海口世纪大桥主墩沉井施工
沉井施工知识大全
沉井基础概念沉井基础是以沉井法施工的地下结构物和深基础的一种型式。
是先在地表制作成一个井筒状的结构物（沉井），然后在井壁的围护下通过从井内不断挖土，使沉井在自重作用下逐渐下沉，达到预定设计标高后，再进行封底，构筑内部结构。
广泛应用于桥梁、烟囱、水塔的基础；水泵房、地下油库、水池竖井等深井构筑物和盾构或顶管的工作井。
技术上比较稳妥可靠，挖土量少，对邻近建筑物的影响比较小，沉井基础埋置较深，稳定性好，能支承较大的荷载。
向家坝沉井图长江引水一期工程沉井图泵站沉井图运行中的沉井泵房图花周大桥沉井图南京江宁水厂沉井图用于“南海一号”打捞用的沉井已上下合龙工人正在加紧施工“南海一号”打捞用的沉井沉井基础类型一、沉井按下沉方式分类有就地制造下沉的沉井与浮运沉井（1）就地制造下沉的沉井这种沉井是在基础设计的位置上制造，然后挖土靠沉井自重下沉。
如基础位置在水中，需先在水中筑岛，再在岛上筑井下沉。
水上筑岛下沉沉井（2）浮运沉井在深水地区，筑岛有困难或不经济，或有碍通航，或河流流速大，可在岸边制筑沉井拖运到设计位置下沉，这类沉井叫浮运沉井。
沉井按外观形状分类，在平面上可分为单孔或多孔的圆形、矩形、圆端沉井及网格形沉井。
圆形沉井受力好，适用于河水主流方向易变的河流。
矩形沉井制作方便，但四角处的土不易挖除，河流水流也不顺。
圆端形沉井兼有两者的优点也在一定程度上兼有两者的缺点，是土木工程中常用的基础类型。
抬升沉井图海口世纪大桥沉井施工图二、沉井按施工方法分类有不排水法下沉、排水法下沉、连续沉井法、不排水钻吸法下沉（一）、不排水法下沉1961年，在隧道试验工程的董家渡通风井施工中，曾先预建深24.6米的沉井。
考虑到用排水下沉法将沉井沉到一定深度后，井内外水土压力差会使井底土体失稳隆起，而且若沉井继续下沉，井底下粘性土层又不能抵抗其下面砂土层中承压水的压力，故采用排水下沉法将沉井沉至16米深后，首次采用不排水法下沉，在水中用抓斗挖土，将沉井继续下沉到位。
工程中沉井基础施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于我国某城市，项目占地面积约10万平方米，总建筑面积约20万平方米。
工程包括住宅、商业、办公等多种功能，建筑高度最高为30层。
基础设计采用沉井基础，沉井直径为8米，深度为10米。
为确保施工质量和安全，特制定本沉井基础施工方案。
二、施工准备1. 施工组织设计（1）成立以项目经理为组长，技术负责人、安全负责人为副组长，各专业工种负责人为成员的施工领导小组。
（2）明确各专业工种负责人职责，确保施工过程中各项工作的顺利进行。
2. 施工材料及设备准备（1）材料：钢筋、混凝土、模板、沉井材料等。
（2）设备：挖掘机、装载机、混凝土搅拌机、泵车、汽车吊、施工电梯等。
3. 施工人员准备（1）组织专业施工人员进行技术培训，提高施工人员的技术水平。
（2）对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
三、施工工艺1. 沉井制作（1）场地平整：将施工现场平整，确保场地平整度达到施工要求。
（2）基础施工：根据设计图纸，进行基础施工，确保基础稳固。
（3）模板安装：按照设计要求，安装沉井模板，确保模板牢固、严密。
（4）钢筋绑扎：按照设计要求，进行钢筋绑扎，确保钢筋间距、间距、形状符合要求。
（5）混凝土浇筑：采用泵车进行混凝土浇筑，确保混凝土密实、均匀。
2. 沉井下沉（1）沉井注水：在沉井顶部设置注水口，通过注水使沉井下沉。
（2）下沉控制：在沉井下沉过程中，严格控制下沉速度，确保沉井均匀下沉。
（3）下沉观测：定期对沉井下沉情况进行观测，确保沉井下沉符合设计要求。
3. 沉井接底（1）接底处理：在沉井底部设置接底板，接底板厚度根据地质情况确定。
（2）接底施工：按照设计要求，进行接底施工，确保接底板与沉井底部紧密结合。
4. 沉井抽水及封底（1）抽水：在沉井底部设置抽水口，通过抽水将沉井内积水排出。
（2）封底施工：在沉井底部设置封底板，确保封底板与沉井底部紧密结合。
四、施工质量控制1. 材料质量控制：严格按照国家相关标准，对进场材料进行检验，确保材料质量符合要求。
