汽车构造_下册_陈家瑞_答案
汽车构造课后答案(全上下册)
汽车构造课后答案(全上下册)汽车构造课后答案总论1、汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在？试与火车、轮船、飞机等对比分析。
答：汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具，皆因它是最适宜的交通工具。
有了自己的轿车，可以不受行驶路线和时刻表的限制，随意在任何时间驾驶到任何地方——亦即轿车能够安全便利的与个人活动紧密合拍，其结果大大提高了工作效率，加快了生活节奏，而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大了人的活动范围，使社会生活变得丰富多彩；还促进了公路建设和运输繁荣，改变了城市布局，有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。
2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业？答：一方面汽车备受社会青睐，另一方面汽车工业综合性强和经济效益高，所以汽车工业迅猛发展。
而一辆汽车有上万个零件，涉及到许多工业部门的生产，汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业。
几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关，汽车工业的发展促进各行各业的兴旺繁荣，带动整个国民经济的发展。
在有些国家，汽车工业产值约占国民经济总产值的8%，占机械工业产值的30%，其实力足以左右整个国民经济的动向。
因此，世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业。
3、为什么说汽车是高科技产品？答：近20 年来，计算机技术、设计理论等诸方面的成就，不但改变了汽车工业的外貌，而且也使汽车产品的结构和性能焕然一新。
汽车产品的现代化，首先是汽车操纵控制的电子化。
一些汽车上的电子设备已占15%，几乎每一个系统都可采用电子装置改善性能和实现自动化。
其次，汽车产品的现代化还表现在汽车结构的变革上。
汽车的发动机、底盘、车身、等方面的技术变革，均使汽车的性能有了很大的提高。
最后，汽车的现代化还体现在汽车整车的轻量化上，这大大促进了材料工业的发展，促使更好的材料的产生。
现代化的汽车产品，出自现代化的设计手段和生产手段。
汽车构造下册复习题及答案
一、填空题汽车传动系1.汽车传动系主要是由离合器或液力变矩器、变速器、万向传动装置和驱动桥等装置组成。
2.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
3.EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用自锁钢球和自锁弹簧进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台的特殊齿形；轴间用互锁钢球与互锁销互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有带有弹簧的倒档锁销。
4.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有高低两种档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为：后摘前桥先挂前桥、后挂低速档。
；摘前桥与摘低速档之间的关系为：先摘低速档、5.万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支撑等组成。
6.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为15~20°。
7.驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
8.行星齿轮的自转是指行星齿轮绕自身轴线旋转；公转是指行星齿轮绕半轴轴线旋转。
9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。
通常单级主减速器是由一对锥齿轮组成；双级主减速器由一对锥齿轮和一对圆柱齿轮组成。
10.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）主动锥齿轮依次将动力经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴锥齿轮、左右半轴传给驱动车轮。
11.半轴的支承型式分为全浮式和半浮式两种。
半轴的一端与驱动轮的轮毂相连，另一端与差速器的半轴锥齿轮相连。
12.后桥壳是用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂、钢板弹簧的基础件，一般可以分为整体式桥壳和分段式桥壳两种，绝大多数汽车采用的是整体式桥壳。
二、解释术语1.4×2、4×4、6×6答：.汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数。
2.离合器自由间隙答：离合器处于结合状态时，分离杠杆与分离轴承间预留的间隙。
汽车构造下含答案
汽车构造下含答案汽车传动系概述⼀、填空题1.汽车传动系的基本功⽤是 (将发动机的⼒传给驱动轮）。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（机械式）、（液⼒式）、（电⼒式）和（）等四种。
3.机械式传动系由（离合器）、（变速器）、（万向传动装置）和（主减速器）等四部分构成。
⼆、问答题1.汽车传动系应具有哪些功能?减速增矩实现汽车变速实现汽车倒车必要时中断传动系统的动⼒传递应使车轮具有差速功能2.汽车传动系有⼏种类型?各有什么特点?机械式液⼒式电⼒式3.发动机与传动系的布置型式有⼏种?各有何优缺点?FF FR RR MR nWDFF的特点：结构紧凑，省去了万向节和传动轴；有助于提⾼汽车⾼速⾏驶时的操纵稳定性。
FR的特点；前后轮的质量分布⽐较理想；缺点是需要⼀根较长的传动轴，增加了车重，影响了传动效率。
