双腔隔膜制动气室结构及功能说明
微型车串联双腔式制动主缸的设计
动， 也 就 是 前 轮制 动管 路 和 后 轮制
动 管 路 彼 此独 立 工 作 。 当前 轮 制 动 管 路 损 坏 制动 失 灵 时 。 后 轮 管 路 仍
然正常 工作 ， 反之也 是一样 ， 从 而
是所需 踏板 行程 更 大 。
盖 旁 补 偿孔 后 ， 由于第 一 回位 弹簧 强 于 第 二 回位 弹 簧 ， 第 二 回位 弹簧 开始压缩 。 第 二 制动 腔 中即 产生 液
前 提 下 ，此 处 的过盈 量 越 小越 好 ． 有 利 于过油 性 。
下 向 制 动 腔 补 偿 制 动 液 或 把 多 余 的制 动 液返 回储 液室 。
（ ４ ） 空行程 ： 从 主 皮 碗 唇 口边
力 。此 时在 液 压 差作 用 下 ， 第 二 活
塞迅 速前移到与制 动主缸孑 Ｌ 里 端 面 接触 的前 极 限位 置 。此 后 ， 第 二 工 作 腔 液 压 方 能 升 高 到 制 动 所 需
相关。
关键词 ： 汽车 ； 串联 双腔 式制 动 主缸
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ６ ３ ． ５ ２
文 献标识 码 ： Ａ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ６ ５ — ２ ２ ７ ２ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ５ ． ０ ３ ７
微 型 车 串联 双腔 式 制动主 缸 的设 计
邹 玉 清
（ 吉林 电子 信 息职 业技 术 学院 吉林 吉林 １ ３ ２ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 汽 车 串联 双腔 式制 动 主缸 总成作 为 汽 车制 动 系统 的 重要 组 成部 分 ， 保 障 着汽 车行 驶 过 程 中的安 全 ． 它的设 计 与 应 用也 必将 影 响 着汽 车 的整 车 性 能 ． 甚 至与人 民的 生命 安 全 息息
气动隔膜泵工作原理图_气动隔膜泵工作原理结构图
气动隔膜泵工作原理图_气动隔膜泵工作原理结构图气动隔膜泵是一种利用气动力驱动隔膜进行工作的泵，其工作原理是通过气动力将液体吸入和排出。
气动隔膜泵的工作原理图和结构图如下所示。
一、气动隔膜泵的工作原理图：1. 气动控制部分：气动隔膜泵的工作原理图中包括了气动控制部分，该部分由气源、气动调节阀和气动隔膜泵本体组成。
气源通过气动调节阀控制气动力的大小和方向，从而控制隔膜的运动。
2. 隔膜部分：气动隔膜泵的工作原理图中还包括了隔膜部分，该部分由两个隔膜和中间的液体腔室组成。
当气动力作用于隔膜上方时，隔膜向下运动，使得液体腔室内的压力降低，液体被吸入；当气动力作用于隔膜下方时，隔膜向上运动，使得液体腔室内的压力增加，液体被排出。
3. 进出口部分：气动隔膜泵的工作原理图中还包括了进出口部分，该部分包括了进口阀和出口阀。
进口阀用于控制液体的进入，出口阀用于控制液体的排出。
二、气动隔膜泵的工作原理结构图：1. 气动控制部分：气动隔膜泵的工作原理结构图中的气动控制部分包括了气源、气动调节阀和气动隔膜泵本体。
气源通过气动调节阀调节气动力的大小和方向，从而控制隔膜的运动。
2. 隔膜部分：气动隔膜泵的工作原理结构图中的隔膜部分由两个隔膜和中间的液体腔室组成。
隔膜通过气动力的作用上下运动，使得液体腔室内的压力发生变化，从而实现液体的吸入和排出。
3. 进出口部分：气动隔膜泵的工作原理结构图中的进出口部分包括了进口阀和出口阀。
进口阀用于控制液体的进入，出口阀用于控制液体的排出。
4. 泵体部分：气动隔膜泵的工作原理结构图中的泵体部分包括了泵体和液体腔室。
泵体是气动隔膜泵的主体部分，液体腔室位于泵体内部，通过隔膜的上下运动实现液体的吸入和排出。
5. 液体部分：气动隔膜泵的工作原理结构图中的液体部分包括了液体进口和液体出口。
液体进口用于液体的进入，液体出口用于液体的排出。
以上是关于气动隔膜泵工作原理图和工作原理结构图的详细描述。
气动隔膜泵通过气动力驱动隔膜的上下运动，实现液体的吸入和排出。
浅谈液压双腔制动主缸的结构及工作原理
