双燃料集装箱船设计方案
大型lng燃料船布置与设计要点
大型lng燃料船布置与设计要点大型LNG燃料船是一种用于运输液化天然气的船舶，因其巨大的尺寸和重量而需要特殊的布置和设计。
下面是大型LNG燃料船布置与设计的要点：1. 主要船体结构：大型LNG燃料船的主要船体结构有舱底、船头、船尾、船舱等部分，这些部分需要经过合理的设计和布局，以确保船舶的稳定性和安全性。
2. 燃料系统：大型LNG燃料船需要一个高效可靠的燃料系统，该系统可以保证燃料的正确存储和运输。
通常情况下，燃料系统由贮舱、输送管道、泵和阀门等组成。
3. 冷却系统：大型LNG燃料船液化天然气需要在极低温度下才能保存，因此需要一种高效的冷却系统来确保LNG的温度稳定。
冷却系统通常包括压缩机、冷凝器、蒸发器等组件。
4. 航行控制系统：大型LNG燃料船需要一个高效的航行控制系统，以确保船舶在水中的稳定性和安全性。
航行控制系统通常包括自动导航系统、自动防碰撞系统、自动调节系统等。
5. 电气系统：大型LNG燃料船需要一个健全的电气系统来确保各种设备和系统的运行。
电气系统通常包括发电机、电缆、电池等部件。
6. 通风系统：大型LNG燃料船需要一个良好的通风系统来确保船舶内部的空气流通，防止气体积聚。
通风系统通常包括空气处理设备、排气和进风口等。
7. 安全装置：大型LNG燃料船需要一系列安全装置来确保船舶和船员的安全。
安全装置通常包括火灾控制系统、泄漏检测系统、警报装置等。
总之，大型LNG燃料船的布置和设计需要考虑各种因素，包括船体结构、燃料系统、冷却系统、航行控制系统、电气系统、通风系统和安全装置等。
只有合理的布置和设计，才能确保船舶的安全性和稳定性。
集装箱船舶设计
集装箱船到来的定量分析规划策略-------尼尔斯朗•艾伯特Veenstra[摘要]:在海上集装箱运输,船舶到达和终端服务过程的随机性质往往会导致重大的处理延迟和/或资源未充分利用。
到来规划策略(APS)承诺减轻这种不良的影响通过管理终端到来的变化过程中,考虑到不同的成本组件和态势动态。
我们提出一个定量的到来调度仿真分析对比APS,为了识别有前途的战略设计的方向。
结果提出了中部和decentral策略,在高和低的燃料价格制度。
重要的定量和定性的分析结果之间的差异的策略。
[关键词]:海上集装箱装卸•船计划•Vessel-terminal到来1•协调优化调度船舶延误是今天的海上集装箱码头操作的现实。
Notteboom(2006)报告满载船只被推迟10天在加州南部,在2004年的夏天。
联合国贸易和发展会议(2005年,ch。
5 b)报告队列的33个深海船为同一地区和时期和最大等待时间的24小时为深海船在鹿特丹港。
除了终端延迟,定期班轮也延迟发生。
分析海事顾问德鲁里显示有一群运营商,几乎从不准时,和容易延误2或3天。
类别的航空公司排名前20名的大多是在50 - 60%的时间(2007年德鲁里的)。
集装箱运输系统的特点是高capital-intensity航运公司和码头运营商都面临着相当大的压力,以最优的方式来利用他们的资源。
这只能通过终端资源和班轮运输利益之间的一种微妙的平衡。
终端要定期船舶到达模式,符合之前或同意宣布的航运公司。
这些公司反过来想减少他们的船只等待时间,即使他们被推迟。
为什么这种平衡目前难以实现终端和航运公司只有计划他们的活动共同在合同谈判阶段。
在那个时间点,航运公司请求一定处理能力随着时间的推移,和终端调查时段可以提供这种能力。
在日常操作中,几乎没有共同规划和航运公司就宣布他们将抵达固定时间间隔没有预先约定时间的引用。
一个可能的解决方案是把船的业务规划和终端操作。
本文将研究一种可能的方法,是基于控制的速度接近船只。
船舶LNG双燃料动力系统改造论证
长江船运主力船型清洁能源推进系统关键技术及示范应用长航集运8303轮LNG动力系统改造方案论证介绍课题编号:2013BAG25B03子课题编号：2013BAG25B03-04—02任务书版本:长江航运科学研究所2015。
