一种轮胎成型工艺
轮胎成型工艺流程
轮胎成型工艺流程轮胎成型工艺流程是指轮胎从原材料准备到最终成型的整个生产过程。
它是一个复杂的过程，需要经过多个步骤才能完成。
下面是一个典型的轮胎成型工艺流程：首先，需要准备原材料。
轮胎主要由橡胶、防老剂、填充物和钢丝组成。
这些原材料需要根据配方比例进行准备，以保证轮胎的质量。
橡胶首先需要进行混炼，将不同种类的橡胶混合在一起，形成一个均匀的胶料。
接下来，将准备好的原材料放入橡胶挤出机中。
橡胶挤出机会将胶料挤压成带状物，然后将其送入轮胎成型模具中。
模具是根据轮胎的尺寸和形状而制作的，它会给胶料施加压力，使其填满模具的空腔。
在模具中，胶料会通过热压的方式进行固化。
这个过程需要控制好温度和压力，以确保胶料能够在短时间内固化。
同时，还需要在模具内引入氮气，以防止空气中的氧气影响固化的质量。
完成模具中的固化后，轮胎会处于半成型的状态。
此时，需要对轮胎进行修整和修边的工作。
修整是为了使轮胎的边缘平整，修边是为了去除多余的胶料和模具。
完成修整和修边后，轮胎会进入硫化室进行最终的硫化过程。
硫化室是一个大型的高温环境，轮胎会在其中被加热，以使胶料再次固化并形成最终的轮胎形状。
硫化过程需要一定的时间，以确保轮胎的质量。
最后，经过硫化的轮胎需要经过冷却和清洗的过程。
冷却是为了使轮胎温度降低，以便继续后续的加工工序。
清洗是为了去除硫化过程中产生的污染物和残渣。
以上就是一个典型的轮胎成型工艺流程。
不同厂家和不同型号的轮胎可能会有一些细微的差异，但整体的流程大致相同。
通过严格控制每个步骤，可以确保轮胎的质量和性能达到设计要求。
同时，轮胎成型工艺也在不断演进和改进，以满足市场的需求和环保的要求。
全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业要点
全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业要点一、胎圈成型工艺流程1.预成型预成型是指将钢丝制成所需形状的过程。
首先，将经过拉丝和整形的钢丝编织成带状结构，然后将带状结构卷绕成圆形，经过加热和冷却后形成预成型胎圈。
2.折边折边是将预成型胎圈的边缘向内折叠，使其与轮胎胎体更好地贴合，并增加胎圈的强度。
折边需要使用专用的机器在预成型胎圈的两个边缘同时进行。
3.焊接焊接是将折边后的预成型胎圈进行焊接，使其形成闭合的圆环。
焊接工艺包括电阻焊接和MIG/MAG焊接两种方法。
电阻焊接是通过电流通过两个电极产生热量，将焊接接口加热至熔点并形成焊接。
MIG/MAG焊接则是通过提供电弧和外部保护气体，将焊接接口加热至熔点并形成焊接。
4.定型焊接后的胎圈需要进行定型，以确保其形状和尺寸的精确性。
定型过程中会使用模具将胎圈暴露在高温和高压的环境中，使其获得稳定的形状。
二、胎圈成型工艺控制要点胎圈成型工艺的控制对于保证轮胎质量和性能至关重要。
以下是胎圈成型工艺的控制要点。
1.原材料控制胎圈的制作需要优质的钢丝作为原材料，因此需要对原材料进行严格的控制。
包括控制钢丝的拉伸性能、硬度和表面质量等。
2.温度控制在胎圈成型过程中，温度对于预成型、焊接和定型等环节都有重要影响。
需要严格控制每个环节的温度，确保系统温度稳定和过程可控。
3.加工精度控制胎圈成型工艺要求胎圈的形状和尺寸精确。
因此，在每一个环节都需要控制加工精度，包括拉丝和整形、卷绕、折边、焊接和定型等。
4.检测控制胎圈成型后需要进行质量检测，包括外观质量、尺寸和热处理等。
需要建立完善的检测控制体系，确保胎圈的质量达到要求。
三、胎圈成型工艺常见问题及解决方法在胎圈成型过程中，常常会遇到一些问题，需要及时解决。
