铁路客车电控气动(手动)塞拉门共30页

铁路客车拉门设计技术

铁路客车拉门设计技术铁路客车拉门设计技术作者纪大春内容提要:本文重点介绍了铁路客车拉门的设计原则、设计步骤、设计要点和外端拉门设计，对铁路客车拉门设计的掌握将有积极的帮助。

※ ※ ※1概述所谓拉门就是通过安装在门头上面的上滑轨和悬挂及导向装置, 在人的推拉作用或电力驱动下,使门体沿滑轨运动。

拉门具有门体安全性能好,便于旅客通行和疏散，密封性和隔音隔热性能好，在使用过程中不影响车内空间，且容易实现电动控制，被广泛的应用于25G、25T型旅客列车的软卧包间门和内外端门上，近来在高速列车上，小间门也有使用拉门的趋势，这也是客车设计中的充分体现旅客列车“人性化”服务的重要标志。

拉门按其驱动方式可分为手动拉门和电动拉门两大类，按安装位置还可以分为包间拉门、内端拉门、外端拉门以及侧墙拉门（俗称塞拉门，另作专题介绍）等，按门页数量还可以分为单开门和双开门两大类，单开拉门按门的开启方向还可以分为左开门和右开门。

拉门是车内使用频率较高的主要部件之一，合理的结构设计，不但使得安装方式简单，结构安全可靠，造型美观,还能最大限度的便于旅客的正常通行和紧急情况下的快速疏散。

2设计原则总体设计原则：拉门的净通过高度、净开度、门体造型与客室空间高度、造型和总体布置密切相关，总体必须统筹兼顾得以确定。

在此过程中总体设计师必须与负责拉门设计的分管设计师充分协调一致，以取得最佳设计效果。

净通过高度：要充分考虑设置拉门处的客室或平顶高度，乘客通过门时的心理高度，拉门机构与顶上的相互关系等等。

净开度（即有效通过宽度）：能否满足乘客通过的需要，对于设有残疾人专用轮椅通过的内端门尤其要特别注意。

造型：必须与车内其它部位工业设计相协调。

标准：内外端拉门需符合TB/T 3142-2006《铁道客车端拉门》规定的要求。

专业设计原则：分管设计师对于新设计或新研制的拉门，必须配合主管设计师进行广泛的调研，提出设计方案，最大限度达到总体思路的目标。

3设计步骤3．1常规客车对于常规客车，拉门一般是由供应商成套提供的，所谓拉门设计，不是要我们去研究拉门本身的设计技术，而是把采购的成套拉门设备成功地运用到铁路客车上，所以拉门设计一般按下述步骤进行。

铁路客车塞拉门设计技术概要

铁路客车塞拉门设计技术作者贾贵敢内容提要: 本文叙述了铁路客车塞拉门的发展过程及其在车辆中的应用情况,重点介绍了客车塞拉门的设计原则、设计步骤、设计要点,并对25G、25T型客车塞拉门的结构、功能、原理作了介绍,对客车设计将有积极的帮助。

※※※1 概述随着列车运行速度的提高及车辆制造工艺水平的飞速发展,传统的普通折页门逐渐淘汰,取而代之是国外的塞拉门。

自20世纪90年代中期我国引进塞拉门以来,经过几年的消化吸收,现国产塞拉门已大量应用于铁路客车上。

现有国产塞拉门有以下几种:a 用于25T型客车及160Km/h速度级各动车组上的电控气动塞拉门。

此类塞拉门基本为仿制第1批进口塞拉门,结构型式及基本性能与原进口产品近似。

b 用于国产200Km/h动车组上的电控气动塞拉门。

此类塞拉门主要针对国产200km/h动车组设计,例如“先锋号”、“中华之星”等,相对于第一批进口塞拉门其断面型式进行了重新调整,增加了锁闭点,脚蹬踏板结构根据相应站台高度进行了重新设计。