浅谈液压双腔制动主缸的结构及工作原理作者：暂无来源：《时代汽车》 2016年第7期张鹤张乐上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州市545007摘要：长期以来的乘用车消费市场调研结果表明：消费者在考虑购车时，总会把汽车安全性能放在首要考虑因素。
汽车安全一般分为：被动安全和主动安全。
被动安全即发生事故时，尽量减少碰撞造成的损伤；主动安全是先防患于未然，尽可能避免灾难的发生；目前国内市场，主动安全越来越受到各品牌乘用车的青睐和重视。
汽车主动安全技术最为关键是制动系统，而液压双腔制动主缸作为制动系统的心脏，其作用的重要性不言而喻。
关键词：制动主缸；结构；工作原理1引言自1885 年德国工程师卡尔? 奔驰（KarlBenz）设计制造出第一辆单缸四冲程三轮汽车以来，汽车工业已经历了130 多年的发展。
制动系统作为汽车的关键安全系统，随着汽车工业的脚步不断更新发展，作为制动系统的核心部件——液压制动主缸，其技术更是不断革新。
随着人们对制动系统的安全可靠性要求越来越高，现在汽车行车制动系统多采用双回路制动系统，即串列双腔结构主缸，之前的单腔结构主缸已被淘汰。
本文重点介绍三种液压双腔制动主缸：补偿孔式主缸、中心阀式主缸、柱塞阀式主缸。
2补偿孔式制动主缸补偿式制动主缸适用于人力液压制动系统，多用在制动踏板的踩踏力不超出驾驶员体力范围的情况下。
2.1结构和组成补偿式制动主缸主要由第一制动腔、第二制动腔、第一活塞、第二活塞、进液口、出油口和补偿孔组成，相当于两个单腔制动主缸串联在一起构成，如图 1 所示。
其结构具有如下特点：（1）缸体上加工有两个补偿孔，缸孔是直孔，便于加工；（2）主副皮碗固装在活塞上，见图2；（3）活塞结构比较简单，容易加工，但匹配ABS 功能车型时，因ABS 压力调节器作用，主缸内制动液压力会存在波动，使主缸活塞前后窜动，皮碗会反复经过补偿孔，容易被咬伤导致泄露。
2.2工作原理补偿孔式制动主缸位于初始状态时，第一腔主皮碗都在补偿孔右侧，制动液通过进液口、补偿孔进入制动腔；当主泵开始工作时，活塞皮碗组件左移，当主皮碗经过补偿孔后，制动腔开始建压，制动液通过出油口进入制动管路形成制动压力。
串联式双腔制动主缸工作原理
串联式双腔制动主缸工作原理今天咱们来唠唠汽车里一个超酷的小部件——串联式双腔制动主缸的工作原理。
这玩意儿可关系到咱们开车时候的安全呢，就像一个默默守护的小卫士。
咱先想象一下，当你踩下汽车的刹车踏板的时候，就像是给这个串联式双腔制动主缸下达了一个超级重要的命令。
这个制动主缸啊，就像一个有两个小房间（双腔）的小房子。
当你开始踩刹车踏板，力量就会传过来。
这时候呢，主缸里的活塞就开始动起来啦。
就好比你推了一下一个在小房间里的小滚珠，这个滚珠（活塞）就开始往前滚（移动）。
在这个串联式双腔制动主缸里，前腔和后腔就像两个小伙伴，虽然各自有自己的工作空间，但是又互相联系着。
当刹车踏板被踩下的时候，前腔首先开始工作。
它就像一个勤劳的小工匠，把从踏板传来的力量转化成液压油的压力。
这个液压油就像是一群听话的小士兵，在压力的驱使下开始向前冲。
前腔的液压油会通过一系列的管道，冲向汽车的前轮制动系统。
就像小士兵们朝着自己的阵地（前轮制动部件）跑去，去完成让前轮刹车的任务。
这时候呢，前轮就开始慢慢减速啦，就像一个正在奔跑的人突然被拉了一下衣角，速度就降下来了。
但是呢，这还没完哦。
随着刹车踏板继续被踩下，后腔也开始工作啦。
后腔的活塞也开始推动液压油。
后腔的液压油就冲向汽车的后轮制动系统。
后轮也收到了这个刹车的信号，开始和前轮一起努力，让整个汽车停下来。
你看啊，这个串联式双腔制动主缸就像是一个指挥家，指挥着前腔和后腔这两个小乐团，让它们协调一致地工作。
如果只有前腔或者后腔工作，那就像一个人只有一条腿在走路，肯定不稳当，汽车也不能很好地刹车。
而且啊，这个制动主缸还很聪明呢。
它能够根据你踩刹车踏板的力度来调整液压油的压力。
如果你只是轻轻踩一下，就像你轻轻地拍了一下小宠物的脑袋，那它就会让液压油产生比较小的压力，汽车就会慢慢减速。
要是你突然猛踩刹车踏板，就像你突然大喊一声，那它就会让液压油产生很大的压力，汽车就会快速地停下来。
在整个刹车的过程中，这个串联式双腔制动主缸还得保证前腔和后腔的工作协调。
