铁路客车电控气动(手动)塞拉门分析共28页文档
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铁路客车电控气动塞拉门讲义一、基本知识塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门,门扇为直形,有左右之分。
驱动方式为气动,控制方式为电控,因此称之为电控气动塞拉门,厂家有康尼、博德、欧特美等等。
广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆,以空气为动力,推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作,其风源来自双管供风列车的总风管,即总风缸1或总风缸2的生活用风,气压为0.45~0.6Mpa。
二、构造1、基础部件:(1)上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成(在车门关闭时实现门页与车体的密封),导向件由上、下导轨组成,门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。
定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。
门扇由门页(含橡胶密封胶条)、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。
翻转脚蹬传动杆:下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。
翻转脚蹬:翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成,翻转踏板在车门关闭时收起,车门打开时落下。
2、承载驱动机构:承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。
承载机构承受门扇的所有垂直重量,门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。
3、操纵装置:由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置(紧急解锁)组成。
4、气路系统:由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀(翻转脚凳)7、门控系统:控制系统的核心,是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各5、门控系统:控制系统的核心,是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。
每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。
各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有:1)通讯;2)内、外操作装置电控开/关门;3)紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门;4)防挤压;5)隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号;6)车速≥5km/h 自动关门;7)自诊断;8)脚蹬翻板位置检测;9)集中控制等功能。
电动塞拉门的结构及工作原理实验报告

电动塞拉门的结构及工作原理实验报告1 引言塞拉门是乘务人员和乘客进入车内的通道,每节车左右各一扇或两扇,布置在每节车的端部或中部。
CRH380B动车组的头车和尾车中部各有两个车门,餐车没有车门,4号车只有一位端有两个车门,其余车厢在两端均是4个车门,所以共22个车门。
CRH380B动车组塞拉门的性能参数见表1。
2 塞拉门结构和工作原理1.塞拉门结构塞拉门为电控电动门,靠气动锁闭,并采取司机室集成控制,操作人员可在司机室操作门的开关,它是由7大部分组成,包括,承载驱动机构及门控系统、门框、内操作开关板、侧立集成组件、门扇、站台补偿器、外操作开关板。
其中门控系由电子门控器、接线端子、插头、插座、拖链等组成。
电子门控器安装在承载驱动机构的罩板上,它基于数字信号处理器技术,应用于城市轨道交通车辆门系统,也叫做EDCU。
EDCU与本车车辆的车门有通讯连接,还通过车辆总线和列车总线与司机室控制系统连接,接收和传递本车的车门状态和控制信号。
EDCU就是塞拉门的大脑。
2.塞拉门工作原理塞拉门设计成电动,门扇的打开和关闭过程由110V电压供电的电机驱动。
电机的正反转由门控器EDCU内部软件控制电机两端电压极性来控制。
电机一端安装一位置传感器,感应门扇的位置。
电机的转向轴端连接一皮带,通过皮带把电机的动力传给丝杠,根据丝杠原理,丝杠的转动带动导向控制管的水平移动,从而导向控制管通过滚动触动使门扇沿导向管打开或关闭。
当电机驱动门扇运动到相应位置后,还需要门的锁闭、到位检测等部件控制门进行锁闭或解锁,锁闭或解锁是靠压缩空气进行驱动,闭锁时压缩空气进入辅助锁气缸和主锁锁闭气缸,解锁时辅助锁气缸和主锁锁闭气缸的气体排出,而气缸的进排气由电磁阀控制,电磁阀直接由EDCU控制。
3.塞拉门紧急解锁当列车行驶中遇到紧急情况,比如发生火灾时,需要打开车门,这时由乘客和列车乘务员按照相关的流程打开车门,称为紧急解锁。
紧急解锁装置设置紧急操作请求按钮、紧急操作请求开关、蜂鸣器、紧急解锁电磁体、紧急解锁电磁铁、紧急解锁开关、内紧急操作请求拉板开关以及外紧急操作请求拉板开关。
电控气动塞拉门二次关门故障分析和解决措施

