桁架式钢管混凝土拱桥拱肋混凝土灌注时受力的简化计算
拱肋混凝土灌注施工方案简述(1)
拱肋混凝土灌注施工方案简述(1)摘要：大沙泥桥主桥主拱肋为扁园形钢管混凝土结构，拱肋断面由钢管之间及两侧钢管组成三室，拱肋内灌注C40微膨胀混凝土。
通过有效的控制，质量全部达到优良标准。
关键词：拱肋微膨胀混凝土预应力灌注1、引言大沙泥桥主桥主拱肋为扁园形钢管混凝土结构，拱肋高米，宽米，跨度120米。
拱矢高24m，拱顶高程▽。
拱肋由两道竖向扁园形钢管通过上下两块钢板焊接而成。
拱肋断面由钢管之间及两侧钢管组成三室，拱肋内灌注C40微膨胀混凝土。
本文简述其施工方案，供同仁们参考。
2、施工方案简述拱脚混凝土浇注方法拱脚混凝土共东西两座，每座混凝土方量 m3 。
1）拱脚混凝土特点：①钢筋密集，且有钢绞线波纹管穿插其中，施工工人难以进入仓面混凝土内进行振捣作业。
②拱脚混凝土不是单独一块钢筋混凝土，它下面与端横梁连在一起，上部与钢拱拱脚段浇在一起，施工要与拱脚钢拱安装结合在一起，部分支承钢拱脚的型钢支架要浇入拱脚混凝土内。
③拱脚混凝土为三向预应力混凝土，其纵横向预应力由主跨箱梁纵横向预应力张拉而产生，另外拱脚两侧面竖向布置了2×2×7根φ32预应力精轧筋。
在混凝土达到80%设计强度后张拉，因此拱脚混凝土施工工序繁多，工艺要求高。
鉴于以上特点，对拱脚混凝土的施工应予以特别关注，切实保证拱脚混凝土的施工质量。
2）拱脚混凝土施工①钢拱肋拱脚段安装钢拱肋拱脚段安装条件：端横梁O号块施工完毕且主跨箱梁工字形平面已张拉成形；拱肋钢结构制作通过验收。
钢拱脚安装通过以下程序实施：测量定位→支撑架搭设→吊装门架搭建→钢拱拱脚段验收→钢拱脚吊装就位。
②拱脚钢筋绑扎，拱脚部分钢筋自端横梁内伸出，有竖直向、斜向及曲线形，竖向及斜向筋成插筋形式伸出，伸出长度以使钢筋接头错开30d，错开数量50%为准；曲线筋先分为直线部分插入O号块顶面混凝土内，曲线部分与直线部分焊接，接头数量及错开距离按规范实施。
由于拱脚钢筋层数、排数较多，绑扎时应自内向外分层分排绑扎。
【钢管混凝土拱桥拱座结构受力分析】钢管混凝土拱桥结构及受力特点分析
【钢管混凝土拱桥拱座结构受力分析】钢管混凝土拱桥结构及受力特点分析某中承式钢管混凝土拱桥拱肋的理论计算跨径为152m，拱肋直径1.5m，厚度为2cm，内部浇筑C50混凝土，计算矢高为47m，矢跨比为1/3，拱肋拱轴线采用倒悬链线，拱轴系数为1.55。
拱肋采用圆形截面，主梁采用扁平流线形钢箱截面，拱肋设18对吊杆。
下部结构为钢筋混凝土拱座及承台接钻孔灌注桩基础。
桥面铺装采用6cm 厚环氧沥青。
钢箱梁主体结构均采用Q345-C钢，钢箱拱肋结构采用Q345D钢，其技术指标应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-94）的相关要求，盖梁及墩柱采用C40混凝土，拱座及承台采用C30混凝土，基桩采用C25混凝土。
桥梁设计荷载为公路-I级，人群荷载5.0KN/m2；环境类别为II类；设计安全等级为一级。
Midas/Civil有限元模型使用Midas/Civil建立全桥模型，本桥3D模型按照桥梁设计选择相应的材料和截面特性。
模型划分共计368个节点，378个单元，其中梁单元360个，桁架单元18个，考虑到的各作用效应有：（1）恒载：自重以及设计荷载；（2）均匀温度：结构因均匀温升、温降，梯度温升、温降产生的作用效应按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定计算。
