城市规划各类评价指标

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国家新型智慧城市建设评价指标

国家新型智慧城市建设评价指标

国家新型智慧城市建设评价指标
国家新型智慧城市建设的评价指标有以下几个方面:
1. 基础设施建设:评价城市新型智慧城市建设的指标包括网络
覆盖率、数据中心建设、智能交通、智能能源等基础设施建设的完善
程度。

2. 公共服务水平:评价城市新型智慧城市建设的指标包括行政
管理、公共安全、教育、医疗、交通等公共服务的提供水平。

3. 城市治理能力:评价城市新型智慧城市建设的指标包括城市
规划能力、环境管理能力、水资源管理能力等城市治理的能力。

4. 数据资源利用:评价城市新型智慧城市建设的指标包括数据
收集和利用的能力,包括数据开放程度、数据集成能力、数据隐私保
护等。

5. 社会参与能力:评价城市新型智慧城市建设的指标包括社会
各界参与程度、用户体验满意度等。

6. 可持续发展:评价城市新型智慧城市建设的指标包括节能减排、环境保护等可持续发展的指标。

以上指标主要从基础设施、公共服务、城市治理、数据资源、社
会参与和可持续发展等多个方面来评价国家新型智慧城市建设的情况。

城市总体规划的实施评估

城市总体规划的实施评估

15.紧凑度 16.市政公用设施 17.公共交通系统建设 18.居住用地 19.工业用地
空间组织与布局情况 (40%)
城市建设用地调整情况(20%)
20.公共设施用地 21.绿地 22.道路广场用地 23.对外交通用地规划 24.对城市规划了解的满意程度
公众对规划的满意程度 (20%)
公众满意程度(20%) 合计
法律地位
《中华人民共和国城乡规划法》 第四十七条 有下列情形之一的,组织编制机关方可按照规定的权限和程序修改省 域城镇体系规划、城市总体规划、镇总体规划: (一)上级人民政府制定的城乡规划发生变更,提出修改规划要求的; (二)行政区划调整确需修改的; (三)因国务院批准重大建设工程确需修改规划的; (四)经评估确需修改规划的;
田莉等
总体吻合度评价 用地规划与实施的吻合度 城市总体规划的建设实施评价 基础设施规划与建设的吻合度 不同类型用地的吻合度评价 用地吻合度在不同区域的空间 分布
学术探讨
城市总体规划实施评 价
城市人口政策评价 城市产业政策评价 城市总体规划的政策实施评价 城市空间政策评价 城市住房政策评价 政策因素 市场因素 体制因素 投资因素 外部环境 内部环境 建设时序 。。。。。。 结构布局
第二条 城市人民政府是城市总体规划实施评估工作的组织机关。
城市人民政府应当按照政府组织、部门合作、公众参与的原则,建立相应的评估工作机制和 工作程序,推进城市总体规划实施的定期评估工作。
第三条 城市人民政府可以委托规划编制单位或者组织专家组承担具体评估工作。
第四条 城市总体规划的审批机关可以根据实际需要,决定对其审批的城市总体规划实施情况进行评 估。 前款规定的评估的具体组织方式,由总体规划的审批机关决定。 第五条 城市人民政府应当组织相关部门,为评估工作的开展提供必要的技术和信息支持。各相关部 门应当结合本行业实施城市总体规划的情况,提出评估意见。 第六条 城市总体规划实施情况评估工作,原则上应当每2年进行一次。 各地可以根据本地的实际情况,确定开展评估工作的具体时间,并上报城市总体规划的审批机关。

国土空间规划城市体检评估规程

国土空间规划城市体检评估规程

国土空间规划城市体检评估规程(征求意见稿)2020年10月12日前言根据《中共中央国务院关于建立国土空间规划体系并监督实施的若干意见》的要求,建立国土空间规划定期体检评估制度有助于及时发现国土空间治理问题,有效传导国土空间规划重要战略目标,更好地开展国土空间规划编制、实施和动态维护。

