城市空间、提升城市功能,对缓解城市中心区道路交通拥堵的状况,构建和谐社会,具有十分重要的战略意义。

也正是因为这样,城市轨道交通承载了贵阳人太多的梦想和希望,它的实施显得必要而迫切!“贵阳是一个组团式布局的山地城市,用地空间局促、组团之间联系道路有限,不能像平原城市那样摊大饼式的发展。

轻轨的建成,不仅能拉近金阳新区与老城区的空间距离,还能有效缓解中心城区交通拥堵压力,支持城市功能结构调整,拓展中心城市用地空间,构成‘一城三带多组团’的空间布局。

”李卫红告诉记者,城市轨道交通具有大运量、快速、便捷、安全、准点、占地少、能耗低、全天候、环境污染小的特点,符合市委市政府倡导的绿色发展的战略,是大城市居民首选的公共交通工具。

但它又是一个集土建工程、轨道工程、车辆工程、通信信号工程、系统控制工程、供配电工程、运输工程和运营管理等为一体的复杂的系统工程。

分为地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统七大类,是城市公共客运交通系统的组成部分之一。

年1月15日,市委、市政府成立“贵阳市轻轨交通建设工作领导小组”,由省委常委、市委书记李军,市委副书记、市长袁周亲自担任组长;同时成立“贵阳市轻轨交通建设指挥部”,具体协调指导全市轻轨交通建设各项工作,显示了市委市政府对这轻轨建设的高度重视。

随后在财政、土地、规划、建设及企业发展等方面出台了一系列扶持政策,形成长效机制,强力推进轨道交通建设。

2009年4月,贵阳市城市轨道交通有限公司成立,标志着我市城市轨道交通建设正式拉开序幕。

“我市轨道交通建设进度总的来说目前是处于项目前期工作阶段,针对这一特点,轨道交通建设者们没有消极的‘等’。

”李红卫总经理概括了公司目前的经营策略----多条腿走路。

“首先是举全公司之力,争取早日办理完善项目前期手续。

二是提前开展可研究工作。

三是先期启动轻轨与市内重大工程的土建驳接部分的建设,减少重复投资。

四是先期开展项目融资前期工作。

五是初步开展配套产业开发。

六是抓好公司建设。

”李红卫告诉记者,对于城市轨道交通项目,国家采取两部委(国家发改委、住建部)审查、国务院审批申报城市的《城市轨道交通建设规划》的程序代替立项审批,由于投资大,系统复杂,对申报城市的规模、经济实力及交通出行客流量要求高,国家审查十分严格;大多数城市从启动规划到获取国务院审批,时间周期为5~10年。

我市轨道交通建设前期准备工作启动于2005年,经过市建设、规划、国土、环保、发改及财政等单位及部门的艰苦努力,至2008年底,先后完成《贵阳市城市快速轨道交通线网规划》、《贵阳市城市快速轨道交通建设规划》、《贵阳市轨道交通1号线、2号线工程预可行性研究报告》、《贵阳市城市快速轨道交通建设及线网规划环境影响报告书》、《贵阳市轨道交通近期工程控制性详细规划》、《贵阳市城市轨道交通建设融资方案》等配套申报文件的编制,并按程序逐级审查上报。

到目前为止,贵阳市的轨道交通建设规划申报资料已通过两部委审查:2010年1月12日,通过国家发改委审查;2010年4月13日,通过住房与城乡建设部审查。

5月17日已报国办,履行国务院审批程序。

现轨道公司在全体“贵阳人”的支持下,加强沟通协调,力争早日获得国务院审批。

B 精心打造资金链条建设投融资新平台根据《贵阳市城市快速轨道交通建设规划》(以下简称《城轨交通建设规划》)及《贵阳市城市轨道交通建设融资方案》,2010~2020年,轻轨交通近期建设项目由1、2号线组成,线路总长56公里,动态总投资246.44亿元,市财政承担资本金100亿元,其余146.44亿元,根据目前国家的宏观政策,决定采取银行组团贷款、设备租赁、引入社会资金等多元化融资渠道解决。

