2013年汽车故障诊断作业表(进气温度传感器)(1)
项目06-进气温度传感器的检测

项目06 进气温度传感器的检测是灵敏度高、响应及时、结构简单、制造方便、成本低廉。
其结构主要由热敏电阻、金属或塑料壳体、接线插座与连接导线组成。
本次实验采用的是丰田3000型超越者轿车使用的负温度系数热敏电阻进气温度传感器。
传感器壳体上制有螺纹,安装在进气系统的动力腔上。
当进气温度传感器发生故障时,电控单元能够检测到,将设置P00527号故障码,同时电控单元启动备用模式,将进气温度恒定在19.5℃,使发动机进入故障应急状态下运行。
利用进口或国产故障诊断仪,通过连接16端子诊断插座可以读取此故障的有关信息。
AJR型发动机进气温度传感器连接电路如图1所示。
图1 进气温度传感器连接电路图发动机怠速工况,进入08功能“读测量数据块”,选择03显示组检查进气温度传感器,如果显示数据不真实(显示区域4数据显示19.5℃不变),关闭点火开关,检查传感器插头上端子(图2)和发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路,如果线路正常,更换进气温度传感器。
图2 进气温度传感器端子检测条件与标准参数如下所示。
利用负温度系数热敏电阻的特性,可以对进气温度传感器进行电阻测试、电压测试和数据流测试,以确定进气温度系统工作是否正常。
进气温度传感器的阻值可直接用万用表电阻档进行测试。
检测时,断开点火开关,拔下进气歧管压力传感器插头,检测传感器插座上端子“1”与“2”间的电阻值,应当符合规定值。
如阻值过大、过小或为无穷大,说明传感器失效,应予更换新品。
检修温度传感器时,可用万用表就车检测传感器的电源电压和信号输出电压,拔下歧管压力传感器插头,接通点火开关,检测传感器ECU一侧插头上端子“2”与“1”间的电压应为5V左右。
插上进气压力传感器插头,接通点火开关,检测传感器ECU一侧端子“2”与“1”间的信号电压应为0.5~3.0V。
如电压值不符合规定,说明传感器失效,应予更换。
四、实训步骤1.讲解由辅导教师结合进气温度传感器实物、教学挂图、丰田AJR发动机故障实验台、实车等讲解进气温度传感器的结构与工作原理,检测方法(电阻测试、电压测试、波形测试、数据流测试),工艺流程,技术规范。
汽车综合故障诊断作业一及答案

汽车综合故障诊断作业一及答案一、填空题(每题2分,共20分)1、汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
2车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。
3、在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时,转速下降值愈小,则单缸功率愈小,当下降值等于零时,即该缸不工作。
4、发动机的异响与发动机的转速、温度、负荷、缸位、工作循环等有关。
5,解码器可分为专用型和通用型两大类6、燃料系故障现象主要有堵、漏、坏三种。
7、熔断器常用于容易出现过载电路,其限额电流值 20A 。
8、故障码读取常用:就车方法、外接仪器两种方法。
9、测试灯的作用是_ 用来检查电控元件电路的通断____。
10、故障诊断仪俗称_ 解码器__,它是一种__多功能的诊断检测_仪器。
二、填空题(每题2分,共20分)1、对常规故障,在动手拆卸和测试之前,尽可能( B )故障原因的设定范围A扩大 B缩小 C保持2、故障灯自诊断系统触发后,故障灯( B )A、不亮B、有规律的闪烁C、长亮3、在输出轴处于增矩状态下,液力变矩器中的导轮处于( B )状态。
A.自由B.锁止C.与涡轮同速D.与泵轮同速。
4在用车发动机功率不得低于原额定功率的( A ),大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。