为确保体检评估的规范性和可操作性,规程编制组深入调查研究,认真总结实践经验,并在广泛征求意见的基础上,制定本规程。

本规程将随我国经济社会发展不断补充完善,以提升其适应性。

本规程的主要内容包括:1范围;2术语;3总则;4体检评估内容及要求;5体检评估成果报送及应用。

本规程由自然资源部国土空间规划局提出。

由全国自然资源与国土空间规划标准化技术委员会(TC93/SC4)归口。

本规程起草单位:北京市规划和自然资源委员会、北京市城市规划设计研究院、中国国土勘测规划院、深圳大学、国家基础地理信息中心、重庆市地理信息和遥感应用中心、中国城市规划设计研究院、北京清华同衡规划设计研究院、中国建筑设计研究院、武汉市规划研究院、上海市城市规划设计研究院、深圳市规划国土发展研究中心、广州市城市规划勘测设计研究院、厦门市城市规划设计研究院、江苏省城市规划设计研究院、山西省城乡规划设计研究院、北京市测绘设计研究院。

目次1范围 (1)2术语 (2)2.1国土空间规划城市体检评估 (2)2.2年度体检 (2)2.3五年评估 (2)3总则 (3)3.1工作原则 (3)3.2工作组织 (5)3.3工作流程 (5)3.4时间安排 (8)4体检评估内容及要求 (9)4.1体检评估内容 (9)4.2年度体检要求 (10)4.3五年评估要求 (11)5体检评估成果报送及应用 (12)5.1成果报送 (12)5.2成果公开 (12)5.3数据对接 (12)5.4成果应用 (12)附录A:体检评估工作流程图 (14)附录B:体检评估指标体系 (15)B.1指标分级 (15)B.2指标分类 (16)B.3指标内容 (17)B.4指标说明 (20)B.5评价标准 (34)附录C:规划实施重点任务完成清单 (35)C.1清单内容 (35)C.2清单参考示例 (35)附录D:规划实施分析图 (36)D.1图件内容 (36)D.2图件表达参考示例 (36)附录E:规划实施社会满意度评价 (37)E.1社会满意度评价内容及应用 (37)E.2社会满意度评价报告 (37)E.3调查工作开展情况介绍参考示例 (37)附录F:体检评估基础数据库建设 (39)F.1基础数据库构成 (39)F.2基础数据来源及应用建议 (39)F.3体检评估基础数据库建设情况说明 (40)本规程规定了国土空间规划城市体检评估的定义、工作原则、工作组织、工作流程、体检评估内容、成果构成和报送应用要求等主要内容。

海绵城市建设绩效评价与考核指标(试行)

海绵城市建设绩效评价与考核指标(试行)
查看水源地水质检测报告和自来水厂出厂水、管网水、龙头水水质检测报告。
检测报告须由有资质的检测单位出具。
定量(鼓励性)
五、制度建设及执行情况
12
规划建设管控制度
建立海绵城市建设的规划(土地出让、两证一书)、建设(施工图审查、竣工验收等)方面的管理制度和机制。
查看出台的城市控详规、相到《海绵城市建设技术指南》规定的年径流总量控制要求。在低于年径流总量控制率所对应的降雨量时,海绵城市建设区域不得出现雨水外排现象。
根据实际情况,在地块雨水排放口、关键管网节点安装观测计量装置及雨量监测装置,连续(不少于一年、监测频率不低于15分钟/次)进行监测;结合气象部门提供的降雨数据、相关设计图纸、现场勘测情况、设施规模及衔接关系等等进行分析,必要时通过模型模拟分析计算。
定性(约束性)
15
投融资机制建设
制定海绵城市建设投融资、PPP管理方面的制度机制。
查看出台的政策文件等。
定性(约束性)
16
绩效考核与奖励机制
1.对于吸引社会资本参与的海绵城市建设项目,须建立按效果付费的绩效考评机制,与海绵城市建设成效相关的奖励机制等;
2.对于政府投资建设、运行、维护的海绵城市建设项目,须建立与海绵城市建设成效相关的责任落实与考核机制等。
查看出台的政策文件等。
定性(约束性)
17
产业化
制定促进相关企业发展的优惠政策等。
查看出台的政策文件、研发与产业基地建设等情况。
定性(鼓励性)
六、显示度
18
连片示范效应
60%以上的海绵城市建设区域达到海绵城市建设要求,形成整体效应。
查看规划设计文件、相关工程的竣工验收资料。现场查看。
定性(约束性)
定量(约束性)