2024年桥涵沉井基础工程施工安全操作要点(三篇)
2024年桥涵沉井基础工程施工安全操作要点1、桥涵沉井基础施工方法（1）就地浇筑沉井法：用于旱地沉井基础。
施工时先对场地整平夯实，如土质松软，应在其上铺垫0.3～0.5m厚砂垫层。
若沉井重量较大，场地承载力又较低时，可沿沉井底节刃脚下较紧密铺设一层垫木（垫木要求与数量求算见下页），以加大沉井支承面积。
（2）筑岛沉井法：当水深在3～4m以内，流速（考虑筑岛后影响）较小时，可用筑岛法。
筑岛材料应用砂类土、砾石、较小卵石等，不得用粘土、淤泥、泥炭和黄土类土填筑。
四周应留有护道，宽度一般＞2m，岛面标高应高出施工期最高水位0.5m（无围堰时应高出0.75～1.0m）。
（3）浮运沉井法：当水流较深，围堰筑岛施工困难较多时，可用浮运沉井法。
沉井在岸边修筑后，利用滑道或其他方法下水浮运到墩位。
浮运沉井有采用钢筋混凝土沉井、钢丝网水泥沉井和钢壳沉井等几种。
（4）下沉除土法：沉井下沉主要是通过从井孔除土，清除刃脚正面阻力及沉井内壁摩擦阻力后，依靠自重下沉。
井内除土方外可分为排水开挖和不排水开挖。
不排水除土的方法是抓土、吸泥等，施工时应根据土质和设备情况参考下表选用。
（5）排水挖土下沉法：在稳定土层中且渗水量不大（即沉井底面积渗水量每小于1m3/h排水时不致产生流砂现象），可采用排水下沉。
此法劳动条件好，挖土准确，容易控制和纠偏，沉至标高后，能直接检查基底，亦可进行干封底。
（6）不排水挖土下沉法：当沉井内有大量涌水或大量翻砂，土质结构不稳定，不排水或排水需要较多设备和时间时，则宜采用不排水除土下沉法。
水中除土的方法选择见前页。
2、桥涵施工沉井下沉注意要点沉井施工技术比较复杂，施工难度大，环境条件差，因此，应特别注意施工。
为避免出现安全事故，沉井下沉时，应注意以下要点：①正确掌握土层情况。
在下沉过程中，应做好下沉测量记录，随时分析和检验土的质量与沉井重量关系。
②沉井在正常下沉时，应均匀除土，不使内隔墙底部受到底土顶托。
高墩滑模+爬模+翻模施工工艺
模板与提升架立柱连接起来的构件。用于无斜坡空心墩的滑模,模板围圈与提升架立柱直接连接;用于斜坡空心墩的滑模, 模板围圈与提升架立柱之间需设置调节丝杆,以便沿径向移动模板。图 1 所示即为一种带有调节丝杆的滑模结构,在海口 世纪大桥主墩施工中得到应用[2]。
2 滑升模板的基本构成 措升模板主要有门式提升架、内外围圈、内外模板、内外支架、模板平台、吊架以及液 压提升设备：HYw 一 30 型滚珠式液压千斤顶、液压油泵及控制装置、支承顶杆等（详见后面第 4 点）；
3 高桥墩滑模施工工艺 （重点） :
3．1 滑模组装 (1)在桥墩基础顶面上将混凝土凿毛清洗，接长竖向主筋，绑扎提升架横梁以下的横向结构筋。搭设 枕木垛，定出桥墩中心线。 (2)在枕木垛上按设计要求安装模板和提升架，将套管固定在提升架横梁下部。继续安 装操作平台、千斤顶及顶杆等。顶杆需穿过千斤顶心孔到达基础顶面。 (3)提升整个系统，撤去枕木垛，将模板下 落就位，再安装其他设施。注意套管底部与基础表面要接触紧密，并用砂浆将周围围起来，以免灰浆漏进套管内。外 吊脚手架应在滑模提升适当高度后安装。 3．2 浇注墩身混凝土 滑模施工宜采用低流动或半干硬性混凝土，坍落度控制在 6～8cm。分层均匀对称浇注混凝土， 分层浇注厚度为 20～30 cm，浇注后混凝土表面距模板上缘的距离宜控制在 10～15 cm。混凝土浇筑应在前一层混凝土 凝结前进行，同时采用插入式振捣器进行捣固。振捣器插入前一层混凝土的深度不应超过 5 cm，避免振捣器触及钢筋、 顶杆和模板，禁止在模板滑升时振捣混凝土。混凝土出模强度应控制在 0．2～0．4 MPa 范围内，以防止坍塌变形。 出模 8h 后开始养生。 3．3 滑模提升 在滑模施工的整个过程中，模板的滑升可分为初升、正常滑升和终升 3 个阶段。 (1)初升。最初灌 注的混凝土的高度一般为 60～70cm，分 2～3 层浇注，约需 3～4 h，随后即可将模板缓慢提升 5cm，检查底层混凝土 凝固的状况。若混凝土已达到 0．2～0．4 MPa 的脱模强度时，可以将模板再提升 3～5 个千斤顶行程。此时，应对滑 模系统进行全面检查。