我国集装箱铁水联运发展现状和趋势分析
铁水联运现状分析报告总结
铁水联运现状分析报告总结1. 引言铁水联运是指将铁路与水路相结合，通过建设铁水联运综合体，在铁路运输和水路运输之间实现互补和优势互补，提高货物运输效率，降低物流成本。
本报告对铁水联运的现状进行深入分析，并提出建议和展望。
2. 铁水联运的优势和挑战2.1 优势- 运输效率提高：铁路具有快速、稳定、大容量的运输特点，而水路具有低成本、大运力的特点。
铁水联运结合了两者的优势，提高了货物运输效率。
- 减少物流成本：通过铁水联运，可以减少运输环节，简化中转操作，降低物流成本。
- 节能减排：相较于公路运输，铁路和水路运输更为环保，铁水联运可以减少汽车尾气排放，减少对环境的污染，符合可持续发展的要求。
2.2 挑战- 基础设施建设：铁水联运需要建设铁路、港口、码头等基础设施，对于一些偏远地区或发展程度不高的地区来说，基础设施建设仍然是一个挑战。
- 运输规模和集装箱化程度：目前，铁水联运在中国仍然处于起步阶段，运输规模和集装箱化程度相对较低，需要进一步发展和推广。
- 合作机制和政策支持：铁水联运需要各个环节紧密合作，同时需要相关政策的支持和引导。
3. 铁水联运的现状3.1 国内铁水联运现状当前，中国的铁水联运经验尚不丰富，但也取得了一些积极进展。
主要表现在以下几个方面：- 国内铁水联运航线的开通：近年来，不少铁水联运航线陆续开通，例如长江黄金水道和铁路联运、珠江三角洲与长江中下游地区的铁水联运等。
- 港口和码头建设：为了支持铁水联运发展，各地积极推动港口和码头的建设，提高运输效率。
- 政策扶持：国家出台了一系列扶持铁水联运发展的政策，例如鼓励铁路与内河航运、港口综合物流中心、合作运输组织等。
3.2 国际铁水联运现状在全球范围内，铁水联运也得到了广泛推广和应用。
主要表现在以下几个方面：- 欧洲铁水联运的发展：欧洲一直是铁水联运的领头羊，已形成了一套完整的铁水联运体系，例如莱茵-马因河联运和多瑙河联运等。
- 亚洲铁水联运的发展：亚洲地区的一些国家也开始重视铁水联运的发展，例如韩国的汉江和黄海联运、泰国的湄南河联运等。
集装箱发展现状与未来趋势
集装箱发展现状与未来趋势
以下是集装箱行业的发展现状和未来趋势。
发展现状：
1.全球化推动：集装箱运输在全球贸易中发挥着关键作用。
全球化趋势促使国际贸易不断增长，从而推动了集装箱运输的需求。
2.技术升级：集装箱行业一直在不断进行技术升级。
自动化、数字化和物联网技术的引入提高了运输效率，减少了错误和延误。
3.环保意识提升：随着环保意识的提高，集装箱行业也在关注减少碳排放和环境影响。
一些公司开始投资于绿色船舶技术和可持续的运输解决方案。
4.供应链的复杂性：集装箱运输在全球供应链中扮演了重要的角色。
由于供应链的复杂性增加，集装箱行业对于协同合作和信息共享的需求日益提升。
未来趋势：
1.数字化和物联网技术：集装箱行业将继续借助数字化和物联网技术提高效率。
实时跟踪、智能物流和数据分析将更加普及，以提高货物的可视性和管理能力。
2.可持续发展：环保压力将进一步推动集装箱行业朝着更可持续的方向发展。
采用新型燃料、绿色技术以及减少废弃物的努力将成为行业的关注重点。
3.供应链的弹性和可逆性：全球性危机和突发事件的发生（如COVID-19疫情）让人们意识到供应链的脆弱性。
未来，集装箱行业可能更注重提高供应链的弹性和可逆性。
4.自动化和人工智能：集装箱港口和运输系统的自动化水平将继续提高。
人工智能的运用也将在船舶管理、路线规划等方面发挥更大作用。
5.区域化趋势：由于一些国家对于保护主权和提高自给自足能力的需求，一些集装箱运输可能会出现更为区域化的趋势。
总体而言，集装箱行业将在数字化、可持续发展和供应链弹性方面迎来新的挑战和机遇。
浅析中国集装箱运输现状