城市人文评价指标

城市人文评价指标

城市人文评价指标城市是一个充满生机与活力的地方,它不仅包含着经济、环境和社会等方面的要素,还存在着丰富的人文内涵。

评价一个城市的人文品质不仅能够帮助我们更好地了解城市的发展现状,也有助于指导城市规划和发展的方向。

本文将探讨城市人文评价的指标,为我们提供了解城市人文环境的视角和框架。

一、教育水平城市的教育水平是评价城市人文品质的重要指标之一。

一个具有高水平教育资源的城市往往能够培养出更多的人才,为城市的发展提供有力的支持。

教育水平的评价可以从以下几个方面进行考量:教育资源的分布平衡性、教育经费的投入水平、教师队伍的素质和数量、学生的学业表现等。

一个优质的教育系统有助于提高城市的科技创新能力和竞争力,也为人们提供了良好的教育环境和发展机会。

二、文化活动城市的文化活动是评价城市人文品质的另一个重要指标。

城市文化的繁荣程度直接关系到城市居民的精神生活。

文化活动可以包括艺术展览、音乐会、戏剧演出、文艺演出、体育比赛等各种形式。

评价一个城市的文化活动可以考量的因素包括文化场馆的数量和质量、文化活动的多样性和频率、文化活动的参与度等。

一个富有文化活力的城市能够为居民提供更多的艺术享受和文化交流机会,丰富人们的生活。

三、历史遗产城市的历史遗产是评价城市人文品质的重要组成部分。

历史遗产的保护与利用直接关系到城市的文化底蕴和城市形象的塑造。

评价一个城市的历史遗产可以考量的因素包括历史建筑的数量和质量、历史文物的保存情况、历史文化的传承与发展等。

一个具有丰富历史遗产的城市能够吸引更多的游客和文化爱好者,也为居民提供了更多的文化认同感和自豪感。

四、公共服务城市的公共服务也是评价城市人文品质的重要指标之一。

公共服务的优质与否直接关系到居民的生活质量和幸福感。

评价一个城市的公共服务可以考量的因素包括医疗卫生服务的覆盖范围和质量、公共交通的便捷程度、社区服务的完善程度等。

一个具有良好公共服务的城市能够为居民提供更好的生活保障和便利,提升居民的生活品质。

海绵城市评价指标

海绵城市评价指标

尊敬的网民:您好,您好,您咨询海绵城市评价指标细项的有关材料已收悉,现答复如下:1、为系统推进海绵城市建设,落实重点建设任务,按照科学性、典型性及体现地方特色的原则,在充分考虑海口发展水平的基础上,依据《关于推进海绵城市建设的指导意见》[国办发(2015)75号]中海绵城市建设要求,参考相关规划成果,确定了海口市海绵城市建设的五项分项目标及22项指标,五项分项目标具体表述为:水生态全面恢复、水环境显着改善、水资源适度利用、水安全充分保障、制度建设完备,具体指标如下表。

表3-1海口市海绵城市建设指标体系目标目标序指标 2020年 2030备注年号水生1 年径流总量控制≥70% ≥70% 《国务院办公厅关于推进海态率绵城市建设的指导意见》(国办发〔2015〕75号)要求70%的降雨就地消纳和利用。

2 海绵城市达标面≥20% ≥80% 《国务院办公厅关于推进海绵积比例城市建设的指导意见》(国办发〔2015〕75号)要求2020年,城市建成区20%以上的面积达80%年,城市建成区2030标;到.以上的面积达标。

3 内河水系生态岸≥40% ≥50% 《海绵城市绩效考核与评价指线比例标》要求:在不影响防洪安全的前提下,对城市河湖水系岸线、加装盖板的天然河渠等进行生态修复,达到蓝线控制要求,恢复其生态功能。

参考《海口市城市绿地系统规41%绿地率 4 45%划》《海绵城市绩效考核与评价位下水地下水位地下5 水指标》要求得到明趋降势显遏制,平均降同于幅低历史期参照《海绵城市绩效考核与评度得到城市热岛效应6 强热岛价指标》。