（3）支座沉降：支座不均匀沉降按1cm考虑。
（4）车辆荷载：按最不利车辆荷载考虑，车辆为公路—I级五车道，人群荷载为5.0KN/m。
本桥考虑2.5%的桥梁纵坡。
模型节点单元见图3。
其中，拱肋单元编号为155~322，共计167个单元。
图1 钢管混凝土拱桥有限元模型永久作用分项系数按照作用对结构承载能力不利的情况选取，可变作用分项系数按照规范的要求进行取值。
各荷载组合系数见表3。
表3 荷载组合系数名称荷载工况组合系数结构恒载自重+二期1.1车辆荷载公路—Ⅰ级1.4支座沉降1cm 1.0温度荷载±20℃ 0.7计算结构自重+二期+车辆荷载+升、降温效应（±20℃）+支座沉降（1cm）作用下的拱肋内力。
钢管混凝土拱桥施工规范
——钢材弹性模量；
——钢管混凝土组合弹性模量；
EAscm——钢管混凝土截面轴压设计刚度；
EIscm——钢管混凝土截面抗弯设计刚度；
——混凝土轴心抗压强度设计值；
——混凝土轴心抗压强度标准值；
——材料强度设计值；
——钢材的抗拉、抗压、抗弯设计强度；
——钢管混凝土组合轴心受压强度设计值；
20、道路工程术语标准GBJ124-88
2术语
2.1钢管混凝土Concrete Filled Steel Tube (CFST)
在钢管内浇筑混凝土并由钢管和管内混凝土共同承担荷载的构件。
2.2核心混凝土（管内混凝土）Concrete Core
浇注在钢管内的混凝土。
2.3钢管混凝土拱肋CFST Arch Rib
拱肋截面为单根钢管混凝土截面的拱肋。
2.7哑铃形拱肋DumbbellShapeArch Rib
拱肋截面为上下两个单圆钢管和两块联接钢板组成哑铃形截面且上下圆钢管内填筑有混凝土的拱肋。
2.8桁式拱肋TrussArch Rib
拱肋由上下钢管混凝土弦杆通过钢管腹杆组成桁式受力结构的拱肋。
2.9钢管混凝土格构柱CFST Laced Column
——格构式（桁式）钢管混凝土轴心受压构件的整体承载力；
——哑铃型截面钢管混凝土轴心受压构件的承载力；
——哑铃型钢管混凝土构件承受压力、弯矩共同作用时的承载力；
——单管钢管混凝土轴心受压短柱的极限承载力；
——腹板的极限承载力；
——等效柱的极限承载力；
——交变冲剪力幅值；
——轴向负荷时，支杆公称应力的交变幅值；
2.15组合轴压弹性模量Compositecompressive modulus of elasticity
混凝土梁受力计算方法
混凝土梁受力计算方法一、概述混凝土梁是建筑中常见的结构元件，其承载能力的计算是建筑设计的重要环节。
混凝土梁的受力计算方法包括静力分析法和有限元分析法，本文主要介绍静力分析法。
二、受力分析混凝土梁的受力分析主要涉及弯矩、剪力和轴力。
弯矩是指梁的截面在垂直载荷作用下发生弯曲时，截面内各点所受的力矩大小。
剪力是指梁的截面在平行于载荷方向的平面内，截面两侧所受的剪力大小。
轴力是指梁在轴向受到的拉或压力大小。
三、弯矩计算混凝土梁的弯矩计算需要根据受力情况进行分析。
梁的弯矩大小与受力位置、载荷大小和梁截面惯性矩有关。
常见的弯矩计算方法有以下几种：1. 等截面法等截面法是指在相同载荷作用下，梁的各个截面所受弯矩大小相同。
这种方法适用于荷载均匀分布的情况，可以通过截面惯性矩和荷载计算出弯矩大小。
2. 图解法图解法是指利用图解的方法计算弯矩大小。
一般情况下，可以利用弯矩图来计算弯矩大小。
弯矩图是指在梁的截面上，标出各点所受弯矩大小的图形。