浅析中国集装箱运输现状中国集装箱运输行业是全球范围内规模最大、速度最快的行业之一。
随着世界经济的不断发展，中国集装箱运输行业的规模和质量正在不断提高。
在此背景下，本文概述中国集装箱运输的现状，探讨其存在的问题和发展的前景，并提出一些解决方案。
一、现状分析1、市场规模加速增长随着中国经济持续高速增长，集装箱运输市场需求迅速增长。
2019年，中国集装箱年出口总量为2.43亿标箱，同比增长2.6%。
与此同时，中国的集装箱进口量也在不断增加，达到了2.2亿标箱。
随着世界经济的不断发展，未来中国集装箱运输市场将会继续扩大。
2、物流水平提高随着技术和管理水平不断提升，中国集装箱运输的物流水平也在不断提高。
以港口为例，目前中国有11个万吨级深水港口，58个百万吨级港口，160多个70万吨级以上的港口。
这些港口的建设和运营能力已经达到了世界一流水平。
此外，中国集装箱运输采用了各种先进技术和设备，以提高质量和效益。
3、回程集装箱流量不足尽管中国集装箱运输行业前景广阔，但是其存在不少问题。
其中最突出的问题是回程集装箱流量不足。
这是因为大量出口的集装箱在海外被留下用于储存货物，而没有及时地返回中国。
相应地，缺乏回程集装箱使得进口商品运输受到限制，甚至导致部分航线的亏损。
4、信息化建设亟需加速当前，中国集装箱运输信息化建设还不够完善，需要加速推进。
尤其是在数据共享、物流监控、物流信息对外接口建设等方面存在欠缺。
这些问题往往会导致货运信息的不透明，降低运作效率，影响客户的选择。
二、发展前景1、政策环境逐步优化近年来，中国政府在推进供给侧结构性改革、扩大对外开放等方面采取了一系列政策措施，为中国集装箱运输的发展提供了各种支持和保障。
未来，政策环境将会继续优化，为集装箱运输业带来更多的机会和挑战。
2、物流产业链扩展随着电商、物流金融等领域的不断发展，物流产业链将会不断扩展。
未来集装箱运输行业有望进一步整合物流产业链，增加附加值和服务，从而提高整个产业的竞争力。
中国集装箱运输和多式联运发展趋势
中国集装箱运输和多式联运发展趋势中国集装箱运输和多式联运是中国物流行业的两个重要领域，随着经济的发展和全球化的趋势，这两个领域的发展也呈现出一些新的趋势。
一、集装箱运输1.海铁联运的发展趋势海铁联运是指通过铁路和海运相结合的方式，将货物从内陆运输到海港，再通过海运运输到目的地。
随着铁路和港口的不断升级改造，海铁联运的效率和安全性得到了提升，成为了中国集装箱运输的重要方式之一。
2.智能化技术的应用随着物流信息化的发展，智能化技术在集装箱运输领域也得到了广泛应用。
例如，智能化集装箱可以通过传感器和GPS等技术实现对货物的实时监控和追踪，提高货物的安全性和运输效率。
3.绿色化发展绿色化发展是集装箱运输领域的一个重要趋势。
中国政府提出了“绿色物流”的概念，要求企业在运输过程中采用环保型车辆和燃料，减少能源消耗和污染排放。
二、多式联运1.跨境多式联运的发展随着“一带一路”倡议的推进，中国与周边国家的贸易往来不断增加。
跨境多式联运成为了促进贸易的重要方式之一。
中国政府也出台了一系列政策，鼓励企业开展跨境多式联运业务。
2.物流园区的建设物流园区是多式联运的重要组成部分，可以提供集装箱码头、铁路货运站等基础设施，为企业提供便利的物流服务。
中国政府也在加大对物流园区的投资和建设力度。
3.数字化转型数字化转型是多式联运领域的一个重要趋势。
通过物流信息化和物联网技术的应用，可以实现货物的实时监控和追踪，提高物流效率和安全性。
同时，数字化转型也可以提高物流企业的管理水平和运营效率。
总之，中国集装箱运输和多式联运领域的发展趋势是多样化、智能化和绿色化。
随着技术的不断进步和政策的支持，这两个领域的发展前景广阔。
铁水联运情况汇报材料