4.28介绍内容1.项目主要任务及目标2。
清洁能源推进系统总体架构3.约束性技术指标论证4.长航集运8303轮改造方案5.对后续工作的建议1.项目主要任务及目标针对长江内河船运主力船型,开展清洁能源推进系统的关键技术及示范应用研究.通过船舶推进系统的优化论证，构建清洁能源推进系统的总体配置，实现清洁能源推进系统的能效管理与控制，建立清洁能源推进系统的安保体系和船岸信息交换模式，完成7000t散货船的实船示范应用。
通过长江主力船型清洁能源主推进系统研究、清洁能源管理系统开发、LNG 维护系统的应用研究、清洁推进系统安保体系研究、LNG加注系统的研究及清洁能源推进系统制造标准的研究，形成完整的清洁能源主推进系统及配套系统的样机，并在一艘7000t级散货船上做实船验证.实船验证效果如下：与传统主推进系统比，示范船--(1）主推进系统的CO2排放减少18%以上，NO X排放减少30%以上;（2）降低燃料成本20%以上,燃油替代率达到70％以上；（3）示范7000t散货船比国际公约要求的能效设计提高10％以上；2。
清洁能源推进系统总体架构2。
1适用于船舶推进系统的清洁能源▲风能——量小、不稳定×▲太阳能——能量密度低×▲生物质能—-在中短期内无望形成产业链×●电力推进——是否真清洁在于电从哪里来a岸基→蓄电池→电机推进√关注[受蓄电池储能密度制约,暂不适用大功率］国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》:动力电池模块的能量密度，至2015年达到150Wh/kg，至2020年达到300Wh/kg.本船吴淞—阳逻43300kWh→电池模块145t。
轮船创新设计改进方案100字
轮船创新设计改进方案100字今年至今，除了传统船型推出了"新一代"船舶设计外，全新的零排放船舶船型设计也是接连出世，为航运业减排带来了更强的信心。
双燃料成标配。
为了逐步加大对零碳燃料的应用，双燃料配置成为当下行业首选。
"新—代”LNG动力船舶概念设计增添了氨燃料的预留设计，为其他替代燃料上船的组合应用提供了经验。
为实现xx温室气体减排长远目标，日本邮船(NYK)下属研发机构Monohakobi技术研究所(MTI)，以及芬兰海事咨询和工程公司Elomatic Oy完成了氨燃料预留的LNG动力船(ARLFV)的概念设计。
概念设计从操作方面考虑船舶的规格，包括载重量、航程、船速、燃料量等因素。
xx年xx月至xx 年2月为项目第1阶段，三方设计的氨预留LNG动力船(ARLFV)率先用于汽车运输船和后巴拿马型散货船上。
他们将主要聚焦解决的问题包括装载的储罐材料;氨罐的额外放置，因为氨气的储存空间要大于LNG;由于增加的氨罐，船体结构强度和稳性要进一步考虑;向主机供应氨的装置;氨使用的船级规则等。
从xx年xx月至xx年6月为项目1.5阶段，三方将会把ARLFV概念运用于好望角型散货船和VLCC船型上。
从xx年xx月至年底为第2阶段，他们将继续与船厂、制造商将这一概念进一步“落地”，反映概念设计中反馈的结果，例如优化燃料舱设计、氨燃料供应装置和船体结构强度。
项目目标是在xx年与客户签署氨预留LNG动力船(ARLFV)的合同，并且在xx年建造第一批ARLFV船舶。
甲醇、氨燃料受热捧。
在一众零碳替代燃料中，甲醇和氨的应用走在了前端。
"新一代"甲醇动力集装箱船设计，该设计不仅一改传统集装箱设计惯例，还有效提升了船舶储货空间和船舶效率。
1400TEU集装箱船的锚泊系统设计
1400TEU集装箱船的锚泊系统设计作者：曹进超郭良树何珍李大飞来源：《广东造船》2020年第04期摘要：传统的锚泊系统设计，为锚与船首方向成锐角抛出。
本船采用不同于传统的设计方案，锚机先向船尾方向出链，再转一角向船首方向抛锚。
此方案将为船舶的锚泊设备布置积累有关数据资料，为以后解决此类锚泊设计问题提供参考。
