铁水联运进入快车道
成渝双城经济圈建设背景下综合运输通道分析及优化
成渝双城经济圈建设背景下综合运输通道分析及优化摘要：成渝地区双城经济圈位于“一带一路”和长江经济带交汇处，是西部陆海新通道的起点，具有连接西南西北、沟通东亚与东南亚、南亚的独特优势，在国家发展大局中具有独特而重要的战略地位。
交通设施的完善度与区域经济协调、有序、良性发展是成渝地区双城经济圈可持续发展的重要基石。
基于成渝地区双城经济圈16个城市的统计数据，构建交通-经济发展综合指标评价体系，运用交通-经济发展耦合协调度模型，实证研究交通与区域经济系统协调发展状况。
关键词：交通运输；区域经济；成渝地区双城经济圈0.引言国内对于成渝地区交通与经济发展关系的研究也取得了一定进展。
范英飞等采用性能化的评估方案，通过成渝城市群经济与交通通道协同演化表征方法得出：成渝城市群经济与交通通道具有较强的协同关系［1］。
肖宏伟等深入地讨论客运网络的属性影响要素,构建城市群关联网络并解读其结构特征,为未来的成渝区域发展提供了启示［2］。
吴振明提出,长期以来成渝经济区交通体系发展以规模扩张为主、以要素投入为驱动,存在发展绩效与目标相偏离等问题，发展思路应由“优先发展”向“平衡发展”转变并实现更高水平的综合协调［3］。
潘振兴等研究新疆铁路网与区域经济发展的耦合协调度评价得出新疆除乌鲁木齐、克拉玛依和石河子市外,其他地州（市）基本上处于严重失调和极度失调的状态,铁路网建设滞后于区域经济发展［4］。
李媛等构建陕甘宁轨道交通与区域经济耦合模型,研究该区域内轨道交通与区域经济发展的相互耦合作用关系,并对其进行耦合预期分析,得出了到 2023年陕甘宁各城市轨道交通与区域经济耦合协调等级均有不同程度的提高［5］。
1.成渝双城经济圈建设背景成渝双城经济圈从字面意思上来理解就是以成都重庆这两个城市为主向四周扩散的一个区域范围。
成渝双城经济圈位于长江上游，地处四川盆地，东邻湘鄂、西通青藏、南连云贵、北接陕甘，是我国西部地区发展水平最高、发展潜力较大的城镇化区域。
中国主要港口简介
中国主要港口简介上海：1 、位置上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬31 度14 分，东经121 度29 分。
2 、交通水路：上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。
沿海北距大连558 海里，南距香港823 海里，长江西溯重庆2399 公里。
公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有204 、312 、318 、320 等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。
铁路：港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。
其中沪宁线与津浦线联结，成为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。
自然条件1 、气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。
受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。
全年温暖多雨。
年平均气温约16 度，年降水量约1148.8 毫米。
全年以东南风为主，强风向为东北风。
台风多发生在夏秋之季，风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。
市区全年平均雾日43.3 天，长江口24.2 天。
大多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。
百年来肮道没有发生冰冻现象。
2 、水文黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。
长江口潮汐属正规半日周潮，一天两潮。
平均潮差为2 米至 2.5 米。
经济腹地港口的直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。
长三角包括上悔、南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、扬州、泰州，杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等15 个城市，土地面积10 余万平方公里，人口近 1 亿。