RR的特点：对⼤中型客车来说，容易做到汽车总质量在前后轴之间的合理分配，车厢内噪声低，空间利⽤率⾼；缺点是发动机冷却条件差，发动机离合器和变速器的操纵机构复杂。
MR的特点;有利于实现前后轮较为理想的质量分配。
nWD的特点:可以获得较⼤的附着⼒，以适合坏路或⽆路的情况。
4.越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相⽐有哪些不同?4×4的两桥都是驱动桥，4×2若是FF形式则前桥是转向驱动桥，后桥是⽀承桥；若是FR 式，则前桥是转向桥，后桥是驱动桥。
4×4的传动系统中装有分动器，⽤于把动⼒传递到两个驱动桥上；后者则没有5.机械式传动系由哪些装置组成?各起何作⽤?离合器变速器万向传动装置主减速器差速器半轴各装置的作⽤见以后各章。
离合器⼀、填空题1.摩擦离合器所能传递的最⼤转矩取决于摩擦⾯间的（最⼤静摩擦⼒矩）。
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最⼤转矩外，还应满⾜（能传递发动机的最⼤转矩）、（分离彻底结合柔和）、（从动部分的转动惯量⼩）及（散热性好）等性能要求。
汽车构造课后答案(上、下册)
汽车构造课后答案（上、下册）总论0-1 汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在？试与火车、轮船、飞机等对比分析。
答：汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具，皆因它是最适宜的交通工具。
有了自己的轿车，可以不受行驶路线和时刻表的限制，随意在任何时间驾驶到任何地方——亦即轿车能够安全便利的与个人活动紧密合拍，其结果大大提高了工作效率，加快了生活节奏，而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大了人的活动范围，使社会生活变得丰富多彩；还促进了公路建设和运输繁荣，改变了城市布局，有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。
0-2 为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业？为什么我国汽车工业要以发展轿车生产为重点？答：一方面汽车备受社会青睐，另一方面汽车工业综合性强和经济效益高，所以汽车工业迅猛发展。
而一辆汽车有上万个零件，涉及到许多工业部门的生产，汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业。
几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关，汽车工业的发展促进各行各业的兴旺繁荣，带动整个国民经济的发展。
在有些国家，汽车工业产值约占国民经济总产值的8%，占机械工业产值的30%，其实力足以左右整个国民经济的动向。
因此，世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业。
这是由我国的实际国情决定的。
建国初期，我国只重视中型货车，而对轿车认识不足，导致我国汽车工业“却重少轻”和“轿车基本空白”的缺陷。
极左思潮和“文化大革命”破坏了经济发展，汽车产量严重滑坡。
在改革开放的正确方针指导下，我国汽车工业加快了主导产品更新换代的步伐，注重提高产品质量和增添新品种，并提出把汽车工业作为支柱产业的方针，这两点恰恰确定了我国汽车工业要以发展轿车生产为重点。
0-4 为什么绝大多数货车都采取前置发动机后轮驱动的形式？答：发动机前置可以留更多的空间装货，后轮驱动可提供更强大的动力，所以这种方式更适合运输。
汽车构造课后答案（全上下册）
汽车构造课后答案（全上下册）汽车构造课后答案（上、下册）总论1、汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在？试与火车、轮船、飞机等对比分析。
答：汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具，皆因它是最适宜的交通工具。
有了自己的轿车，可以不受行驶路线和时刻表的限制，随意在任何时间驾驶到任何地方——亦即轿车能够安全便利的与个人活动紧密合拍，其结果大大提高了工作效率，加快了生活节奏，而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大了人的活动范围，使社会生活变得丰富多彩；还促进了公路建设和运输繁荣，改变了城市布局，有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。
2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业？答：一方面汽车备受社会青睐，另一方面汽车工业综合性强和经济效益高，所以汽车工业迅猛发展。
而一辆汽车有上万个零件，涉及到许多工业部门的生产，汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业。
几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关，汽车工业的发展促进各行各业的兴旺繁荣，带动整个国民经济的发展。
在有些国家，汽车工业产值约占国民经济总产值的8%，占机械工业产值的30%，其实力足以左右整个国民经济的动向。
因此，世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业。
3、为什么说汽车是高科技产品？答：近20 年来，计算机技术、设计理论等诸方面的成就，不但改变了汽车工业的外貌，而且也使汽车产品的结构和性能焕然一新。
汽车产品的现代化，首先是汽车操纵控制的电子化。
一些汽车上的电子设备已占15%，几乎每一个系统都可采用电子装置改善性能和实现自动化。
其次，汽车产品的现代化还表现在汽车结构的变革上。
汽车的发动机、底盘、车身、等方面的技术变革，均使汽车的性能有了很大的提高。
最后，汽车的现代化还体现在汽车整车的轻量化上，这大大促进了材料工业的发展，促使更好的材料的产生。
现代化的汽车产品，出自现代化的设计手段和生产手段。
汽车构造上下册内容整理---陈家瑞第三版
