电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修
城市轨道交通车辆电动塞拉门死机故障原因和应对措施
城市轨道交通车辆电动塞拉门死机故障原因和应对措施130062摘要：在上世纪六十年代初期，中国第一条电气化铁路正式开通，从此揭开了中国城铁运行业发展的历史大幕。
城铁轨道交通的高速发展是跟随了现代化发展的趋势，在当下，城市轨道交通车辆的发展正盛，为人们的出行带来了极大的便利，但车辆电动塞拉门死机的故障问题也时长出现，本文首先阐述城市轨道交通车辆电动塞拉门死机故障原因，其次提出几条解决方案，仅供参考。
关键词：城市轨道交通；电动塞拉门死机；车辆故障；解决方案引言：城市轨道交通车辆的电动塞拉门是城轨车辆正常运行不可或缺的重要部分之一，它关乎到城铁车辆的正常运行以及安全性，还直接威胁到乘客的生命安全。
一、城市轨道交通车辆电动塞拉门死机故障的原因分析随着国内经济的迅猛发展，正式投入运营的城市轨道交通车辆数量逐年递增，因此，城市轨道交通车辆安全成为首要问题。
但我国城市轨道交通车辆运行还处于初期阶段，相关的检修调试规程还有待完善，在运行过程中，电动塞拉门死机问题相比于其他故障对乘客的生命安全威胁最大，其死机的重要原因分为以下几点：（一）关门时动力与阻力失衡造成电动塞拉门关门时阻力与动力失衡的主要原因是，当客流量较大时，由于乘客人数多造成车门段拥挤，车门多次处于将关未关的状态下，极其容易造成使车门控制单元系统紊乱，从而出现城市轨道交通车电动塞拉门死机，造成车门无法闭合的现象[1]。
（二）部分城轨车辆还是处于新车磨合期当新车处于磨合期在运行时，极其容易出现尺寸走位或者车门变形而出现关门阻力增加的现象，例如，车门止动销与挡块相接触而产生的阻力造成拉门闭合不严甚至无法闭合的现象。
（三）对于城市轨道交通车辆电动塞拉门的检修不完善在现下，城铁轨道交通车辆的调试首先需要经过一、二级检修基本检修，三级的状态修和拆检修，但对于哪些部件需要更换、哪些部件需要检修，目前都没有明确的标准。
与此同时，当电动塞拉门调试不符合标准进行返修流程时，没有对全部的信息进行说明，例如，没有对其的故障记录及处理情况进行分析说明，因此出现车辆返修时，相关工作人员必须花费大量时间对系统进行排查，极易出现漏查的现象[2]。
电客车电动塞拉门安装调试技术要点分析
电客车电动塞拉门安装调试技术要点分析摘要：本文主要就针对电控气动塞拉门的工作原理进行了简要的论述。
并总结得出了塞拉门的具体安装情况,在对调试中存在的问题进行详细分析的基础上,提出相应的解决措施,以确保电控气动塞拉门安装的质量。
希望通过本文的探究,能够为相关的人员提供一定的参考和借鉴。
关键词：高速列车；塞拉门；安装调试Abstract：This paper mainly discusses the working principle of electronic control pneumatic plug door.Based on the detailed analysis of the problems existing in the commissioning, the corresponding solutions are put forward to ensure the quality ofthe installation of the electric control pneumatic sliding plug door.I hope that through the exploration of this paper, we can provide some reference for the relevant personnel.Key words：high speed train; sliding plug door; installation and commissioning 前言随着中国国力的稳步发展，世界的影响力加强，在高端设备上的制造水平不断提高。