铁水联运情况汇报材料近年来，随着我国经济的快速发展，铁路运输和水路运输在我国的货物运输中起着越来越重要的作用。
铁水联运作为一种高效、便捷的货物运输方式，受到了广泛关注和重视。
为了全面了解铁水联运的情况，并及时发现问题并解决，特进行了铁水联运情况的汇报材料，具体情况如下：一、铁水联运概况。
铁水联运是指通过铁路和水路相结合，将货物从生产地运输到目的地的一种运输方式。
铁路运输具有快速、大批量、长距离的优势，而水路运输则具有成本低、能耗小的特点。
铁水联运将两者优势相结合，能够充分发挥各自的优势，提高货物运输的效率和经济性。
二、铁水联运的优势。
1.节约成本，铁水联运可以根据货物的特点和运输距离，合理选择铁路和水路的比例，从而降低运输成本。
2.减少能耗，水路运输相比公路运输，能耗更低，而铁路运输相比公路运输，速度更快，能耗更少。
3.提高效率，铁水联运能够克服单一运输方式的不足，提高货物运输的效率和准时性。
三、铁水联运的发展现状。
目前，我国铁水联运已经取得了一定的成绩，各地区都在积极推动铁水联运的发展。
一些重要的货物运输通道已经实现了铁水联运，比如长江经济带、珠江三角洲地区等。
同时，一些铁路货运站和水路港口也在不断完善铁水联运的设施和服务，为铁水联运提供了良好的基础条件。
四、铁水联运存在的问题。
尽管铁水联运取得了一定的成绩，但也面临着一些问题和挑战。
比如，铁路和水路之间的衔接不够紧密，运输过程中存在的转运环节增加了成本和时间；同时，铁路和水路的运输标准和管理也存在差异，需要进一步统一和协调。
五、铁水联运的发展前景。
随着我国经济的不断发展和城乡一体化的进程，铁水联运将会得到更广泛的应用和发展。
未来，铁水联运将会更加便捷高效，成为我国货物运输的重要方式之一。
总之，铁水联运作为一种新型的货物运输方式，具有着诸多优势和潜力。
我们要充分认识到铁水联运的重要性，不断完善铁水联运的设施和服务，促进铁水联运的健康发展。
希望各级相关部门能够加大对铁水联运的支持力度，推动铁水联运的发展，为我国货物运输的快速高效提供更好的保障。
我国集装箱多式联运的现状与趋势
我国集装箱多式联运的现状与趋势一、本文概述集装箱多式联运，作为一种高效、便捷的物流运输方式，已经在全球范围内得到了广泛的应用。
在我国，随着经济的持续发展和对外贸易的不断增加，集装箱多式联运也迎来了快速发展的黄金时期。
本文旨在全面分析我国集装箱多式联运的当前状况，并探讨其未来发展趋势，以期为相关企业和政策制定者提供有价值的参考。
本文将首先概述集装箱多式联运的基本概念及其在我国的发展历程，然后从政策环境、基础设施建设、运输效率、信息化水平等多个方面，深入剖析我国集装箱多式联运的现状。
在此基础上，结合国际经验和国内实际，本文将探讨我国集装箱多式联运面临的挑战和机遇，预测其未来发展趋势，并提出相应的对策建议。
通过本文的研究，我们期望能够为促进我国集装箱多式联运的健康、可持续发展，推动物流业与经济的深度融合，提供有力的理论支撑和实践指导。
二、我国集装箱多式联运的发展历程我国集装箱多式联运的发展历程，可以说是伴随着改革开放和经济全球化的步伐逐步发展起来的。
自上世纪80年代初，我国开始引进集装箱运输技术，并逐渐将其应用到铁路、公路、水路和航空等多种运输方式中，标志着我国集装箱多式联运的初步形成。
在90年代，随着我国对外贸易的快速增长和物流需求的不断扩大，集装箱多式联运得到了快速发展。
尤其是铁路集装箱运输，通过引进先进的管理技术和设备，提高了运输效率和服务质量，为集装箱多式联运的发展奠定了坚实基础。
进入21世纪，我国集装箱多式联运进入了新的发展阶段。
随着信息技术和物流管理的不断创新，集装箱多式联运逐渐实现了信息化、网络化和智能化。
特别是在“一带一路”倡议的推动下，我国集装箱多式联运的国际合作和交流不断加强，与沿线国家和地区的物流联系更加紧密。
