铁水联运信息系统功能整理
铁路运输信息整合应用系统
铁路运输信息整合应用系统一.系统结构1、用户接口系统用户界面的设计既要全面、合理，又要操作简便、快捷，同时要考虑今后的发展，采用开放式查询条件及屏幕格式，供用户选择调整。
2、硬件结构系统采用终端/主机、client/sever及Browse/Sever方式，主机采用小型机或服务器（设于车务段统计室），客户机采用微机（根据需要配置，每站主要作业点一台，研究期间只在X站和X实施）。
所有客户机通过现有通信光缆与主服务器连接。
X站与车务段间采用局域网方式联接。
3、软件结构根据铁路运输工作特点，将该系统纵向划分为“车务段、车站”两个级别，横向划分为“基础信息管理、安全信息管理、车号自动识别信息管理、行车信息管理、现在车信息管理、货运生产信息管理、运输统计分析信息管理、货车停时分析管理、专题分析管理、综合信息管理、辅助信息管理、系统管理维护”等12个子系统，并可根据需要，进行扩展。
每个子系统又细分为若干模块，每个模块均按照“车务段、车站”两级管理模式进行处理，用户根据各自所授权限进行录入、修改、访问、查询、调用、报送、下达、接收、维护、储存等操作，数据一旦录入，将保持唯一性，最大限度地实现信息共享。
二.系统功能系统的各子系统均按照铁路运输的规章、标准、作业流程、报表格式及时间要求提供（最大限度地自动生成）相关运输信息，并按照生产实际需求自动进行建库、储存、传输、交换、计算、统计、生成报表等，供各类用户查询、下载、使用。
⑴基础信息管理子系统提供：运输生产简况、技术管理信息、规章管理信息、设备（站场平面示意图等）管理信息、职教管理信息、通信录信息、运输信息发布、外部信息采录（接口联网）等的建库、生成、查询、打印、转储等功能。
⑵安全信息管理子系统提供：安全状况、安全成绩、事故分析库、事故救援管理等信息的建库、生成、查询、打印、转储等功能。
⑶车号自动识别信息管理子系统提供：车号自动识别系统采集数据入库，数据漏、错报提示与查找、更正及出入车统计分析、查询、打印等功能。
铁路运输管理信息系统(TMIS)概述
目录第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2)第一节TMIS建设目标与体系结构 (2)第二节TMIS子系统 (13)复习思考题 (27)（五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS)概述[主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容.［重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。
第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理,实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输,提高运输生产效率，改善客户服务质量。
(一)TMIS的应用目标TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等.1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况;动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态;动态掌握重点客户、重点企业（港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等）重点物资的运输计划执行情况。
2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态（含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息,如丁务、电务维修管理等。
3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括:货物的承运、交付信息；装/卸车信息;列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等.4．管内现在车动态分布信息管理实现管内现在车（含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息;管辖范围内运用/非运用转换信息等。
铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统在现代社会，铁路运输作为一种重要的交通方式，承担着大量人员和物资的运输任务。
为了确保铁路运输的高效、安全和有序，铁路运输管理信息系统应运而生。
这一系统就像是铁路运输的“智慧大脑”，对整个运输过程进行着全面的管控和优化。
铁路运输管理信息系统是一个综合性的、复杂的系统，它涵盖了从客运到货运，从车站管理到列车调度等多个方面。
通过先进的信息技术手段，实现了对铁路运输业务的数字化、自动化和智能化管理。
首先，在客运方面，该系统能够实现车票的预订、发售和管理。
乘客可以通过网络、电话或者售票窗口等多种渠道购买车票。
系统会实时更新车票的库存信息，确保乘客能够准确获取车票的余量和座位情况。
同时，对于旅客的个人信息和行程安排，系统也能够进行有效的管理和记录，为旅客提供便捷的服务，比如改签、退票等操作。
在货运方面，铁路运输管理信息系统发挥着同样重要的作用。
它能够对货物的运输需求进行登记和处理，合理安排货运列车的车次和路线。
系统还可以对货物的装卸、运输过程进行监控，及时掌握货物的位置和状态，确保货物能够按时、安全地送达目的地。
车站管理是铁路运输的重要环节之一。
这一系统可以对车站的设备设施、人员安排、列车进出站等进行全面的管理和调度。
例如，通过实时监测车站的客流量，合理调整安检通道的开放数量，优化旅客的进站流程；对于车站内的各种设备，如电梯、自动售票机等，系统能够进行远程监控和故障报警，及时安排维修人员进行处理，保障设备的正常运行。
列车调度是铁路运输管理信息系统的核心功能之一。
它需要综合考虑各种因素，如列车的运行速度、线路的繁忙程度、天气状况等，制定出科学合理的列车运行计划。
系统会实时监控列车的运行状态，一旦出现晚点或其他异常情况，能够及时调整运行计划，确保整个铁路运输网络的顺畅运行。
此外，铁路运输管理信息系统还具备强大的数据分析功能。
通过对大量运输数据的收集和分析，能够发现运输过程中的问题和潜在的风险，并提出相应的改进措施。
中国铁水联运信息系统逻辑框架设计
中国铁水联运信息系统逻辑框架设计蔡小波;曹可;李斯达【期刊名称】《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2014(000)004【摘要】结合《铁水联运技术标准及关键技术研究》项目，介绍了铁水联运信息系统逻辑框架设计路线。
根据我国铁水联运业务流程，定义了铁水联运电子商务系统、铁水联运营销系统、铁水联运货物运输管理系统、铁水联运办公信息系统等4个主系统及13个子系统，并以铁水联运电子商务系统为例详细说明逻辑框架设计的过程。
铁水联运逻辑框架设计，为物理框架设计等后续工作建立了基础。
【总页数】4页(P60-63)【作者】蔡小波;曹可;李斯达【作者单位】西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都 610031; 西南交通大学全国铁路列车运行图编制研发培训中心，四川成都 610031;西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都 610031; 西南交通大学全国铁路列车运行图编制研发培训中心，四川成都 610031;西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都610031; 西南交通大学全国铁路列车运行图编制研发培训中心，四川成都610031【正文语种】中文【中图分类】F511.4【相关文献】1.中国铁水联运信息系统逻辑框架设计 [J], 蔡小波;曹可;李斯达;2.当好大陆桥铁水联运领头羊引领大陆桥运输可持续发展——中国外运陆桥运输有限公司发展大陆桥铁水联运成绩斐然 [J], 沈刚3.中国铁水联运信息系统物理框架设计 [J], 魏小东4.当好大陆桥铁水联运领头羊引领大陆桥运输可持续发展——中国外运陆桥运输有限公司发展大陆桥铁水联运成绩斐然 [J], 沈刚5.中国特色审计领导体制的理论逻辑和框架设计 [J], 王会金; 郑石桥因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
