轨道交通城配套设施开发建设项目简介

轨道交通城配套设施开发建设项目简介1、筹建单位株洲高新区田心高科技工业园产业发展有限责任公司2、建设必要性及建设条件轨道交通装备制造业是株洲市的重要支柱产业,已形成了门类齐全,龙头企业规模大,产业链条完善,比较优势明显的产业体系,经济总量居全市之首。

为抢抓国家为应对金融危机，启动2万公里铁路建设计划的黄金机遇，按照建设世界知名的“轨道交通城”目标，田心高科园总体规划拓展到20平方公里，先期开发6平方公里核心政策区，将其打造成为株洲市轨道交通装备千亿产业园区和石峰新城区。

按照非均衡发展和基础设施建设适度先行原则，市、区两级财政资金向田心高科园倾斜，并适当提高园区基础设施及商用土地比例。

使其达到40%的比重，并享受园区土地开发政策，形成基本平衡的土地开发机制。

3、建设方案及内容田心高科技工业园控规面积20平方公里，设工业生产区、商务办公区、商业服务区、科研设计区、居住教育区五大功能区。

而其中居住教育区、商业服务区、商务办公区，各功能区注重空间形态与自然地形之间的有机结合，最终将建成高品质的生态工业园。

按照“总体规划、分期实施、自我积累、滚动发展”的原则，实行滚动式分段开发。

近期进行第一批土地开发4平方公里，形成轨道交通城产业配套、住宅配套及商业配套。

4、投资估算及资金来源整个园区配套设施项目的开发建设预计总投资为100亿元，近期第一批500亩土地开发投资为5亿元，第二批投资10亿元。

园区配套设施项目拟通过下面两种方式开发：（1）引入开发公司开发：田心高科技工业园配套设施项目内的土地以招标、拍卖、挂牌的形式出让给开发公司，开发公司按园区配套设施整体规划标准开发；（2）合作开发：田心高科技工业园以土地形式入股，开发公司以土地市值的价格出资与田心高科园产业发展有限责任公司联合成立项目公司。

5、经济及社会效益分析配套设施建设项目是打造千亿级产业园区的重要保障，同时自身经济效益明显，并可提供大量就业机会。

6、前期工作进度及问题田心高科园规划面积拓展到20平方公里已获市政府批复，各项规划编撰已基本完成，进入实施阶段。

贵阳城市轨道交通有限公司投融资沿线土地开发收入是主要支撑“距离不是距离，时间才是距离”。

这样一句话，生动诠释出人们对即将到来的贵阳轻轨时代的期盼。

不久的将来，贵阳市民将过上有“轨”生活。

以“速度快、容量大、时间准”的优势深受欢迎的轻轨，把商业、居住的概念向外延伸，传统的以路程衡量距离的心理概念逐渐被打破，轻轨沿线，滚滚财富流的积聚已可预见……那么，投资大、建设期长的贵阳轻轨，如何构建融资——投资——建设——经营——偿贷这一一体化运作的资金链？新浪乐居- @, w/ y 项目246亿元的建设资金来源如何保证？靠什么来偿债？又靠什么来支撑轻轨的运营和可持续发展？“轨道交通投资大，建设期长，其投融资问题不仅仅是解决眼前的建设资金问题，更要着眼于如何探索出一种可持续发展的投融资模式，确保轻轨交通在进入运营期后能够培育出自身的造血功能，实现资金链的良性循环与企业财务平衡，使之不会成为地方财政的沉重负担。

”从事铁道工程及城市开发建设工作的贵阳市城市轨道交通有限公司总经理李红卫旗帜鲜明地道出了自己的工作思路。

新浪乐居; q6 C9 x7 j# j' u& m/ B4 }$ C2 hA 新挑战新模式新跨越轨道交通聚集发展能量交通作为经济社会发展的基础性、先导型行业，直接体现着一个城市的核心竞争力。