缓解。

参照《海绵城市绩效考核与评水环到IV优 7 水环境质量于达价指标》境类Ⅲ类标准。

标准参照《海绵城市绩效考核与评60% 8 雨水径流污染控50% ≥≥制。

(年径流污染总价指标》量控制率).9 合流管网年溢流≤12次参照《海绵城市绩效考核与评价指标》次数水资10 污水再生利用率≥20% ≥30% 《海绵城市绩效考核与评价源指标》要求污水再生利用率不低于20%,《国家生态园林城市标准》、《中国人居环境奖评价》要求再生水利用率≥2030 标备注年序指标 2020 目年号≥% % 资《国家节水型城市考核标准》要11 雨水资源利≥水求重视雨水收集利用,有逐步推源用率广雨水利用工程与项目的政策、计划并实施。

城市远景规划区土壤污染的内梅罗指数评价

城市远景规划区土壤污染的内梅罗指数评价内梅罗指数是一种评价土壤污染程度的综合指标,它可以用来评估城市远景规划区土壤污染问题。

本文将介绍内梅罗指数的计算方法和评价标准,并利用内梅罗指数对城市远景规划区的土壤污染进行评估。

内梅罗指数是由法国科学家内梅罗在20世纪80年代提出的,它考虑了多种重金属元素对土壤的污染程度。

内梅罗指数的计算方法如下:内梅罗指数(IMI)= Σ(Cn/Pn)其中,Cn代表第n种污染物在土壤中的浓度,Pn代表第n种污染物在土壤中的对数极值。

当内梅罗指数小于1时,表示土壤污染较轻;当内梅罗指数大于1时,表示土壤污染较重。

评价城市远景规划区土壤污染时,首先需要收集现场土壤样品,并测定各种重金属元素的浓度。

然后,根据土壤质量标准或环境标准,确定各种重金属元素的对数极值。

最后,利用上述公式计算出内梅罗指数。

评价标准方面,国家对土壤质量标准进行了规定,根据不同土壤用途,对每种重金属元素的容许浓度有具体要求。

一般来说,土壤质量标准中对于生态环境敏感区,如居住区、农田等,对重金属元素的容许浓度较低。

所以,在评价城市远景规划区土壤污染时,可以根据当地土壤质量标准确定对数极值。

通过内梅罗指数的评价,可以揭示城市远景规划区土壤污染的程度和分布情况。

同时,还可以分析土壤污染的主要来源和迁移途径,为制定土壤污染治理措施提供依据。

此外,内梅罗指数还可以与其他评价指标相结合,综合评估城市远景规划区的土壤质量和环境状况。

在实际应用中,要注意采集样品的方式与位置选择。

一般来说,样品应均匀采集,避免某些特殊区域的重金属浓度过高干扰评价结果。

此外,还需要考虑土壤类型对重金属元素的吸附和释放能力的影响,以提高评价结果的准确性。

总之,内梅罗指数是一种评价土壤污染程度的重要指标,可以用来评估城市远景规划区土壤污染问题。

通过该指数的计算和评价,可以为制定土壤污染治理措施和保护城市环境提供科学依据。

城市远景规划区的土壤污染是一个严重的环境问题。

城市道路网规划评价指标体系研究

" 道路网密度 9 是指城市道路总长 ( : ;< : ;+
网布 局的 影响 , 可由 干道 网密 度直 接体 现 ’ 8 ’ H 道路 网面 积密 度 道 路 网 面积 密 度 I 能综合反映一个城市对 , 道路 的 重视 程 度 及 道路 交 通 设施 的 发 达程 度 , 但 不能 体现 道路 分布状 况和 布局 质量 , 计 算如 下 I =
密度 过 大 , 会 增 加建 设 投 资 , 并造 成 交 叉口 过 多 , 影响 车 辆行 驶 速 度 和干 道 通 行能 力 干 道 网密 度 过小 , 会 使 客1 货 运 输绕 行 或 穿越 街 坊 , 增 加居 民 出行 时间 ’ 因此 , 干道 网密 度既 能体 现城 市道 路网 建设 数 量和 水 平 , 又 能 反映 城 市 路网 布 局 质量 的 合理 与均 衡 , 是 评价 路网 结构 的理 想指 标之 一 ’ 8 ’ C 干道 间距 干道 间 距 ? 与9 有 直 接的 反 比 关系 , 对方 ; ; 格式 干道 网 , 其 相互 关系 可表 达为 9 D = & < ? ;& E & < ? ;" ,
> ?J
B B
&# # ## # # K,
式中 , 和 J 分 别 为 道 路 长 度 和 宽度 ( ? B B ;+ K为
" 城市 建成 区用 地面积 ( ’ : ;+
度 与 城 市 用 地 总 面 积 之 比, 干道网密度 9 ;( : ;< 是 指 城 市 主 次 干 道 总长 与 城 市 用 地 总 面 积 : ;+ 之比 , 其计 算公 式 9 = A -9 = > ?< A , > ?<