铁水联运情况汇报材料
铁水联运情况汇报材料近年来，随着我国经济的快速发展，铁路运输和水路运输在我国的货物运输中起着越来越重要的作用。
铁水联运作为一种高效、便捷的货物运输方式，受到了广泛关注和重视。
为了全面了解铁水联运的情况，并及时发现问题并解决，特进行了铁水联运情况的汇报材料，具体情况如下：一、铁水联运概况。
铁水联运是指通过铁路和水路相结合，将货物从生产地运输到目的地的一种运输方式。
铁路运输具有快速、大批量、长距离的优势，而水路运输则具有成本低、能耗小的特点。
铁水联运将两者优势相结合，能够充分发挥各自的优势，提高货物运输的效率和经济性。
二、铁水联运的优势。
1.节约成本，铁水联运可以根据货物的特点和运输距离，合理选择铁路和水路的比例，从而降低运输成本。
2.减少能耗，水路运输相比公路运输，能耗更低，而铁路运输相比公路运输，速度更快，能耗更少。
3.提高效率，铁水联运能够克服单一运输方式的不足，提高货物运输的效率和准时性。
三、铁水联运的发展现状。
目前，我国铁水联运已经取得了一定的成绩，各地区都在积极推动铁水联运的发展。
一些重要的货物运输通道已经实现了铁水联运，比如长江经济带、珠江三角洲地区等。
同时，一些铁路货运站和水路港口也在不断完善铁水联运的设施和服务，为铁水联运提供了良好的基础条件。
四、铁水联运存在的问题。
尽管铁水联运取得了一定的成绩，但也面临着一些问题和挑战。
比如，铁路和水路之间的衔接不够紧密，运输过程中存在的转运环节增加了成本和时间；同时，铁路和水路的运输标准和管理也存在差异，需要进一步统一和协调。
五、铁水联运的发展前景。
随着我国经济的不断发展和城乡一体化的进程，铁水联运将会得到更广泛的应用和发展。
未来，铁水联运将会更加便捷高效，成为我国货物运输的重要方式之一。
总之，铁水联运作为一种新型的货物运输方式，具有着诸多优势和潜力。
我们要充分认识到铁水联运的重要性，不断完善铁水联运的设施和服务，促进铁水联运的健康发展。
希望各级相关部门能够加大对铁水联运的支持力度，推动铁水联运的发展，为我国货物运输的快速高效提供更好的保障。
铁水联运组织与网络构建
铁水联运组织与网络构建传统的铁路运输方式在运输效率、运输成本等方面存在一些瓶颈，为了提高铁路运输的效率和便捷性，铁水联运的模式应运而生。
铁水联运是指通过将水路与铁路相结合，实现多式联运的方式，从而优化货物的运输路径，提高整体运输效能。
为了实现铁水联运的顺畅运作，网络构建成为关键环节。
一、铁水联运组织介绍铁水联运组织是负责协调和推动铁水联运运作的机构，一般由铁路管理部门、港口管理机构和相关企业等组成。
其主要职责包括：协调铁路和水运的时间表和容量安排，制定运输方案和运价政策，推动合作伙伴之间的沟通与协调，并提供相关的运输信息和支持等。
二、网络构建的必要性1. 优化运输路径：通过铁水联运，可以充分利用铁路和水路的优势，实现多式联运，从而选择更优的运输路径，减少运输距离和时间成本。
2. 提高效率：网络构建使得信息流、物流和资金流得以顺畅衔接，提高了整体运输效率，减少了物流环节中的不必要的等待和浪费。
3. 降低运输成本：通过合理组织和利用铁水联运的网络，可以降低运输成本，提高物流的经济效益。
4. 加强资源整合：网络构建促进了铁路和水运以及相关产业的协同发展，加强了资源的整合和优化配置。
5. 提供便利服务：通过网络构建，可以提供实时的运输信息、预测和排期等服务，为用户提供更方便、快捷的服务体验。
三、网络构建的关键环节1. 合作伙伴关系建立：铁水联运的成功离不开各合作伙伴之间的互信和紧密合作。
铁水联运组织需要与铁路管理部门、港口管理机构、货代公司等建立良好的合作伙伴关系，共同促进铁水联运网络的构建和发展。
2. 信息技术支持：网络构建需要依托现代化的信息技术支持，通过建设统一的信息平台和数据交换系统，实现信息的快速传递和共享。
3. 运输规划和方案制定：铁水联运组织需要根据运输需求和资源情况，进行运输规划和方案制定，包括运输路线选择、运输量预测、货物配载方案等。