A 75% B90% C50%5用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于( C )位置。
A 全闭B 半开C 全开6用气缸压力表检测气缸压缩压力时,测得压力如高于原设计规定,可能的原因是(A)。
A 燃烧室内积碳过多B 气缸磨损过大C 气门关闭不严7使用辛烷值较高的汽油时,应将点火时间略为(A)。
A 提前B 推迟C 不变8可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是(B)。
A 专用型解码器B 通用型解码器C 车用数字式万用表9、制冷剂离开蒸发器后在管路中是什么状态?甲说是低压状态;乙说是蒸气状态。
试问谁正确?( C )A.甲正确;B.乙正确;C.两人均正确;D.两人均不正确。
1.3进气压力传感器故障检修

任务1.3进气压力传感器故障检修
三、相关知识
三、电容式进气压力传感器
1.电容式进气压力传感器的结构与原理 电容式进气压力传感器结构如图1-
36所示。电容式进气压力传感器利用氧 化铝膜片和底板彼此靠近排列形成电容, 根据其电容量随膜片上下压力差变化的 性质制造而成。当发动机歧管内压力发 生变化,可获得与压力成比例的电容值 信号,如图1-35所示。再把电容(即压力 转换元件)连接到传感器混合集成电路的 振荡电路中,传感器产生可变频率的信 号,其输出信号的频率与进气歧管的压 力成正比,频率在80~120Hz范围内变 化。输出信号送到电子控制单元,电脑 便可感知进气歧管的压力,以此计算发动 机的基本喷油量。
进气压力传感器也称为进气歧管绝对压力传感器(Manifold Absolute Pressure Sensor, MAP),该传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用与空气流量传感器 相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测量出节气门后方进气管内绝对压力的 变化,并转换成电压信号和转速信号一起输送到微机控制装置,作为控制喷油脉冲宽度和点火 正时的主要参考信号。
图1-36电容式压力传感器结构简图
任务1.3进气压力传感器故障检修
四、任务实施 一、进气压力传感器故障检修
1.半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器检修
(1)半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器检修 丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机进气岐管绝对压力
传感器电路如图1-37所示。各端子名称及作用如下: PIM-信号输出端子,即进气压力信号电压;VC-电
源端子;E2-传感器通过ECU搭铁。
图1-37丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机 进气岐管绝对压力传感器电路
26 汽车传感器与检测技术 电子教案:进气温度传感器

姚科业,《图解汽车传感器识别检测拆装维修》,化学工业出版社,2018.03 一、概述进气温度传感器和冷却液温度传感器是EFI系统中重要的温度传感器,能反映发动机的热负荷状态。
进气温度传感器(Intake Air Temperature Sensor,简称IATS)作用是检测进气温度,并将温度信号转变成电信号输送给ECU,作为燃油喷射和点火正时的修正信号。
进气温度传感器安装在进气系统中,如空气滤清器、进气总管、进气歧管等。
如图1所示。
图1 进气温度传感器二、功用1.进气温度传感器用于测量进气温度。
2.将温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块(ECU)。
3.ECU根据进气温度传感器的信号对喷油量和点火提前角进行修正。