包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求，围圈的连接是否可靠，系统的变形是否在允许范 围内，模板接缝是否严密，操作平台的水平度是否达到标准，连接螺栓是否松动，千斤顶工作是否正常，顶杆有无弯 曲现象等。发现问题要及时修正和完善。 (2)正常滑升。待各项检查完毕并符合要求后，可进入正常滑升阶段。每 浇注一层混凝土，即每滑升一次，力争使滑升高度与混凝土浇注厚度基本一致。在正常滑升阶段，浇注混凝土、绑扎 钢筋和滑升模板交替进行。一般混凝土浇注和模板滑升速度控制在 20 cm／h 左右。正常滑升阶段应分多次慢慢滑升， 每次连续滑升高度不宜超过 30cm，要经常停下来检查构件与设备是否正常工作。各项作业之间要紧密配合。 (3)终 升。当模板滑升至离墩顶标高 1 m 左右时，滑模进入终升阶段。此时应放慢滑升速度，并进行准确的抄平和找正工作， 保证最后浇注的一层混凝土顶部标高和位置准确。 (4)调节坡度。对于墩壁有斜坡的情况，在提升模板的过程中应 转动调节丝杆，使桥墩侧面斜坡满足设计要求。 3．4 绑扎钢筋及竖向筋接长 模板每提升一定高度后，即要穿插进行接长顶杆及绑扎钢筋的工作。此项工作应在滑 升间隔时间内完成，以免影响施工进度。 3．5 横隔板施工处理 为保证墩身整体稳定性，空心墩身每隔 10 m 设置一道 1 m 厚的横隔板。故施工至横隔板时，
世纪大桥施工质量情况介绍讲课资料
⒉新技术推广应用情况
⑴ 创造性地使用万能杆件和贝雷架组合装配前置式施工挂 篮：
该工程设计采用了抗强震、耐腐蚀、造型轻柔美观的双 塔双索面预应力混凝土边主梁斜拉桥结构，对施工要求较高， 特别是在强台风地区施工这样的桥梁难度较大。为减小施工 荷载，以降低梁体悬臂施工时的负弯矩，施工中创造性地使 用万能杆件和贝雷架组合装配前置式施工挂篮，大大减少挂 篮钢材用量，梁底模板可随挂篮整体升降，挂篮行走、定位 便捷，施工方便，确保了梁体混凝土浇筑工程质量。同时挂 篮构件可重复利用，降低了工程成本。
⑵ 在沉井施工过程中，实际地质情况与地质勘探 报告有较大出入，遭遇到大面积坚硬的砂、砾石胶结块， 给沉井的下沉增加了较大难度。
⑶ 该类型桥梁的施工需要做到桥梁线型及斜拉索索 力的双控，对施工的组织管理要求较高。
2020/7/23
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新技术推广应用情况１
工程技术难点与新技术推广应用情况
工程技术难点与新技术推广应用情况
⒉新技术推广应用情况
⑶引桥箱梁施工采用了满布移动模架逐孔现浇施工法： 北引桥上部结构为等垮、等截面预应力混凝连续箱梁，
共15孔，而且桥型笔直。施工中充分利用了这个特点， 在处理好支架和支架基础的前提下，用贝雷架精心制作 了一套单孔满布移动模架，逐孔现浇施工。该方法的采 用，既保证了箱梁梁体混凝土的浇筑质量，又加快了施 工速度，降低了工程成本。
2020/7/23
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新技术推广应用情况4
工程技术难点与新技术推广应用情况
⒉新技术推广应用情况
⑷ 在主梁施工过程中采用了临时抗风支承桩 主桥主梁对称双悬臂施工过程工艺复杂，而且施工期
间结构抗风能力较差，为避免台风可能对施工中的梁体 造成的任何损害及对施工质量的不利影响，特在主桥岸 跨设置了临时抗风支承桩。在大风来临前将抗风桩与已 施工主梁连接，提高在施主桥的抗风能力；无风时解开， 不影响施工。实践证明了抗风支承桩的可靠性，并为在 大风地区施工大跨桥梁积累了宝贵经验。
海口世纪大桥主梁塔下现浇段设计与施工
海口世纪大桥主梁塔下现浇段设计与施工
傅战工
【期刊名称】《人民长江》
【年(卷),期】2003(034)011
【摘要】海口世纪大桥主桥为双塔双索面3跨预应力混凝土斜拉桥.斜拉桥塔下现浇施工是一个复杂的施工阶段,施工荷载复杂,主梁压应力低,抵抗弯矩变化的范围小.为了保证施工的顺利进行,在设计阶段,详细考虑了施工方案对塔下支架现浇段的内力影响,准确计算了施工荷载,合理选择了施工预应力束,并且根据施工方案,对主要施工步骤进行了检查.通过分段安装挂篮减小塔下现浇段长度,节省了支架的用量.介绍现浇段的设计与施工过程.