越来越多的国外客户肯定“中国制造”。
高速列车作为我国对外高端设备的一张名片，正在对世界进行大力的推广。
但是一些国外的列车零部件供应商对所出售的产品进行了严格的限制，只允许在中国使用。
这对高速列车走出国门非常不利，所以国家急切需要国内的一些供应商对主要的零部件进行国产化。
电动挡板门、气动插板隔绝门常见故障分析与处理
电动挡板门、气动插板隔绝门常见故障分析与处理一、电动挡板门常见故障分析与处理
故障现象：
（1）电动挡板门轴头漏灰严重。
（2）电动挡板门操作中卡涩。
原因分析：
（1）轴头填料盒强度不够。
（2）密封填料损坏。
（3）挡板与风道两侧卡涩。
处理方法：
（1）更换强度高的密封填料多的填料盒。
（2）填加强度高的密封填料环
（3）螺栓采用高强连接螺栓。
（4）风道膨胀与挡板门间隙小造成卡涩。
防范措施：
（1）加强点检，出现问题及时处理。
（2）提高职工检修培训，严格检修工艺。
二、气动插板隔绝门常见故障分析与处理
故障现象：
（1）气动门启动中间卡涩或无动作。
（2）气动门密封端盖漏粉、风。
原因分析：
（1）阀杆密封端盖螺栓松卡涩阀杆。
（2）气动门端盖密封垫老化。
处理方法：
（1）重新紧固阀杆密封端盖螺栓。
（2）利用临修、小修对气动门端盖密封端盖进行更换。
防范措施：
（1）加强点检，出现问题及时处理。
（2）提高职工检修培训，严格检修工艺。
（3）利用临修、小修对气动门进行仔细的检查。
电动卷帘门常见故障及维修方法
电动卷帘门常见故障及维修方法电动卷帘门是一种新型的门类产品，主要是通过电机驱动传动部件，将帘布卷起来，形成“卷帘”的效果，实现门窗开关的功能。
电动卷帘门可以有效地提高门窗的保护性和安全性，但也易出现各种故障，以下就电动卷帘门常见故障及维修方法进行详细说明。
一、故障一：电动卷帘门打不开1. 电机故障：电动卷帘门的电机可能出现故障，导致无法正常工作。
如果检测到电机故障，可采用更换电机的方法进行维修。
2. 传动部件故障：电动卷帘门传动部件也可能出现故障，导致无法正常工作。
如果发现传动部件出现故障，可考虑更换传动部件的方法进行维修。
3. 控制器故障：电动卷帘门的控制器也可能出现故障，导致无法正常工作。
如果检测到控制器故障，可采用更换控制器的方法进行维修。
二、故障二：电动卷帘门关不上1. 平衡缓冲装置故障：电动卷帘门上有一种叫做平衡缓冲装置的部件，如果出现故障，那么就会导致电动卷帘门无法正常关闭。
如果发现该部件出现故障，可采用更换平衡缓冲装置的方法进行维修。
2. 门框松动：如果电动卷帘门的门框松动，也会导致门不能正常关闭。
如果发现门框松动，可以考虑拆卸门框，然后重新安装，以解决该问题。
三、故障三：电动卷帘门报警1. 连接线故障：电动卷帘门的连接线可能出现断路、短路等故障，导致报警。
如果发现连接线出现故障，可采用更换连接线的方法进行维修。
2. 控制器故障：电动卷帘门的控制器也可能出现故障，导致报警。
如果检测到控制器故障，可采用更换控制器的方法进行维修。
以上就是电动卷帘门常见故障及维修方法的详细介绍，希望能够对大家有所帮助。
正确使用和定期维护电动卷帘门，可以有效延长使用寿命，使之更加可靠可靠。
地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法解析
地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法解析摘要：地铁车辆塞拉门是地铁车辆的重要组成部分，其性能直接影响着地铁车辆的安全性和可靠性。
本文通过对地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法进行解析，旨在提高地铁车辆塞拉门的维护水平，降低故障发生率，保障地铁车辆的安全运行。
关键词：地铁车辆；塞拉门；故障；处理方法地铁车辆塞拉门是指安装在地铁车辆车身上的可自动开闭的门，其作用是方便乘客上下车，同时保证地铁车辆的安全性。