第一章：发动机的工作原理和基本构造1上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。
下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。
2活塞行程：活塞上下两个止点之间的距离。
3气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。
4发动机排量：一台发动机全部气缸的工作容积。
5压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后最小容积之比。
6爆燃：气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端混合气自燃而造成的不正常燃烧。
7四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。
期间活塞在上下止点间往复移动了四个行程，曲轴旋转了两圈。
8四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功，另外三个为作功的辅助行程。
（工作原理）9汽油机的一般构造A机体组作用：作为发动机各机构、各系统的装配机体，而其本身的许多部分是其他机构的组成部分。
B曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。
C配气机构作用：使可燃混合气及时冲入气缸并及时从气缸中排除废气。
D供给系统作用：把汽油和空气混合成为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
E 点火系统作用：保证按规定时刻点入气缸中被压缩的混合气。
F冷却系统作用：把受热部件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
G润滑系统作用：将润滑油供给作相对运动的零件，以减小他们之间的摩擦阻力，减轻部件的磨损并部分的冷却摩擦部件，清洗摩擦表面。
H启动系统使静止的发动机启动并转入自行运转。
10有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的平均转矩。
11有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。
12发动机负荷：发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。
第二章：曲柄连杆机构14曲柄连杆机构的功用：把燃气作用在活塞顶上的力矩转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。
15曲柄连杆机构工作条件的特点：高温、高压、高速和化学腐蚀。
16气缸体种类：一般是气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体。
陈家瑞《汽车构造》发动机冷却系统
三、冷却系统的分类
{
水冷 风冷
水冷系却效 果好，易控制
缺点
结构复杂，成 本高
风冷系
结构简单，成本低， 冷却效果差， 不存在“冻水箱”， 不易控制，噪 音大 “开锅”问题
四、水冷系统的组成
水冷却系统是以水作为冷却介质，把 发动机受热零件吸收的热量散发到大气中 去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都 是强制循环式水冷系统，利用水泵强制水 在冷却系中进行循环流动。
乙醚折叠筒式节温器
主阀门开，侧阀门关
主阀门关，侧阀门开
冷却系统的大、小循环实质
通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节 温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口）， 根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线， 以达到调节冷却系的冷却强度。 当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于90℃， 节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的 旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低 于80℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了 通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进 入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热 器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷； 当发动机的冷却水温在80～90℃范围内，通往散热器的通道和 通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循 环，而另一部分水进行小循环。
四、冷却强度调节装置
1、节温器 功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的
循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。
节温器装在冷却水 循环的通路中，根据 发动机负荷大小和水 温的高低自动改变水 的循环流动路线，以 达到调节冷却系的冷 却强度。节温器有蜡 式和乙醚折叠筒式两 种，目前多数发动机 采用蜡式节温器。
汽车构造下册试题与答案
汽车构造下册试卷及答案一、填空题〔每题2分，共４０分〕1、汽车传动系的根本功用是将发动机输出的动力传给驱动车轮。
2、前轮定位包括主销后倾、注销前倾、车轮外倾、前轮前束四项内容。
3．万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支承等组成。