c 手动塞拉门。

此类塞拉门主要应用于25G型客车,它在电控塞拉门的基础上取消了电控气动装置及翻板脚踏装置并加装了锁闭定位装置。

d“和谐号”200km/h引进动车组客车塞拉门。

“和谐号”200km/h引进动车组客室塞拉门采用从国外原型引进或合资生产。

CRH1型由上海法维莱交通车辆设备有限公司生产(引进德国技术,侧门系统为充气密封塞拉门。

CRH2型由常州今创集团有限公司生产(引进日本技术,客室侧门系统为单开内藏拉门。

CRH3及CRH5型由IFE-青岛威奥轨道车辆门系统有限公司生产,客室侧门系统为电控电动塞拉门。

2 设计步骤2.1设计依据《技术规范》对塞拉门的有关规定;总体设计及要求(通过高度、通过宽度,适应站台、单开或双开;相关技术标准的规定(铁道部技术政策、国内相关标准、UIC562、UIC566,EN14752等国际标准;同类塞拉门设计。

2.2 设计方案确定按总体设计要求明确如下要素:——通过宽度和高度;——适应站台高度;——单开或双开;——密封性;——门罩打开的方式;——机构的安装方式;——下部踏板或翻板的型式;——车门强度;——车门控制;——车门锁闭及紧急操作装置;——模块化程度。

塞拉门、内端门

铁路客车自动门系统－电控气动塞拉门－电动内外端门第一部分电控气动塞拉门一. 概述二. 机械部件调试要求三. 电气部件调试要求四. 门系统日常检查及维护保养五. 定修规程六. 常见故障及处理方法七. 门系统装车检查试验技术条件一概述1.电控气动塞拉门特点门系统采用铁路车辆成熟可靠的结构，在中国大约有4千套此种门系统在应用中，其主要具有以下优点：▪门锁为双重闭锁，另设独立的隔离锁，安全可靠。

▪门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。

▪门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。

▪车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能（5km/h信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。

▪门系统的状态显示和自诊断功能。

▪门系统采用模块化设计，适用范围广。

3.门系统的主要参数最大海拔高度2000m环境温度－40℃～＋50℃最大相对湿度98％车辆运行速度：160km/h适应站台高度：300mm～1200mm风源压力： 4.5bar～9bar供电电源电压DC110V （波动范围－20%～＋10%）控制电源电压DC24V （波动范围－5%～＋5%）振动条件符合TB/T 1335-96《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求二机械部件调试要求1.门扇表面与车体外表面平行的调整将门扇尼龙滚轮退出上下滑道弯曲部分，让门扇处于待侧拉状态。

检测门扇外表面垂直方向与车体外表面间是否符合位置关系，如不符合应通过调整上下滑道来达到要求。

2.门扇高度的调整门扇上边缘和上门框边缘间距离12±2mm，其调整是通过调节2个M8×55的六角头螺栓，升降整个驱动机构来实现的；但须保证携门架和下支架上的尼龙滚轮在全程范围内不脱出上、下滑道，亦不能触及滑道的槽底3.调整门扇预压松开携门架上8-M8×30螺钉，通过旋转携门架上的偏心轴，调节门扇与前门框上端最大1mm间隙，当气缸工作时，能将门扇与门框密封条密合4.开门的限位门的开启宽度应为730±10mm，可通过调节缓冲头来实现5.门锁机构的调整手动关门直到滚轮触及锁叉，通过移动锁体使尺寸达到4 （+2/-1）要求6.保险锁的调整▪手动关上车门至二级锁闭位置，用三角钥匙操作隔离锁，将长插销舌端稳妥地插入锁挡；▪调整锁挡垫片，使长插销舌端与锁挡间保持5～8mm的搭接量7.连动装置的调整安装紧急解锁装置和外操作装置时，须保证钢丝绳弯曲半径R>200mm将锁叉旋至二级锁闭状态，调节钢丝绳长度，使衬套与拨爪的V形槽间有约2-3mm 间隙。

塞拉门讲义MicrosoftWord文档word资料9页

铁路客车电控气动塞拉门讲义一、基本知识塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。

驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。

广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45～0.6Mpa。

二、构造1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。

定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。

门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。

翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。

翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。

2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。

承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。

3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。

4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（作气源开关用）、快排气阀、节流阀、气管等组成（翻转脚凳）7、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。