以下是一些常见问题及其解决方法。
1.焊接接头质量不合格可能原因有电阻焊接/MIG/MAG焊接参数设置不合理、焊接接触面不整齐等。
可以通过调整焊接参数、整理焊接接触面等方法解决。
2.预成型胎圈尺寸不准确可能原因有预成型工艺参数不合理、设备磨损等。
轮胎的成型定型工艺
轮胎的成型定型工艺一、胎圈胶料准备胎圈胶料是轮胎成型的重要组成部分，在成型定型工艺中的使用起着关键性的作用。
在成型过程中，需要将胎圈胶料提前准备好，确保有足够的用量和质量。
一般情况下，根据预定的胎胚结构确定所需的胎圈胶料的类型、种类和比例。
二、胎胚装配轮胎成型定型的重要步骤之一是胎胚的装配。
胎胚一般是由胎圈布、骨架布和内层胶料等材料组成。
在装配过程中，首先将胎圈布放在成型定型机的模具上，然后按照预定的方式和比例依次加入骨架布和内层胶料。
三、成型定型在胎胚装配完成后，进入成型定型的工艺步骤。
首先，将胎胚放入成型模具内，并通过加热和加压的方式进行成型。
加热的温度和时间根据胎圈胶料的特性和成型模具的要求来确定。
经过一定的时间和温度的作用，胎胚会逐渐变形，并与模具表面保持一定的接触。
此时，通过加压，将胎胚与模具完整地贴合在一起，形成轮胎的基本形状。
四、冷却定型在成型定型的过程中，轮胎的形状已经初步定型，但其形态和结构还不够稳定。
因此，在完成成型后，需要对轮胎进行冷却定型，使其形态和结构更加稳定。
冷却定型是通过将成型定型的轮胎放置在冷却设备中进行冷却。
冷却的时间根据轮胎的尺寸和材料的特性来确定，一般约为数小时至数天不等。
在冷却过程中，轮胎的温度会逐渐降低，形态和结构也会逐渐固定。
五、去胶、修整在轮胎冷却定型后，会存在一定的胶料溢出和不平整的情况。
因此，需要对轮胎进行去胶和修整的工艺步骤。
去胶是指将轮胎表面附着的多余胶料除去，使轮胎外观更加整洁。
修整是指对轮胎的边缘和表面进行修整，使其尺寸和形状符合要求。
去胶和修整的方式可以通过切割、磨削和涂覆等方式进行。
最后，经过上述的成型定型工艺步骤，轮胎的形态和结构基本定型完成。
然后，可以进行后续的胎面花纹设计、胎壁结构加强和胎胚检查等工艺步骤，最终完成轮胎的制造。
这些工艺步骤的严格执行和精确控制，对于保证轮胎的质量和性能起到至关重要的作用。
六、胎面花纹设计胎面花纹是轮胎上面的纹路和凹槽，对轮胎的性能和使用效果有着直接的影响。
轮胎成型工艺
轮胎成型工艺轮胎成型是指将橡胶材料经过一系列工艺加工，最终形成轮胎的过程。
轮胎的成型工艺是一个复杂的过程，涉及到大量的机械设备和工艺操作。
下面将介绍轮胎成型的主要工艺流程。
首先，轮胎的成型工艺通常开始于制作胎圈的环节。
胎圈是固定轮胎上的橡胶材料，使其固定在车辆的车轮上。
制作胎圈的工艺一般是将钢带卷成圆形，并通过焊接或者胶水固定在一起。
接下来，橡胶材料被制作成花纹模具，以便形成轮胎的花纹部分。
这一过程需要用到一些特殊的机械设备，如挤出机和模具。
挤出机将加热的橡胶材料通过模具挤出，形成花纹部分的轮胎。
然后，橡胶材料被放入一个成型机中，通过加热和加压的方式，使其完全填充轮胎的花纹部分。
成型机中的加热和加压过程可确保橡胶材料与花纹模具紧密结合，并使轮胎在使用过程中能够有较好的强度和耐磨性。
最后，成型的轮胎通过冷却装置进行冷却，以固化橡胶材料。
冷却后的轮胎会脱离成型机，并进一步进行质量检验和后续加工，如胶合和热补等。
最终，轮胎会被送往成品库存，准备出售给客户或安装在车辆上。
轮胎成型工艺中需要格外关注的是每个工艺环节的温度、压力和时间等参数的控制。
这些参数的合理控制可以有效提高轮胎的质量和可靠性，使轮胎具有良好的抓地力、耐磨性和耐久性。