面对如此巨大的投融资,关键是搞好工程建设策划,根据工程条件,合理安排线路施工段落及工程进度,结合工程建设需要,分期分批投入建设资金,既减少融资成本,又保证满足工程急需,不断粮。

市轨道公司在国内外建设轨道交通的城市在传统的“政府财政投资”模式的基础上,探索并发展了“商业投资”及“混合投资”等市场化运作模式,引入市场竞争机制,多渠道融入建设资金。

“在广泛调研的基础上,我们正尝试建立政府主导、社会参与,多元化、多渠道投融资的混合投资体制,建立借、用、还一体化的运作模式,广聚财源,形成贵阳市轨道交通建设的资金流。

”李卫红表示,公司前期在省工商银行及下属支行的支持下,已融入搭桥贷款2.0亿元用于项目建设。

现正积极与省内各大银行对接,制定银行组团方案,做好项目进入大规模建设后的资金准备工作。

同时,围绕公司偿贷源的培育,发挥轨道交通的载体作用,扎实开展系列企业经营活动。

据其介绍,城市轨道交通一般造价达4~8亿/Km,土建部分造价为1.0~2.5亿/Km左右,技术设备的购置、安装费用约占总投资的40%,工程建设其他费用中,各个城市差别较大的是征地拆迁费用,也是在设计概算及实施建设中较难控制的费用。

作为贵阳这样一个经济总量相对较小、政府财力相对较弱的城市,仅靠市财政投入难以为继。

“同时,发挥好轨道交通的走廊辐射带动作用,通过土地运作与产业经营,培育、构建轨道交通项目的融资--投资--建设--沿线土地开发与产业经营产生收益--偿债的良性循环资金链,强化轨道交通的造血功能,对轻轨建设的成败至关重要。

另外,就是抓住国家宏观经济政策的变化,及时进行适当的调整,保持系列配套扶持政策的延续性及相对稳定,降低政策风险,亦是至关重要”。

李总对此深有感触。

6 Q$ B1 U! U- D; b+ h此外,沿线土地一级开发和部分二级开发收入是轨道交通项目偿贷源的主要支撑。

轨道公司一边致力于前期手续的办理完善,一边进行轻轨交通沿线土地利用现状及一、二级开发市场的调查与测算,通过测算,了解房地产市场,制定运作方略。

新浪乐居论坛7 R/ n) t8 i规划设计,力争年内开工。

通过地块商业开发产生收益,回收轻轨配套的运营管理中心的投资,据此完成原始积累,不断发展壮大,提高竞争力,构成轻轨的偿贷支柱。

“今后,我们还要打好轨道交通牌尝试开展多种经营。

”跟轨道工程管理打了20多年交道的李焱曾任职于昆明轨道公司,现任公司副总,凭借经验,谈及轻轨对城市未来的影响力,李焱信心满满。

目前,还成立了盟信城市轨道交通物资设备有限公司,对土建工程需求量大的商品混凝土采取“甲控乙供”的方式运作,既降低商品混凝土的市场供应单价,又产生管理收益。

现在还初步与中国南车集团就合作开展建立轨道交通车辆组装及维修基地事宜进行了洽商,并对今后运营阶段机车车辆的采购、维修确定了合作意向。

同时,成立了信捷城市轨道交通广告有限公司,负责广告业务的策划、广告制作与发布。

现该公司已成功参与市内的广告市场竞争,承接业务并获取利润,到今年底可望实现盈利,下一步的发展方向是致力于车站、桥身、车身广告及车站授名权经营,组织轨道车辆驾驶、设备维护、票务和公共安全管理培训,承接主办具有轨道交通背景的文化艺术交流活动、业务会议及商品展览展示活动等,产生收益回馈主业建设与发展。

李红卫表示,结轨道交通手中的优势资源,在建设之初,就要未雨绸缪,着手培育配套产业,以辅业收益回哺主业的运营,提高企业生存能力,为轨道交通的可持续发展打下坚实的基础。

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