62交通科技与管理技术与应用1 塞拉门结构介绍 如图1所示,塞拉门主要由承载驱动机构、侧立集成组件、门扇、密封门框、内操作装置、车外解锁装置、站台补偿器、下滑道、下支架组件、伴热装置、斜锲块以及站台补偿器周边设备件,如气弹簧等组成。
图1 塞拉门组成 车门收到关门信号后,门控器发出站台补偿器伸缩踏板收回信号,电机驱动伸缩踏板收回到位后,反馈收到位信号,门控器控制关门阀Y2动作,驱动承载驱动机构上的无杆气缸运动,无杆气缸通过机械构件驱动携门架带动门扇沿着承载驱动机构的上滑道和安装在车体上的下滑道直线和摆塞运动,触发98%开关,报门扇关到位后;门扇的运动带动主锁锁叉运动至一级锁闭位,触发锁到位开关,Y3得电,气动压紧锁压紧门扇,主锁进入二级锁闭位置,闭锁缸压紧主锁锁叉,使得门扇与安装在车体上的密封门框形成密封结构。
塞拉门的气路工作原理如图2所示。
2 二次关门故障模式分析和处理 依据塞拉门运营故障数据统计,二次关门的故障模式主要有降级模式再开闭事件、压力开关防挤压、主锁开关提前触发和敏感边触发防挤压,其中降级模式再开闭事件产生的二次关门占比最大。
2.1 降级模式再开闭事件 关门运动开始后,若98%到位开关指示车门关到位,锁到位开关指示车门未锁到位,此状态维持3 s 后,执行一电控气动塞拉门二次关门故障分析和解决措施何秀全,张旭良,王 伟(南京康尼机电股份有限公司,南京 210038)摘 要:铁路客车塞拉门的安全可靠工作,是旅客快速上下车和关系到铁路客运服务质量的重要环节。
本文介绍了某车型电控气动塞拉门的二次关门故障,通过介绍塞拉门故障模式,分析故障数据,对比分析车门实际状况,确认触发车门二次关门的原因,给出处理措施和后续优化方案建议,提高塞拉门运营的稳定性。
关键词:电控气动塞拉门;二次关门;故障分析图2 塞拉门气路原理次再开闭动作,本次事件记录为“降级模式再开闭事件”。
再开闭关门运动开始后,在10 s 时间内,若车门仍然未锁闭到位,门控器接收不到锁到位信号,车门保持在该位置,本次事件则诊断为“门未锁闭到位故障”。
塞拉门讲义MicrosoftWord文档word资料9页

铁路客车电控气动塞拉门讲义一、基本知识塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门,门扇为直形,有左右之分。
驱动方式为气动,控制方式为电控,因此称之为电控气动塞拉门,厂家有康尼、博德、欧特美等等。
广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆,以空气为动力,推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作,其风源来自双管供风列车的总风管,即总风缸1或总风缸2的生活用风,气压为0.45~0.6Mpa。
二、构造1、基础部件:(1)上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成(在车门关闭时实现门页与车体的密封),导向件由上、下导轨组成,门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。
定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。
门扇由门页(含橡胶密封胶条)、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。
翻转脚蹬传动杆:下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。
翻转脚蹬:翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成,翻转踏板在车门关闭时收起,车门打开时落下。
2、承载驱动机构:承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。
承载机构承受门扇的所有垂直重量,门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。
3、操纵装置:由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置(紧急解锁)组成。
4、气路系统:由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀(作气源开关用)、快排气阀、节流阀、气管等组成(翻转脚凳)7、门控系统:控制系统的核心,是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各5、门控系统:控制系统的核心,是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。
每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。
各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有:1)通讯;2)内、外操作装置电控开/关门;3)紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门;4)防挤压;5)隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号;6)车速≥5km/h自动关门;7)自诊断;8)脚蹬翻板位置检测;9)集中控制等功能。
铁路客车电控气动(手动)塞拉门