近年来，我国集装箱多式联运又迎来了新的发展机遇。
随着交通基础设施的不断完善，特别是高速铁路、高速公路和新型港口的建设，为集装箱多式联运提供了更加便捷、高效的条件。
随着绿色物流、智能物流等理念的普及，我国集装箱多式联运也更加注重环保、节能和可持续发展。
浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来
技术方案：物联网技术与大数据 分析
为了实现上述协同优化目标，我们可以借助物联网技术和大数据分析方法。 物联网技术可以通过植入传感器、标签等设备，实时监控货物的位置和状态，提 高货物在途跟踪的精确性；同时，大数据分析方法可以对海量的运输数据进行挖 掘和处理，帮助我们更好地了解货物运输的规律和需求，为优化运输计划和调度 提供科学依据。
参考内容
随着我国经济的快速发展，物流业作为国民经济的重要组成部分，也在不断 蓬勃发展。其中，铁路集装箱多式联运作为一种高效、环保的物流模式，越来越 受到广泛。本次演示将介绍我国铁路集装箱多式联运的发展历程、现状、优势、 挑战与解决方案，以及未来展望。
自20世纪50年代以来，我国铁路集装箱运输不断发展壮大。尤其是近年来， 在国家政策的大力支持下，我国铁路集装箱运输市场规模不断扩大，运输需求持 续增长。据统计，2021年我国铁路集装箱发送量达到1000万TEU，相比2017年增 长了近一倍。
结论：铁路集装箱运输参与多式 联运的协同优化
铁路集装箱运输参与多式联运的协同优化对于物流运输行业具有重要意义。 通过物联网技术和大数据分析等先进技术的应用，我们可以更好地整合和优化各 种运输资源，提高物流效率，降低运输成本，提高客户满意度。在未来，随着科 技的不断进步和物流行业的持续发展，铁路集装箱运输参与多式联运的协同优化 将拥有更加广阔的应用前景。
借助绿色物流、智慧物流等新兴发展趋势，铁路集装箱多式联运将成为低碳 环保、高效便捷的物流模式。我们可以预见，在政策支持、市场需求和技术创新 等多重利好的推动下，我国铁路集装箱多式联运必将迎来更加美好的明天。
总之，我国铁路集装箱多式联运在历经多年发展后，已逐渐成为物流领域的 重要角色。面对当前运输安全、质量和效率方面的挑战，我们应当积极采取措施 予以应对。在国家一带一路倡议背景下，铁路集装箱多式联运有望迎来新的发展 机遇。让我们期待这一绿色、高效的物流模式在未来的持续发展与壮大，为我国 乃至全球贸易提供强大支持。
2023年中国集装箱运输行业现状分析
2023年中国集装箱运输行业现状分析内容概况：各国都把集装箱运输的普及和发展作为该国运输现代化进程的标志。
7月19日，《中国集装箱行业与多式联运发展报告（2022年度）》发布。
报告指出，我国铁路集装箱发送量达到了3000万标箱，同比增长19.6%。
近年来，我国铁路集装箱发送量逐年增长。
中国集装箱铁水联运量在2022年突破千万标准箱。
2023年1-11月，我国集装箱铁水联运量达到935万标准箱。
铁水联运是多式联运中的重要一种。
作为主要的交通运输方式，铁路和水路均有运量大、成本低、绿色低碳的特点，也分别拥有自己的优势。
铁水联运可以将二者的优点结合，进一步发挥水路、铁路运输比较优势和综合运输组合效率，推动沿海和内河港口集装箱、大宗货物等运输高质量发展。
近年来，我国港口集装箱吞吐量逐年增长，在2021年吞吐量增长至2.83亿标准箱，2022年增长至2.96亿标准箱。
2023年1-11月我国港口集装箱吞吐量为2.84亿标箱，同比增长4.9%。
2023年1-11月全国港口集装箱吞吐量排名第一的是上海港，吞吐量达到4440万标准箱，其次则是宁波舟山港，吞吐量为3280万标准箱。