2003 年，长三角15 个城市共完成国内生产总值22774.2 亿元，占全国GDP 总量的19.2 ％。
进出口贸易总额2737 亿美元，同比增长56.2% ，占全国总量的32.2% ；其中出口总值1387 亿美元，同比增长50.l ％。
吸收外商投资实际到位金额255.7 亿美元，同比增长49.5 ％；利用外资总额占全国的47.8 ％。
中国主要沿海港口及其发展趋势
•舟山港
• 舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发 达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。 港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件， 可建码头岸线有1538公里?，其中水深大于10米的深水 岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为82.8公 里。全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁 、绿华山、洋山8个港区，共有生产性泊位352个，其中 ，万吨级以上11个，?2003年全港完成货物吞吐量5700 万吨。港口与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、 俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。舟山港作为上海 国际航运中心和上海—宁波—舟山组合港的主要组成部 分，港口开发是舟山未来最具潜力和竞争力的产业。 2004年，全港完成港口货物吞吐量7359.26万吨。2005 年舟山港货物吞吐量超过8000万吨。
• 是我国大陆首个突破1000万TEU大关的港口。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速 增长，分别完成3.79亿吨和1455万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港 2005年的货物吞吐量达4.43亿吨，完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱，比上年增 长24.2%，继续稳居世界第三位。
•浙江省主要港口
•上海国际航运中心建设
•长江战略
•保持并提高长江流域集装箱市场的 占有率，增强上海港对长江流域的集
聚与辐射能力，实现上港集团的可持 续发展
•东北亚战 略
•国际化战 略
•提高东北亚集装箱中转市场的占有 率，以洋山为中心，确立上海港的国 际航运中心地位，实现上港集团跨越 式发展
•广西主要港 口
•防
•北海港
城
港
•海口港（秀英港）
• 海口港是海南省的交通枢纽和客货集 散中心，在我国沿海港口发展战略中被交 通部列为沿海主要港口和海南省国际集装 箱干线港口。 2002 年货物吞吐量首次突破 千万吨大关，集装箱吞吐量也首次突破 10 万标箱关口。 2003 年海口港货物吞吐量达 到 1329.1 万吨，集装箱吞吐量完成 16.1 万 标箱，在海南港口中处于遥遥领先的地位 。新海港区汽车客货滚装码头一期起步工 程建设3000吨级汽车滚装泊位10个，设计 年吞吐量120万辆汽车及460万人次。建设 工期为2年，项目总投资估算为3.88亿元。
那些年我们一起追过的绿皮火车
中国网讯从7月1日起，随着中国各地绿皮车的停运、升级，中国铁路将全部实现“空调列车”。
届时，中国将全面告别“绿皮火车”时代，走进高铁时代，7月3日，笔者来到内蒙古阿尔山摄影创作，有幸见到已经停运了的阿尔山窄轨小火车和还在运行的绿皮火车，何时终结，拭目以待。
“绿皮火车”指的是老式无空调火车，因车厢涂装都是绿色，所以被称为“绿皮火车”。
因票价便宜，一直受人青睐。
随着社会的发展，中国民众对乘车的要求不再局限于“经济、便宜”，开始追求舒适、快捷、便利的乘车环境。
自20世纪90年起，中国铁路部门就开始对“绿皮车”进行改造和淘汰，每一次中国铁路大提速，都会有一批“绿皮车”消失。
从中国西北的兰州市开往深圳市的火车，2011年10月即淘汰了“绿皮车”；中国中部重镇武汉也在2012年1月告别了最后一趟“绿皮车；横跨粤桂黔渝的湛江至重庆“绿皮车”，在2013年7月结束使命退出历史舞台。
“绿皮车”在中国铁路干线上渐渐减少，只在支线及短途运输中还保有一定比例，但也将慢慢被淘汰。