三、原理进气温度传感器由NTC(负温度系数)热敏电阻构成,冷却液温度的变化引起电阻值的变化,具体关系见左图,当水温越低电阻值越大,水温越高电阻值越小,而传感器输出的电压也会变化,系统根据接收到的电压值来计算出当前的水温。
四、故障(一)进气温度传感器故障原因:1.传感器自身故障(1)温度传感器内部线路断路,电阻阻值为∞;(2)温度传感器内部线路短路,电阻阻值为0;(3)温度传感器由于内部老化,电阻值为一稳定的大电阻或者在大电阻区域内变化;(4)温度传感器由于内部老化,电阻值为一稳定的小电阻或者在小电阻区域内变化。
2.线束故障(1)温度传感器插接器脱落或温度传感器和电脑的连接线路断路,电阻阻值为∞;(2)温度传感器和电脑的连接线路短路;3.ECU故障。
(1)ECU内部电路断路;(2)内部电路短路。
(二)进气温度传感器故障表现:1. 发动机起动困难;2. 发动机怠速不稳;3. 发动机尾气排放超标;4. 发动机无法准确控制喷油量。
五、案例图2 丰田8A进气温度传感器电路图六、检测1. 确定安装位置(在D型EFI中,进气温度传感器一般安装在空气滤清器、进气总管、进气歧管内或进气压力传感器内,与进气压力传感器组成进气压力温度传感器;在L型EFI中进气温度传感器一般安装在空气流量计内。
工作页1.3温度传感器的检修

第二步:使用万用表检查水温传感器工作是否正常;
第三步:使用数字表检测水温传感器与电脑的导线连接情况;
3、故障排除:
经检查,水温传感器到电脑之间的导线出现断路。实习操作过程由实习教师指导就车或在发动机实验台上进行;维修传感器与电脑之间的线束后故障排除。
4、故障复查:
1.3
任务名称
水温传感器的检修
学时
6
班级
13汽修班
学生姓名
学生学号
任务成绩
实训设备
钳子、螺丝刀、扳手、试电笔、万用表、冷却液温度传感器
实训场地
发动机电控实训室
日期
月日
客户任务
汽车维修厂接到车主电话反映桑塔纳轿车出现问题:行驶中突然熄火,发动机不好起动;0排气管中冒黑烟,同时仪表板有一个指示灯闪烁(发动机故障灯);请求救援。
将点火开关ON-OFF-ON重复多次,起动汽车发动机,着车顺利,加油顺畅;排气管中不再冒黑烟,故障彻底排除。
六、任务拓展
设计你进行进气温度传感器的检修步骤
七、学习评价
表1学生自评及互评表
班级:姓名:学号:年月日
评价项目及标准
配分
等级评定
学生自评
学生互评
操作
技能
1、熟悉作业流程、作业过程流畅。
10
2、动手能力强,善于理论联系实际。
2、具有识图能力并懂得相关专业知识。
3、掌握工量具的使用和维护保养。
4、熟悉检测温度传感器作业时常用工、量具种类和用途。
10
操
作
技
能
1、作业流程规范、重难点把握得好。
2、工、量具使用规范、熟练。善于理论联系实际,提高自己综合实践能力。
故障诊断作业表

故障码清除
五
目视检查
六
确认故障症状
(启动发动机)
故障灯状态:□亮□不亮
七
故障码再次检查
故障灯状态:□亮□不亮
发动机状态:□运转□不运转
定格数据祯
COOLANT TEMP(℃)
AFM(kPa)
ENGING SPD(rpm)
VEHICLE SPD(km/h)
IGN ADVANCE(°)
INJECTOR(ms)
有关数据流内容
故障码再次清除
八
元件测量
数据记录及结果分析
九
电路测量
数据记录及结点的确认
故障点的排除
十一
故障码读取
故障灯状态:□亮□不亮
发动机状态:□运转□不运转
定格数据祯
COOLANT TEMP(℃)
AFM(kPa)
ENGING SPD(rpm)
VEHICLE SPD(km/h)
参赛选手抽签号:姓名:裁判签字:
整车型号
车辆识别代码
发动机型号
步骤
内容
备注
一
前期准备
二
安全检查
三
仪器连接
四
故障码检查
(不启动发动机)
定格数据确认
COOLANT TEMP(℃)
AFM(kPa)
ENGING SPD(rpm)
VEHICLE SPD(km/h)