关键词：锚泊设备布置;锚;锚链筒;锚链舱中图分类号：U674.14 文献标识码：AAbstract： In traditional mooring system design， normally thrown at an acute angle between the anchor and bow direction. The mooring scheme of the 1400TEU container ship is different from the traditional design scheme， the windlass thrown a chain first to the stern and then to the bow. The study of this scheme will accumulate data in this aspect for the arrangement of the ship's mooring equipment in the future and provide reference for solving such mooring design in the future.Key words： Mooring equipment arrangement; Anchor; Hawse pipe; Chain locker1 概述傳统的锚泊设备布置，一般为锚机出链的方向与船首的方向成锐角，向船舶的两舷抛锚。
锚泊系统通常由锚、锚链、掣链器、锚链筒、锚唇、锚台、锚穴等部分组成。
集装箱船舶总体设计设计
集装箱船舶总体设计设计毕业论文（设计）380TEU集装箱船舶总体设计学生姓名：指导教师：合作指导教师：专业名称：船舶工程技术所在学院：航海与船舶工程学院2013 年6 月3目录摘要 (I)第一章前言 (1)第二章船体说明书 (2)1.1船舶总体 (2)1.2船体结构及布置 (6)第三章主尺度确定 (13)2.1主尺度初步估算 (13)第四章结构计算 (19)结构计算 (19)3.3纵骨架式船底骨架 (22)3.4舷侧骨架 (26)3.5甲板骨架 (29)3.6支柱 (31)3.7非水密支承舱壁 (32)3.8水密舱壁 (33)3.9深舱 (34)3.10首尾柱 (35)3.11船端加强 (36)3.12机炉座和轴隧 (37)3.13上层建筑 (38)3.14机舱棚 (39)3.15舷墙及栏杆 (39)3.16舱口 (40)第五章螺旋桨设计计算说明书 (41)第六章总结 (47)致谢 (48)参考文献 (49)附录一文献综述 (50)摘要正文：本文从目前集装箱船舶的发展趋势，对文中涉及到的国际标准集装箱船舶的用途分类做出了界定，进而指出了集装箱船舶的主要特点。
接着介绍了集装箱码头物流运营通用性仿真系统，为其建造奠定了基础。
关键词：集装箱船舶发展趋势用途分类主要特点码头第一章前言集装箱运输是以集装箱为运输单元的运输方式，它的发展带来运输业的革命，其发展极为迅速。
随着适箱货越来越多，使传统的杂货输效率，降低了成本，带来了航速的大幅度提高；服务的网络化，使货物运输形成了一个完整的体系。
这些在杂货运输年代是无法比拟的。
集装箱船今天已司空见惯，是一种主体船型。
但在以杂货船运输为主的年代，它是作为专门运输集装箱船的特种船。
在集装箱运输的初期，对它的效率和优点无可争议，但船舶和箱子巨大的初期投资，与其配套的码头设备，还有公路、桥梁和广泛的服务网络没有形成的情况下，又使很多人裹足不前，望而止步。
在这方面，当年的“上远”是很有眼光的，在“中远”集团的支持下，顶住了压力，坚持了正确的发展方向而发展壮大起来，达到了今天的发展规模，从而在世界集装箱运输领域能够占有一席之地。
双燃料动力船舶燃气双层管系统设计
（１）双层管的吸口空气必须满足低于一定露点 时，直管承受上述内管最大工作压力时，其切向膜应
１． ２ 高压燃气双层管规格确定 高压燃气双层管的设计压力及壁厚是燃气双层
管的关键规格，下文结合实船项目经验重点详细阐
述其压力及壁厚的计算及确定方法。
１． ２． １ 管系设计压力
燃气高压双层管的内管设计压力根据主机燃气
的设计压力要求决定。外管设计压力考虑以下两个
