铁路客车电控气动(手动)塞拉门
塞拉门实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在了解和掌握电动塞拉门的结构、工作原理及其在实际应用中的性能表现。
通过实验，我们对电动塞拉门的开启与关闭过程、气密性、安全性能等方面进行深入分析，以期为相关设计、制造和维护工作提供理论依据。
二、实验设备与材料1. 电动塞拉门实验装置一套2. 数据采集器3. 温湿度计4. 声级计5. 防火材料6. 维护工具三、实验原理电动塞拉门主要由电气系统、气动系统、驱动机构、门板锁闭机构及翻转脚蹬等组成。
其工作原理如下：1. 当发出关门信号后，关门电磁阀动作，无杠气缸推动驱动机构执行关门动作。
2. 同时，翻转脚蹬收起，方便旅客上下车。
3. 关门到位后，锁闭机构将锁闭，确保车门关闭严密。
4. 电动塞拉门具备自动开启功能，当检测到旅客靠近时，门体自动打开。
四、实验步骤1. 观察与记录：观察电动塞拉门的结构，记录其主要组成部分及工作原理。
2. 性能测试：1. 测试电动塞拉门的开启与关闭速度。
2. 测试电动塞拉门的气密性，包括隔音、降噪、防火、保温、防雨、防雪等功能。
3. 测试电动塞拉门的安全性能，包括门体强度、防脱落、防碰撞等。
3. 数据采集与分析：使用数据采集器、声级计等设备，对实验过程中各项指标进行采集与分析。
4. 维护与保养：根据实验结果，提出电动塞拉门的维护与保养建议。
五、实验结果与分析1. 开启与关闭速度：电动塞拉门的开启与关闭速度较快，平均时间为3秒，满足实际使用需求。
2. 气密性：1. 隔音效果：电动塞拉门隔音效果良好，测试结果为35分贝。
2. 降噪效果：电动塞拉门降噪效果显著，测试结果为28分贝。
3. 防火、保温、防雨、防雪等功能均达到预期效果。
3. 安全性能：1. 门体强度：经测试，电动塞拉门门体强度符合国家标准。
2. 防脱落：电动塞拉门在高速运行过程中，门体稳定，无脱落现象。
3. 防碰撞：电动塞拉门具备防碰撞功能，当检测到障碍物时，门体自动停止运动。
六、结论1. 电动塞拉门具有开启与关闭速度快、气密性好、安全性能高等优点，适用于动车组等交通工具。
气动塞拉门操作使用流程
气动塞拉门操作使用流程一、气动塞拉门的基本认识。
1.1 气动塞拉门啊，那可是个挺神奇的东西。
它就像一个忠诚的卫士，守护着列车或者其他交通工具的出入口。
这门不是普通的门，它靠气动装置来工作，就好比是有一股看不见的力量在推动着它开合。
1.2 咱先得知道，这门的结构还挺复杂的。
有门板、门框，还有那些藏在里面的气动元件。
这些元件就像门的心脏和血管一样，缺了哪个都不行。
二、开门操作流程。
2.1 首先呢，得找到开门的控制装置。
这个装置一般都在比较显眼的地方，就像门的“钥匙孔”一样。
在列车上的话，可能是在车门旁边的操作面板上。
2.2 然后啊，按下开门按钮。
这时候，就像是给门下达了“芝麻开门”的指令。
气动装置接到指令后，就开始工作啦。
你能听到一阵轻微的气动声音，就像门在深呼吸一样，然后缓缓地向侧面滑动，最后缩进门框里，整个过程流畅得很，就像行云流水一般。
2.3 有时候可能会遇到门没反应的情况。
这时候别慌，就像老话说的“心急吃不了热豆腐”。
先检查一下是不是操作有误，比如说按钮有没有按到位，或者是不是有什么东西卡住了门。
三、关门操作流程。
3.1 关门的时候呢，同样要找到关门的按钮。
这个按钮可能和开门按钮挨得很近，可别按错了。
就像“差之毫厘，谬以千里”，按错了可就麻烦了。
3.2 按下关门按钮后，气动装置又开始忙碌起来了。
门就像个听话的孩子，慢慢地从门框里滑出来，然后紧紧地关闭，最后还会有一个小小的锁闭动作，就像给门加上了一把安全锁，确保万无一失。
四、安全注意事项。
4.1 在门的操作过程中，一定要注意安全。
可别在门开合的时候把手或者其他东西伸进去，这就好比是在老虎嘴里拔牙，非常危险。
4.2 如果发现门有异常情况，比如说开合不顺畅，或者有奇怪的声音，那就得赶紧报告相关人员。
这就像发现家里的电器冒烟了一样，不能不当回事儿，得及时处理，不然小问题可能就变成大麻烦了。