4. 运价政策制定：铁水联运组织需要制定合理的运价政策，激励各合作伙伴积极参与铁水联运，提高运输效率和经济效益。
智慧铁水运输系统在钢铁企业铁水运输中的应用
智慧铁水运输系统在钢铁企业铁水运输中的应用田力男① 贺亮 王晨 郭兵 李生意（鞍钢股份鲅鱼圈钢铁分公司物流运输部 辽宁营口１１５００７）摘 要 为解决大型钢铁企业铁路铁水运输人力成本高、人工作业劳动强度大、信息化程度不高、生产效率低等问题。
联合相关单位研发了一套智慧铁水运输系统，系统由机车无人驾驶系统、智慧铁水调度、５Ｇ通讯专网、环境感知等系统组成，并与炼铁Ｌ３和炼钢Ｌ３系统进行集成。
实现铁水运输的无人化、智能化作业。
本文对该系统的组成、原理、技术方案进行介绍，同时指明了更广阔的应用推广方向。
关键词 铁水运输 智能化 无人驾驶 工业５Ｇ 环境感知中图法分类号 ＴＧ１５５．４ 文献标识码 ＡＤｏｉ：１０ ３９６９／ｊ ｉｓｓｎ １００１－１２６９ ２０２３ Ｚ２ ０５６１ 前言铁水运输是大型钢铁企业中铁钢生产的生命线，是钢铁企业生产运营极为重要的一环。
行业现有作业流程，需要公司多部门协同作业，在生产操作、管理、效率方面存在诸多难点与痛点。
现状及共性问题如下：①铁钢界面虽已实现单点的系统建设，如高炉ＰＥＳ系统（炼铁Ｌ３）、炼钢ＰＥＳ（炼钢Ｌ３）系统等，但缺乏统一的智慧管控平台，“铁－钢－运－管”各工序间作业环节需要大量的人力沟通，导致生产缺乏高效协同。
②铁水运输混铁车周转效率低，导致在线运用混铁车数量多、铁水温降大，造成严重经济效益损失。
③铁水运输作业环境恶劣，作业人员长期暴露在高温铁水喷溅、粉尘、强噪音等恶劣环境中，存在坠落、机械碰撞、机械压伤等人身安全隐患。
④生产组织依赖人工经验，缺乏系统化和异常情况下的快速响应机制，进路选排、铁水和机车调度依靠人工经验规划。
迫切需要打造一套先进成熟的数字化、智能化系统保驾护航。
２ 场景建设目标通过对钢铁行业铁水运输共性问题的分析，同时为积极响应国家《“十四五”智能制造发展规划》“实现智能制造”的大政方针，在供给冲击下深化供给侧结构性改革，在预期转弱下坚定数字化、智能化转型目标的战略意图。
海铁联运信息系统
海铁联运信息服务平台构建研究——以上海洋山港区为例1 物流信息化发展趋势物流信息化是指信息技术在物流系统规划、物流经营管理、物流流程设计与控制和物流作业等物流活动中全面而深入的应用,并且成为物流企业和物流系统核心竞争能力的重要组成部分。
近年来,物流产业已成为国内外产业发展的热点,而物流信息化则成为物流业发展的主要特点。
国外,美国和日本在较发达的信息化基础上,物流活动的组织已由企业内部信息集成转向各企业间的信息集成,国际化、网络化的态势已经出现。
目前物流信息化发展主要存在以下问题①交通运输设施不完善。
交通运输是现代物流发展的重要基础,其水平直接决定物流的流转速度和效率。
随着经济不断的发展,对铁路、公路、水运、航空等基础设施的投入逐年增加,初步缓解了交通运输的全面紧张状况。
但与满足物流服务需求的能力相比，交通运输总体规模目前仍然不高，交通运输矛盾仍然比较突出。
②信息化程度偏低。
信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、使用大量信息技术支持的物流供应链管理软件。
但物流管理软件在物流企业中的实施尚不足十分之一。
③物流专业人才匮乏。
目前物流教育严重滞后于物流业发展,造成现代物流人才的严重匮乏。
④物流信息化观念落后。
长期以来,人们对物流信息化的认识薄弱,企业从上到下就缺乏必要的物流信息化意识[1]。
所以物流信息技术的发展已是迫在眉睫。
2以洋山港为例，说明海铁联运信息化的必要性我国目前以公路、铁路、水运、航空、多式联运等物流运输形式为主，各种运输方式在相适应领域发挥各自优势。
但信息技术在物流业的发展程度还是很低。
大部分企业信息化主要还停留在为传统的运输、船代、货代进行制单、结汇和货物运输登记,而在业务成交、电子报关、报验以及物流活动智能管理软件的使用方面还有相当差距以集装箱海铁联运为例，基于现代技术的海铁联运物流的发展已成为我国经济快速发展的不可缺少的前提条件。
集装箱运输以其高效、便捷和安全的特点被国际物流所青睐。
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软件系统的名称：徐州港铁水联运综合信息系统