集控关门:
车门处于开启状态,揿下关门按钮,整列车门关闭。
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18
集控
5. 故障诊断及处理办法
1。电控系统的自诊断功能:电控系统常见故障通过系 统自诊断在状态指示灯上显示如下表所示:
可靠性高等优点。
•车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能
(5km/h信号由车辆提供);另外,可实现整列车门系统的集中
控制。
•门系统的状态显示和自诊断功能。
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4
2.门系统的主要参数 : 2.1 工作环境
最大海拔高度
2000m
环境温度
-40℃~+50℃
最大相对湿度
98%
车辆运行速度:
适应站台高度: 风源压力: 供电电源电压 控制电源电压
1。使用须知:
1)使用前操作者使用前操作者应详细了解MS730CP5A电控 气动塞拉门的主要结构、动作原理,熟悉操作方法和日常检查 、维护保养等知识,避免错误操作,造成人为故障。
2)使用专用三角钥匙时,只能按“开”(“关”)指向旋转 ≤45°,以免损坏操作装置。如果出现非正常情况,应报请专业 人员排除故障。
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2。开、关门的操作方法: 简介:MS730CP5A电控气动塞拉门的操作装置分为
内操作装置、外操作装置和紧急解锁装置。其中,内操 作装置和紧急解锁装置位于立罩上,外操作装置位于车 外距门800mm处。有三种方式可实现车门的开和关。
三种控制方式的适用状态:
控制方式
适用状态
1手动
没电没气 有电没气 没电有气
160km/h
300mm~1200mm 4.5bar~9bar DC110V (波动范围-20%~+10%)
DC24V (波动范围-5%~+5%)
毕业论文《铁路客车塞拉门》

武汉铁路职业技术学院毕业论文题目铁路客车塞拉门专业机车车辆工程系年级车辆103班学生姓名指导教师2013年 05 月 10 日附:摘要塞拉门区分为内塞拉门和外塞拉门。
城轨客车一般采用外塞拉门。
塞拉门在开启状态时, 车门移动到侧墙的外侧; 在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面, 这不仅使车辆外观美观, 而且有利于减小列车在高速行驶时的空气阻力和降低空气涡流产生的噪声。
塞拉门系统具有如下优点:1) 由于车门在关闭状态时, 门页外表面与车体侧墙成同一平面, 所以使列车外观平滑, 整体和谐美观,列车在高速运行时空气阻力小,也不会产生空气涡流而产生噪声;2)具有良好的密封性能, 对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用, 同时可降低客室空调的能耗;3) 采用塞拉门能使车内有效宽度增加,载客量也会增加。
缺点:1)由于塞拉门多了一个塞紧动作,结构比较复杂,价格比外挂门约高20%。
2)故障率高。
正因为塞拉有这么多的优点,才具有重大的研究意义,弥补其中的缺点。
关键词:电控气动塞拉门,疑难问题,检修附:目录第一章本课题研究的目的和意义 (1)第二章轨道列车塞拉门系统 (1)2.1 塞拉门的基本介绍 (1)2.1.1 塞拉门的工作原理 (1)2.1.2 塞拉门的分类介绍 (2)2.1.3 塞拉门的基本功能 (3)2.1.4 塞拉门的安装要点 (3)2.2 电控气动塞拉门 (4)2.2.1 气动塞拉门特点 (4)2.2.2 机械部件调试要求 (4)2.2.3 电气部件调试要求 (6)2.2.4 门系统日常检查 (6)2.3 电动塞拉门 (8)2.3.1 电动塞拉门的特点 (8)2.3.2 机械不见调试要求 (9)2.3.3 电气部件调试要求 (10)2.3.4 门系统日常检查及维护包养 (11)2.3.5 门系统定修规程 (12)第三章塞拉门的设计过程 (13)3.1 塞拉门控制系统总体方案设计 (13)3.1.1 塞拉门的功能需求分析 (13)3.1.2 系统设计的基本步骤 (14)3.2 硬件系统的设计 (14)3.2.1 可编程控制器(PLC)的选型 (14)3.2.2 变频器的选型 (16)3.2.3 主电路 (16)致谢 (18)第一章本课题研究的目的和意义近年来,随着铁路机车车辆工业的发展,机车车辆的运营速度的不断提高。
铁路客车电控气动(手动)塞拉门解析