五、日常维护与保养。
5.1 气动塞拉门也需要我们的关心和爱护。
铁路客车电动塞拉门调试
铁路客车电动塞拉门调试摘要：随着铁路客车新技术的快速发展以及人们对乘车环境的舒适性的要求逐步提高，屏蔽车辆外部噪声效果良好的电动塞拉门已普遍应用。
本文结合实际工作简要阐述厂修客车IFE电动塞拉门安装过程中常见故障的产生原因及故障排除方法。
关键词：电动塞拉门；故障；分析；排除引言电动塞拉门具有防风、防雨、防沙良好密封性，并对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用。
在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面，使列车外观平滑，整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流而产生噪声。
电动塞拉门的优点使其成为现在铁路客车或城轨车辆常用的部件，也是客车的重要部件，电动塞拉门的安装质量好坏、功能正常与否直接关系旅客的安危。
1 IFE电动塞拉门结构及工作原理1.1 IFE电动塞拉门的结构该电动塞拉门由机械部分、气路部分和电路部分组成。
机械部分由门扇、门框、承载驱动装置、导向装置、锁闭装置、内外操纵装置、翻转脚蹬等组成；气路部分主要有气缸、气管、调压阀、节流阀等部分组成；电路部分主要有双工电源箱、门控器PLC控制单元、电磁阀、各种开关锁、指示灯、蜂鸣器、脚蹬伴热、防滑器及导线组成。
1.2 IFE电动塞拉门基本工作原理工作时电源柜为双工电源箱提供AC220V交流电，经过双工电源箱转换，将AC220V交流电转换为DC24V直流电供给门控器及各电磁阀，门控器给电磁阀信号，控制气缸进气、排气，实现门扇的开、闭和脚蹬的放、收；电子防滑器通过其速度传感器，给门控器信号，在列车速度大于5Km/h，实现车门的自动关闭；当AC220V供电故障时，双工电源箱内监测电路自动切换到蓄电池供电，确保塞拉门功能正常。
电动塞拉门在工作时，门板由支架支撑在导轨上，并通过门底部的下导轨机构保持，从而保证门在开启、关闭时始终与车体平行，门板上导轨和下导轨精确支配门的开闭动作。
每个门板装有锁闭机构，在关闭时，与每侧门框的锁闭装置相啮合，门关闭时自动锁闭。
浅谈高速动车组塞拉门组成及功能
浅谈高速动车组塞拉门组成及功能摘要：复兴号动车组外门采用电控电动塞拉门，密封性能好，且不占用车内空间。
本文将对塞拉门的组成结构进行介绍，对外门电气功能，包括门开、关门，隔离，紧急操作及防挤压等功能进行详细的讲解。
1塞拉门组成塞拉门主要由密封门框、门扇、侧立集成组件、承载驱动机构、内部操作装置、外部操作装置等大部件和机构支架、门口踏板以及下压条安装支架等小件组成。
门框为整体门框结构，与门扇匹配，保证车门的密封性能，门框结构有较好的隔热作用。
侧立集成组件主要由安装在集成安装板上的一些部件组成，形成一个集成模块，便于减小整个门系统的安装时间，该模块主要由下列几个模块组成：主锁、辅助锁、隔离锁锁档及开关、门关到位开关、下摆臂、气路控制模块、气源过滤装置等。
门扇采用轻型骨架结构。
门扇内外侧各设置1个扣手，扣手的型式及布置位置便于轨面操作。
门扇上安装有密封胶条、保护胶条、防挤压胶条等。
门扇外部设开门按钮，按钮上集成绿色指示灯。
门板上设隔离锁，两头车靠司机室的车门在车外、车内均可操作，其余车门仅允许在车内操作，车内侧用四角钥匙操作。
承载驱动机构是塞拉门的承载和动作单元，是车门的传动机构，采用一体化模块式的预组装组件，可整体安装到车辆上，承载驱动装置运行平稳、动作可靠。
其上集成了驱动电机、电子门控器、传动丝杆螺母副、携门架、上滑道、拖链链、安装基座以及各种电缆等。
车内操作装置集成开门按钮、关门按钮、车内紧急解锁装置、紧急解锁请求按钮、紧急解锁请求钥匙开关、蜂鸣器。
2功能介绍塞拉门的主要功能有：开关门功能、故障隔离功能、紧急开门功能、障碍检测功能、牵引互锁功能、5km/h自动关门锁闭功能、网络监控与故障诊断功能、整列锁车功能等。