【总页数】2页(P32-33)
【作者】傅战工
【作者单位】中铁大桥勘测设计院,湖北,武汉,430050
【正文语种】中文
【中图分类】TU352.11
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海口世纪大桥主桥主梁施工技术
海口世纪大桥主桥主梁施工技术
卢建;曹文生;曾娟
【期刊名称】《公路工程》
【年(卷),期】2005(030)001
【摘要】海口世纪大桥主桥为双塔双索面预应力混凝土边主梁斜拉桥.介绍了该桥主梁塔下现浇段、边跨实体现浇段、边跨合龙段、中跨合龙段等关键部位的施工技术.
【总页数】4页(P94-96,106)
【作者】卢建;曹文生;曾娟
【作者单位】南京工苑建设监理咨询有限责任公司,江苏,南京,210007;解放军理工大学,工程兵工程学院,江苏,南京,210007;海南省公路建设第二工程公司,海南,海口,570105
【正文语种】中文
【中图分类】U445.469
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高敦滑模、爬模、翻模工艺,
高敦滑模、爬模、翻模施工工艺一．滑模施工工艺1滑模组装(1)在桥墩基础顶面上将混凝土凿毛清洗，接长竖向主筋，绑扎提升架横梁以下的横向结构筋。
搭设枕木垛，定出桥墩中心线。
(2)在枕木垛上按设计要求安装模板和提升架，将套管固定在提升架横梁下部。
继续安装操作平台、千斤顶及顶杆等。
顶杆需穿过千斤顶心孔到达基础顶面。
(3)提升整个系统，撤去枕木垛，将模板下落就位，再安装其他设施。
注意套管底部与基础表面要接触紧密，并用砂浆将周围围起来，以免灰浆漏进套管内。
外吊脚手架应在滑模提升适当高度后安装。
2浇注墩身混凝土滑模施工宜采用低流动或半干硬性混凝土，坍落度控制在6～8cm。
分层均匀对称浇注混凝土，分层浇注厚度为20～30 cm，浇注后混凝土表面距模板上缘的距离宜控制在10～15 cm。
混凝土浇筑应在前一层混凝土凝结前进行，同时采用插入式振捣器进行捣固。
振捣器插入前一层混凝土的深度不应超过5 cm，避免振捣器触及钢筋、顶杆和模板，禁止在模板滑升时振捣混凝土。
混凝土出模强度应控制在0．2～0．4 MPa范围内，以防止坍塌变形。
出模8h后开始养生。
3滑模提升在滑模施工的整个过程中，模板的滑升可分为初升、正常滑升和终升3个阶段。
(1)初升。
最初灌注的混凝土的高度一般为60～70cm，分2～3层浇注，约需3～4 h，随后即可将模板缓慢提升5cm，检查底层混凝土凝固的状况。
若混凝土已达到0．2～0．4 MPa的脱模强度时，可以将模板再提升3～5个千斤顶行程。
此时，应对滑模系统进行全面检查。
包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求，围圈的连接是否可靠，系统的变形是否在允许范围内，模板接缝是否严密，操作平台的水平度是否达到标准，连接螺栓是否松动，千斤顶工作是否正常，顶杆有无弯曲现象等。
发现问题要及时修正和完善。
(2)正常滑升。
待各项检查完毕并符合要求后，可进入正常滑升阶段。
每浇注一层混凝土，即每滑升一次，力争使滑升高度与混凝土浇注厚度基本一致。
海口世纪大桥
图2 三跨混凝土斜拉桥主跨跨径（m）
图9 三跨砼斜拉桥主跨跨径（m）