总而言之，轮胎成型工艺是一个复杂而严谨的过程，需要严格控制各个工艺环节。
只有通过科学的工艺流程和专业的技术操作，才能制造出高质量的轮胎，满足人们对于安全和舒适行驶的需求。
轮胎成型工艺是指将橡胶材料通过一系列的加工工艺，进行成型和固化，最终形成一个结实耐用的轮胎的过程。
近年来，随着汽车工业的快速发展和技术的不断进步，轮胎的成型工艺也在不断创新与改进。
本文将深入探讨轮胎成型工艺的相关内容。
首先，轮胎的成型工艺在整个轮胎制造过程中起着至关重要的作用。
一个优质的轮胎需要经历多个工艺步骤，包括胎圈制作、橡胶花纹挤出、花纹成型和固化等。
在这些步骤中，每一个环节的控制都对最终轮胎的质量和性能有着直接的影响。
pu轮生产工艺
pu轮生产工艺PU轮是聚氨酯材料制成的一种轮胎，具有耐磨、耐热、抗老化等优点，适用于各种工业设备和交通工具。
PU轮的生产工艺是一个复杂的过程，涉及到原材料的选择、配方设计、制备工艺、模具制造、成型工艺等多个环节。
下面是PU轮生产工艺的相关参考内容。
1. 原材料选择：PU轮的主要原材料是聚醚和聚酯等聚氨酯材料。
在选择原材料时，需要考虑轮胎的使用环境和要求，以及材料的物理性能、化学性能等方面。
同时，也要根据预期的生产成本和市场需求来进行合理的原材料选择。
2. 配方设计：PU轮的配方设计是根据轮胎的使用要求和材料特性来确定的。
配方中的各种成分需要满足轮胎的耐磨性、耐热性、抗老化性等性能要求。
同时，还需要考虑成本因素，合理选择各种添加剂，以提高轮胎的性能和降低生产成本。
3. 材料制备：聚氨酯材料是通过将聚醚或聚酯与异氰酸酯在适当的条件下反应制得的。
制备过程包括原料的称量、溶解、混合、加热等步骤。
需要掌握好材料的加料比例和加工温度等参数，确保材料的质量和稳定性。
4. 模具制造：PU轮的生产需要使用定制的模具进行成型。
模具的制造是根据轮胎的形状和尺寸进行设计和加工的。
模具材料通常选择耐磨性好、导热性能低的材料，以确保模具的使用寿命和成型品的质量。
5. 成型工艺：PU轮的成型工艺主要有注塑成型和挤出成型两种方式。
注塑成型是将加热后的聚氨酯材料注入模具中，通过模具的冷却和压力作用，使材料塑性变形并固化成型。
挤出成型是将加热的聚氨酯材料通过挤出机挤出成型。
成型过程中需要控制好材料的温度、压力和速度等参数，确保轮胎的成型质量和尺寸精度。
6. 后处理工艺：PU轮的后处理工艺主要包括修整、烧结和喷涂等步骤。
修整是将成型品从模具中取出后进行切割、修整和打磨等操作，以使表面光滑、尺寸精确。
烧结是将修整后的成型品进行加热处理，使其表面熔融，形成致密的表面结构。
喷涂是对成型品进行防护或美观处理，常用的喷涂材料有聚氨酯漆、橡胶漆等。
轮胎成型工艺
第二章 轮胎的成型工艺
(一）轮胎制造工艺流程和准备工艺 1、胎面压出 （3）胎面压出工艺条件
冷却 半成品胎面的冷却程度影响压出质 量。胎面胶压出离开口型时，胶温高达 120℃以上，极易产生热变形,加速其收缩 定型;影响规格尺寸的稳定性，同时在存 放过程中容易焦烧,因此,必须将胶温降至 40℃以下，才能获得充分冷却。
帘线跳线、弯曲 产生原因由于胶料热炼不足，胶料软硬程度不均匀；帘线受潮 后伸张不一致，造成纬线松紧不等；中辊积胶过多，局都受力过大；卷取时布卷 过松等因素造成。
帘布打折 产生原因由于压延速度和冷却辊速度不一致，两边续布操作不一致； 帘布伸张不均匀或垫布卷取过松所致。
压延帘布厚薄不均匀 产生原因是出于辊距调节不当，两边不等；辊温不稳定； 压延速度与冷却速度配合不一是致；胶料可塑度不均所致。
当，夹入空气;压出温度过高;压出速度过快，供胶不足。 胎面断面尺寸、重量不符合要求 产生原因为:压出口型板安装不正；