随着城市轨道交通的快速发展，地铁车辆塞拉门的应用越来越广泛，但同时也暴露出许多问题，其中最常见的就是故障问题。
本文通过对地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法进行解析，以期为地铁车辆维护人员提供一定的参考。
1.地铁车辆塞拉门简介地铁车辆塞拉门是地铁车辆常用的气动传力塞拉门，是一种高性能的乘客门系统。
地铁车辆的塞拉门其表面电镀采用国内最先进的双层镀膜工艺，外观精美不易生锈。
内部镶嵌多道防夹装置，采用先进的碰锁结构，能有效防止夹人事故。
地铁塞拉门采用气弹簧完成开启与闭合的动作，速度快、耗能少。
门扇通过杠杆、滑轮、轮条等连杆机构与门框相连，受力传力可靠。
门框设有密封条，开启时与门扇配合形成有效的空气（水）密封，具有很好的防水、防尘功能。
地铁车辆塞拉门零部件数量少、结构简单、维修量小。
门体采用高强度螺栓连接，保证门体在承受冲击后仍保持优良的性能。
同时具有良好的隔热、防噪音效果，能够提升地铁乘坐舒适度。
地铁车辆塞拉门的稳定运行关系到地铁运行的安全，因此，一定要加强塞拉门的管理和控制，尽可能的避免和减少塞拉门运行故障。
地铁塞拉门的常见故障主要包括无法正常打开或关闭、开关失灵塞拉门无法解锁或闭锁等主要问题。
1.塞拉门无法正常打开或关闭导致塞拉门无法正常打开或者关闭其主要原因是由于故障（电气故障、门页卡阻等机械故障）原因导致的。
另外在开门信号或锁紧按钮未解除的情况下，人为使用门开关，可能导致门无法正常开关。
因此在开关门过程中，应当保持信号流畅，不要过于频繁地使用门开关。
气动阀门打不开的处理方法
气动阀门打不开的处理方法
气动阀门打不开是一种常见的问题,通常发生在使用不当、损坏、老化或脏污等情况。
以下是一些处理方法:
1. 检查气动阀门:检查气动阀门的外观和内部是否有损坏、老化或脏污的情况。
如果阀门损坏或老化,需要更换阀门。
如果阀门内部脏污,需要清洁阀门内部。
2. 检查气动阀门的控制电路:如果气动阀门无法打开,可能是因为控制电路出现故障。
需要检查控制电路是否正常工作,并检查电路板上的元器件是否有损坏或老化的情况。
3. 检查气动阀门的密封性:如果气动阀门的密封性出现问题,可能导致空气泄漏,从而无法打开阀门。
需要检查阀门的密封圈是否磨损或老化,并更换密封圈。
4. 检查气动阀门的驱动系统:如果气动阀门的驱动系统出现问题,也可能导致阀门无法打开。
需要检查驱动系统是否正常工作,并检查气动阀门的驱动电机或活塞是否有损坏或磨损的情况。
5. 更换气动阀门:如果以上方法都无法解决问题,需要更换气动阀门。
新的气动阀门具有更好的性能和密封性,可以解决问题并提高使用效果。
在处理气动阀门打不开问题时,需要先检查气动阀门的外观和内部情况,并
检查控制电路和密封性。
如果气动阀门的驱动系统出现问题,需要更换气动阀门。
最后,如果无法解决问题,需要更换气动阀门。
气动阀故障和排除方法
气动阀故障和排除方法
气动阀是一种常见的工业控制设备，主要用于控制流体的流动方向、流量和压力等参数。
在使用过程中，可能会出现一些故障，以下是一些常见的故障及其排除方法：
1. 气动阀无法打开或关闭：这可能是由于气压不足或者阀门内部零件损坏导致的。
解决方法是检查气源压力是否正常，如果压力正常，那么可能是阀门内部零件损坏，需要更换新的阀门。
2. 气动阀动作不稳定：这可能是由于阀门内部的弹簧断裂或者密封圈磨损导致的。
解决方法是更换新的弹簧和密封圈。
3. 气动阀噪音大：这可能是由于阀门内部的零件磨损或者松动导致的。
解决方法是检查阀门内部的零件是否磨损或者松动，如果有，需要更换或者紧固。
4. 气动阀漏气：这可能是由于阀门的密封圈破损或者阀门的连接处松动导致的。
解决方法是更换新的密封圈，并检查阀门的连接处是否松动，如果有，需要紧固。
5. 气动阀响应慢：这可能是由于阀门内部的零件堵塞或者阀门的控制信号有问题导致的。
