电控气动塞拉门的电气控制原理及流程

4. 3 加热与升温试验
为了进一步验证 G17B 型粘油罐车内加热系统的结 构性能, 四方车辆研究所于 1998 年 11 月在西安车辆 厂进行了 G17B 型内加热粘油罐车与 G17型外置加温套 粘油罐车的热效率对比试验。试验结果表明, 在外界条 件、供汽压力及供汽量相同的前提下, G17B 型罐车的升 温速度比 G17 型罐车提高了 5916% , 且加热系统与车 内介质的热交换效果较好。
由此可见, 电控气动塞拉门电气控制系统的主要
收稿日期: 2002210231 作者简介: 段世明 (19732) , 男, 工程师。
任务是开关门信号的处理和控制。 其具体内容如下: (1) 车内外均具有电控及手动开关每扇车门的功
能; 整列车到站后应具有集中统一开同侧车门的功能; 列车启动前应具有关所有车门的功能。
0. 55～ 0. 85 ≥15 ≥10 ≥10 ≥75 ≥70 ≤2. 0 ≥600 ≥25 ≤1. 0 ≥800 ≥30
于开启状态的车门应能自动执行关门操作。 通常在车 辆的车轴端部设置永磁式磁电传感器。 感应齿轮随同 车轴同步旋转, 齿顶齿谷交替通过距离该齿轮 (110± 012) mm 处的传感器, 通过切割磁力线, 传感器即感 应出相应的脉冲信号。 速度传感器将速度信息传至车
信号后, 蜂鸣器报警提示, 两位三通关门电磁阀动作, 内防滑器 (速度信号处理单元) , 由防滑器速度信息分
1 车门组成及控制要求
电控气动塞拉门主要由电气系统、气动系统、驱动 机构、门板、锁闭机构及翻转脚蹬等组成, 其主要工作 过程如下:
当发出关门信号后, 关门电磁阀动作, 由无杠汽缸 推动驱动机构执行关门动作, 同时脚蹬翻转收起 (脚蹬 为方便旅客上下车之用, 但考虑到机车车辆限界, 车辆 运行时脚蹬应翻转收起)。 关门到位时, 锁闭机构将门 锁闭。 当发出开门信号时, 锁闭机构打开, 开门电磁阀 动作, 由无杠汽缸推动驱动机构执行开门动作, 同时脚 蹬翻转落下。
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铁道车辆 第 41 卷第 6 期 2003 年 6 月
图 1 电控气动塞拉门工作流程图
用微机控制单元 XDU ) , 由此实现开关整列车的车门, 无杠汽缸驱动机构驱动车门进行关门操作, 同时脚蹬
并检测车门及翻转脚蹬故障。 车辆风缸可直接提供 汽缸通过机械连杆机构实现脚蹬翻转。门关闭到位时,
车辆产品与零部件
铁道车辆 第 41 卷第 6 期 2003 年 6 月
文章编号: 100227602 (2003) 0620029204
电控气动塞拉门的电气控制原理及流程
段世明, 李言群, 陈光湖
(南京浦镇车辆厂, 江苏 南京门的电气控制要求, 介绍了该车门电气控制的有关工作流程及工作原理。 关键词: 客车; 车门; 塞拉门; 控制 中图分类号: U 270. 38+ 6 文献标识码: B
门信号后, 蜂鸣器报警提示, 锁闭汽缸连同锁闭机构将 门解锁, 两位三通开门电磁阀动作, 无杠汽缸驱动机构 将车门打开。
车门开关过程中单向行程约为 730 mm , 运行时 间约 3 s～ 6 s, 车门开关速度可通过气路系统中的单 向节流阀进行调节。
2. 1. 2 车速超过 5 km h 时的自动关门 为保证乘车安全, 当列车速度超过 5 km h 时, 处
析处理后向门控单元发出车辆速度超过 5 km h 的关 门 信号, 门控单元自动执行关门操作。 在车速超过 5 km h 时, 除紧急锁信号外, 其他电动及手动方式均 不能将车门打开。 2. 1. 3 防挤压功能
通常采用在门板关闭侧密封橡胶条内设置气囊以 检测压力冲击信号或关门时无杠汽缸工作压力的变化 来实现车门防挤压的功能。 当电控气动关门遇到障碍 物时, 胶条遇到突然的冲击挤压, 气囊内将产生突变压 力, 该突变压力将使相应开关动作, 从而向门控单元发 出挤压信号; 同样, 当无杠汽缸工作压力超过设定值 (通常为 100 N～ 150 N ) 时, 相应的压力感应装置将向 门控单元发出挤压信号, 门控单元收到挤压信号后, 将 门转换为自动开启状态, 然后延时 2 s～ 5 s, 再将门重 新自动关闭。
5 使用情况
G17B 型粘油罐车自 1997 年试制至今, 已批量生产 并投入使用近 2 000 辆。通过对车辆的跟踪调查, 用户 普遍反映该车自重小, 载重大, 加热效率高, 设计合理, 性能可靠, 检修方便, 具有较好的经济效益和社会效 益。
(编辑: 李 萍)
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1 主要特性
硬质低发泡 PV C 板材是一种无毒、无味、无腐蚀 性并可回收利用的无污染环保材料。 其主要特性为 ( 1) 密度小, 有利于减轻货车自重; (2) 耐燃性好, 氧指 数达到 30% ; (3) 强度高, 抗冲击性强; (4) 硬度高, 耐 磨性好, 不易划伤; (5) 装饰性好, 不但可制成多种颜 色, 而且可采用钉、刨、钻、锯、铆、粘及焊接等多种方式 进行加工; (6) 抗老化性能好, 长期使用不变色, 不变 形; (7) 耐候性好, 在- 40℃～ 75℃间可长期使用并能 保持各项物理化学性能; (8) 指标的稳定性好; (9) 耐腐 蚀性好, 可耐大部分化学用品的腐蚀; (10) 吸水率低, 热膨胀系数低, 具有良好的尺寸稳定性; (11) 具有隔 热、隔声等特性; (12) 具有良好的绝缘和介电性能。