IGN ADVANCE(°)
INJECTOR(ms)
运转不运转定格数据祯coolanttempafmkpaengingspdrpmvehiclespdkmhignadvanceinjectorms有关数据流内容故障码再次清除元件测量数据记录及结果分析电路测量数据记录及结果分析故障点内容与处理方法故障点的确认故障点的排除十一故障码读取故障灯状态
汽车维修作业技能知识:冷却液温度、进气温度传感器
一、冷却液、进气温度传感器的作用
(1)冷却液温度传感器安装在发动机节温器出水口附近,它的功用是检测发动机冷却液温度,并将温度信号转变成电信号传给ECU,作为喷油、点火、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。
(2)进气温度传感器检测发动机吸人(进入空气流量计)的空气温度,并将空气温度信号转变成电信号传送给ECU,作为喷油和点火的修正信号。
二、冷却液、进气温度传感器的构造和工作原理
1.冷却液温度传感器
冷却液温度传感器由封闭在金属盒内的对温度变化非常敏感的负温度系数热敏电阻(NTC电阻)构成,利用电阻值的变化来检测冷却液的温度。
冷却液温度越低电阻值越大,冷却液温度越高电阻值越小。
将该传感器的信号输入到ECU,就可以根据冷却液温度进行喷油量的控制。
在外界环境温度较低的条件下启动发动机时,传感器的热敏电阻阻值较大,此时ECU接收到低温信号,给喷油器较多额外喷油的指令,使喷油器多喷油。
当发动机冷却液的温度逐渐升高,热敏电阻的阻值逐渐减小控制单元控制喷油器逐渐减少额外喷油。
如果发动机冷却液的温度达到80℃以上时,传感器热敏电阻的电阻值
,此时ECU控制喷油器进行正常喷油而不额外喷油,发动机进入约为0.4k
Ω
正常工作状态。
2.进气温度传感器
进气温度传感器的内部结构与冷却液温度传感器完全相同,也是一个负温度系数的热敏电阻。
进气温度传感器把所测得的进气温度变成电信号输送给ECU,ECU将该信号计算后去控制喷油器进行额外喷油。
当气温低于40℃时,额外喷油量较多;当气
温高于40℃时额外喷油量较少,进气温度在任何情况下都走作用,根据进气温度,由ECU控制喷油器进行不同程度的额外喷油。
1.7进气温度和冷却液温度传感器故障检修
温度传感器有线绕电阻式、热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型。三种类型传感器各有特 点,其应用场合也略有区别。线绕电阻式温度传感器的精度高,但响应特性差;热敏电阻式温度 传感器灵敏度高,响应特性较好,但线性差,适应温度较低;热偶电阻式温度传感器的精度高, 测量温度范围宽,但需要配合放大器和冷端处理一起使用。己实用化的产品有热敏电阻式温度传 感器、铁氧体式温度传感器、金属或半导体膜空气温度传感器等。 目前汽车上用的温度传感器大多采用负温度系数的热敏电阻,电阻值随温度的升高而减小。温度 传感器的结构、工作原理、特性、检测方法相似。
四、任务实施
2.冷却液温度传感器元件检测
拆下冷却液温度传感器,将 冷却液温度传感器置于热水中。 用万用表测量不同温度下水温传 感器两端子之间的电阻值,其值 应符合规定,否则应更换传感器。 汽车水温传感器在20℃时,电阻 为2. 2kΩ; 80℃时为0. 25kΩ,如 图1-91所示。
如果进气温度传感器本身或其线路故障,将 导致发动机起动困难、怠速不稳、废气污染物排 放量增加,其检测方法同水温传感器。
(a )结构
(b)控制电路
图1-89进气温度传感器
任务1.7 进气温度和冷却液温度传感器故障检修
四、任务实施
一、冷却液插头,打开点火 开关,但不要起动发动机。用万用表测量导 线一侧THW与E2端的电压,应为5V。若无 电压,则应检查ECU连接器端子THW与E2 的电压。若无5V电压,应检查发动机ECU的 电源电路和搭铁电路,若正常,则更换ECU。
三、相关知识
任务1.7 进气温度和冷却液温度传感器故障检修