口型板变形;热炼温度和压出温度掌握不正;压出速度不均匀或联 动装置配合不当;压出后冷却不足;热炼不充分。 焦烧 产生原因为:胶料配方设计不当，焦烧性能差;热炼和压出温度 过高;机头中有积胶、死角或冷却水不通;供胶中断;空车滞料。 断边烂边 产生原因为:热炼不足,胶料可塑性小;胶料焦烧;胎面口型 边部流胶口小或堵塞;机头、口型板温度低。
↓
内胎硫化
轮胎成型工艺
子午线轮胎成型机
子午线轮胎结构
子午线轮胎成型设备
子午线轮胎成型工艺
首先在胎体鼓上制作帘布筒（胎体）。用层贴法完成。 其次在带束层鼓上制作带束层体。用层贴法完成带束层和胎面的贴合。 最后将制作好的胎体从胎体鼓上卸下，套到成型鼓上，在成型鼓上将 其膨胀至一定尺寸，再将带束层体套到膨胀后的成型鼓上，滚压后制 成胎胚。
二次法成型
二次法成型，又称两段成型法。 子午线轮胎初期生产时，是在斜交轮胎成型机（即一段成型机）上， 将内衬层、胎体、子口包布、胎圈等部件贴合组成的一段胎胚卸下， 即完成了一段成型。而后，将一段胎胚套装在二段成型机上充气定型 到设定的外缘尺寸，把在二段成型机上制作的贴合成一体的带束层、 胎面部件定位套贴在一段胎胚上滚压密实完成了胎胚成型。也即完成 了二段成型。 二次法成型需要一段成型机和二段成型机，故称为二次法成型机组。 一般地说一个机组是有二台一段成型机和一台二段成型机组成。
胎体传递环
上胎圈装置Байду номын сангаас
带束层供料架
胎面供料架
带束层贴合鼓
后压合装置
轮胎成型过程
胎体鼓贴合 胎坯成型
带束层贴合
子午线轮胎成型机分类
一次法成型能保证全钢子午线轮胎的整体均匀性，达到和满足技术设 计的要求，故一次法成型机的研制和开发得到了很快地发展，在两鼓 成型机的基础上又研发制造了三鼓成型机和四鼓成型机。 三鼓，四鼓一次法成型机成型的胎胚比两鼓一次法成型机成型的胎胚 更能保证轮胎的整体均匀性。另外是生产效率不同。 两鼓一次法成型机班产胎胚45条至50条。 三鼓一次法成型机班产胎胚95条至100条。 四鼓一次法成型机班产胎胚140条至150条。
橡胶轮胎成型的工艺流程
橡胶轮胎成型的工艺流程英文回答：Rubber tire molding is a complex process that involves several steps to produce a high-quality tire. The process starts with the preparation of raw materials, including natural rubber, synthetic rubber, carbon black, and various chemicals. These materials are mixed together in a Banbury mixer to create a homogeneous rubber compound.Once the rubber compound is ready, it is transferred to a tire-building machine. This machine consists of a drum that rotates horizontally and a series of adjustable rings that shape the tire. The rubber compound is placed on the drum, and the rings are adjusted to the desired tire dimensions.Next, the tire is cured in a mold. The