承载着无数人回忆的绿皮车，已经淡出历史舞台。
只有在为数不多的偏远地区，以及一些特殊路段，才能追忆这位老将的风采。
6月11日，“哐、哐、哐……”6162次绿皮列车，蜗行在连绵的群山中。
这或许是全中国最慢的火车，全程351公里，上午9点发车，傍晚6点到达。
全线24个站只有6个站售票，其余站台都是先上车再买票。
这或许也是全中国最便宜的火车，全程21.5元，而从碧鸡关站到读书铺站，距离不到几公里，开行二三分钟就到了，票价只要1元钱。
农民工选择绿皮车，其实是无奈之举。
许多绿皮车没有空调，设备老化，见站就停。
不论速度还是乘坐舒适度，都令人难以恭维。
之所以部分农民工还愿意选择这样的列车是另有原因的。
对于外出农民工而言，乘坐火车往往是因为回家或变更打工地点，这样的旅途往往要携带铺盖，甚至拖家带口，需要购买多张车票，几百元的动车和高铁票价看似不多，若乘以全家的人数，再乘以往返的2次，实际成本就到达四位数了。
南通市内河港口总体规划
南通市内河港口总体规划（－）、八—、前言、规划背景南通地处沿海经济带与长江经济带型结构交汇点，“据江海之汇、扼南北之喉”，拥有独特的地理区位优势和水运发展优势。
近年来，在江苏沿海开发和沿江开发两大战略的推动下，特别是在近期“一带一路”、长江经济带、长三角城市群发展、上海自由贸易试验区等国家新战略的带动下，南通市社会经济和产业发展取得显著成绩，综合交通和沿海沿江港口发展迅速，正在成为长三角北翼经济中心和重要区域性综合交通枢纽。
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年月，南通市委召开了第十二次党代会，提出了“产业转型”“城市转型” 和“交通转型”三大转型任务。
推进交通建设由单一体系向综合枢纽转变、由基本通达型向集成运输型转变、由传统分散型向现代智能型转变，是交通转型的三大工作重点。
内河水运作为综合交通体系中的重要组成部分，对构建现代化综合运输体系、引导重大产业布局、促进区域协调发展和构建“两型”社会具有重要意义，受到中央和省市的高度重视。
根据《关于加快长江等内河水运发展的意见》，内河港口作为内河水运的关键节点和充分发挥水运效益、构建现代化综合运输体系的重要枢纽，必须加快发展。
年月日，交通运输部发布《关于推进港口转型升级的指导意见》（交水发〔〕号），要求进一步做好港口转型升级工作，促进港口提质增效升级。
此外，江苏内河干线航道网建设等重大工程都将在年全面建成，为内河港口规模化发展、江河联运带来新的机遇。
随着宏观形势的发展，上述意见的出台，南通区域交通格局变化，以及内河水运条件的持续改善，提升内河港口发展综合效益，提高发展的协调性、可持续性，成为未来内河港口行业发展的重要主题。
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南通市坐拥江海之利，境内水网发达，内河航道总里程仅次于盐城居全省第二位，具有发展内河港口的天然优势，连申线和通扬线等主要航道沿线内河港口在能源物资和大宗货种运输方面，对南通市社会经济发展发挥了不可替代的作用。
青岛港建设第四代港口 SWOT 分析
青岛港建设第四代港口 SWOT 分析王平【摘要】With the method of SWOT , detailed analysis was made on the strength、weakness、opportunity and threat faced by the forth generation port construction of Qingdao port.Based on It , from four aspects ,strategic plans for the construction of the fourth generation port construction of Qingdao port were brought forward.%利用SWOT分析法，对青岛港营运状况及青岛港建设第四代港口面临的优劣势机遇挑战进行分析，在此基础上，从四个方面对青岛港建设第四代港口的战略措施提出了建设性策略建议。
【期刊名称】《浙江交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】5页(P15-19)【关键词】青岛港;第四代港口;SWOT分析【作者】王平【作者单位】青岛港湾职业技术学院，山东青岛 266404【正文语种】中文【中图分类】U691浙江交通职业技术学院学报，第16卷第2期，2015年6月Journal of Zhejiang Institute of CommunicationsVol.16 No.2,Jun.2015我国经济进入“新常态”时期，港口企业面临重大发展机遇和严峻挑战。