主梁的跨高比、跨宽比、宽高比分别为主梁的主跨跨径与主 梁截面高度、宽度比、以及主梁宽度与高度之比。 主梁的高度、宽度、截面形式决定了主梁的刚度和抗风性能。 一般认为，对双索面斜拉桥，如果跨宽比小于30、宽高比大 于10，就不会因风力而破坏；宽高比小于10时，应加设风咀；跨 宽比大于30，要用A形桥塔，布置两个斜索面，以加强抗扭性能， 或采用流线型截面；如跨宽比超过40，则须从结构布设等方面进 行研究，比如采用空间缆索体系等
主塔
沉井 封底 难题 海南 台风 季节
主桥
主梁
合龙
沉井封底难题
为了抗震，采用大面积沉井施工作业。主塔沉井总高为40．1米。 施工时，建造者发现水下的板结岩是网状，非常坚硬，且地质结构异常 复杂。经过会商，他们现场发明了潜水钻和组合潜水钻，才解决了水底下泥 层的清理问题。 但沉井时，又遇到了难题。沉井混凝土封底是桥梁基础施工中的关键工 序，质量和施工工艺要求高。为保证封底的成功，他们为此召开过无数次听 证会，邀请数位有权威的工程院院士作分析报告，施工单位在实验室作了100 多次的混凝土配合比实验，试用了十几种增添剂，仅用做实验的水泥就十多 吨。最后采用了上海迈斯特公司j生产的高效减水剂和水泥水化控制剂，配比 出一种独特的“72小时缓凝混凝土”。 经过40个小时不间断的混凝土浇注，终于成功地完成了封底施工。
钻石型C50混凝 土桥塔。上、下 塔柱为空腹式矩 型断面，横梁为 空腹箱梁。
塔顶装饰
上塔柱
横梁 下塔柱
下塔柱
下塔柱采用常规模板结构，分7次浇筑混凝土。
横梁
上塔柱
上塔柱用钢管脚手架支承模板, 分17次浇筑混凝土。
孙疃中心学校九年级2009—2010学年上学期期中检测试卷(物理)
2009—2010学年度第一学期孙疃中心学校九年级物理科期中检测题考试时间：60分钟 满分：100分 得分一、选择题（每小题3分，共30分）1、你在使用钢笔答题时，笔中墨水的哪个量是保持不变的（ ）A 、密度B 、质量C 、重力D 、体积2、如图所示，其中与其它三个力所产生的作用效果不同的是（ ）A 、运动员对弓弦的拉力B 、汽车对地面的压力C 、斧头对木柴的力D 、下落小球受到的重力 3、下面事例中，属于运用了重力方向的是（ ）A 、检查相框是否挂正B 、用力拉弹簧C 、往墙上敲钉子D 、往前推桌子4、下面实例中，为了增大摩擦的是（ ）A 、在气垫船底和水之间形成一层空气垫B 、车轮上刻有凹凸不平的花纹C 、向自行车的转轴处加润滑油D 、移动重物时，在它下面垫上钢管；5、如图是利用每秒闪光10次的照相装置分别拍摄到的四个小球的频闪照片，其中哪幅照片表示小球在做匀速直线运动（ ）甲 第11题图 乙 第12题图3 4A B C D6、下面事例中不能．．用惯性知识解释的是（ ） A 、短跑运动员跑到终点后不能立即停下来B 、在匀速行驶的列车上，小明向上跳起后仍然落回原处C 、踢出去的足球最终会停下来D 、在马路上骑自行车不宜太快，防止造成交通事故7、在海南举办的大力士比赛中，有一个项目是把车轮推上台阶，如 右图所示，在无滑动时，最省力的施力点及施力方向应是（ ）A 、aB 、bC 、cD 、d8、根据你的生活经验判断，下列数据中最接近生活实际的是（ ）A 、一个鸡蛋的质量约50mgB 、小明上学时步行的速度大约是10m/sC 、某一初中生的质量大约是45kgD 、物理课本的长度大约是100cm 9、玻璃杯从一定高处掉到水泥地上会破碎，而掉到沙坑里却不容易破碎。
老师要求同学针对这一现象，提出一个问题。
下面四位同学的发言中较有价值且可探究的问题是（ ）A 、“玻璃杯掉到水泥地上会破碎，是因为地面比较硬。