如何进行规划方案评价

规划方案评‎价城镇体系规‎划方案的综‎合评价要点‎和应注意的‎问题一、城镇体系规‎划方案的综‎合评价要点‎1。

规划内容是‎否齐全,文字、图纸成果是‎否规范。

2。

是否符合国‎家国民经济‎发展计划、区域规划对‎城镇发展的‎站略要求。

3。

城市化水平‎及城镇发展‎规模预测方‎法是否科学‎,是否符合国‎情、省情、市情及县情‎。

4。

城镇体系目‎标是否有利‎于生产力发‎展。

5。

城镇体系的‎规划产业结‎构空间布局‎是否合适。

6。

中心镇选取‎是否过多,如果不多,选取是否正‎确,位置是否恰‎当。

7。

城镇化水平‎预测是否过‎高,是否出现“部分之和大‎于总体”的现象,即各市、镇的人口之‎和大于总人‎口。

8。

交通组织是‎否合理:如路网过疏‎或过密;追求环路是‎否必要;高速公路出‎口预留是否‎恰当;路网与城镇‎发展是否能‎有机联系;有些公路的‎修建是否必‎要、是否可行、是否经济等‎等。

9。

基础设施和‎社会服务设‎施布局是否‎合理:如市郊的镇‎或相邻很近‎的镇都建了‎水厂,造成浪费;污水处理厂‎是否多镇共‎享,位置是否恰‎当(有无对本区‎域外的下游‎城市造成污‎染);变电站位置‎是否恰当,服务半径是‎否合理;教育文体医‎疗设施布局‎是否恰当,服务半径是‎否合理。

是否充分考‎虑了制约因‎素:如题面文字‎上说该区域‎水资源短缺‎,但把城市规‎模却规划的‎很大;对地震断裂‎带、滑坡、泥石流等地‎址灾害是否‎做了避让;是否考虑了‎防洪问题;是否有不考‎虑门槛制约‎因素而要盲‎目发展的问‎题,大型建设项‎目布局是否‎有极不合理‎的因素:如污染、扰民,给以后发展‎造成障碍;位置不对;有灾害隐患‎;有在丘陵或‎荒山选址的‎可能,但却过多的‎占用基本农‎田。

10。

与周边地区‎的关系处理‎是否恰当:有无“以邻为壑”的问题;有无道路不‎衔接的问题‎;是否致意了‎生态环境的‎问题:如在生态保‎护区内规划‎布置大型建‎设项目;海岸线的利‎用和分配是‎否合理(若该地区靠‎海的话),近海海域是‎否得到保护‎;其他自然保‎护区、风景名胜区‎、国家森林公‎园等凡是在‎图面上出现‎的都要引起‎警惕,看其是否受‎到侵害。