在我市推进生态文明城市建设的过程中，建设城市轨道交通，对拓展城市空间、提升城市功能，对缓解城市中心区道路交通拥堵的状况，构建和谐社会，具有十分重要的战略意义。

也正是因为这样，城市轨道交通承载了贵阳人太多的梦想和希望，它的实施显得必要而迫切！“贵阳是一个组团式布局的山地城市，用地空间局促、组团之间联系道路有限，不能像平原城市那样摊大饼式的发展。

轻轨的建成，不仅能拉近金阳新区与老城区的空间距离，还能有效缓解中心城区交通拥堵压力，支持城市功能结构调整，拓展中心城市用地空间，构成‘一城三带多组团’的空间布局。

”李卫红告诉记者，城市轨道交通具有大运量、快速、便捷、安全、准点、占地少、能耗低、全天候、环境污染小的特点，符合市委市政府倡导的绿色发展的战略，是大城市居民首选的公共交通工具。

但它又是一个集土建工程、轨道工程、车辆工程、通信信号工程、系统控制工程、供配电工程、运输工程和运营管理等为一体的复杂的系统工程。

分为地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统七大类，是城市公共客运交通系统的组成部分之一。

年1月15日,市委、市政府成立“贵阳市轻轨交通建设工作领导小组”，由省委常委、市委书记李军，市委副书记、市长袁周亲自担任组长；同时成立“贵阳市轻轨交通建设指挥部”，具体协调指导全市轻轨交通建设各项工作，显示了市委市政府对这轻轨建设的高度重视。

随后在财政、土地、规划、建设及企业发展等方面出台了一系列扶持政策，形成长效机制，强力推进轨道交通建设。

2009年4月，贵阳市城市轨道交通有限公司成立，标志着我市城市轨道交通建设正式拉开序幕。

“我市轨道交通建设进度总的来说目前是处于项目前期工作阶段，针对这一特点，轨道交通建设者们没有消极的‘等’。

”李红卫总经理概括了公司目前的经营策略----多条腿走路。

“首先是举全公司之力，争取早日办理完善项目前期手续。

二是提前开展可研究工作。

三是先期启动轻轨与市内重大工程的土建驳接部分的建设，减少重复投资。

四是先期开展项目融资前期工作。

五是初步开展配套产业开发。

六是抓好公司建设。

”李红卫告诉记者，对于城市轨道交通项目，国家采取两部委（国家发改委、住建部）审查、国务院审批申报城市的《城市轨道交通建设规划》的程序代替立项审批，由于投资大，系统复杂，对申报城市的规模、经济实力及交通出行客流量要求高，国家审查十分严格；大多数城市从启动规划到获取国务院审批，时间周期为5～10年。

我市轨道交通建设前期准备工作启动于2005年，经过市建设、规划、国土、环保、发改及财政等单位及部门的艰苦努力，至2008年底，先后完成《贵阳市城市快速轨道交通线网规划》、《贵阳市城市快速轨道交通建设规划》、《贵阳市轨道交通1号线、2号线工程预可行性研究报告》、《贵阳市城市快速轨道交通建设及线网规划环境影响报告书》、《贵阳市轨道交通近期工程控制性详细规划》、《贵阳市城市轨道交通建设融资方案》等配套申报文件的编制，并按程序逐级审查上报。

到目前为止，贵阳市的轨道交通建设规划申报资料已通过两部委审查：2010年1月12日，通过国家发改委审查；2010年4月13日，通过住房与城乡建设部审查。

5月17日已报国办，履行国务院审批程序。

现轨道公司在全体“贵阳人”的支持下，加强沟通协调，力争早日获得国务院审批。

B 精心打造资金链条建设投融资新平台根据《贵阳市城市快速轨道交通建设规划》（以下简称《城轨交通建设规划》）及《贵阳市城市轨道交通建设融资方案》，2010～2020年，轻轨交通近期建设项目由1、2号线组成，线路总长56公里，动态总投资246.44亿元，市财政承担资本金100亿元，其余146.44亿元，根据目前国家的宏观政策，决定采取银行组团贷款、设备租赁、引入社会资金等多元化融资渠道解决。