因素，并最终依据下述两者中较大压力来决定。
（２）内管破裂时外管局部瞬时峰值压力，可以 通过以下公式获得。 １式 为 为． ２中 内 定． ２：管 容Ｐ Ｐ１最 比１＝管为大 热Ｐ系内０工 ）（壁，２管作对厚／ （破压于计Ｋ力裂天＋算；时然１Ｋ）外气）＝Ｋ（管Ｃ／（ＣＰＫ局Ｈ／－Ｃ１４）部ｖ）（，瞬ＣＫｐ时＝为１峰定． ３值压１。压比力热（；，１ＰＣ）０ｖ １． ２． ２． １ 内管壁厚
的显著优势，得到逐步发展。我国近年来为大力发 目前市场上主机燃气系统主要分为高压燃气系
展“绿色能源”，针对内河船舶开展“油改气”试点研 统和低压燃气系统，其中ＭＥＧＩ 主机高压燃气系统
பைடு நூலகம்
究工程，但主要内容还是中小型内河船舶的加装改 内管设计压力达到３３ ＭＰａ，因此为防止高压燃气泄
造。大型远洋双燃料动力船舶的设计、建造，目前国 漏至机舱安全区划，机舱内的燃气管路采用双层管
收稿日期：２０１９０４１０ 作者简介：许新启（１９７８—），男，高级工程师，主要从事船舶动力设 备、机舱布置、管路系统的设计及优化。
燃气经过主机燃气阀组单元后，然后供气给主 机使用。主机燃气阀组单元包括滤器、手动操作阀、 互为自锁的２ 个截止阀和透气阀。
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冰区双燃料平台供应船结构设计要点
冰区双燃料平台供应船结构设计要点赵志坚;刘仁昌;李连亮;何佳琦;朱光伟;齐东周;黄金林【摘要】结合目标冰区双燃料平台供应船的技术特点,针对其冰区结构轻量化设计及LNG燃料罐舱布置和设计方法问题,根据船级社规范要求,明确冰带区域范围,计算和确定结构构件尺寸,讨论该船型设计中结构轻量化的问题;参考IGF规则,结合平台供应船的特点给出罐舱区域布置设计方案.%Focus on the technical features of an ice class dual fuel platform supply vessel (PSV), the research of ice belt structure light-weight design and LNG fuel tank compartment arrangement was carried out.The ice belt area and structure scantlings were determined based on classification code, and the relationship between design plan and structural lightweight for this type of ship was discussed.The LNG fuel tank compartment area's layout and key points of structure design was given refers to IGF code based on the characteristics of PSV.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2017(046)001【总页数】5页(P1-5)【关键词】冰区双燃料平台供应船;结构轻量化设计;LNG燃料罐;冰带区域【作者】赵志坚;刘仁昌;李连亮;何佳琦;朱光伟;齐东周;黄金林【作者单位】中远船务工程集团有限公司, 辽宁大连 116600;中远船务工程集团有限公司, 辽宁大连 116600;中远船务工程集团有限公司, 辽宁大连 116600;中远船务工程集团有限公司, 辽宁大连 116600;中远船务工程集团有限公司, 辽宁大连116600;中远船务工程集团有限公司, 辽宁大连 116600;中远船务工程集团有限公司, 辽宁大连 116600【正文语种】中文【中图分类】U663同时满足冰区航行和双燃料技术要求的平台供应船是适应未来市场需求的海工发展方向之一。