4．东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有两种档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为：先挂前桥，后挂低速档；摘前桥与摘低速档之间的关系为：先摘低速档后摘前桥。
5．驱动桥主要是由主减速器、差速器、半桥和驱动桥壳_等组成。
６．等速万向节的工作原理是保证在工作过程中，传力点始终位于两轴交角的角平分线上。
7．悬架一般由弹性元件、减振器、导向装置组成。
8．摩擦片式离合器根本上是由主动局部、从动局部、压紧机构和操纵机构四局部组成。
9．根据车桥作用的不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、转向驱动桥、支承桥四种。
10．行星齿轮的自转是指绕自身轴线转动；公转是指绕半轴轴线转动。
11．机械式转向系由转向操纵机构、_转向器__ 和_转向传动机构三大局部组成。
12．与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、转向梯形.13．循环球式转向器中一般有两极传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第级是齿条齿扇传动副。
14．液压式动力转向系中，转向加力装置由转向油罐、转向油泵、转向控制阀、转向动力缸组成。
15．变速器的作用是变速变矩、能使汽车倒向行驶、中断动力传动。
16．车轮制动器由固定局部、旋转局部、张开机构、调整机构等四局部构成。
17．制动器的领蹄具有_增势作用，从蹄具有__减势__ 作用。
18．凸轮式制动器的间隙是通过制动调整臂来进行局部调整的。
19．制动气室的作用是将输入的气压能转换成机械能而输出。
20．真空增压器由_辅助缸控制阀真空伺服气室三局部组成21.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器〔单级〕从动锥齿轮依次将动力经差速器壳；十字轴；行星齿轮；半轴齿轮；半轴传给驱动车轮。
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1 第十四章 离合器 14—1、汽车传动系中为什么要装离合器？
（1）保证汽车平稳起步 切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。 （2）保证换档时工作平稳
在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。 （3）防止传动系过载 在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？ 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。 14—3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施？
在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。
14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点？
优点：（1） 弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变 （2） 结构简单，轴向尺寸小，零件数目少 （3） 操纵轻便，省力 （4） 高速旋转时性能较稳定 （5） 压力分布均匀，摩擦片磨损均匀 （6） 散热通风好，使用寿命长 （7） 平衡性好 （8） 有利于批量生产，降低制造成本 缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。 2
第十五章 变速器与分动器 15—1、在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承？为了润滑滚针
轴承，在结构上都采取了哪些措施？ 因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。
15—2、在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花
键齿连接），这是为什么？接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套，但接合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽较大，这是什么道理？ （1）、接合齿圈易磨损，为便于更换不浪费材料。(常啮合斜齿轮可继续使用) （2）、接合齿圈接合后，二者连为一体，没有相对运动.而啮合齿轮有相对运动，相互齿间有冲击应力，所有齿宽要大，以提高强度，避免折断。 第十七章 万向传动装置
17—4、球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？为什么？
球叉式等速万向节:结构较简单,在小于下正常工作但钢球所受单位压力较大，磨损较快。应用轻、中型越野车的转向驱动桥。 球笼式等速万向节:钢球全都参与工作，允许的工作角较大(max=47°),承载能力和 耐冲击能力强，效率较高，尺寸紧凑，安装方便，精度要求高，成本较高。是目前应用最为广泛的等速万向节 第十八章 驱动桥
18—1、汽车驱动桥的功用是什么？每个功用主要由驱动桥的哪些部分来实现和承
担？ 驱动桥主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
主减速器：减速增扭。 差速器：在两输出轴间分配转矩并保证两输出轴可能以不同的速度旋转。 半轴：接受并传递转矩。 驱动桥壳：支承汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架。 3
18—2、试以EQ1090E型汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱
动车轮为止的传动路线（写出动力传递零件的名称）？ 发动机曲轴离合器变速器（或分动器）万向传动置主减速器（扭矩增大）并使扭矩方向作90度改变差速器左、右半轴轮毂驱动轮。 18—4、何谓准双曲面齿轮传动主减速器？它的什么特点？如何从驱动桥外部即可