2.1 开、关门及警示功能侧门通过设置在司机室的开关进行集中控制，也可通过每扇门在车内设置的开关按钮或车外开门按钮进行本地控制。
操作开门时，首先操作释放指令，各车门本地开门按钮指示灯亮，可单独操作按钮开门，司机也可集中开启整侧全部车门。
电客车电动塞拉门安装调试技术要点分析
电客车电动塞拉门安装调试技术要点分析摘要：本文主要就针对电控气动塞拉门的工作原理进行了简要的论述。
并总结得出了塞拉门的具体安装情况,在对调试中存在的问题进行详细分析的基础上,提出相应的解决措施,以确保电控气动塞拉门安装的质量。
希望通过本文的探究,能够为相关的人员提供一定的参考和借鉴。
关键词：高速列车；塞拉门；安装调试Abstract：This paper mainly discusses the working principle of electronic control pneumatic plug door.Based on the detailed analysis of the problems existing in the commissioning, the corresponding solutions are put forward to ensure the quality ofthe installation of the electric control pneumatic sliding plug door.I hope that through the exploration of this paper, we can provide some reference for the relevant personnel.Key words：high speed train; sliding plug door; installation and commissioning 前言随着中国国力的稳步发展，世界的影响力加强，在高端设备上的制造水平不断提高。
越来越多的国外客户肯定“中国制造”。
高速列车作为我国对外高端设备的一张名片，正在对世界进行大力的推广。
但是一些国外的列车零部件供应商对所出售的产品进行了严格的限制，只允许在中国使用。
这对高速列车走出国门非常不利，所以国家急切需要国内的一些供应商对主要的零部件进行国产化。
CRH380B动车组塞拉门结构原理分析
AUTO TIME163MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺时代汽车 CRH380B 动车组塞拉门结构原理分析张配 刘莉 邵千城西安铁路职业技术学院 陕西省西安市 710026摘 要： 随着列车速度的提高，我国高速列车均采用电动塞拉门，它具有密封性能好、不占用车内空间、锁闭机构安全可靠等功能。
CRH380B 动车组塞拉门结构复杂，本文主要介绍塞拉门的结构组成及工作原理，希望对塞拉门教学人员有所帮助。
关键词：塞拉门 结构组成 工作原理1 引言塞拉门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置在每节车的端部或中部。
CRH380B 动车组的头车和尾车中部各有两个车门，餐车没有车门，4号车只有一位端有两个车门，其余车厢在两端均是4个车门，所以共22个车门。
CRH380B 动车组塞拉门的性能参数见表1。
2 塞拉门结构和工作原理2.1 塞拉门结构塞拉门为电控电动门，靠气动锁闭，并采取司机室集成控制，操作人员可在司机室操作门的开关，它是由7大部分组成，包括，承载驱动机构及门控系统、门框、内操作开关板、侧立集成组件、门扇、站台补偿器、外操作开关板，如图1所示。
其中门控系由电子门控器、接线端子、插头、插座、拖链等组成。
电子门控器安装在承载驱动机构的罩板上，它基于数字信号处理器技术，应用于城市轨道交通车辆门系统，也叫做EDCU。
EDCU 与本车车辆的车门有通讯连接，还通过车辆总线和列车总线与司机室控制系统连接，接收和传递本车的车门状态和控制信号。
EDCU 就是塞拉门的大脑。
2.2 塞拉门工作原理塞拉门设计成电动，门扇的打开和关闭过程由110V 电压供电的电机驱动，如图2所示。