通过弯矩图可以方便地计算出各截面所受弯矩大小。
3. 公式法公式法是指利用公式计算弯矩大小。
常见的计算公式有梁的一阶弯矩公式和梁的二阶弯矩公式。
一阶弯矩公式适用于简单受力情况，二阶弯矩公式适用于较为复杂的受力情况。
四、剪力计算混凝土梁的剪力计算需要根据受力情况进行分析。
梁的剪力大小与受力位置、载荷大小和梁截面面积有关。
常见的剪力计算方法有以下几种：1. 等截面法等截面法是指在相同载荷作用下，梁的各个截面所受剪力大小相同。
这种方法适用于荷载均匀分布的情况，可以通过截面面积和荷载计算出剪力大小。
2. 图解法图解法是指利用图解的方法计算剪力大小。
一般情况下，可以利用剪力图来计算剪力大小。
剪力图是指在梁的截面上，标出各点所受剪力大小的图形。
通过剪力图可以方便地计算出各截面所受剪力大小。
3. 公式法公式法是指利用公式计算剪力大小。
常见的计算公式有梁的剪力公式和梁的剪力变化率公式。
剪力公式适用于简单受力情况，剪力变化率公式适用于较为复杂的受力情况。
钢管混凝土拱桥稳定性的计算理论简述
钢管混凝土拱桥稳定性的计算理论简述摘要：本文针对钢管混凝土拱桥的稳定性问题，从理论计算的角度对其进行了探讨。
首先简述了钢管混凝土拱桥的构造特点和受力情况，然后介绍了钢管混凝土拱桥的设计原则和设计计算方法。
接着阐述了钢管混凝土圆形拱桥的静力分析方法，并针对桥墩的稳定性进行了数值模拟计算。
最后对钢管混凝土拱桥的稳定性进行了评估，并提出了相应的加固措施。
关键字：钢管混凝土拱桥，稳定性，设计原则，设计计算方法，数值分析，加固措施。
1. 引言钢管混凝土拱桥是一种新型的桥梁结构，具有承载力大、刚度好、耐久性强、施工方便等优点，特别是在跨度较大的工程中表现出了明显的优越性。
然而在钢管混凝土拱桥的设计和施工中，其稳定性问题一直是困扰工程师们的难题。
本文旨在探讨钢管混凝土拱桥的稳定性问题和相应的解决方法，为相关工程实践提供参考。
2. 钢管混凝土拱桥的构造特点和受力情况钢管混凝土拱桥是一种以钢管为骨架、混凝土为填充物的桥梁结构。
其构造特点主要包括以下几方面：（1）柱与拱采用钢管混凝土结构，两者通过锚固套筒连接起来，形成整体结构；（2）拱段分布顺应曲线，通过节点连接完成整个结构；（3）横向变位通过悬臂梁与拱顶连接传递；（4）桥面铺装采用钢筋混凝土铺装层覆盖沥青路面。
钢管混凝土拱桥所受的荷载作用主要分为水平荷载和垂直荷载两种。
水平荷载包括风荷载和地震荷载，作用于桥梁的平面上。
垂直荷载包括自重和交通荷载，作用于桥梁的竖直方向上。
在桥梁的使用过程中，还可能出现冰雪荷载、水流荷载等非常规荷载。
3. 钢管混凝土拱桥的设计原则和设计计算方法（1）设计原则钢管混凝土拱桥的设计应符合以下原则：① 桥面宽度应符合交通规定，并满足行车安全和通行舒适性要求；② 拱形应满足静力平衡和刚度要求；③ 桥墩应满足稳定性和承载能力要求；④ 施工应符合安全、经济、高效的要求。
（2）设计计算方法钢管混凝土拱桥的设计计算方法应分为静力分析和动力分析两部分。
《桥梁工程》讲义第八章拱桥的设计与计算解析
22
第八章 拱桥的设计与计算
§8.2 拱桥设计计算要点
一 、 内力计算要点 拱桥为多次超静定的空间结构。 活载作用于桥跨结构时，拱上建筑参与主拱圈共同 承受活载的作用，称为“拱上建筑与主拱的联合作 用”或简称“联合作用”。 在横桥方向，活载引起桥梁横断面上不均匀应力分 布的出现，称为“活载的横向分布”。
Nd
N L1 K1
31