二、冷却液温度传感器结构及其工作原理
[视频-2-21冷却水温传感] 冷却液温度传感器用于检测冷却液温度的变化,
中职全国大赛汽车故障诊断工单1
八、基本检查
线路/连接器外观及连接情况□正常□不正常
零件安装等□正常□不正常
※在不做部件拆装的情况所作的外观检查
无任何检查动作扣1分
检查未记录扣0.5分
九、部件测试
对被怀疑的部件进行部件测试。
部件
检查或测试后的判断结果
进气侧凸轮轴位置传感器电路
□正常
□不正常
进气侧凸轮轴位置传感器
□正常
故障诊断(发动机控制)作业记录表
选手参赛号
选手姓名
裁判签字
车辆信息
整车型号
国标
车辆信息有一项或多项未填扣1分
车辆识别代码
VIN:LSGPC
发动机型号
故障描述
发动机故障灯亮
项目
作业记录内容
扣分明细
一、前期准备
1、安装座椅、地板、方向盘套
2、安装翼子板布前格栅布
1、三件套少铺或未铺扣1分
2、翼子板布少铺或未铺扣1分
3、启动发动机未提示扣1分
4、启动发动机时起动机运转超过5秒扣2分
5、工具零件摆放不合理(不得放在仪表台、前机舱盖)扣2分
未启动车辆扣1分
工单少记录一项扣0.5分
3、清除故障码
未清除扣1分
4、确认故障码是否再次出现,并填写结果
未确认或未填写扣1分
未确认故障码再现扣4分
七、确定故障范围
根据上述检查进行判断并填写可能故障范围。
□可能
□不可能
□可能
□不可能
□可能
□不可能
□可能
□不可能
□可能
□不可能
□可能
□不可能
少填一项扣1分
OK
进气凸轮轴位置
°
汽车故障诊断技术作业
汽车故障诊断技术作业(一)1.简述汽车电器警示性故障症状答:在电器系统工作中,可以察觉到的汽车电器警示性故障工作异常症状如下。
(1)电器系统异响。
发电机、空调系统、启动机、继电器空调皮带打滑。
(2)电器系统异味/异样。
线束焦糊、保险烧熔、塑料件烧焦。
(3)电器系统温度异常。
线束、保险、电机、开关等发热。
(4)蓄电池。
通气孔大量冒气泡、电解液位低、电解液渗漏。
(5)开关指示灯不亮。
A/C 开关、后窗加热开关、收放机电源开关等。
(6)外观异常。
元器件破损、变形、破碎、烧蚀、断裂。
2.简述汽车发动机功能性故障症状答:常见汽车发动机功能性故障症状如下:在发动机工作中可以感觉到的工作状况发生异常变化的症状,包括:(1)不能启动:启动机不转启动机转有、无点火,有、无喷油,缸压正常否。
(2)启动困难:长时间启动才能发动、多次启动才能发动。
(3)怠速不正常:无怠速;有怠速;无快怠速、怠速高、怠速低、怠速抖动、怠速游车、怠速熄火、怠速摆动、怠速忽高忽低。
(4)运转(行驶)不良:转速不稳/抖动、喘振、闯车。
(5)动力不足:最高车速低、爬坡无力。
(6)加速不良:迟滞、无力、闯车、发闷、提速慢、提速转速低。
(7)减速不良:熄火、不降速、降速慢。
(8)自动熄火:突然熄火、逐渐熄火。
(9)无法熄火:关闭点火开关后不熄火3.简述汽车底盘检测性故障症状答:汽车底盘检测性故障症状是汽车底盘工作时感觉不明显同时也不易察觉到的隐蔽性故障这有可能是可以通过检测参数的异常而发现的底盘故障症状。
(1)离合器踏板自由行程略大或略小。
(2)自动变速器油压略高或略低。
(3)自动变速器换挡点略高或略低。
(4)转向助力油压偏低、偏高。
(5)方向盘转向力偏高、偏低。
(6)制动踏板行程略高或略低。
(7)制动踏板踏力偏高、偏低。
(8)制动力略为不足。
(9)制动力左右略为不均。
(10)制动轻微拖滞、制动器发热温度略高。
(11)传动系统间隙略大。
(12)侧滑量偏大。
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故障诊断作业表第1页共4页
1
2013年全国中等职业学校“雪佛兰杯”汽车运用与维修技能大赛
故障诊断(发动机控制)作业记录表
选手参赛号 选手姓名 裁判签字
车
辆
信
息
整车型号
车辆识别代码
发动机型号
故障描述 发动机故障灯亮