mold is heated to a specific temperature, and the tire is pressed into the mold cavity. The heat and pressure cause the rubber tovulcanize, which gives the tire its strength and elasticity. The curing process typically takes several minutes, depending on the tire size and design.After the tire is cured, it is removed from the moldand undergoes a series of finishing operations. These operations include trimming excess rubber, inspecting for any defects, and applying a layer of protective coating.The tire is then inspected for quality control before being packaged and shipped to customers.中文回答：橡胶轮胎的成型是一个复杂的过程，需要经过多个步骤才能生产出高质量的轮胎。
子午线轮胎成型工艺知识
四、成型工序生产操作工艺（两鼓）
设备运行 辅助鼓启动 1#带束层供料装置 操作 用手接取 1#带束层的端头接头定位 180° 参数公差 接头对接， 接头间距≤ 1根 定位宽度：±1.5mm 偏中心:<1mm 接头定位角度:±10° 同 1# 质量级别 M M C N 同 1# 同# M M C M M M N
三、一次法成型的生产工艺简述 1、两鼓一次法成型机 辅助鼓： 1）按技术规定的顺序依次将各层带束层和胎面定位铺贴在辅助鼓上组成带束层/ 胎面复合件。 2）传递环移到辅助鼓对中夹取带束层/胎面复合件后，移离辅助鼓到等待位置。 成型鼓： 1）依次把胎侧、内衬层、钢丝子口包布、胎体帘布、垫胶定位铺贴在成型鼓上。 2）扣进胎圈定位后，胎圈锁定扇形块撑开。 3）两胎圈向鼓中心收缩，进行预定型、定型。与此同时，胎体内充气膨胀隆起。 4）在定型状态下，夹持带束层胎面复合件的传递环移到成型鼓上对中。 5）两胎圈向鼓中心移动进入超定型膨胀隆起的胎体紧贴带束层。 6）传递环放下带束层/胎面复合件并移离开成型鼓。 7）后压辊辊压胎面（压力：低、高、低）。 8）侧压辊滚压胶芯（压力：高压）。 9）反包胶囊、助推胶囊充气膨胀，将胎侧反包隆起，并快排。 10）快排后主轴快速运转，侧压辊进入滚压胎侧并反包到胎肩。 11）传递环依到成型鼓对中夹取胎胚。 12）传递环移离开成型鼓将胎胚置于卸胎器上。 13）卸胎器摆转出卸胎。
质量级别 C M
启动胎侧/垫胶供料架左移到成型鼓定位 成型鼓反转一周
M N M M C M M M M M M M M N N N C
启动左右两胎圈夹持器向鼓中心移到定位放下胎圈扇形块撑开， 胎圈锁定在凹槽内胎圈夹 持器移离开成型鼓两胎圈同时向鼓中心移动进行预定型、定型、 启动传递环移向成型鼓对中两胎圈同时向鼓 中心移动进入超定型 传递环放下带束层/胎面复合件左移离开成型鼓 启动后压辊滚压பைடு நூலகம்面（后压辊由中同时向两边滚压压：低——高——低）成型鼓反转后压 辊辊压到胎面边端后压辊归位 启动两侧压辊分别辊压胎圈胶芯 两侧压辊辊压完毕胶芯归位反包胶囊助推胶囊充气膨胀后快排胶囊收缩主轴快速旋转两 侧压辊进入滚压反包胎侧（压力：高——低） 侧压辊高压运行到设定位置后转入低压， 而后滚压反包到胎肩归位成型鼓停止转动， 胎内 排气传递环右移到成型鼓上夹持胎胚