第八章 拱桥的设计与计算
（2）横向稳定性验算
1）对于板拱或采用单肋合拢时的拱肋，丧失横向稳定 时的临界轴向力，常用竖向均布荷载作用下，等截面 抛物线双铰拱的横向稳定公式计算：
NL
HL
cos m
2）对于肋拱或无支架施工时采用双肋（或多肋）合拢
的拱肋，在验算横向稳定性时，可视为组合压杆（图
第八章 拱桥的设计与计算
§8.1 拱桥设计要点 §8.2 拱桥设计计算要点 §8.3 拱桥有限元计算方法简介 §8.4 悬链线无铰拱内力简化计算
1
第八章 拱桥的设计与计算
§8.1 拱桥设计要点
§8.1.1 确定桥梁的设计标高和矢跨比 §8.1.2 主拱截面尺寸的拟定 §8.1.3 拱轴线选择
2
第八章 拱桥的设计与计算
拱顶底面标高 起拱线标高
基础底面标高
4
第八章 拱桥的设计与计算
二、矢跨比
当跨径大小在分孔时已初步拟定后，根据跨径及拱顶、 拱脚标高，就可以确定主拱圈的矢跨比（f /L ）。
板拱桥：矢跨比可采用1/3～1/7，不宜超过1/8。 混凝土拱桥：矢跨比多在1/5 ～ 1/8间，以1/6居多； 钢管混凝土拱桥矢跨比：1/4～1/5之间，以1/5最多。 钢拱桥常用的矢跨比为1/5～1/10，有推力拱中1/5～
长期荷载作用下方钢管混凝土压弯构件承载力简化计算
( 2)
图 4 荷载偏心率对 k cr 的影响
式中 , N cr′ 和 N cr 分别为考虑长期荷载作用影响与否时方钢 管混凝土构件的极限承载力 。 文献〔 3〕 已经较详细地分析了除荷载偏心率外的长细
3 承载力影响系数 kcr的简化计算
上述分析结果表明 ,长期荷载作用对方钢管混凝土压弯 钢结构 2003 年第 5 期第 18 卷总第 67 期
文献 [ 3 ] 采用数值方法计算了方钢管混凝土轴心受压构 件考虑长期荷载作用影响时的荷载 - 变形关系 ,计算时采用 的混凝土应力 - 应变关系模型与一次加载时不同 ,它是对一 5〕 次加载情况下应力 - 应变关系模型〔 的修正 。具体修正方
Steel Construction1 2003 ( 5) , Vol118 , No167
1 考虑长期荷载作用影响时荷载 - 变形关系分析
法是假设长期荷载作用不影响钢管混凝土中核心混凝土的 强度 ,只影响其应变的变化 ; 收缩对应力 - 应变关系曲线的 影响是使其产生沿应变轴的平移 ( 平移量为收缩应变 ε sh ) 。 综合徐变和收缩的影响 , 可得出考虑长期荷载作用影响时的 应变 ε τ t 与对应的短期荷载作用下的应变 ε 0 的关系 : ε ε τ t = [ 1 + φ( t ,τ 0) ] sh 0 +ε
SIMPL IFIED CALCULATION OF BEARING CAPACITY OF CONCRETE 2FILL ED SQUARE STEEL TUBULAR BEAM2COL UMNS UND ER SUSTAINED LOAD ING
Tao Zhong Han Linhai Liu Wei
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midas钢管混凝土拱桥计算
钢管混凝土拱桥计算日志（一）（1）计算以2类稳定分析为主要目的，使用Midas和Ansys进行对比，首先要进行静力计算，最后可能还需要进行抗风和抗震计算。
（2）静力计算：漂浮体系，少支架法架拱肋。
因此设计阶段在Midas和Ansys都不模拟施工阶段联合截面，认为在混凝土和钢管成为整体后，才参与受力。