项目 作业记录内容 备注
一、前期准备 (不需要填写)
二、安全检查 (不需要填写)
三、仪器连接 (不需要填写)
四、故障现象确认
确认故障症状并记录症状现象(根据不同故障范围,进行功能检测,
并填写检测结果)
① 发动机故障灯MIL□正常□不正常
② 发动机启动及运转状况 □正常□不正常
③ 其他(如果有) □正常□不正常
_______________________
※IG-ON 能亮,
启动后熄灭为正
常
※启动不顺畅/
不能一次启动/
运转不稳定/怠
速高等只要有问
题即应判断为不
正常
五、故障代码检查
□无DTC
□有DTC :
六、正确读取数据
和清除故障码
(当定格数据和动
态数据中不存在反
应故障码特征的相
关数据时,应填写
“无”。)
1、定格数据记录(只记录故障发生时的数据帧内容)包括:
1)基本数据
项目 数值 单位 判断
发动机转速 分钟转数
进气流量传感器 g/s
进气压力传感器 Kap
喷油器负载 ms
发动机冷却液温度传感器 ℃
油门踏板位置 %
节气门位置 %
如果没有DTC或
无定格数据则无
需填写
故障诊断作业表第2页共4页
2
2)定格数据中除基本数据外的反应故障码特征的相关数据
项目 数值 单位 判断
2、与故障码特征相关的动态数据记录
项目 数值 单位 判断
发动机转速 分钟转数
进气流量传感器 g/s
进气温度传感器 ℃
喷油器负载 ms
发动机冷却液温度传感器 ℃
油门踏板位置 %
节气门位置 %
3、清除故障码
4、确认故障码是否再次出现,并填写结果
□无DTC
□有DTC :
七、确定故障范围 根据上述检查进行判断并填写可能故障范围。 进气温度传感器 □ 可能 □ 不可能 进气温度传感器电路 □ 可能 □ 不可能 进气温度传感器线束插接器 □ 可能 □ 不可能 ECM
□可能
□ 不可能
□可能
□ 不可能
□ 可能
□ 不可能
八、基本检查
线路/连接器外观及连接情况□正常□不正常
零件安装等□正常□不正常
※在不做部件拆
装的情况所作的
外观检查
九、部件测试
对被怀疑的部件进行部件测试。
部件 检查或测试后的判断结果
□正常
□ 不正常
□正常
□ 不正常
□正常
□ 不正常
□正常
□ 不正常
※此处填入的是
选手检查后的最
终判断检查结
果,
※某些难以在比
赛中进行检查
的,在选手提出
后会由裁判告知
是否正常,选手
只需填入此表即
故障诊断作业表第3页共4页
3
□正常
□ 不正常
□正常
□ 不正常
可
十、电路测量
对被怀疑的线路进行测量:
1)注明插件代码和编号,控制单元针脚代号以及测量结果:
线路范围 检查或测试后的判断结果
□正常
□ 不正常
□正常
□ 不正常
□正常
□ 不正常
2)相关波形(将波形填入记录附表1)
※检查方式可多
样,但需规范、
准确、全面,裁
判会根据选手实
际作业步骤进行
评判
十一、故障部位确
认和排除
根据上述的所有检测结果,确定故障内容并注明:
1、 确定的故障是:
□ 元件损坏 请写明元件名称:
□ 线路故障 请写明线路区间:
□ 其他
2、 故障点的排除处理说明
□更换 □ 维修
□ 调整
十二、维修结果确
认
表中项目检查有内
容时填写检查结
果,如果没有时填
写“无”。
1、维修后故障代码读取,并填写读取结果
※如果故障无需
恢复,则此项可
无需操作和填
写。本例为无需
恢复
※如果需要恢
复,则此项新增
内容和以上相同
※请根据裁判要
求作业
2、与原故障码相关的动态数据检查结果
3、相关波形(将相关波形填入附表1)
4、维修后的功能确认并填写结果
十三、现场恢复 (不需要填写)
裁判长签字:
年月日
故障诊断作业表第4页共4页
4
【维修前】 根据故障内容检测相关电路波形。并填写被测元件端口编号,并画出或打印出波形 示波器正表笔连接 元件端口编号: ———————— 及针脚号:
————————
示波器负表笔连接部
位:
————————
每格电压:每格时间:
附表一:波形检测记录单