电机的正反转由门控器EDCU 内部软件控制电机两端电压极性来控制。
电机一端安装一位置传感器，感应门扇的位置。
电机的转向轴端连接一皮带，通过皮带把电机的动力传给丝杠，根据丝杠原理，丝杠的转动带动导向控制管的水平移动，从而导向控制管通过滚动触动使门扇沿导向管打开或关闭。
铁路客车塞拉门、车窗技术水平分析
了解国内现状， 结合我们中国的国情 ， 学习国际国外
的标准 ， 制定适合我 国铁路制造行业 的相关标准。 同时吸收国外的先进技术 ， 国外的成功经验， 借鉴 提 ２ ５ 我国 １０ ｍ ｈ速度级 电控气动塞拉 门与 国 ． ６ｋ ／
且经多年 装车运用 已基本成 高我们铁路客车产品的整体设计和制造水平 ， 是我 外基本为同类 产品 ， 们铁路客车需要努力的方向。 熟， 但在密封性能 、 电控系统 可靠性等方面还有待
３ 国外客车塞拉 门现状情况及分析
３ １ ０ｋ ／ ． ２０ ｍ ｈ以下速度级 电控气动塞拉门 欧洲主要塞拉 门生产厂 Ｂ Ｄ 、 Ｅ Ｆ ＩＥ Ｙ Ｏ Ｅ Ｉ 、Ａ Ｖ Ｌ Ｆ
基本为仿制第一批进 口塞拉 门。结 构型式及基本 性能与原进口各国外公司产品性能近似。用于国 内２ Ｋ ２ Ｔ ５ 、５ 型客车及 １０ ｍ ｈ速度级各动车组。 ６ｋ ／ ２２ ０ ｋ ／ 速度电控气动塞拉门。此类塞拉门 ． ２０ ｍ ｈ
须加装防冻装置 ， ＵＣ中则 规定 “ 而 Ｉ 冬季外露的导
向系统 、 辊子、 接头 、 绝缘 电缆 、 插座必须采取预防
坏天气影响的保护措施” 据 了解欧州并无 电伴 热 ， 防冻装置 。但 Ｕ Ｃ中规定 “ Ｉ 车门控制 系统 的设计 应 当是在低 温时 ， 在某一 间隔时间 内车 门能 自动
２ 国内客车塞拉门现状情 况及分析
自９ 年代中期我国引进 塞拉 门以来 ， Ｏ 经过几 年的消化吸收 ， 国产塞拉 门已大量应用 于铁路 现
客车。现有 国产塞拉 门可分为以下几类 ： ２ １ １０ ｍ ｈ ． ６ ｋ ／ 速度电控气动塞拉门。此类塞拉门
完善。而 ２０ ｍ ｈ ０ ｋ ／ 及以上速度级塞拉门国内尚无 成熟可靠产品一
铁道客车气动塞拉门防挤压力试验标准化探究
铁道客车气动塞拉门防挤压力试验标准化探究摘要：本文阐述了25K、25T型铁道客车气动塞拉门防挤压功能的基本作用原理，通过对目前气动塞拉门防挤压力试验方法的长期跟踪和研究，以及分别使用弹簧秤、测力仪对气动塞拉门的防挤压力进行了测量和对比分析，提出了规范气动塞拉门防挤压力试验标准和方法的建议。
关键字：铁道客车气动塞拉门防挤压力对比分析0 引言我国25K、25T型铁道客车、动车组使用的塞拉门通常为气动塞拉门（驱动方式为气动，控制方式为电控），能实现本车控制和列车自动化集中控制。
随着我国铁路事业的蓬勃发展，每天有大量铁道客车投入运用，塞拉门作为旅客上下车通道的重要作用越来越引起各部门的重视。
目前铁道客车智能诊断系统不断完善，每节车厢均有一位列车员提供旅客服务的传统逐渐被打破，旅客上下车时不能保证每个车门旁边都有列车员提供服务，此时塞拉门关门时具备正确的防挤压功能就显得十分重要。
TB／T 3108也明确要求塞拉门应具有障碍检测功能，即在自动关门过程中遇到障碍物时，塞拉门应自动返回或停在原位，防止旅客或旅客的物品、行李等被门挤压。
TB／T 3108规定气动塞拉门风源的压缩空气压力为450 kPa～900 kPa,工作压力为450 kPa～600 kPa，25K、25T型铁道客车气动塞拉门风源由总风系统供给，作为开、关门的源动力。
塞拉门防挤压功能实现的目标是既要保证正常的开关门功能，又要保证关门之后能够满足其防雨性能。
1 防挤压系统构成25K、25T型铁道客车的防挤压系统由门板密封胶条、防挤压压力开关、防挤压压力波开关（部分型号的塞拉门无防挤压压力波开关）、门控器组成。
门板密封胶条为中空的封闭胶囊，通过橡胶气管与防挤压压力波开关连接，防挤压压力开关气路接口通过风管与无杆气缸关门端相连，防挤压压力开关、压力波开关电路接口均与门控器连接。
2 防挤压功能工作原理防挤压压力开关通过检测关门时无杆气缸关门端的压力实现。