城市道路交通管理评价指标体系

城市道路交通管理评价指标体系引言城市道路交通管理是指对城市道路交通进行规划、组织、控制和监督的一系列活动和措施。

为了对城市道路交通管理的效果进行科学评价,需要建立一个合理的评价指标体系。

本文将介绍城市道路交通管理评价指标体系,并使用Markdown文本格式进行展示。

1. 交通流量指标交通流量是指通过道路某一路段的车辆流量。

对交通流量进行评价可以帮助我们了解道路的使用情况,为道路规划和交通管理提供依据。

以下是几个常用的交通流量指标:•日均交通量〔ADT〕:某一路段在一天内通过的平均车辆数量。

•尖峰小时交通量〔PHV〕:某一路段在尖峰小时内通过的车辆数量。

•最大交通量〔MADT〕:某一路段通过的最多车辆数量。

•交通流量饱和度:某一路段的交通流量与其容量之比,反映道路使用的拥堵程度。

2. 道路通行能力指标道路通行能力是指道路在单位时间内能够通过的车辆数量。

通行能力的评价可以帮助我们了解道路的瓶颈位置和瓶颈程度,为交通管理和道路规划提供参考。

以下是几个常用的道路通行能力指标:•道路通行能力〔C〕:道路在单位时间内能够通过的最大车辆数量。

•交通瓶颈位置:交通流量超过道路通行能力的位置。

•道路通行能力利用率:实际交通流量与道路通行能力之比。

3. 交通事故指标交通事故是指在道路上发生的交通意外事件。

对交通事故进行评价可以帮助我们了解交通平安状况,为交通管理和道路设计提供指导。

以下是几个常用的交通事故指标:•交通事故率:单位时间内发生的交通事故数量与通行车辆数量之比。

•交通事故死亡率:单位时间内发生的交通事故死亡人数与通行车辆数量之比。

•交通事故损失:交通事故造成的人员伤亡和财产损失。

4. 交通运行效率指标交通运行效率是指交通系统使用资源的效率和交通流畅程度。

对交通运行效率进行评价可以帮助我们了解交通系统的效率和流畅程度,为交通管理和交通规划提供参考。

以下是几个常用的交通运行效率指标:•平均交通速度:单位时间内通过某一路段的平均车速。

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适宜性分析评价适宜性分析是城市规划中经常用到的。

其应用范围基本分为5大类:一是城市建设用地的评价,二是农业用地的评价,三是自然保护区或旅游区用地的评价,四是区域规划和景观规划,五是项目选址以及环境影响评价。

其中,最常用到的是城市建设用的适宜性评价。

适宜性评价即根据各项土地利用的要求,分析区域土地开发利用的适宜性,确定区域开发的制约因素,从而寻求最佳的土地利用方式和合理的规划方案。

合理确定可适宜发展的用地不仅是以后各项专题规划的基础,而且对城市的整体布局、社会经济发展将产生重大影响。

在进行适宜性分析评价时需要考虑的影响因子有很多,生态方面的,经济发展方面的等等都有,不过通常情况下,适宜性分析主要考虑的是生态方面的限制性因素,如与水源,生态敏感地的距离,坡度高程等因素,所以通常意义上的适宜性评价可以狭义的理解为是生态适宜性评价。

不同尺度下的生态适宜性评价其侧重是不同的,如果是大尺度的评价,可以进行建设用地的适宜性评价,如果具体到城市内部,可以进行居住用地工业用的适宜性评价。

具体选用什么指标根据具体情况进行确定。

需要注意的是,适宜性评价有两种。

一种是在规划前期对区域的适宜性评价,为确定城市布局和环境保护提供参考,是规划的重要依据。

另一种是对规划方案或是现有的情况进行适宜性评价,评价这个方案或是现状是不是适宜的。

显然,第一种意义更大一些。

这两种评价所采用的指标也是不同的,各有侧重。

但目前的很多论文中,经常讲这两者混淆,一般情况下,总规或一些规划的前期分析多用第一种方法,规划的评价和环境影响评价多用第二种方法。

在方法上,适宜性分析采用的理论方法是数学概念中的多准则多目标评价,可以通俗的理解为多因子权重叠加,此外,对上面提到的第二种情况,多使用模糊数学的理论,其核心是计算单个指标的隶属度。

在技术实现上,适宜性分析采用GIS技术。

GIS具有强大的空间地理数据管理和分析功能,并能对分析结果给予直观显示,为具有空间属性特征的用地评价提供了一种有效工具。

适宜性评价的过程可以这样理解:找到与适宜性相关的因子(经验及参考别人的,或专家来定,即德尔菲法),进行分级,将其对适宜性的影响用分级的方式区别出,再对因子赋以权重(经验或层次分析法),对每一个因子进行评价计算,最后进行叠加分析得到结果。

其基本表达形式可以用式⑴ 表示:S = f ( x1 , x2 , x3 , ?, xi) (1)式中,S是生态适宜性等级,xi (i = 1 ,2 ,3 , ?, n)是用于评价的一组变量。