轮胎制造工艺流程
轮胎制造工艺流程轮胎制造是一个复杂的工艺流程，涉及到多个环节和工序。
下面是一份简要的轮胎制造工艺流程，希望能帮助您了解轮胎的制造过程。
第一步：原材料准备轮胎的主要原材料包括橡胶、纤维材料、轮胎钢丝等。
这些材料需要经过准确的配方，按照一定比例混合，形成胶料。
第二步：骨架制备骨架是轮胎的主要支撑结构，它一般由多层尼龙布和钢丝帘线组成。
在这一步骤中，尼龙布和钢丝帘线将被切割成规定长度，并进行预处理，以增强它们的强度和粘合性能。
第三步：胶料制备将胶料放入倒开式密炼机中，通过加热和搅拌，使其变得柔软、黏稠，并增加其可加工性。
同时，根据轮胎的不同部位和功能需求，适量加入不同的添加剂，以改善胶料的特性。
第四步：构建轮胎芯在一个大型的钢模具内，将胶料圈状地均匀涂覆在骨架上，形成轮胎芯。
然后，将骨架和胶料一起送入负责固化的压机中，通过高温和高压的作用，使胶料固化。
第五步：胎侧制造胎侧是轮胎的重要组成部分，它由两层胶料组成，分别涂覆在轮胎的两侧。
首先将一层胶料压制在芯体两侧，然后将另一层胶料压制在其之上，使其与轮胎芯紧密粘合。
第六步：胎缘制造胎缘是连接轮胎和车轮的部分，具有承载车轮重量和保持轮胎正常运行的重要作用。
胎缘由多层胶料制成，并经过特殊的压制工艺，以确保其合理的强度和耐久性。
第七步：外胎制造外胎是轮胎表面的橡胶层，它对轮胎的外观、防水性能和抗刮伤能力起着重要的作用。
在外胎制造过程中，工人将橡胶胶料倒入模具中，通过加热和压制，使其覆盖在轮胎芯和胎侧上，并形成轮胎的外观。
第八步：质量检测在轮胎制造过程的各个环节，都需要进行质量检测和控制。
这包括对原材料的检测、胶料的力学性能测试、轮胎的外观检查等。
只有通过严格的质量检测，才能保证轮胎的质量和安全性能。
以上是轮胎制造的简要工艺流程，其实整个制造过程还包括胎纹雕刻、胎壁检测、热风老化等环节。
轮胎制造工艺是一个复杂而精细的过程，每个环节都需要经过细致的操作和严格的控制，以确保最终产品的质量和性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
格 新产 品 ， 加 快 了产 品结构 调整 步伐 ， 完 善 了产 品
系列 。 目前 ， ４ ８ ０ ／ ８ ０ Ｒ ４ ２无 内胎 半 钢 农 业 子 午 线
４ ． ３ 强 度 性 能
轮 胎生 产工 艺稳 定 ， 质 量 良好 ， 合格 率为 ９ ９ ． ８ ８ ， 产 品 已经大 量 出 口 ， 得 到 了客户 的认 可 ， 取得 了 良 好 的经 济 和社会 效益 。
英 寸规 格农 业子 午线 轮胎 ， 而且 一 次试制 成 功 ， 以
此 为基 础 ， 我 公 司先后 研制 成 功 ５ ２ ０ ／ ８ ５ Ｒ４ ２ ， ２ ９ ０ ／
９ Ｏ Ｒ ４ ２ ， ３ ２ ０ ／ ９ ０ Ｒ ４ ２ ， ５ ８ ０ ／ ７ ０ Ｒ ４ ２ ， ６ ５ ０ ／ ６ ５ Ｒ４ ２等 规
１ ５ Ｘ ０． ２ ２＋ ０ ．１ ５ＨＴ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｃ ｏ ｒ ｄ ｆ ｏ ｒ ｂ ｅ ｌ ｔ ， ａ ｎｄ １ ｍｍ １ ９ ｃ ｏ ｐｐ ｅ ｒ ｉ ｚ ｅ ｄ ｂ ｅ ａ ｄ ｗｉ ｒ ｅ ｆ ｏｒ ｂ ｅ ａ ｄ ．Ｔｈｅ ｔ ｉ ｒ ｅ ｗａ ｓ
ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ， ｔ ｈｅ ｆ ｏｌ ｌ ｏ ｗｉ ｎ ｇ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ｗｅ ｒ ｅ ｔ ａ ｋｅ ｎ： ｏ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｌ ｄｉ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ １ ８ ２９ ．５ ｍｍ ， ｃ ｒ ｏｓ ｓ — ｓ ｅ ｃ —
ｏｆ ｐｉ ｔ ｃ ｈｅ ｓ ２ Ｏ． Ｉ ｎ ｔ ｈｅ ｃ ｏｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄｅ ｓ ｉ ｇｎ，ｔ ｈ ｅ ｆ ｏ ｌ ｌ ｏｗｉ ｎｇ ｐｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｅ ｓ ｗｅ ｒ ｅ ｔ ａ ｋ ｅ ｎ： ｃ ｏｌ ｄ ｆ ｅ ｅ ｄ ｅ ｘ ｔ ｒ ｕｓ ｉ ｏｎ ａ ｎｄ
ｂｕｉ ｌ ｔ ｕｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｗｏ — ｓ ｔ ａ ｇ ｅ ｐｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ａ ｎｄ ｃ ｕｒ ｅ ｄ ｉ ｎ ｂ ｌ ａ ｄ ｄｅ ｒ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ． Ｉ ｔ ｗａ ｓ ｃ ｏｎ ｆ ｉ ｒ ｍｅ ｄ ｂｙ ｔ ｈｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｆ ｉ ｎｉ ｓ ｈｅ ｄ ｔ ｉ ｒ ｅ ｓ ｔ ｈａ ｔ ， ｔ ｈｅ ｉ ｎｆ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｐ ｅ ｒ ｉ ｐ ｈｅ ｒ ａ ｌ ｄ ｉ ｍｅ ｎｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｎｄ ｐ ｈｙ ｓ ｉ ｃ ａ ｌ ｐｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ ｍｅ ｔ ｔ ｈｅ ｒ ｅ ｑｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｉ ｎ ｄｅ ｓ ｉ ｇｎ ａ ｎ ｄ ｎａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｓ ｔ ａ ｎ ｄａ ｒ ｄ ．
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ４ ８ ０ ／ ８ ０ Ｒ４ ２ ｔ ｕ ｂ ｅ ｌ ｅ ｓ ｓ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｂ ｅ ｌ ｔ ｅ ｄ ａ ｇ ｒ ｉ ｃ ｕ ｌ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｒ ａ ｄ ｉ ａ ｌ ｔ ｉ ｒ ｅ ｗａ ｓ ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｄ ． Ｉ ｎ
７ ２ ６ 表 １ 成 品 轮 胎 物 理 性 能 试 验 结 果
轮
胎 工
业
２ ０ １ ４年 第 ３ ４卷
５ 结 语
４ ８ ０ ／ ８ Ｏ Ｒ ４ ２无 内胎半 钢农 业子 午线 轮 胎研 制