关键词：集装箱产量及出口量、集装箱运输发展现状、集装箱运价指数一、集装箱运输是交通运输现代化的重要标志集装箱运输是对传统的以单件货物进行装卸运输工艺的一次重要变革，是当代世界上运输方式和运输组织形式之一，也是件杂货运输的发展方向，更是交通运输现代化的重要标志。
由于具有巨大的社会效益和经济效益，因而现代化的集装箱运输热潮已遍及全世界。
各国都把集装箱运输的普及和发展作为该国运输现代化进程的标志。
集装箱运输行业上游产业链主要包括集装箱制造、装卸搬运设备以及燃油供应等产业。
产业链中游则主要是集装箱运输，集装箱运输包括多种方式，如集装箱多式联运、集装箱铁路运输、集装箱水路运输、集装箱公路运输以及集装箱航空运输等。
产业链下游则主要是各大工业制造企业、进出口贸易企业等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
我国集装箱铁水联运发展现状和趋势分析本文从综合运输的角度出发，利用统计数据分析我国集装箱铁水联运的发展现状，总结出我国现阶段铁水联运占比低、与港口集装箱总量不匹配，但铁水联运占比增幅较高、具有较大发展潜力的现状。
提出铁水衔接不畅、联运运价制定困难、铁路运力不足、货源分布不均的现实问题，并从基础设施设备、运输组织管理、相关标准统一化、信息化建设及其衔接几个方面详细阐述了铁水衔接不畅，最后分析了解决我国现阶段铁水联运发展较落后的对策。
随着我国加入WTO，经济发展融入全球化，对外贸易快速增长，港口集装箱吞吐量呈现持续增长态势。
据国家统计局统计，我国2016年港口集装箱吞吐量累计至2016年11月已有1.99亿TEU。
自2003年以来，我国港口集装箱吞吐量一直蝉联世界首位，这意味着未来我国港口集装箱吞吐量将维持高位运行。
图1 我国港口集装箱吞吐量变化趋势图(2007～2014年)表1 我国港口集装箱吞吐量(2007～2014年)使用各种适宜的运输方式进行港口码头的集疏运可以有效地提高作业效率，减缓超量集装箱给港口带来的作业压力。
铁路运输是大运量、长距离运输的重要手段，也是单位能耗较低的运输方式，符合环保、高效的现代物流需求，应当成为港口集疏运的重要支柱。
但我国现阶段大部分码头集装箱仍然通过公路集卡运输，公路集疏运大约占到85%左右，集装箱铁水联运的发展水平与我国高速发展的集装箱海运不相匹配，无论是运量还是运输占比，都严重落后于发达国家一些主要的集装箱港口；目前我国大部分港口铁路在集疏运方式中所占比例都低于2%，与我国位居世界高位的港口集装箱吞吐量格格不入，而发达国家铁水联运的运输比例通常都在30%左右，美国铁水联运约占40%，印度也达到了25%[1]。
1 现状分析表2为我国2013年几个主要港口铁水联运箱量数据。
仅大连港、连云港港、营口港、天津港铁水联运比超过了2%，其余都低于2%。
充分说明我国铁水联运发展落后，从另外一个角度也说明我国集装箱铁水联运有较大发展空间。
可喜的是，现阶段我国集装箱铁水联运从总量上看，虽然集装箱铁水联运规模仍然偏小，但在增幅上，集装箱铁路集疏运增长速度已明显高于吞吐量增长速度。
表2 我国港口集装箱吞吐量及铁水联运占比表(2013年)以宁波港为例，剖析我国集装箱铁水联运发展特点。
目前，宁波港集装箱集疏运以公路为主，铁路为补充。
表3是我国宁波港2009～2015年港口集装箱吞吐量及集装箱铁水联运比例数据。
表3 宁波港集装箱铁水联运占比情况表(2009～2015年)宁波港的集装箱吞吐量非常可观，在国内与其他港口相比位居前列，除2009年～2014年，2015年宁波港集装箱吞吐量已达到2063万TEU，但其集装箱铁水联运占总吞吐量的比例比较低，均未超过1%；比较宁波港集装箱吞吐量变化趋势和集装箱铁水联运比例变化，可知宁波港铁水联运业务量增长幅度比较高，远超过其集装箱总量增幅。