Midas里第一阶段包括钢管和混凝土拱肋、风撑、端横梁、系杆。
受的力就是自重，系杆初张拉。
第二阶段上横梁、小纵梁，系杆第2次张拉，吊杆张拉，第三阶段上桥面铺装，计算拱肋预拱度、横梁的安装坐标、吊杆的张拉力，修改模型。
最后是移动荷载，计算的目的一个是检算应力和强度，主要目的还是给稳定计算提供基本荷载。
而在Ansys则模型和Midas类似，同样3个施工阶段，共节点的2个单元模拟拱肋，系杆和吊杆张拉用降温的方法。
（3）目前，第一个施工阶段已经完成，Midas和Ansys对比合理，系杆张拉力的确定用支座水平位移为0来控制。
（4） midas的小纵梁弹性支撑修正，并在ansys里修改，确定第2次张拉的张拉力。
验证施工阶段的内力累计、位移累计计算都是正确的（5）加桥面铺装，确定第3次系杆张拉力，调整拱肋预拱度，调整吊杆力；（6）模拟的车辆荷载、确定最大吊杆力和端横梁反力。
（7）稳定、地震计算确定不考虑桥面和吊杆。
钢管混凝土拱桥计算日志（二）今天仔细的看了很多论文，有了一些体会：1、钢管混凝土拱桥计算中的特殊问题（1）铰接桥面系的横向纵向分析，横梁的加载计算方法；（2）拱的预拱度设置和吊杆力计算；（3）3向受压状态下混凝土的徐变变形问题（弹模减少？）；2、稳定分析：（1）吊装过程仿真分析：主要也是2类稳定分析；现在看来少支架状态下，在钢管上加混凝土的稳定系数，很可能是最危险的；（2）跨度小的时候拱的预拱度似乎对稳定影响不大；（3）稳定系数的计算，K=(Pd+a*Ph)/(Pd+Ph)，a是增量系数，分母不考虑非线性。
浅议钢管混凝土拱桥拱肋吊装的线形控制与计算
分析 厦现场测试基础 上，动态调 整扣索索力。确保 了桥 梁在 成桥后 的结构 受力和拱 肋线型满足 设计规 范要求
【 关键词 】 管混凝 土 拱桥 钢 【 中圈分类号 】４３ ８ ｕ ４． ３
均填充 Ｃ０ ５ 钢纤维混凝土 ，并在钢管内配置有 ２ ｍ ５ｍ 钢 筋，其余段填充 Ｃ０ ５ 混凝土。主拱肋横向由三拱肋组成 ，
中心问距 为 ２ ４８ｍ Ｘ ． ，每 片拱肋立 柱位置设 横撑一道 ，全
合起来 ，使其在材料、施工、经济上表现 出极大的优势 ，
成 为 目前我 国广泛应用 的一 种桥梁形式 。大跨度钢 管混凝
化幅 度较大 ，要使 竣工后的 拱轴 线和各截 面 内力 符合设计
装重量 ３ 。裸拱（ ５ｔ 空钢管拱 ，下同） 拱肋吊装前 ，将中间
一
片拱肋与 另一 片拱肋 （ １ Ａ 肋） 图 中 、Ｂ 的拱段 在工厂拼 装
成空间结构，先行吊装合龙 ，再吊装合拢第三肋（ １ Ｃ 图 中
肋） 。
要求是既重要又困难的任务。钢管混凝土拱桥施工控制的
（） ３吊装拱肋第二节段。以吊装第一节段结束时的结构 变形状态为基础 ，计算吊装第二节段在本阶段荷载作用下
的挠 度 ｆ ２和扣 索索 力｛ ｝ 如 图 ２ ） △ ｝ ｆ （ ２ ｂ，在本 阶段 结 束时 ，
△
ａ 结构 受力状 态之一
ｂ 结构 受力状 态之 二
Ｃ 结构 爱力状 态牛润明 ： 浅议钢 管混 凝土拱桥 拱肋 吊装 的线形控 制与计算
桥梁设计荷载为汽 ８ 级 ， ０ｔ 验算荷载为特种平板挂车
钢管混凝土承载力计算
1 max 分别为构件在x-x和y-y方向上的换算长细比的较大值； 其中，
l1 I sc /
I sc
A
sci
为肢柱的截面惯性矩。
格构柱的缀件，应承受下能列剪力中之较大者，剪力v值可认为沿格构柱全 长不变： 1. 实际作用于格构柱上的横向剪力设计值； 2.