目前常用的基本模型是权重修正法(式2):S =艺W i X i (2)式⑵ 中,S是生态适宜性等级,Xi为变量值,W为权重,i = 1 , 2 , 3 , ?, n。

采用公式(2)进行生态适宜性评价的最大问题是每个变量对于生态适宜性的贡献是十分复杂的,既有正面又有负面的影响,有些因素对某种土地利用构成绝对限制,有些则构成发展潜力。

通俗的讲,有的是限制性因素(例如近水30米内,坡度大于15限建),有的是潜力型因素(如越靠近交通要道越好),因素本身的情况不同。

可以把生态适宜性理解为生态潜力扣除生态限制性的剩余。

这在实现操作的时候很好处理,例如在栅格运算中,凡是0 值得删掉就行,还有就是一些限制性因素可以去负值。

对每个因子的评价计算,都可以是GIS中的一种分析,如距离衰减、重分类、栅格运算等,这也是为什么使用GIS进行适宜性分析的理由。

分析完之后,需要对结果进行分析评价描述,情况分两种,一种是针对居住用地工业用地的适宜性分析,结果得分较高的地方即为适宜工业用地居住用地的地区。

另一种是整个区域的建设用地的适宜性评价,这种情况即需要对结果进行分析,对分值进行排序分类,得到限建区、协调区、适宜建设区等,也可以分为建筑用地、生态保护区等,这种情况的分析结果应用性较强。

面看几个实例(只列出指标方法和结果分析):实例一:科学城发展用地的生态适宜度分析(一)生态调查及评价因子选择影响科学城开发建设的生态因素很多,综合考虑广州科学城用地现状、开发目标、性质以及广州当前城建出现的问题等因素,搜集下述八类要素的基础资料文字或图,依据对土地利用方式影响的显著性及资料的可利用性筛选出评价因子。

(1)坡度:科学城地处丘陵地带,地形起伏较大,坡度是影响建设投资、开发强度的重要控制指标之一。

(2)地基承载力:地基承载力主要与地层的地质构造和地基的构成有关。

影响到城市用地选择和建设项目的合理分布以及工程建设的经济性。

(3)土壤生产性:科学城用地多为农业用地,保护良田是在开发建设过程中必须重视的问题。

土壤生产性是综合反映土地生产力的指标。

(4)植被多样性:植被多样性是自然引入城市的重要因素,它的存在与保护使城市居民对自然的感受加强,并能提高生活质量,是保护城市内多样的生物基因库和改善环境的重要场所。

(5)土壤渗透性:充足的地下水源对维持本地水文平衡极为重要,在开发建设中应保护渗透性土壤,使之成为地下水回灌场地,顺应水循环过程。

土壤渗透性也是地下水污染敏感性的间接指标。

渗透性越大,地下水越易被污染。

(6)地表水:地表水在提高城市景观质量,改善城市空间环境,调节城市温度、湿度,维持正常的水循环等方面起着重要作用,同时也是引起城市水灾、易被污染的环境因子。

(7)居民点用地程度:居民点规模是影响开发投资、工程建设的重要因素之一,也是规划中确定居民点保留或集中搬迁的依据。

(8)景观价值:景观价值评价依据自然和人文因素两方面进行。

人文评价主要考虑视频、视觉质量(悦目性)、独特性。

自然评价主要考虑地貌、水系、植被三方面。

综合人文评价与自然评价得出三类景观类型,一类为有丰富植被的山峰、河流,视觉条件好,有一定独特性;二类为自然条件较好,视觉质量一般,独特性中等;三类为其他区域。

(二)制定单因子生态适宜度分级标准及其权重科学城发展用地各生态因素的适宜度分级标准及其权重见表9-1 o表9-1 科学城发展用地单因子分级标准及权重编号生态因子属性分级评价值权重v 5%51坡度5%〜20%30.15> 20%1承载力大52地基承载力承载力中30.10承载力小1生产力低53土壤生产性生产力中30.10生产力高1旱地,无自然植被区54植被多样性荒山灌木草丛区30.15自然密林,果林1渗透性小55土壤渗透性渗透性中30.10渗透性大1小水塘及无水区56地表水灌溉渠及大水塘30.10支流、溪流及其影响区1v 5%57居民用地程度5%〜30%30.12> 30%1人文、自然景观价值低58景观价值人文、自然景观价值中30.18人文、自然景观价值高1对表9-1中的8个生态因素加权叠加得出科学城发展用地综合评价值S在1.97 〜4.79 之间变化,取1.97 —2.69 —3.15 —3.55 —3.95 —4.79 区段为综合适宜度分级标准。