成功 ， 其充气 外 缘 尺寸 和 物 理 性 能 均 符合 相应 设 计 和 国家标 准 要 求 。该 产 品 是 我 公 司第 １个 ４ ２
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ４ ８ ０ ／ ８ ０ Ｒ４ ２ Ｔ ｕ ｂ ｅ ｌ ｅ ｓ ｓ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ Ｂ ｅ ｌ ｔ ｅ ｄ Ａｇ ｒ ｉ ｃ ｕ ｌ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｒ ａ ｄ ｉ ａ ｌ Ｔ ｉ ｒ ｅ
ＳＯ Ｎ Ｇ Ｇｕｏ — ｘｉ ｎ ｇ ［ Ｔｒ ｅ ｌ ｌ ｅ ｂ ｏ ｒ ｇ Ｗｈ ｅ ｅ ｌ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍｓ （ Ｈｅ ｂ ｅ ｉ ）Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ， Ｘｉ ｎ ｇ ｔ ａ ｉ ０ ５ ４ ０ １ ９ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ］
ｔ ｉ ｏ ｎａ ｌ ｗｉ ｄ ｔ ｈ ４ ６７ ｍｍ ， ｗｉ ｄ ｔ ｈ ｏ ｆ ｒ ｕｎ ｎｉ ｎｇ ｓ ｕ ｒ ｆ ａ ｃ ｅ ４２ １ ． ２ ｍｍ ， ａ ｒ ｃ ｈｅ ｉ ｇｈ ｔ ｏ ｆ ｒ ｕｎ ｎｉ ｎ ｇ ｓ ｕｒ ｆ ａ ｃ ｅ ２ ０． ５ ｍｍ ， ｂ ｅ ａ ｄ ｄ ｉ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ａ ｔ ｒ ｉ ｍ ｓ ｅ ａ ｔ １ ０ ６６ ． ５ ｍｍ ， ｂ ｅ ａ ｄ ｗｉ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ ｒ ｉ ｍ ｓ ｅ ａ ｔ ３ ９ ７ ｍｍ ， ｍａ ｘｉ ｍｕ ｍ ｗｉ ｄ ｔ ｈ ｐｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ
ｗｉ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｆ ｏ ｒ ｔ ｉ ｒ ｅ ｔ ｒ ｅ ａ ｄ ． ２ ｌ ａ ｙ ｅ ｒ ｓ ｏ ｆ ２ １ ０ ０ ｄ ｔ ｅ ｘ ／ ２ Ｖ１ ｎ ｙ ｌ ｏ ｎ ６ ６ ｄ ｉ ｐ ｐ ｅ ｄ ｃ ｏ ｒ ｄ ｆ ｏ ｒ ｃ ａ ｒ ｃ ａ ｓ ｓ ｐ ｌ ｙ， ３ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ（ Ｈｌ ／ Ｈ２ ） ０ ． ９ ４ ９ ４ ， ｐ ａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｎ ｄ ｅ ｐ ｔ ｈ ５ ２ ｍｍ， ｈ ｌ ｏ ｃ ｋ ／ ｔ ｏ ｔ ａ １ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ２ ４ ． ７ ， ａ ｎ ｄ ｔ ｏ ｔ ａ １ ｎ ｕ ｍｂ ｅ ｒ
收稿 日期 ： ２ ０１ ４ — ０ ６ — １ ８
采用 直径 为 ３ ８ ｍｍ 的压 头 进 行 强 度 性 能 试 验， 压 头压 入轮 胎 的速 度 为 ５ ０ ｍｍ ・ｍｉ ｎ 一， 试 验
结 束 时在第 ５点压穿 ， 轮胎 破 坏能 为 ２ ７ ９ ５ ． ５ Ｊ 。