V Asci f sci 85
3. 格构式构件
N 0 Asc f sc
偏心弯矩为：
(2.3.1)
(2.3.2)
M N 0 e0
所以，整体稳定承载力的计算公式为：
mM N 1 Asc f sc W（ 1 N / N E）f sc sc
(2.3.3)
3. 格构式构件
3. 格构式构件
各肢柱的局部稳定如果满足以下条件，可不进行验算。
（2.1.4）
2. 偏心受力构件
设钢管混凝土柱的偏心距为 管混凝土的强度关系曲线
e0 ，根据钢
N / Nu M / M u
国内外研究分析得到 ,在如右图,B点 处处在界限偏心率 e0 1.55rc 其中，rc 是核心混凝土的半径或矩形钢管 内边的半边长。
当e0 1.55rc
e
1 1 1.85e / r
0 c
（2.2.1）
e
0.4 e0 / rc
（2.2.2）
2. 偏心受力构件
钢管混凝土细长柱的偏心极限承载力可表示为：
N u e N u0
N u0 短柱轴心受压极限承载力。 其中，
（2.2.3）
3. 格构式构件
格构式柱分为平腹式格构式柱和斜腹式格构式柱，如图3。
图3.平腹式格构式柱和斜腹式格构式柱
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４ 主桥桥 型方 案 比选
主桥 桥 型 方 案综 合 比较 情 况 见 表 １ 。 通 过 以上 五 种 桥 型 方 案 的综 合 比较 ，方 案 一 （ 航 道 ２６ｍ 矮 塔 斜 拉 ＋副 航 道 连 续 刚 构 ） 主 ５ 相 对 较 优 ，被 选 为 本 项 目初 测 阶 段 的 推 荐 方 案 ， 根 据 评 审 专 家 意 见 ， 在 下 阶 段 设 计 中 进 一 步 研 究 需 断 裂 构 造 对 本 项 目 的影 响 程 度 ， 影 响 大 ， 可 若 则
０ 前 言
钢 管 混 凝 土 拱 桥 在 我 国得 到 了广 泛 应 用 。然
受力 性 能 有 较 为全 面 、 确 的 了解 ， 准 以供 此 类 桥 梁 的设 计 和施 工 参 考 。
而 ，在拱 肋 灌 注 混 凝 土 过 程 中 ，经 常 发 生 爆 管 事 故 。文 献 【］ 某 哑 铃 型拱 肋 钢 管混 凝 土 拱 桥 钢 管 １对 开 裂 事 故 进 行 了 结 构 受 力 分 析 ； 献 【１ 研 究 了 文 ２则 不 同施 工顺 序 、 肋 截 面几 何 尺 寸 、 凝 土 刚度 等 拱 混
参 考文 献
考 虑 采用 桥 型 方案 二 （２ 双塔 双索 面 斜 拉 ４０ｍ
按 对 称 与 均衡 加 载 原 则 ，本 桥 拟 定 的混 凝 土
泵送顺序为先钢管后缀板 ， 先上 钢 管 后 下 钢 管 ， 先 中拱 肋 后 边 拱 肋 。 由于 灌 注 混 凝 土 过 程 中泵 送 压 力 产生 的结 构 响应 要 远 大 于 混 凝 土 自重 产 生 的响
作者简介 ： 春辉 （ ９ ４ ， ， 林 １６ 一） 男 福建 宁德人 ， 工程 师 ， 从事 道
上 下 弦管 直径 Ｄ ７ ０ｍｍ， 向用 缀 板焊 接 连接 ， ＝ ０ 横 竖
的 截 面应 力 特 性 。 程 实 践 表 明 ： 述 问题 在 桁 架 工 上 式 拱肋 钢管 混 凝 土 拱 桥 的 混 凝 土 灌 注 过 程 中 同样 存 在 ，当单 片 拱 肋 的两侧 钢 管 横 向 间距 较 大 时 更 加突出。 为此 ， 者试 图建 立 可 以模 拟 实 际 受 力 情 笔 况 的计 算 模 型 ， 照施 工工 况 ， 桁 架 式 拱 肋 钢 管 按 对 混 凝 土拱 桥 灌 注 管 内及 缀 板 腔 内混 凝 土 时 的结 构