面对如此巨大的投融资，关键是搞好工程建设策划，根据工程条件，合理安排线路施工段落及工程进度，结合工程建设需要，分期分批投入建设资金，既减少融资成本，又保证满足工程急需，不断粮。

市轨道公司在国内外建设轨道交通的城市在传统的“政府财政投资”模式的基础上，探索并发展了“商业投资”及“混合投资”等市场化运作模式，引入市场竞争机制，多渠道融入建设资金。

“在广泛调研的基础上，我们正尝试建立政府主导、社会参与，多元化、多渠道投融资的混合投资体制，建立借、用、还一体化的运作模式，广聚财源，形成贵阳市轨道交通建设的资金流。

”李卫红表示，公司前期在省工商银行及下属支行的支持下，已融入搭桥贷款2.0亿元用于项目建设。

现正积极与省内各大银行对接，制定银行组团方案，做好项目进入大规模建设后的资金准备工作。

同时，围绕公司偿贷源的培育，发挥轨道交通的载体作用，扎实开展系列企业经营活动。

据其介绍，城市轨道交通一般造价达4～8亿/Km，土建部分造价为1.0～2.5亿/Km左右，技术设备的购置、安装费用约占总投资的40％，工程建设其他费用中，各个城市差别较大的是征地拆迁费用，也是在设计概算及实施建设中较难控制的费用。

作为贵阳这样一个经济总量相对较小、政府财力相对较弱的城市，仅靠市财政投入难以为继。

“同时，发挥好轨道交通的走廊辐射带动作用，通过土地运作与产业经营，培育、构建轨道交通项目的融资--投资--建设--沿线土地开发与产业经营产生收益--偿债的良性循环资金链，强化轨道交通的造血功能，对轻轨建设的成败至关重要。

另外，就是抓住国家宏观经济政策的变化，及时进行适当的调整，保持系列配套扶持政策的延续性及相对稳定，降低政策风险，亦是至关重要”。

李总对此深有感触。

6 Q$ B1 U! U- D; b+ h此外，沿线土地一级开发和部分二级开发收入是轨道交通项目偿贷源的主要支撑。

轨道公司一边致力于前期手续的办理完善，一边进行轻轨交通沿线土地利用现状及一、二级开发市场的调查与测算，通过测算，了解房地产市场，制定运作方略。

新浪乐居论坛7 R/ n) t8 i规划设计，力争年内开工。

通过地块商业开发产生收益，回收轻轨配套的运营管理中心的投资，据此完成原始积累，不断发展壮大，提高竞争力，构成轻轨的偿贷支柱。

“今后，我们还要打好轨道交通牌尝试开展多种经营。

”跟轨道工程管理打了20多年交道的李焱曾任职于昆明轨道公司，现任公司副总，凭借经验，谈及轻轨对城市未来的影响力，李焱信心满满。

目前，还成立了盟信城市轨道交通物资设备有限公司，对土建工程需求量大的商品混凝土采取“甲控乙供”的方式运作，既降低商品混凝土的市场供应单价，又产生管理收益。

现在还初步与中国南车集团就合作开展建立轨道交通车辆组装及维修基地事宜进行了洽商，并对今后运营阶段机车车辆的采购、维修确定了合作意向。

同时，成立了信捷城市轨道交通广告有限公司，负责广告业务的策划、广告制作与发布。

现该公司已成功参与市内的广告市场竞争，承接业务并获取利润，到今年底可望实现盈利，下一步的发展方向是致力于车站、桥身、车身广告及车站授名权经营，组织轨道车辆驾驶、设备维护、票务和公共安全管理培训，承接主办具有轨道交通背景的文化艺术交流活动、业务会议及商品展览展示活动等，产生收益回馈主业建设与发展。

李红卫表示，结轨道交通手中的优势资源，在建设之初，就要未雨绸缪，着手培育配套产业，以辅业收益回哺主业的运营，提高企业生存能力，为轨道交通的可持续发展打下坚实的基础。