解决方法是清理阀门内部的零件，如果清理后仍然响应慢，那么可能是控制信号有问题，需要检查控制信号是否正常。
浅析CRH5A型动车组塞拉门典型故障及应对措施
故障维修—178—浅析CRH5A 型动车组塞拉门典型故障及应对措施刘瑞栋（中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段呼和浩特东动车运用所，内蒙古呼和浩特010000）摘要：CRH5A 型动车是在2007年正式投入到运营之中的车辆，由于长时间的使用，塞拉门处经常会出现自动开启，或者是没办法正常关闭的情况，对列车的正常运行造成了较严重的影响。
基于此，本文重点讲述了CRH5A 型动车塞拉门关闭的方式，分析了该设施可能发生的一系列故障问题，并细致地阐述了防止结冰、优化设计、加强检修等多方面的解决措施，供参考。
关键词：CHR5A 型动车；阻塞拉门；典型故障引言：CRH5A 型动车的塞拉门控制，主要是使用电控电机驱动的密封结构，并且是依据UIC 560-2002《客车和行李车的门、渡板、车窗、脚蹬、手把与扶手》来进行设计与制作的，每辆车的门控单元都要使用CAN 接口通信，通过接收列车所发出的指令信号，与监测器不同状态下所反馈出的信息与诊断信号。
所有塞拉门都要通过脚蹬的方式来辅助旅客上车。
一、CRH5A 型动车塞拉门关门方式（一）关闭按钮在想要让一个已经处于打开状态，或是正在开放情况下的门进行关闭时，可以通过内部的按钮便能够直接做到。
在此期间对门发出关闭信号时，是在自动关闭时间的基础上，体现出了控制按钮的作用性，可以在开门时间超过了预期长度之后，强制性的结束开放状态，并在按下之后会响起相应的警报声音。
在此过程中，门控单元要对其进行监控，并在收到有效的指令之后才能关闭。
例如：在信号低到高转变时。
（二）自动关闭为了能够在节能的前提下保证旅客舒适程度，便将部分区域的自动关门功能进行合并。
一般情况来说，打开的门，会在（包括两秒警报声音）十秒钟内关闭，在此前提之下，需要确保遮光板、障碍探测系统等没有在附近检测到有乘客的信号。
在彻底关闭之前，会响起相应的警报声，在门进行缓解的时候，遮光板的输入会被中断掉，让障碍探测系统被激活，旅客这时还可能会使用内外两侧的开关按钮，进行再次开门，并在10秒之后自行的关闭。
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南昌铁路局车辆系统技师答辩材料 ——技术论文
单位： 福州车辆段 报考： 客车检车员技师 姓名： *** 电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修 黄金款福州车辆段 摘 要分析25T客车电控气动塞拉门的结构原理和在日常运用检修中常见故障的处理方法，提高塞拉门的检修效率。防范因塞拉门故障而敞门运行危及旅客人身安全或者引起列车被拦停。确保旅客列车运行安全 。 关键词 塞拉门 检修 分析 建议 厦门运用车间，由于处在鹰厦铁路的末端，在2007年之前最为先进的车型也只是25G车，用的是传统的钢折页门。2007年，福厦动车开通运营，标志着厦门的铁路史翻开了新的篇章，随后厦深、向莆、合福、龙赣等线相继通车。眼看着铁路跨越式飞速发展，我作为其中的普通一员心中充满了自豪。但在2014年12月，厦门到长春的25T新型车开通运营，我首次接触到电控气动塞拉门，在体验先进车型给旅客带来便利与舒适的同时也感到了自己的知识与技术已经跟不上时代的脚步。危机感也是生产力，通过接近二年地学习与实践，我总结了自己对塞拉门的一些粗浅认识。