图2 宁波港集装箱铁水联运占比变动图(2009～2015年)数据来源：我国港口集装箱铁水联运砥砺前行(上、下篇)互联网文档资源：https:///p/4afgScx.html等根据宁波港相关数据，可以得出我国普遍的铁水联运发展现状：(1)铁水联运占比低、与港口集装箱总量不匹配；(2)铁水联运占比增幅较高、具有较大发展潜力。
2铁水联运发展问题2.1 铁路与港口运输衔接不畅多式联运中不同运输方式间的衔接效率直接影响到整个运输系统的运行效率。
2.1.1 基础设施设备方面港口缺乏铁路配套设施且配套设施不合理。
与港口码头疏港公路建设的健全不同，目前我国疏港铁路铺设进码头的还不多，铁水换装往往需要公路短驳连接集装箱码头和铁路集装箱站场，汽车短驳增加了物流成本、降低了货物运输效率。
另外大部分港口虽接入铁路线路，但装卸长度过短，不能实现班列的整列到发[2]，列车的解体编组等作业也会受到阻碍。
国外发达国家港口和铁路基础设施衔接顺畅，例如汉堡港，港内铁路线总长超过330km，几乎每一个泊位都有铁路线直达，我国铁路线接入港区最深入的就是堆场，还没有实现泊位铁路装卸线铺设的情况。
目前我国港口码头铁路线设施建设主要有图3所示几种情况。
图3 我国港口疏港铁路建设主要形式2.1.2 运输组织管理方面(1)运输管理体制分割我国铁水联运的管理由多个主管部门分担，水运由交通运输部管理，铁路运输长期以来由国家原铁道部管理，涉及海关、国检、税务、生产企业、国家发改委等多个管理部门，各部门各自为政，其管理规定、管理方法、运行机制都存在不同，部门分割的运输管理体制导致各种运输方式之间的转换、衔接不顺畅，使得许多港口和铁路近在咫尺，却又不相往来。
例如我国大部分内陆港等基础设施均为铁路部门所有，港口企业只能向铁路部门租赁，提高了企业的运输成本，分管的体制也使铁路车辆到达港口后衔接困难、手续繁杂。
(2)缺乏整合度高、统一的作业流程由于铁水联运涉及多个业务主体，船公司、船代、港口、铁路部门、海关、国检、货主等都有自己的一套作业程序，但各自作业程序之间缺乏交流，特别是铁水转运过程中，往往在一个环节结束后才能进入下一个环节，各主体缺少对即将作业的内容、时间、地点的了解，难以做出事先安排。
以上弊端导致集装箱铁水转运过程中出现许多延迟作业和重复作业。
延迟作业：由于缺乏预报信息的交流，货代只有等待货物从船上卸到码头堆场后才能到检验检疫部门和海关部门申报，货物在港口产生较长等待时间；我国铁水联运中货物在卸船运至码头堆场后，货代才向铁路部门申请要车计划，导致货物在堆场空置等待[3]；货代在海关放行之后，才向码头堆场办理提货手续，货物可通行时却还要等待空车运至装卸线，货物徒增在港停留时间等。
重复作业：我国大部分货物在内陆进行拼箱时，按照装船港拼箱，待货物运至港口时，需要到码头集装箱货运站进行拆箱，按照货物最终目的地进行拼箱，造成货物二次拼箱重复作业[3]，既增加了货物在港时间又增加了运输成本。
2.1.3 相关标准统一化方面(1)相关技术标准不统一我国水路运输已经和国际接轨，采用国际统一的集装箱标准，但我国铁路集装箱运输尚未形成国际标准，国际箱比重低。
另外两者在装箱工艺、装载方案、适箱货物品类、危险品运输、箱管机制等方面都没有形成一致的标准。
(2)铁水联运缺乏统一提单目前我国公路、水路联运已经有联运的单证，但我国港口和铁路管理分属不同的部门，单证不统一，缺乏全程运输单据单证，导致客户必须前往不同部门办理运输手续，办理过程复杂，使集装箱在中转衔接过程中产生了无效等待、重复作业。
我国铁水联运统一提单形成面临许多阻碍，主要原因是我国铁路、水运各自有不同的运输组织、费用结算方法体系，从而各自的运输单证存在内涵差异。
2.1.4 信息化建设及其衔接方面我国铁水联运信息未实现共享机制，缺乏整合各部门数据的公共信息平台。