(2) 当列车速度超过 5 km h 时, 为保证乘车安 全, 处于开启状态的车门应自动执行电控气动关门。
(3) 电控气动关门过程中, 若碰到障碍物, 应自动 转换为开门状态, 延时一定时间后, 再次将门自动关 闭。
( 4) 执行关门命令后, 为防止车门未完全关闭及 脚蹬未收起到位, 应自动对其进行检测, 并具有故障报 警显示。
为防止因挤压导致车门关闭后重新开启, 特设屏 蔽开关。 当列车运行至全行程 90%～ 98% 的位置时, 该开关将向门控单元发出屏蔽防挤压功能的信号, 从 而保证当车门关闭到位时不会重新开启。 2. 1. 4 门关到位 (脚蹬翻转) 检测
为保证列车运行安全, 防止因各种原因造成的门
未关到位故障, 各车门在锁闭机构上均设置有“门关到 位”开关。 该开关具有常开、常闭触点, 分别对应“门完 全关好”信号和“门未关好”信号。“门未关好”状态时, 对应车门及集中控制单元具有相应故障指示。 车门关 闭时, 脚蹬汽缸推动机械连杆机构将脚蹬翻转收起。脚 蹬翻转到位处常设行程开关检测脚蹬是否翻转到位。 2. 1. 5 紧急手动开门
由于铁路客车运营范围遍布全国, 在我国东北及 西北地区, 冬季环境温度有低于- 30 ℃的情况。 为解 决因冰霜造成的开关门故障, 在车门下方易结冰部位 加装了防冻装置。该装置内部为 PTC 正电阻温度发热 材料, 可以随外界温度变化自动调节自身功率, 具有节 约电能、发热均匀的优点。
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车 辆 运 行 速 度 超 过 5 km h 时, 因 开 门 信 号 被 5 km h 速度信号屏蔽, 此时电控及手动直接开门均不 能将门打开, 故设置“紧急锁”。 紧急情况时可旋转此 锁, 此锁触发对应开关, 向门控单元发出紧急状态信 号。门控单元使关门电磁阀断电, 同时锁闭汽缸推动锁 闭机构解锁, 此时可实现手动开门。 2. 1. 6 冬季防冻功能
(5) 紧急情况下, 可以手动将车门打开。 车门的工作流程图见图 1。
2 电气控制工作原理
每节车厢共有 4 扇门, 车厢两端各设 1 个门控单 元控制对应端的 2 个侧门。“新曙光”号动车组的门控 单元采用 BOD E 公司专用门控制器,“先锋”号动车组 门控单元采用 S IEM EN S S IM A T IC S7—200 PL C (包 括 CPU 224 及 16 点输入、16 点输出的 EM 223 数字量 扩展模块) 进行控制。门控单元设有 R S232 通讯接口。 整 列车通常设 1 个车门集中控制单元 “( 新曙光”号 动车 组 采 用 继 电 器 有 触 点 电 路 ,“先 锋 ”号 动 车 组 采
400 kPa～ 900 kPa 的风源, 经过调压阀调整为较平稳 锁闭汽缸连同锁闭机构将门锁闭。 当门控单元收到开
的 450 kPa～ 600 kPa 气压, 供气路系统使用。 车辆可 直接提供 48 V (或 110 V ) 直流电源, 经直2直变换为 24 V 直流电源后供控制电路使用。车门电气控制示意 图见图 2。
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新 材 料·新 技 术
铁道车辆 第 41 卷第 6 期 2003 年 6 月
文章编号: 100227602 (2003) 0620032202
硬质低发泡 PV C 板材在 P65型棚车上的应用
金宗亮
(齐齐哈尔铁路车辆 (集团) 有限责任公司 热工艺室, 黑龙江 齐齐哈尔 161002)
中图分类号: U 270. 4+ 2 文献标识码: B
2. 1 主要功能
2. 1. 1 单车、整列车开关门 整列车车门集中控制单元通过集控线向每节车厢
的门控单元发出开某侧车门或关闭所有车门的信号, 实现整列车的电控气动开关门。 每节车厢均可通过车 内外的开关门锁开关向本车门控单元发出开关门信 号, 实现对应车门的开或关。集中控制单元发出的信号 优先于本车开关锁发出的信号, 当门控单元收到关门
随着我国铁路运输事业的发展和人民生活水平的 提高, 人们对铁路货车车内运输环境和运输质量提出 了更高的要求, 迫切需要提高车辆内装材料的水平和 档次。 选择铁路棚车内装材料时应考虑下列因素: (1) 质量轻, 装饰性好; (2) 对老化、污染、光照等具有良好 的耐久性; (3) 耐燃性好; (4) 价格低廉且易于加工; (5) 易于维护保养; (6) 不仅能代钢代木, 而且可以回收利 用, 保护生态环境。基于以上几个方面的考虑, 在 P65型 棚车的内装修中, 硬质低发泡 PV C 板材得到了较好的 应用, 并取得了较好的使用效果。