1 电控气动塞拉门简介 近年来，随着铁路机车车辆工业的发展 ，机车车辆的运营速度不断提高。速度的提高，必然对客车密封性能及安全性能提出更高要求。目前 ，新型铁路客车以及动车组已普遍采用高性能的电控气动塞拉门，以提高客车的密封性和安全性。电控气动塞拉门，由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。 1.1门系统组成示意图 (图1) 1.2 原理结构框图 (图2) 2 电控气动塞拉门的常见故障及检修 该塞拉门是由塞拉门门控器 、机械结构 、气动元件及电气元件组成的一体化产品，其性能优劣将直接关系到行车及人身安全。故确保车门的状态良好有其很大的必要性。下面笔者将近二年来在客车运用中发现的常见故障现象主要归纳为以下七个方面，一些不常见的和简单的机械故障在此就不作讨论了。 2.1 故障现象 2.1.1 故障一:打开电源，门控器上的“5VDC”LED灯不亮，状态指示灯不亮，蜂鸣器不响。 2.1.2 故障二:开关门时,门板颤抖或有异常噪声,运动阻力大。 2.1.3故障三:在有电有气的情况下操作开关门时，蜂鸣器发生三声报警提示，但门没有动作。 2.1.4故障四:在关门过程中，无防挤压功能，门控器上ERROR和O/C LED指示灯闪烁 5 次。 2.1.5 故障五:在关门时，门关上后自动打开，经延时10S以后又再次关上，关上后又自动打开，如此反复。 2.1.6 故障六:关门时门锁不能达到二级锁闭，门控器上ERROR和O/C LED指示灯闪烁 6 次，状态指示灯常亮。 2.1.7故障七:关门后保险锁插销无法插入锁挡，状态指示灯亮。 自2015年1月至2016年6月为止，厦门运用车间对Z104/3次、Z126/5次、Z308/7次81辆运用25T客车共324个塞拉门（主要是欧特美与康尼MS730CP等型号）发生的故障进行不完全统计，以上七个故障共出现173次，各自所占比例如下图(图3)：
（图3） 2.2 针对以上七个较为常见的故障分别采取如下措施 2.2.1故障一 2.2.1.1电源模块输入电压不对或电源模块损坏,用万用表直流档测量电源模块输入电压是否为DC110V左右,输出电压是否在DC24V左右,如果输入正常而无输出,则更换电源模块； 2.2.1.2门控器损坏,若电源模块的输出电压正常,说明门控器损坏,需整体更换门控器。 2.2.2故障二 2.2.2.1上下滑道安装螺钉松动,紧固上下滑道安装螺钉； 2.2.2.2 大、小滚轮损坏，更换大、小滚轮并在上下滑道里2#低温润滑脂；2.2.2.3机构安装螺钉松动，紧固机构的安装螺钉。 2.2.3故障三 2.2.3.1检查气路系统的气管有无折弯的现象 ，应把气路系统的气管接好理顺； 2.2.3.2检查门控器的输出口上开关门信号的电压是否正常 ，如不正常更换门控器； 2.2.3.3开关门信号都正常，而门还不动作 ，则是开门或关门电磁阀损坏 ，这时可将开门电磁阀与关门电磁阀的输出口气管互换 (互换前需关闭空气过滤减压阀上的气路开关 ，互换完了后再打开 )，原不能开门的能开而不能关门了或原不能关门的能关而不能开门了，说明对应的电磁阀损坏，更换开门电磁阀或关门电磁阀。 2.2.4故障四 2.2.4.1 98％开关的位置离关门到位端太远，过早的失去了防挤压信号，发现此类故障时 ，应首先打开门口顶棚上的检修盖板 ，仔细检查 98％开关的位置是否正确，如 98％开关的位置不正确，离关门侧较远 ，应调整 98％开关的位置，具体调整的方法如下：旋开 98％开关上的紧固螺丝，将 98％开关向关门侧移动，直至98％开关上的指示灯亮 ，然后再将 98％开关向开门侧缓慢移动，指示灯一旦不亮了，即可将紧固螺丝旋紧； 2.2.4.2 98％开关调整到正确位置后仍无防挤压功能 ，用手捏压门板前挡胶皮，观察控制器输入口指示灯是否正常 ，若不正常闪烁说明有以下两种可能：一是压力波开关损坏；二是压力波开关上的气管堵塞或破裂，排除以上两种故障 ； 2.2.4.3 在确认98％开关和压力波开关及气路完好后，应检查压力开关是否损坏。 2.2.5故障五 2.2.5.1用手动开关门检查门的运行阻力是否过大，同时注意听门运行时有无异常的噪音，若噪音过大，检查大、小尼龙滚轮是否损坏 ，更换损坏的大、小尼龙滚轮，如阻力过大而没有以上噪音，则通过调节上下滑道消除阻力； 2.2.5.2检查压力开关的设定值是否小于正常的关门阻力 。正常的压力开关设定值为 0．1—0．2M Pa，如压力开关的指示值太小，则需要重新调整设定值； 2.2.5.3防挤压开关动作值过小，重新调整防挤压开关设定值，用小“一”字起或电笔顺时针旋转（如图4），直至门可以正常关闭且防挤压力须小于150Ｎ；