新概念集装箱船拟用双燃料动力
础 ，在消耗较 少的燃 油的情况 下 ，运输 更 机 ），采 用２ 台Ａ Ｂ 司或 Ｒ — ｏ ｃ Ｂ 公 ｏｌ Ｒ ｙ ｅ Ｌ ｓ 多的 货物 并能减 少对环境 的影响 。
公 司电力驱动 宙斯推 进器 ，具有推进 效率
据悉 ， “ ｕ ｎｕ Ｑ ａｔｍ”新 概念集 装箱 船 高 ，运行平稳 ，占用 空间小 可为Ｌ Ｇ燃料 Ｎ
属板 材 自由棱 边 倒 角 、倒 圆角 等 工作 的 推 广 应 用 倒 角机 ， 以满 足 Ｐ Ｃ标 准ｉ 航运 公 司拥 电 池技术 （ＯＦ ） ｌ ｎｕ ｅ ｓ Ｃ０ ｎ ｉｅ Ｓ Ｃ ，烧 甲醇 。在Ｕ ｄ ｅ ｎ ｉ 号 Ｗ Ｆ ２ 燃料 电池 装置 的Ｕ ｄｎ 号汽 车 ｎ 有 的、Ｗａｌ ｉ ｌ ｎｕ ｅ ｓ船舶 公司管 理的 Ｕ ｄｎ 汽 车 运 输船 安装 的Ｗ Ｆ ２ 燃料 电池 装 运 输船 已经 于５ ｎｉ ｅ Ｃ ０ 月份 驶 离德 国不 莱梅 港 ，
平。
要 求 ，市 场 前 景 十分 广 阔 。据 了解 ， 目
长 、价 格 合理 等 优 点 ， 是其 目前 所使 用
Ｘ Ｊ ０ 气 动 角式 倒 角机 是 进 行金 前 中船 集 团公 司 旗 厂 的 骨干企 业 已经 在 过 的倒 角机 中性价 比最 好 的一 款产 品 。 Ｄ ３型
■ ａｔ缉 Ｐ 报 ｓ ＪＵ虽ｓ Ｃｐ ｒ ｎ 主ｅ ｏＥ ｉ ｘ ｒ ｒ ｎ ｄ 快
瓦锡兰燃料 电池装置 配套汽车运输船
Ｆ ６）的一 部 分 。装 配 了瓦 锡 兰 据报道 ，瓦 锡兰 的ＷＦ ２ Ｃ Ｏ燃 料 电池 率 为２ 千瓦 ，基于 平 面 固体 氧 化 物燃 料 计 划 （ Ｐ ０
新 概 念 集装 箱 船 拟用 双燃 料 动 力
挪 威 船 级 社 不 久 前 推 出 了 称 为 ６５ ，总 载箱量 可 以达Ｎ６ １ 标箱 。发 ．米 ２０
LNG 双燃料动力船舶设计探讨
LNG 双燃料动力船舶设计探讨周志贤;杨令康;吴海荣【摘要】分析比较双燃料动力船舶的优点，提出双燃料动力船舶的设计要点，其中对燃料舱的布置、供气系统、燃料加注等需要注意的问题进行分析，并给出建议。
%The advantages of dual fuel ship were analyzed .The key points inthe design of the dual fuel ship were discussed about including the layout of LNG storage tank , gas supply system , gas fuel bunker system andother problems needing attention .【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】4页(P154-156,161)【关键词】LNG;船舶;排放;双燃料发动机【作者】周志贤;杨令康;吴海荣【作者单位】泰州口岸船舶有限公司，江苏泰州225321;泰州口岸船舶有限公司，江苏泰州225321;泰州口岸船舶有限公司，江苏泰州225321【正文语种】中文【中图分类】U674.13随着全球对污染物排放要求的日益严格，特别是船舶航行在ECA(emission controlled area)、加勒比海和加利福尼亚区域，强制要求船舶有更低的NOx和SOx排放。
另外，即将施行的IMO TierⅢ排放标准，也无疑使如何降低船舶发动机的污染物排放成为一大研究课题。
目前，降低排放的主要途径有：使用低硫燃料(MGO)、安装废体处理装置(SCR)、使用LNG燃料。
使用价格昂贵的MGO或者投入安装SCR装置都会增加船舶运营成本。
双燃料发动机无疑是一个很好的解决方案，极具市场前景和发展空间。
同其它船用燃料相比，LNG燃料最主要的优点是对环境影响较小，排放量少。
据统计，采用LNG燃料可以减少10%～20%的CO2排放量，90%的NOx排放量，100%的硫化物和颗粒物排放。