尽快转型升级建设第四代港口，积极融入“一带一路”国家战略，发展供应链全程物流，提升核心竞争力—青岛港舍此别无出路。
“最初第四代港口概念来自于联合国贸易与发展会议(UNCTAD，1999)，但这一概念本身仍处于形成的过程中”[1]。
目前，第四代港口的概念还在不断完善中。
交通管理
9日，重庆市交委主任丁纯一行7人，深入永川区调研交通工作，为永川区交通发展把脉。
永川区领导胡际权、张德宽、刘祥全，区委研究室、区交通局、区发改委、区规划局等相关负责人陪同调研。
是日上午，在胡际权、张德宽、刘祥全的陪同下，丁纯一行先后考察了成渝高速公路永川匝道口迁建工程，渝隆公路永川段城区16公里环线工程。
在随后的座谈会上，永川区委书记胡际权代表永川区委、区政府就永川区经济社会、交通发展现状、未来永川交通发展思路和主要目标进行了详细介绍。
胡际权说，长期以来，永川的交通建设得到了重庆市交委的大力支持，永川也始终把交通工作作为全区工作的重中之重，从建设现代大城市和区域性中心城市的高度，全面推进交通事业发展，初步建立起“公、铁、水”交通基本框架。
到2011年末，将着力打通永川南北通道，便捷渝西与黔西北、川东南、出海及东盟大通道的联系；基本建成永（川）—璧（山）—沙（坪坝）快速通道，构建永川职教城与重庆大学城便捷通道。
规划建设永川港口新城专用铁路、永川—铜梁—合川地方铁路，全力争取成渝城际铁路过境永川城区。
配合重庆建设长江上游航运中心，重点打造重庆港永川港区，初步建成重庆长江上游第一港，使港口货物吞吐能力达到1200万吨（20TEU）。
在建设统筹城乡城镇化交通发展示范区方面，永川将更加突出交通建设在统筹城乡发展中的地位和作用；全面落实公路养护的主体责任，打造畅、洁、绿、美的交通动脉；全力构建现代大城市公交体系；坚决落实交通运输便民惠民举措，建立安全、便捷、高效的客运体系。
最后，胡际权还重点就“西三环”永川段（含永川长江大桥）的建设问题与市交委进行了交流和沟通。
丁纯在认真听取了永川的情况介绍后，就永川区的交通建设现状以及未来的规划给予了充分的肯定。
他指出，永川近年来交通规划好、建设起步早、进度快。
交通建设不仅仅在渝西地区，在全市范围都处于领先的地位。
随后，丁纯就永川未来的交通规划提出了建议和要求。
丁纯说，永川要依靠自身在“一小时经济圈”的交通优势，结合“一小时经济圈”实际，紧密配合重庆市的整体规划，完善永川的交通规划，同时充分考虑地方产业的发展。
(完整版)改革开放以来关键词
改革开放以来关键词◎关键词一：理论先导改革开放30年来，党的思想理论创新一刻也没有停止，因而取得了巨大成就，并一直引领着中国社会的发展。
完全可以说，30年的历史证明，中国经济社会每前进一步，都与党的理论创新分不开。
正是这一系列新的思想理论成果构成了中国特色社会主义理论的丰富内容。
这些内容之间的逻辑的历史联系反映着中国改革开放30年实践的历程，也就从根本上诠释了中国发展的奇迹。
中国特色社会主义理论就是包括邓小平理论、“三个代表”重要思想以及科学发展观等重大战略思想在内的科学理论体系。
这个理论体系，坚持和发展了马列主义、毛泽东思想，凝结了几代中国共产党人带领人民不懈探索、实践的智慧和心血，是马克思主义中国化的最新成果, 它的精髓就是解放思想、实事求是、与时俱进，为推进中国的社会进步提供了强大的理论支撑。
◎关键词二：解放思想改革开放30年的历史巨变，靠的是解放思想。
党的十一届三中全会以来的30年，是我国改革开放的30年，是我国持续快速发展的30年，也是我们围绕“什么是社会主义、怎样建设社会主义”这个当代中国首要基本问题解放思想的30年。
解放思想使我们破除“两个凡是”的思想禁锢，坚持实践是检验真理的唯一标准；破除前苏联那种僵化的社会主义模式观念，坚持走自己的道路；破除长期以来超阶段的“左”的框框，坚持一切从中国社会主义初级阶段实际出发；破除抽象谈论姓“社”姓“资”的思维定势，坚持“三个有利于”的判断标准；破除把马克思主义教条化的倾向，坚持根据现在的情况认识、继承和发展马克思主义。
这一系列的“破除”和“坚持”，集中体现了“解放思想、实事求是”的思想路线。
我们在深刻总结国际国内、历史现实经验教训的基础上，拨乱反正、正本清源，澄清了对社会主义的一些曲解、误解和教条化理解，加深了对科学社会主义本质和特征的科学认识。
我们抛弃了“以阶级斗争为纲”的“左”的错误，不搞“全盘西化”，坚持把科学社会主义的基本原则同我国国情和时代特征相结合，走中国特色社会主义道路。