收 稿 日期 ：０ ７ ０ — ２ ２０ — ７ ０
向用 直径 Ｄ ３ ０ｍｍ 的钢腹 拉 杆连 接 。 肋 钢 管管 ＝０ 拱 壁 ｔ 由拱 脚 位置 的 １ ｍ 变 至 拱 顶位 置 的 １ ｍ， ２ｍ ０ｍ 中拱 肋 、边 拱肋 横 向缀 板 厚 度 ｔ 别 为 １ 分 ４ｍｍ、２ １ ｍｍ。钢 管 及缀 板 腔 内均灌 注 Ｃ ０低 收缩 混道 连 续 刚 构 端 支 点 梁 高 约 ３２ｍ，过 渡 墩 ． 处梁 高 有 较 大 跳 跃 。 墩采 用 双 薄壁 箱 形 墩 ， 础 主 基 采用 ２ ２５ｍ钻 孔 灌 注 桩 。 ２ ．
５ 结 语
大 跨 径 桥 梁 的桥 型 方 案 拟 定 与 比选 是 一 项 综
合 性 很 高 的 工 作 ，先要 根 据 项 目具 体 建 设 条 件 及
各类桥型的结构特点 ，拟定出有 比选价值的桥型 方案， 然后 遵循 安全 、 用 、 济 、 观 和有利 环 适 经 美 保 的原 则 进 行 方 案 比选 。 文 所介 绍 的 江顺 大 桥 ， 本 其 地 形 、通 航 、地 质条 件 均较 为 复 杂 ，在 桥孔 布 置 、 型选 择 以 及方 案 比选 方 面 的工 作 ， 有 一定 桥 具 的工程参考价值 。
维普资讯
２０ 年 ８ ０７ 月第 ８ 期
城 市 道桥 与 防 洪
桥梁结构
４ ３
桁架 式钢 管 混凝 土 拱桥拱 肋 混凝 土灌 注 时 受 力 的简 化 计算
林 春 辉
（ 建省 宁德市 建筑设 计研 究 院 ， 建宁德 ３ ５ ０ 福 福 ５ ０ ０） 摘 要 ： 文针对 钢管 混凝土 拱桥 拱肋灌 注 中爆管 事故频 发 问题 ， 该 采用 平面 简化 计算方 法 与空 间有 限元 方法 对桁 架式 钢 管 般可 满足要 求 ， 在缀板 腔 内混 凝土 灌注 过程 中 ， 管与缀 板 交界 处 以及缀 板横 向 中心位 置始 终 存 在较 大 的应 力 ， 而 钢 而泵
混 凝土 系杆拱 桥灌 注钢管 及缀 板腔 内混凝 土时 拱肋 的受力 特性 进行 了分析 。分 析表 明 ： 架式 拱肋 在灌 注钢 管内混 凝土 时 桁
一
送 压力太 小则 又将施工 工 序复杂 化 ， 建议对 缀 板腔进 行型 钢加 劲 。 关 键词 ： 钢管混 凝土 ； 架式拱 肋 ； 限元法 ； 桁 有 施工 ； 力性 能 受 中图分 类号 ： ４ ８２ 文 献标识 码 ： 文 章编 号 ：０ ９ ７ １ （０ ７ ０ — ４ —４ Ｕ ４ ．２ Ａ １０ — ７ ６ ２ ０ ）８ ０ ３ ０
因 素对 哑铃 型 拱 肋 钢 管 混 凝 土拱 桥 灌 注 混 凝 土 过 程 中结构 受 力 性 能 的影 响 ，分 析 了灌 注 混 凝 土 时
１ 结 构 设 计 与 施 工 概 况
本 桥 为计 算 跨 径 １０ｍ 的钢 管 混 凝 土 下 承 桁 ３ 架式 系杆 拱 桥 ， 桥 共 三 片 变 截 面拱 肋 ， 用 悬 链 全 采 线 拱 轴 线 ， 跨 比 为 １： ． ， 轴 系 数 ｍ＝ ．５ ， 矢 ４６ 拱 ４ １３９ 总体 布 置 图 见 图 １ 。拱 肋 问 由横撑 连 接 ， 中拱 肋 拱 顶 截 面如 图 ２所 示 。钢 管采 用 Ｑ ４ Ｃ螺 旋焊 接 管 ， ３５