软件系统的开发意义：随着徐州港口信息化建设全面推进，通过电话或纸面方式获取国铁数据的方式效率低，准确性差，不及时的缺陷日益凸显，对港区生产作业的计划安排、调度管理和统计造成了一定的制约，一方面人力资源造成浪费，另一方面无法适应日益增加的装卸作业量，因此需要一套铁水联运信息系统，借助信息化手段达到及时准确地获取国铁资源、有效统计作业数据的目的。
《徐州港铁水联运综合信息系统》通过高效的数据交换和准确的数据统计，一方面使各港区作业人员能及时、准确地获取国铁资源，达到提前安排生产、提高效率的目的；另一方面可以提供国铁数据的标准接口，供港区内部生产系统调用，并且通过录入作业数据，实现港区生产报表的统计和集团层面生产数据统计的目的。
本系统主要为徐州港务集团各港区提供与生产相关的铁路货运数据，包括预确报、货票、现车和装车日计划，通过及时地、准确地提供铁路资源，方便港区提前安排作业生产，达到提高效率的目的。
同时，本系统提供铁路数据的标准接口，使得各港区内部生产系统可以调用接口从而使用铁路数据作业，省去了人工录入的工作，最后，通过获取采集港区作业信息，提供生产统计报表功能。
一．铁路资源查询
1.货票查询
选择时间区间，可以查询到对应的时间区间下到达万寨站的货票信息。
对于查询到货票信息，为了方便查看，可以选择需要的字段进行排序，如发站名，车号，运单号，票号，发货人，收货人。
2.确报查询（确报：到达车站的编组信息）根据车次分组
选择时间区间，可以查询到对应的时间区间下万寨站的确报信息。
确报查询可以按照全部确报，到站确报或在途确报查看。
主要包括信息：到报日期，车次，车种，车号，发站，终到站，发报站，品名，载重，收货人，货票号。
查询条件（即可筛选条件）：发站，发报站，品名，收货人，货票号。
3.现车查询
主要可以查询到万寨站（港前站）的实时存车情况。
主要包括信息：到达日期，到达车次，车号，品名，发站名，发货人名称，到站名，收货人名称，车种，股道名称，自重，载重。
查询条件（即可筛选条件）：品名，发货人名称，到站名，收货人名称，车种，股道名称。
4.路局装车审批计划
每日下午可以查看国铁次日批复的计划。
主要包括信息：装车时间，发货站，到达站，请求车数，请求吨数，请求车种，批准车数，
批准吨数，批准车种，品名，品类，运单号。
二．岗前信息
1.毛玻璃
毛玻璃上显示的是港前车站上的现车（万寨站信息）。
在毛玻璃上可以看到该车站上的现车所在的股道，以及车辆的基本状态，双击股道便可以查看该股道上车辆的详细信息，包括：顺位号、车号、车站、自重、换长、品名、收货人、到达日期、发站名等信息。
2.多站毛玻璃
显示的是杨屯站上的现车。
三．卸车作业
1.接车作业
选择岗前某一股道后，在该界面上显示的都是该股道上所有的车辆，在转作业股道时之前可以对其任何字段进行修改，如添加收发货人、品名等信息，双击对应的文本框后即可输入内容。
修改完成后，选择需要接入港口的车辆，点击【转作业股道】按钮即可将这些车辆转到本港。
（接车作业有实时性的要求，该界面显示的是1小时内即将进港的车辆，如果过了时间将查询不到这些车辆，需要全部手工录入，将十分繁琐）。
2.装卸作业
点击进入后，页面显示的是所有本港作业股道上的信息（即接车作业步骤中接入港口的车辆），按照接车的时间进行初步排序，再根据顺位进行排序。
默认的装卸类型是卸车，该步骤主要需要录入卸车的作业时间。
3．发车作业
对于本港作业股道上的车辆当完成所需作业之后进行发车，一般是在录入装卸数据之后，选出需要发出的车辆编组，点击发车即可。
四．报表查询（主要是在进行卸车作业之后的统计查询）
1.班报表
该查询界面分为装车、卸车和工班作业量统计三个部分，选择班次和交班日期后能够查询对应时间某个班次的装卸数据。
2.月度生产报表
根据选择的月份对装卸进行分类统计，按照地点，品名和流向进行统计
3. 车辆在港停时报表
根据月份按照货物种类进行分类统计，直观的显示出每个月不同的货物装卸车数、停留时间等信息
4. 车辆信息大表
车辆信息大表上查询到的是某一日期下在本港上的需要卸车和装车的数量
五．港前站股道操作
1.股道打印
即可对股道车辆信息进行打印操作
2．车辆查询
车辆查询是对港前车站上的股道进行查询，也可以按照车号进行查询该这里所在股道。