判定是曲线齿锥齿轮传动还是准双曲面齿轮传动？ 主减速器传动齿轮的齿形为准双曲面齿。其特点是齿轮工作平稳性好，弯曲强度和接触强度高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。 若驱动桥壳以输入轴为轴线，壳体上、下不对称即是采用准双曲面齿轮传动。 18-6、驱动桥中为什么设置差速器？对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧齿轮
的转速之和等于差速器壳体的两倍？ 因为差速器连接左右半轴，使汽车转弯时，左右两侧车轮以不同的角速度旋转，使车轮相对地面保持纯滚动，减少轮胎磨损及发动机功率消耗。同时传递扭矩。 当汽车转弯行驶：内侧车轮驶过的距离短，外侧车轮驶过的距离长。 此时内轮受到的地面阻力 > 外轮受到的地面阻力。 即：F内阻> F外阻
此时行星齿轮既自转，又公转。左、右两轮以不同的速度运动。 则：V内< V外
V内= V – ω4× r` ω 2× r = ω 0× r – ω4× r` V外= V+ ω4× r` ω 1× r` = ω 0× r + ω4× r
两式相加： ω1+ ω2 = 2 ω 0 或 n1+n2 = 2 n0
18—8、驱动桥中的轴承为什么要预紧？具体如何实现预紧？
圆锥滚子轴承的预紧：在消除轴承间隙后，再对轴承加一定的轴向预紧力。预紧力过小，则不能满足轴的支承刚度需要；压紧力过大，则会导致传动效率降低，并且加速轴承磨损。 主动锥齿轮轴承预紧力的调整：在主减速器未装油封时，按规定力矩拧紧主动锥齿轮前 4
端螺母后，应调整到能以M1＝1.0～1.5N·m左右的力矩使主动锥齿轮单独转动。为了调节此力矩的大小，在主动轴两轴承内圈之间的隔离套管的一端装有预紧调整垫片。如过紧则增加垫片的厚度；过松则减少垫片的厚度。 从动锥齿轮轴承预紧力的调整：拧动调整螺母，可以调整支承差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧程度，被动锥齿轮组装后，应能以M2＝1.2～2.5N·m的力矩（中型货车，不同车型有所不同。），若间隙过大，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，反之则离开。为保持以调好的差速器圆锥滚子轴承的预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。
18-13、变速驱动桥结构上的什么特点？在发动机前置和前驱动桥车上采用变速驱
动桥有哪些好处？发动机的纵置和横置对变速驱动桥中主减速器齿轮副有什么不同要求？ 变速驱动桥的特点：驱动桥壳和变速器壳体合二为一，制成统一整体，同时完成变速、差速和驱动车轮的功能。在发动机前置和前驱动桥车上采用变速驱动桥使得发动机、变速器、差速器成为一体式传动，省去了传动轴，缩短了传动路线，提高了传动效率。发动机的纵置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采用锥齿；发动机的横置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采用园柱斜齿。 18-15、全浮式半轴和半浮式半轴在结构上各有什么特点？半浮式半轴通常为一个
轴承，那么侧向力是如何来承受和平衡的？ 半轴半轴内端作用在主减速器从动轮的力，弯矩则由差速器壳承受，与半轴无关。这种只承受扭矩，而两端不承受任何反力和弯矩的支承形式，称为全浮式半轴。全浮式半轴在汽车静止时是不受力的，因而不用支起车桥就可以卸下半轴。 半轴外端用键及螺钉与轮毂连接，半轴用轴承支承在桥壳内，显然，作用在车轮上的力都必须经过半轴才能传到桥壳上。这种，使半轴内端不受弯矩，外端承受全部弯矩的支承形式称半浮式半轴支承。 5
轴承除了承受径向力以外，只能承受车轮向外的轴向力。为此，在差速器行星齿轮轴的中部浮套着止推块，止推块平面抵在半轴内端，防止了侧向力使半轴向内的窜动。 第二十章 车架
20—3、解放CA1091K2型汽车车架为什么布置为前窄后宽的形式？丰田皇冠
（Crown）桥车的车架为什么更复杂？它具有哪些结构特点？ 解放CA1091K2型汽车车架前部宽度缩小是为了给转向轮和转向纵拉杆让出足够的空间，以保证最大的车轮偏转角度；由于后部支承车架，所以后宽是为了提高支承的稳定性。 为了满足汽车行驶稳定性及乘客乘坐舒适性的要求。 该车架的特点是：中部较平低，以降低汽车的重心，满足高速轿车行驶稳定性和乘客舒适性的要求。由于车架位置的降低，车架前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。车架后端向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间。 20—4、大客车的车架布置又有什么特点？为什么？
大客车的车架在前后车桥上有较大弯曲，中部较平低，因此保证了汽车重心和底板都较低；车架前端做得窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。这样，既提高了行驶稳定性，又方便了乘客的上下车。
20—6、中梁式车架和边梁式车架的主要区别在哪里？脊梁式车架有什么优缺点？
综合式车架和钢管焊接的桁架式车架各有什么结构特点？ 边梁式车架：车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接。 中梁式车架：车架只有一根位于中央的纵梁。断面可成管形或箱形。 脊梁式车架的优点：有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。 脊梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理不方便，故目前应用较少。 综合式车架同时具有的中梁式车架和边梁式车架特点。
桁架式车架是车身和车架制成一体，这样的车身称为“承载式车身”，不另设车架。随着节能技术的发展，为了减轻自重，越来越多的轿车都采用了承载式车身。车架承受着全车的大部分重量，在汽车行驶时，它承受来自装配在其上的各部件传来的力及其相应的力矩的作用。当汽车行驶在崎岖不平的道路上时，车架在载荷作用下会产生扭转变形，使安装在其上的各部件相互位置发生变化。当车轮受到冲击时，车架也会相应受到