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船进行 调整 ， 逐步 缓慢 移 动 ， 纠正 边 下沉 。预 先派 潜 边 水员对 墩 位处河 床 用高 压水 枪进 行 整 平 。 当刃 脚沉 入
２ ４ 沉 井 钢壳 内 混 凝 土 浇 筑 ．
节， Ｎ１分 为 ４个 标 准 节 ， 节 平 面 尺 寸 为 长 ３ 每 ０ ｍ， 宽 １ ． ８ ８ ｍ。 钢 壳 均 在 陆 上 拼 装 场 地 拼 装 至 １ ４ｍ
高 ， 后 由 ５ ０ｔ 吊运 至墩 位 处 下 沉 就 位 。 然 ０ 浮
图 ２ 沉 井 钢 壳 整 体 吊 装 示 意
操 作 平 台 ， 部 分 机 具 及 材料 均 集 中 于 平 台 上 ， 满 大 为
经 计 算 沉 井 钢 壳 的最 终 吊 重 为 ４ ７ ０ ｋ 选 用 ０ Ｎ，
５ ０ ｔ的“ 阳 ４号 ” 重 船 进 行 吊 装 。浮 吊 进 场 前 ０ 升 起
河床 时 ， 反 复 检 验 位 置 及 标 高 无 误 后 ， 不 马 上 脱 经 并
图 １ 沉 井 构 造 示 意
钩 ， 是立 即 向沉 井 钢壳 的 １ 而 ５个 隔 仓 回填 砂 ， 至 刃 填 脚 以上 ３ｍ 再 松钩 ，０ 浮 吊退 场 ， 即在钢 壳外利 用 ５０ｔ 立 开底 泥驳 回填 砂 ， 回填 高度 为 ４ ～６ｍ。
维普资讯
每口 世 纪 大 桥 主 墩 沉 井 施 工
夏
卫 ， 洪 雯 ， 锡 墀 ， 建 诚 苏 陈 周
５ １
当钢壳 下 沉到 刃尖距 基床 顶 面 ２ｍ 时进 入精 确定 位阶段 ， 定位 采用 前方 交会 法 ， 近 一侧 的岸 上设 ２台 临 经 纬仪 定 位 ， 一侧 岸上 设 １台全 站 仪 作 为校 核 。在 另
２ ２ 沉 井 钢 壳 制 造 ．
２ １ 沉 井 构造 ．
收 稿 日 期 ：２ ０ — ０ — ０ ０２ ８ ５
Ｓ、 １ Ｎ１沉 井 的 钢 壳 高 １ Ｓ ４ ｍ， １分 为 ３个 标 准
作 者 简 介 ：夏
卫 （ ９ １ ） 男 ， 程 师 ， ９ ３年 毕 业 于 同 济 大 学 桥 梁 工 程 系 ， 学 士 学 位 。 １７ 一 ， 工 １９ 获
提 高 结 构 抗 腐 能 力 ， 用 防腐 混 凝 土 。 沉 井 封 底 混 采
凝 土 厚 度 为 ５ｍ。沉 井 顶 面 高 程 为 ＋ ４ １ｍ， 底 高 ． 基
程 为 一 ３ ．５ ｍ ， 底 落 在 粘 土 层 和 粘 土 细 砂 互 ６ 井
层上 。
２ 沉 井 制 作
１ ７ｍ 双 塔 双 索 面 钢 筋 混 凝 土 斜 拉 桥 ， 塔 高 ４ 主
１ ６ ９ｍ， 观 为 钻 石 形 。 大 桥 于 １ ９ ０ ． 外 ９ ８年 ３月 正 式 开工 ， 划 于 ２０ 计 ０ ３年 １月 建 成 通 车 。 大 桥 南 北 主 墩 （ １ Ｎ１ 采 用 沉 井 基 础 。主 墩 处 Ｓ 、 ） 最 高潮 位 ４ ２ 最 低 潮 位 为 一 ０ ２ 常 水 位 ． ５ ｍ， ． ８ ｍ， １ ５ｍ。土 层 结 构 依 次 为 淤 泥 、 土 、 砂 、 砂 、 ． 粘 中 细 粘
３ １ｍ， 米 混 凝 土 方 量 为 ２ １ｍ。 ． 每 １ 。
滑 升 系ห้องสมุดไป่ตู้ 由模 板 系统 、 作 平 台 系统 、 升 系统 操 提