气动双隔膜泵的工作原理及结构图
优秀水泵制造商-上海沈泉泵阀制造有限公司是一家专业生产，销售管道泵，隔膜泵，磁力泵，自吸泵，螺杆泵，排污泵，消防泵，化工泵等给排水设备的厂家，产品涉及工矿企业、农业、城市供水、石油化工、电站、船舶、冶金、高层建筑、消防供水、工业水处理和纯净水、食品、制药、锅炉、空调循环系统等行业领域。
今天上海沈泉隔膜泵厂家为大家讲解的内容主要是关于双气动隔膜泵的工作原理以及它的结构图。
下面就请大家跟着小编一起来看看吧。
一、气动双隔膜泵工作原理：图1：空气经由气阀压缩进入空气室B之背面，由膜片挤压液室。
此种以空气驱动的方式可免除一般活塞驱动之机械应力，从而显著地延长膜片的寿命。
在压缩空气将空气室B推离中心体时，另一端之空气室A同时被连结之中心轴拉向中心体，此时，空气室A背面之空气由出口排放到泵体外。
如此使B室形成真空状态，因而能靠外面大气压力之作用将流体由入口支管将阀球推离阀座使流体能自由地进入B室直至填满。
图2：当受空气挤压之空气室B达到其位移G限时，空气阀会将空气引导至空气室A 之背面，同样形成挤压力而使其推离中心体，同时将连结的空气室B拉回中心体，此时空气室A之驱动所产生的液压将入口阀球推回阀座，同时将出口阀球推离阀座使流体能被挤压而从出口排出泵体外。
空气室B被拉回中心体这个动作使A室形成真空状态，因而能靠大气压力作用将流体由入口支管将阀球推离阀座而进入A室直至填满。
当膜片之运动完成时，空气阀再次引导空气至空气室B之背面，同时空气室A做空气排放动作。
在泵回复到原启动状态时，泵内的两个膜片各自完成了一个空气排放或流体排放的过程。
这构成了一个循环泵送过程。
依使用状况，泵通过数次完全的循环泵送动作而使泵达到自吸状态。
二、气动双隔膜泵工作原理示意图：三、气动隔膜泵结构图：相关延伸阅读：气动双隔膜泵一直出气不工作是什么原因1、可能是长时间下用措气阀不工作了，可以拆下用黄油润滑一下了。
2、也可能是密封垫坏了、措气阀上的小密封圈损坏,需要更换密封圈。
双膜气柜的详细介绍
双膜气柜的详细介绍
1 什么是双膜气柜
双膜气柜是一种供气设备，也可以称作联合气柜，它使用两层膜
结构来加强气柜内腔内气体和外部空气隔离，从而满足客户对设备可
靠性和安全性的需求。
2 双膜气柜的结构特点
双膜气柜主要由外壳、内部膜结构和气体控制器组成。
外壳为客
户提供装配或配管的接口，以及易于对整机进行维护的窗口或取样阀。
内部膜结构的双層构造，分别由一根抛光的不锈钢管和一张均匀的膜
片组成。
气体控制器则使用液位仪、压力仪等精确的检测器，实时监
测气体的位置、压力及气源的流量，实现及时调节和告警。
3 双膜气柜的工作原理
双膜气柜的功能主要由膜结构和气体控制器实现。
管道系统中的
气体会流入内部膜结构内腔，在内腔中形成一个压力。
当压力超出定
值时，膜结构内的压力泄漏平衡室会依据流量调节阀的来调节气体的
流量，使压力保持在指定的范围内；封口后的入口口将气体一旦增加，气体控制器会及时做出反应，进行调节，以保证内腔气体压力保持在
一个平衡状态，从而实现安全供应。
4 双膜气柜的优点
1.双膜气柜可以实现安全可靠的供气，具有良好的节能和安全性。
2.双膜气柜适用于多种环境，可以在低温、高温或强腐蚀等环境下长
期运行3.双膜气柜本身具有声学隔离抑制的功能，可以有效降低噪声
水平，使环境更加安静。
4.双膜气柜紧凑高度设计，节省空间，安装
维护简单方便。
双腔制动总阀原理讲解
3. 排气太慢。其主要原因是密封元件与其配合元件摩擦 力太大或排气口有杂物。 排除措施：〈1〉在配合元件旳表面涂抹润滑脂：
〈2〉选择合理旳密封元件。〈3〉检验排气口。
九、技术参数：
a. 工作介质：空气 b. 工作压力：0.8MPa c. 最大工作压力：1.0MPa d. 工作温度：-40°C—+80°C
五、性能试验：（S为挺杆座推动行程）
a、S=2（+1， -0.3）mm时，进气口11开始进气。
b、S=7.5（+1.5， -1.2mm）时，21口输出压力 应为P21=300kpa
c、S=10.2（+0.2， -1）mm时，21口输出压力 应为P21=800kpa
d、在21口输出压力为
P21=200±50kpa，△P=P21-P22=30（+10，20kpa）