侧门,揿下开门按钮,左侧车门打开。
2)开右侧门
车门处于关闭状态,选择开右侧
门,揿下开门按钮,右侧车门打开。
集控关门:
车门处于开启状态,揿下关门按钮,整列车门关闭。
集控
5. 故障诊断及处理办法
1。电控系统的自诊断功能:电控系统常见故障通过系 统自诊断在状态指示灯上显示如下表所示:
2
电控气动
3
集控气动
有电有气 有电有气
开关门的操作 方法
当门系统无电无气时,MS730CP5A电控气 动塞拉门可用如下方法实现门的开、关。
开门:用专用三角钥匙按紧急解锁装置(或外操作装置) 标记上箭头所指方向(顺时针)转动装置上的三角头转轴 约45°实现解锁后,用手拉动门扇即可实现开门。
注意:手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。注:操 作者虽进行了解锁操作,但如遇非正常情况松开钥匙后仍 不能拉动门扇,此时操作者可一手进行解锁操作,同时另 一手拉动门扇即可将门打开。
电控开/关 门
➢车门再现故障,锁闭隔离锁,将车门隔离,该 车门的状态不影响集控“门未关到位”指示灯的 正常指示。
➢隔离锁锁闭后,集控操作信号,单门操作信号 均被屏蔽。
➢隔离锁锁闭后,门控系统保持关闭状态。
车门的开/关服从“集控优先”原则。开/关门过程中,蜂鸣 器会提示。
集控开门: 1)开左侧门
车门处于关闭状态,选择开左
160km/h
300mm~1200mm 4.5bar~9bar DC110V (波动范围-20%~+10%)
DC24V (波动范围-5%~+5%)
振动条件符合TB/T 1335-96《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》 的要求
2.2主要结构尺寸 净开度 门框尺寸
电控气动塞拉门调整工艺分析

电控气动塞拉门调整工艺分析陈巨太路晓辰郑烨中车南京铺镇车辆有限公司江苏南京 210031摘要:阐述了电控气动塞拉门在电控状态下的动作调整的步骤及方法。
关键字:塞拉门;机构;门锁;调整;近年来,随着铁道客车车辆工业的发展,电控气动塞拉门已在铁道客车中普遍应用。
电控气动塞拉门具有安全可靠、节省劳力、密封性能良好、美观、节省空间等优点。
为保证铁道客车安全可靠的运行,在客车安装调试过程中,电控气动塞拉门在电控状态下的动作调整是必不可少的。
1.2.电控气动塞拉门简介电控气动塞拉门是由承载驱动机构、门框压条及胶条、门锁、门扇、电控系统、气动系统等组成。
电控气动塞拉门具有手动开/关门、电动开/关门、集控开/关门、防挤压和时速大于5km/h时自动关门等功能。
1.2.电控状态下的动作调整1.1 检查电路及气路对照电路及气路图检查所接电器元件及气动元件是否正确,在确认完全正确后,向门系统送电送气。
2.2 门扇的调整2.2.1 供气时调整上下滑道给门系统供气,门扇上的框架方档密封条与门框橡胶密封条的齿形应在门外侧贴合(见图2-1)。
若因门框制造和安装误差不能贴合,可通过调整上、下滑道弯曲部的前后位置来校正(见图2-2)。
注意:门扇外侧表面必须与车体外侧表面平齐。
2.2.2 底部撞块的调整将门打开,直到上部缓冲头触及门框,检查底部下支架和底部橡胶挡块之间的距离约为 mm,通过旋转橡胶挡块来调整,调整结束加螺纹锁固胶用螺母锁紧固定(见图2-3)。
•o图2-1图2-2图2-32.3 门锁的调整:2.3.1门锁机构的调整手动关门直到滚轮触及锁叉,通过移动锁体使尺寸达到mm的要求(见图2-4)。
注意:尺寸必须严格保证。
若此尺寸太小,则会导致门锁的锁叉和锁扣发生干涉;若此尺寸太大,则会导致门锁关到二级时,滚轮进入锁叉的距离不够,这将会存在安全隐患。
2.3.2气动调整关闭和锁住的位置关门并对门气缸和门锁机构的闭锁缸供气(见图2-5)。