三 部 分 组 成 ， 图 ３ 其 中 外 平 台 为 挑 平 台结 构 ， 见 。 用
于 绑 扎 钢 筋 、 凝 土 振 捣 及 人 员 走 动 等 。 内 平 台 为 混
ｔ ｒ ｈ ｐａ ｔ ｏ ａ ｋｏｕ ｃｔ ｈｅ ｎｏ ｔ ｒ ｆ Ｈ ｉ ｉｙ， Ｈａｉ ａｎ ｐｒ ｖｉ ｅ Ｔｈｅ ｍａｉ ｓ ｎｓ ｏ ｈｅ ｂｒｄｇｅ ａ ｅ ｄｅ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｏ ｎｃ ． ｎ ｐａ ｆ ｔ ｉ ｒ ｓ ｇｎ ｄ ａ ｒ ｉ ｏｒ ｅ ｏｎ ｒ ｔ ａ ｅ ｓ ａ ｄ ｂ ｉ ｇｅ ｏｆｔ ｎ ｐｙｌ ｄ ｔ ｉ ａ ｅ ｐｌ ｅ ｎｆ ｃ ｄ ｃ ｃ ｅ ｅ ｃ ｂｌ— ｔ ｙｅ ｒ ｄ ｗｉ ｏｎ ａｎ ｗ ｎ ｃ ｂｌ ａｎｅ ． Ｔｈｅ ｆ ｕｎｄａ ｉ ｈｅ ｓ ｏ ｔｏｎ ｏｆｔ ｐｙｌ ｅ ｈｅ ｂｒｄｇｅ ｉ ａ ｓ ｏ ｔ ｕｃ ｕ ｅ ｃ ｏｎ ｐｉ ｒ ｏｆｔ ｉ ｓ ｏｆｃ ｉ ｓ ｎ ｓ ｒ ｔ ｒ ｏｍ ｂ ｎｅ ｔ ｔ ｅ ｈｅ ｌａ ｅ ｎ ｏｒ ｅ ｏ ｒ ｔ ． ｉ ｄ ｗｉｈ ｓ ｅ ｌｓ ｌ ｎｄ ｒ ｉ ｆ ｃ ｄ ｃ ｎｃ ｅ ｅ Ｔｈｉ ｐｅ ｍ ｐｈａ ｉ ａ ｌ ａ ｓ ｗ ｉｈ ｈｅ ｆ ｒ ｃ ｉ ｈｅｓ ｅ ｌｓ ｌ ，ｌｆｉ ｇ ａ ｅ ｔｎ ｈｅ ｉ ｅ ｓ ｐａ ｒｅ ｔｃ ｌｙ ｄｅ ｌ ｔ ｔ ａｂ ｉａｔｏｎ ｏｆｔ ｔ ｅ ｈｅ ｌ ｉｔ ｎ ｎｄ ｓ ｔ ｉ ｇ ｏｆｔ ｎｔ — ｇｒ ｌｃ ｉ ｓ ｎ ｓ ｌ． Ｔｈｅ ｅ ｅ ｉ ａ ｓ ｏ ｉｔ ａ ａ ｓ ｏ ｈｅ １ ｘｔ ｎｄ ｎｇ ｏｆｃ ｉ ｓ ｎ ｌｆｓ，ｓ ｎ ｎ ｎｄ ｂｏ ｔ ｉ ｋｉ ｇ ａ ｔ ｏｍ ｅ ｌｎｇ ｏ ｈｅ ｃ ｉ ｓ ｒ ｌ ｓ ａ ｉ ｆｔ ａ ｓ ｏｎ ａ ｅ ａ —
足 沉 井 下 沉 需 要 ， 平 台 为 活 动 平 台 。 提 升 系 统 包 内 括千斤顶 、 承杆 、 支 针形 阀 、 管 、 路 、 油 器 、 压 油 油 分 液
控 制 台与 阀 门等 。千 斤 顶 选 用 ＧＹＤ一 ６ Ｏ型 大 吨 位 千 斤 顶 共 计 １ ２台 。 ５ 各 系 统 检 查 能 正 常 运 转 后 ， 入 始 滑 阶 段 。 始 进
Ｓ ｘｐｏ Ｏｅ ｕｎｄｅ ｄ．
Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ： ｃ ｂｌ — ｔ ｙｅ ｂｒｄｇ ａ ｅｓａ ｄ ｉ ｅ； ｃ ｉ ｓ ｆ ａ ｓ ｏｎ ｏｕｎｄ ｔｏｎ； ｌｆ ｉ ａ ｓ ｔ ｉ ａｉ ｉｔｎｇ ｎｄ ｅ ｔｎｇ； ｓ ｉ ｆ ｍ ｗｏｒ ｌｄｅ ｏｒ ｋ； ｂｒｄｇ ｏｎ ｔ ｕｃ ｉ ｉ ｅ ｃ ｓ ｒ ｔｏｎ
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（Ｓｈａ ｎｇｈａ ｓ ｉＦａ ｔＥａｓ ｎｔ ｒ ａｔｏｎａ ｉ ｔＩ ｅ ｎ ｉ ｌＢｒｄｇｅ Ｃｏｎｓ ｒ ｔｏｎ Ｃｏ Ｌｔ ｔｕｃ ｉ ． ｄ．， Ｓｈａｎ ｇｈａｉ２０ ３５） ０１
技 术。
关 键 词 ：斜 拉 桥 ； 井 基 础 ； 装 ； 模 ； 梁 施 工 沉 吊 滑 桥
中图分类号 ： ４．５ Ｕ４ ５ ５ ７
文 献 标 识 码 ：Ａ
Ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｆＰ ｌｎ Ｐ ｅ ｉｓ ｎ ｏ ｉｏ ｈｊ ｒｄ ｅ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｏ ｙｏ ｉｒＣａｓｏ ｆＨａｋ ｕＳ ｉ Ｂ ｉｇ ｉ
采 用 砖 砌 墩 来 支 撑 钢 壳 内 纵 横 隔 仓 ， 围 井 壁 外
刃尖 直 接 在 场 地 上 布 置 枕 木 、 板 来 垫 撑 。然 后 在 钢
钢 壳 内水 下 混 凝 土 浇 筑 方 量 为 １１ ８ ｍ。 标 号 ２ ， Ｃ２ ， 筑 高 度 ６ ５ｍ， 分 ２ ０浇 ． 共 ６个 隔仓 。混 凝 土 通 过
固 定 泵 管 由栈 桥 泵 送 到 沉 井 边 ４ ０ｔ 船 上 的 储 料 ０ 驳 斗 内， 然后 用 方 驳 的 吊机 将 储 料 斗 吊至 浇 筑 位 置 ， 采
砌 好 的 砖墩 顶 面 上 放 好 钢 壳 安 装 线 ， 装 遵 循 先 内 拼
后 外 原 则 进 行 ， 元 件 利 用 钢 壳 一 侧 的 塔 吊 吊装 。 单 刃尖 在 钢 壳 下水 前 先 期 浇筑 ０ ８ｍ 厚 的混 凝 土 。 ． ２ ３ 沉 井 钢 壳 整 体 吊装 ． 沉 井 钢 壳 整 体 吊装 见 图 ２ 。
土 、 砂 、 砂 、 土与细砂互层 。 粗 细 粘
分为 １ ５个 井 孔 。第 ２节 至 第 ６节 为 钢 筋 混 凝 土 沉 井 ， 面 尺 寸 为 ２ ． ×１ ． 外 墙 厚 １ ２ ｍ， 平 ９ ８ｍ ８ ６ｍ， ． 内
墙 厚 ０ ６ｍ， ２ ． ， 凝 土 标 号 为 Ｃ２ ， 井 构 ． 高 ６ ６ｍ 混 ５沉 造见图 １ 。最 后 井 顶 一 节 因处 于 潮 汐 变 化 区 段 ， 为
１ 工 程 概 况
世纪大桥主墩基础 Ｓ 、 １ Ｎ１为 沉 井 基 础 ， 井 沿 沉 高度 方 向 共 分 ７节 ， 节 为 钢 壳 沉 井 ， ３ ． 宽 底 长 ０ ４ ｍ， １ ． ， 墙 厚 １ ４ｍ， ９ ２ｍ 外 ． 内墙 厚 ０ ８ｍ， １ 内部 ． 高 ４ｍ，
海 口世 纪 大 桥 位 于 海 南 省海 口市 北 部 海 甸 河 人 海 口处 ， 桥 全 长 ２２ ２ｍ， 桥 为 １ ７ｍ＋ ３ ０ｍ＋ 大 ６ 主 ４ ４
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｈａｋ ｕ Ｓｈｊ Ｂｒｄ ｅ ｉ ｏ ａ ｅ ｔｔ ｅ ｅ ｔ ａ ｙ ｗｈ ｒ ｉ ｉｎ Ｒｉｅ ｏ ｓ ｉ ｔ ｅ ｎ ｉ ｏ ｉｉ ｉｇ ｓｌ ｃ ｔ ｄ ａ ｈ ｓｕ ｒ ｅ ｅ Ｈａｄ ａ ｖ ｒｇ ｅ ｎ ｏ ｓ ａ ｉ
（ 海 远 东 国 际桥 梁建 设 有 限 公 司 ， 海 ２ ０ ３ ） 上 上 ０ １ ５ 摘 要 ：海 口世 纪 大 桥 位 于 海 南 省 海 口 市 北 部 海 甸 河 入 海 口 处 ， 主 桥 为 一 座 双 塔 双 索 面 钢 其
筋混 凝 土 斜拉 桥 ， 主墩 基 础 采 用钢 壳 与 钢 筋 混 凝 土相 结 合 的沉 井 结 构 ， 点 阐述 了该 桥 主 墩 沉 井基 重 础 的钢 壳 加 ３ 、 壳 整 体 吊 装就 位 ， 筋混 凝 土 沉 井 的接 高 及 下 沉 技 术 ， －钢 钢 以及 沉 井 水 下 混 凝 土 封 底