其中3.95 v S < 4.79为最适宜用地;3.55 v S < 3.95为适宜用地;3.15 v S < 3.55为基本适宜用地;2.69 v S < 3.15为不宜用地;1.97 < S<2.69为不可用地。

对照科学城现状土地利用情况可看出,最适宜用地为坡度v 5%勺区域,无自然植被或荒山区域,低产田地分布区及景观差的区域;适宜用地为坡度v 5%勺区域,低产田区域,植被较差等区域;基本适宜用地为坡度5%〜10%低中产田区,居民点较集中区域,但经一定的工程措施和环境补偿措施后也可作为城市发展用地;不宜用地一般为坡度大于10%!植被良好区域,高中产田区,溪流影响区,从生态学及保护生产性土地的观点看是不宜用于发展用地,但在一定限度内可适当占用;不可用地一般为坡度〉 20%勺坡地,溪流水域及植被景观优 良的区域,该区域完全不适宜城市发展用地。

科学城五类用地百分比分配为:最适宜用地 (约6.736km2)占总用地的30.96%,适宜用地(约5.856km2)占总用地的26.91%,基本适宜用地(约4.540km2) 占总用地的20.87%,不宜用地(约3.290km2)占总用地的15.12%,不可用地(约 1.336km2)占总用地的6.14%。

可以看出属于适宜用地范围的用地(前三者)占 78.74%,说明科学城用地大部分是适宜开发的,适宜用地主要分布于科学城西部 及中南部。

实例二:$2 土地生态适宜性因子分级及权亟确定疔评倚囲子----------- --- --------------水土 st 失坐 s6水土流失水土流失中 3 a 1永土流失大1早地"无天然植被区 5 7植被多样性庭山證卜草从区 3 Oi 12鬥然密休踝林 I8景观价值 復涓鶴匏黠 3 a 12人文、自然景观ffrtfi 鬲14. 4 土地生态适宜划分等级的确定依据单因子分级标准和赋予的权重及加权公式S i =工Pki W k , i , 对生态因子进行单项处理 , 即单因子评价 ;最后对单因子分析结果加权、叠加 , 得出沈 阳市土地利坡度地基承載力 i x m'2 有机勵%I 堆 pH (ft地辰水<5°i500-20*0 >20 % >20 5〜20 £ 5 0 % 07 0 <L 0 Z 2 - 26 S 大于工25 3 a 15 5 3 0. 1115 3 0. OB15 3 a 15 3 a 12用规划发展用地综合评价值Si在114〜418之间变化,以此制作各适宜类评价单元加权综合指数和出现频数分布直方图, 根据各适宜类直方图中加权指数和在空间上的聚散和分布规律, 确定各评价单元的土地生态适宜性划分类别适应区区范围,给出沈阳市土地生态适宜性评价图,这里将沈阳市土地综合生态适宜类别适应区划分为四类, 每类综合指数Si 的数值范围为:3.6 < Si <4.8 I类适宜区:适宜城市发展建设用地3.1 < Si < 3.6 U类适宜区:适宜林业、牧草地建设2.1 < Si <3.1川类适宜区:适宜农田用地1.4 < Si <2.1 W类适宜区:适宜自然生态保护区各类适应区含义为:I类适宜区:一般坡度为< 5 %的区域,地基承载力大,低产田、景观差、无自然植被区域, 适宜作为城市发展建设用地。

U类适宜区:一般坡度小于20 %的区域,低中产田区,存在水土流失现象,从生态学及保护土地生态环境的观点来看适宜发展林地、牧草地建设。

而在一定限度内也可适当占用建设用地。

川类适宜区:一般坡度为小于10 %,且土壤质地良好、土壤养分充足、水利灌溉便利的区域适宜发展农田, 同时, 溪流水域影响区且植被良好区域, 也适宜大中水域保护区。

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