2、产品表面应清洁，无切屑、锈蚀、飞边、毛刺、裂纹、 磕碰等有害缺陷。
3、产品旳额定气压为800+50KPa，允许1000+50KPa气压下 短期工作。
4、密封性试验： a、解除制动状态下，使接口11和12各充气至800kpa，关
闭进气口开关，经5分钟后，11和12口压降应≤10kpa。
b、全制动状态下（约施加2023N旳力），使进口气11和12 充气至800kpa，关闭进气口开关，各气表压降≤20kpa。
c. 三级保养时，应将总成送修理厂，由专业技工进 行拆卸修理，并使用本厂企业提供旳修理包，更 换损伤损坏旳零部件。
d. 清洗装配件时，禁止使用矿物油或使用汽油长时 间浸泡，请使用中性清洗剂清洗，装配时，运动 表面使用锂基脂除措施：重新润滑。
制动气室参数
制动气室参数【实用版】目录1.制动气室的定义和作用2.制动气室的主要参数3.制动气室参数的测量和调整方法4.制动气室参数对制动性能的影响5.制动气室参数的选用和优化建议正文制动气室是汽车制动系统中的一个重要组成部分，它的主要作用是将压缩空气转化为液压力，从而实现车轮的制动。
制动气室的性能直接影响着汽车的制动效果和行车安全。
因此，了解制动气室的参数特性，对其进行合理的测量、调整和优化，对于提高汽车的制动性能具有重要意义。
一、制动气室的定义和作用制动气室是一种利用压缩空气驱动的液压元件，主要由气室本体、活塞、密封件等组成。
制动气室在制动系统中的作用主要有两个方面：一是将压缩空气转化为液压力，为车轮制动提供驱动力；二是通过调整气室的参数，实现对制动力的精确控制，以保证制动效果的稳定和可靠。
二、制动气室的主要参数制动气室的主要参数包括：1.气室尺寸，包括气室的长度、宽度和高度等；2.活塞直径和行程；3.气室的进气压力和出气压力；4.气室的制动力矩和制动力。
其中，气室尺寸和活塞直径是决定气室制动力大小的主要因素，而进气压力和出气压力则是影响制动力矩的关键参数。
三、制动气室参数的测量和调整方法制动气室参数的测量通常采用专用的制动气室检测仪器进行，测量结果需要与汽车制动系统的设计要求进行对比，以确保气室参数符合标准。
如果发现气室参数不符合要求，可以通过调整活塞行程、更换气室密封件等方法进行调整。
四、制动气室参数对制动性能的影响制动气室参数对制动性能的影响主要表现在以下几个方面：1.气室尺寸和活塞直径直接影响制动力的大小；2.进气压力和出气压力影响制动力矩的大小；3.制动力矩和制动力直接影响车轮的制动效果。
因此，合理选择和调整制动气室参数，对于提高汽车的制动性能至关重要。
五、制动气室参数的选用和优化建议在选用和优化制动气室参数时，应考虑以下几个方面：1.根据汽车的实际使用环境和制动性能要求，选择合适的气室尺寸和活塞直径；2.根据制动系统的工作压力范围，确定合适的进气压力和出气压力；3.结合汽车的制动力矩要求，调整活塞行程，以保证制动力的稳定和可靠；4.定期检查气室密封件的磨损情况，及时更换损坏的密封件，以保证气室参数的稳定。
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双腔隔膜制动气室结构
及功能说明
Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
附图1，30/30双膜片制动气室结构图：
附图2，30/24膜片弹簧制动气室结构图：
由图示结构可知，两种气室工作原理是一样的，前腔为行车制
动工作腔，后腔为驻车制动工作腔，在进气口附近有“行车”或“11”及
“停车”“12”字样，分别表示通向行车制动腔和驻车制动腔。
按以下几个工作状态说明其工作原理：
1、行车时，后腔充气解除驻车弹簧力，推杆退回0行程状态并
解除制动，在行车过程中后腔保持充气；
2、行车制动时，前腔充气，前腔膜片推动推杆，产生制动力，
制动力的大小与通入的气压成正比；
3、驻车制动时，前、后腔均通大气，后腔弹簧力传递至推杆产
生制动力，制动力大小基本等于前后腔弹簧力之差。
两种气室对比如下：
30/30双膜片制动气室 30/24膜片弹簧制动气室
前腔制动力 前腔有效面积相同，制动力一样
驻车制动力 2/3行程时5800N左右 2/3行程时，6800N左右
解除弹簧力气压 面积大，所需气压小 面积小，所需气压大
制造成本 低 高