(图4) 2.2.5.4 98％开关所在的位置超过关门行程，始终有防挤压信号，这时应松开 98％开关上的紧固螺丝，将98％开关向开门侧缓慢移动，移到98％开关上的指示灯不亮即可将紧固螺丝旋紧。 2.2.6故障六 2.2.6.1总气源气压低于 0．45M Pa，检查总气源，若总气源正常，则调整过滤减压阀组件； 2.2.6.2外操作或紧急解锁装置钢丝绳太紧，关掉气源，松掉外操作或紧急解锁的钢丝绳夹头 ，然后用手拔动锁又，在门锁能达到二级的情况下紧固夹头； 2.2.6.3脚蹬位置开关损坏或开关位置不正确，更换脚蹬位置开关或调整脚蹬位置开关的位置，使关门时脚蹬位置开关处于接通状态，而且脚蹬指示灯必须熄灭； 2.2.6.4门到位开关损坏或位置不正确 ，更换门到位开关或调整门到位开关的位置，使关门时门到位开关处于松开状态； 2.2.6.5 锁体安装不当，调整或增减垫片，手动关门直到滚轮触及锁叉，通过移动锁体使尺寸达到4ｍｍ（+2/-1）的要求。 2.2.7故障七 2.2.7.1关门后门锁未达到二级锁闭状态，调整门锁,使其关门后能达到二级； 2.2.7.2关门后门板高于车墙体，调整上下滑道，使关门后门板与车墙体尽量在一个平面上； 2.2.7.3锁挡安装位置不对，距后压条太远，重新调整锁挡位置，使之尽量贴近后压条； 2.2.7.4调整锁挡垫片，使长插销舌端与锁挡间保持5～8mm的搭接量； 2.2.7.5在我局的实际运用中，多数塞拉门加装了防开止锁，可有效地防止因塞拉门保险锁作用不良致使车门意外打开的事故发生。
3 建议 3.1内操作开关上与弹簧配合的塑料转盘上两根金属圆柱 与塑料结合处经常裂损。此故障虽然也属常见，但由于故障点容易确定，故并不列入以上重点分析。究其故障原因，应该是内操作开关使用率较高 ，而金属圆柱与塑料结合处强度不够，建议将塑料转盘改为金属转盘 ，并将金属圆柱与转盘的结合改为丝扣组装结合 ，就会避免此现象发生。 3.2通过图3我们可以很清晰地看到,运用中故障五出现的比例最大,超过1/4。而出现故障五，乘务员第一时间赶到后，用一字起调整图4防挤压开关整定值后，大部分都可以解决门反复关、开而无法用内操作关闭的情况。为什么塞拉门使用一段时间后，频繁出现要增加防挤压动作值的情况呢？笔者调查后发现，是塞拉门保养不到位，运行阻力变大的缘故。建议用2#低温润滑脂润滑导柱、上下滑道、锁闭装置转动部分、无杆气缸推杆轴承处、携门架滑槽、所有弹簧、锁舌和锁叉、隔离锁长插销、内外操作装置的转轴和钢丝绳。 3.3 实践中，笔者还遇到过非故障原因造成的塞拉门开闭不良。比如上、下滑道异物阻滞，造成门无法开启或关闭，处理不及时有影响发车的可能。建议车辆入库后督促客运列车员将下轨道的异物及时清理。车辆部门严格按修程保养。 3.4 车辆在库内作业时，保洁或列车员使用紧急解锁位关闭塞拉门，偶有发生门未关到位的情况下就锁闭保险锁，造成保险锁长插销外窜（位于锁挡外侧），在有电有气的时候，一旦塞拉门复位，车门执行关门动作，使得保险锁非正常咬死，无法开启。建议车辆乘务员可以对列车员进行车门使用培训工作，避免因使用不当的人为故障。
4结语 以上是本人在工作中的一些心得、经验总结，希望可以对大家有些帮助。我想，随着学习与实践地不断深入，技术业务的不断提高以及对电动气控塞拉门更加深入地了解，一定可以总结出一些更好的东西与大家一起分享与交流。当然，由于本人能力有限，文中肯定会有一些不足之处，敬请各位领导、专家批评指正。
参考文献 ［1］ 彭开宙等编审.客车检车员.北京：中国铁道出版社，2011 ［2］ 高永斌.上海铁道科技.2008年第4期