铁水联运各主体，铁路、港口、船方、货方、海关等部门都有各自的信息系统，但缺少能够共享交互信息的平台，各个信息系统的数据都是自用，缺乏必要的传递和交换，导致铁水联运信息衔接不畅，上下环节间出现信息不对接问题，提高了作业错误率。
2.2 铁水联运运价制定困难我国铁水联运运价缺乏竞争力，市场化程度不高，缺乏统一的运价体系，没有形成铁水联运“一口价”，铁路运价仍需国家发改委制定，与水路运输随市场而定的运价机制存在矛盾。
集装箱铁路运输与公路运输相比，涉及环节较多，包括空箱铁路运输、铁路装车、铁路卸车、集装箱短驳至工厂、短驳至内陆铁路集装箱办理站等等，费用构成非常复杂，从成本最低、追求利润最大化为目标出发，只有全程运输价格与公路运输价格具有比较优势时，货主才会选择铁水联运方式。
只有在运输距离达到一定量时(一般为500km以上)，铁水联运全程运价才具有市场竞争力，我国东部沿海地区经济发展水平较中西部地区发达，大量的集装箱都运往距离港口较近的沿海城市，因此沿海集装箱大部分选择了便捷且运价更低的公路运输。
而随着近年来我国加入WTO，随着加快国家产业结构调整、加快发展中西部地区经济、缩小中西部与东部地区差距等国家政策的制定，我国沿海港口的经济腹地已逐渐往内陆地区延伸，长距离的集装箱运输量持续增加，加之公路运输污染加剧，铁水联运发展迫在眉睫。
2.3 铁路运力不足近几年随着我国铁路加快建设步伐、愈加重视货运发展，铁路运输能力有所释放，但总体能力不足的现状依然存在。
大部分线路为了保证客运能力，货运往往需要“让路”，铁路货运能力紧张；受集装箱货源、箱源不足等影响，集装箱班列往往不能顺利开行。
2.4 货源分布不均我国货源分布不均衡，重空箱调配困难。
由于我国特殊的经济发展水平在地域上分布不均的特点，沿海地区发到流量较中西部地区多，重空车流向不一致，造成了待运货物缺乏空箱、但空箱却在其他地方闲置的问题。
另外，我国缺乏重空箱合理调配的意识和标准办法，也造成了我国集装箱实现循环运输的障碍。
3我国集装箱铁水联运发展对策浅析3.1 完善集装箱铁水联运基础设施建设(1)加快基础设施建设针对我国港口码头铁路未充分深入港区的问题，铁路和港口相关部门应加快铁路疏港线深入港区的建设，一是逐渐在我国各大港口修建疏港铁路线；二是做好既有疏港铁路的升等改造，加长铁路深入港区的长度，实现列车整列到发，并争取一日达到国外港口铁路线布置深入泊位的水平；三是针对有条件的港区，尽可能使疏港铁路的技术等级、牵引方式和牵引重量与衔接的干线国铁相适应[4]。
(2)制定科学的集疏港铁路建设规划一是以需求为导向，通过调查、预测等手段充分掌握港口集装箱货源需求，制定科学的集疏港铁路建设入港口的规划方案。
二是在铁水联运相关基础设施建设阶段，港口和铁路部门加强合作，及时沟通，建立起各方双赢的集疏运体系。
如新建港口为铁路线预留空间、争取港口和铁路线同步建设等。
(3)加快各大港口腹地的内陆无水港建设内陆无水港的建设可以增加港口货源，有效提高货物运输的效率，并能形成区域性的物流中心，推动当地物流业的发展。
3.2 加强铁水联运各方合作铁水联运各个部门需要克服我国长期计划经济体制下形成的部门分割的管理体制，破除壁垒，适当牺牲自身利益，从全局出发，建立铁路、港口、货方、海关、国检、发改委、地方政府等部门相互合作的机制，形成利益共同体。
成立协调各主管部门的联合管理部门，负责整个铁水联运运输网的管理、制定铁水联运全程运价、制定相关发展策略和铁水联运政策。
形成面向客户的统一“窗口”，为客户提供运价结算、订舱、请车、通关、报关报检等一次性业务办理功能，改变客户需要奔走于各个部门办理运输业务的现状，实现“一个窗口、一次办理”。
3.3 优化运输组织流程建立起港口码头集疏运统一作业流程，从而优化港站装卸车作业组织，压缩非作业时间，减少铁水衔接过程中的无效等待，消除不必要的作业环节，使可平行的作业流程平行化。