每节车箱分别在一位端、二位端各5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。

每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。

每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。

各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。

铁路客车电控气动(手动)塞拉门

集控关门：
车门处于开启状态，揿下关门按钮，整列车门关闭。
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集控
5. 故障诊断及处理办法
1。电控系统的自诊断功能：电控系统常见故障通过系统自诊断在状态指示灯上显示如下表所示：
可靠性高等优点。
•车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能
（5km/h信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中
控制。
•门系统的状态显示和自诊断功能。
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2.门系统的主要参数： 2.1 工作环境
最大海拔高度
2000m
环境温度
－40℃～＋50℃
最大相对湿度
98％
车辆运行速度：
适应站台高度：风源压力：供电电源电压控制电源电压
1。使用须知：
1）使用前操作者使用前操作者应详细了解MS730CP5A电控气动塞拉门的主要结构、动作原理，熟悉操作方法和日常检查、维护保养等知识，避免错误操作，造成人为故障。
2）使用专用三角钥匙时，只能按“开”（“关”）指向旋转 ≤45°，以免损坏操作装置。如果出现非正常情况,应报请专业人员排除故障。
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13
2。开、关门的操作方法：简介：MS730CP5A电控气动塞拉门的操作装置分为
内操作装置、外操作装置和紧急解锁装置。其中，内操作装置和紧急解锁装置位于立罩上，外操作装置位于车外距门800mm处。有三种方式可实现车门的开和关。
三种控制方式的适用状态：
控制方式
适用状态
1手动
没电没气有电没气没电有气
160km/h
300mm～1200mm 4.5bar～9bar DC110V （波动范围－20%～＋10%）
DC24V （波动范围－5%～＋5%）

铁路客车电控气动(手动)塞拉门解析

侧门，揿下开门按钮，左侧车门打开。
2）开右侧门
车门处于关闭状态，选择开右侧
门，揿下开门按钮，右侧车门打开。
集控关门：
车门处于开启状态，揿下关门按钮，整列车门关闭。
集控
5. 故障诊断及处理办法
1。电控系统的自诊断功能：电控系统常见故障通过系统自诊断在状态指示灯上显示如下表所示：
2
电控气动
3
集控气动
有电有气有电有气
开关门的操作方法
当门系统无电无气时，MS730CP5A电控气动塞拉门可用如下方法实现门的开、关。
开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置）标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。
注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。注：操作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作，同时另一手拉动门扇即可将门打开。
电控开/关门
➢车门再现故障，锁闭隔离锁，将车门隔离，该车门的状态不影响集控“门未关到位”指示灯的正常指示。
➢隔离锁锁闭后，集控操作信号，单门操作信号均被屏蔽。
➢隔离锁锁闭后，门控系统保持关闭状态。
车门的开/关服从“集控优先”原则。开/关门过程中，蜂鸣器会提示。
集控开门： 1）开左侧门
车门处于关闭状态，选择开左
160km/h
300mm～1200mm 4.5bar～9bar DC110V （波动范围－20%～＋10%）
DC24V （波动范围－5%～＋5%）
振动条件符合TB/T 1335-96《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求
2.2主要结构尺寸净开度门框尺寸

电控气动塞拉门的电气控制原理及流程

车辆运行速度超过 5 km h 时, 因开门信号被 5 km h 速度信号屏蔽, 此时电控及手动直接开门均不能将门打开, 故设置“紧急锁”。紧急情况时可旋转此锁, 此锁触发对应开关, 向门控单元发出紧急状态信号。门控单元使关门电磁阀断电, 同时锁闭汽缸推动锁闭机构解锁, 此时可实现手动开门。 2. 1. 6 冬季防冻功能
收稿日期: 2001209220 作者简介: 金宗亮 (19672) , 男, 工程师。
硬质低发泡 PV C 板材的主要性能指标见表 1。
表 1 硬质低发泡 PVC 板材的主要性能指标
项目
性能指标
检测标准号
密度 (g·cm - 3) 拉伸强度 M Pa 断裂伸长率 % 冲击强度 (kJ ·m - 2) 邵氏硬度 D 维卡软化点 ℃ 加热尺寸变化率 % 弯曲弹性模量 M Pa 弯曲强度 M Pa 吸水率 % 握钉力 N 氧指数 %
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新材料·新技术
铁道车辆第 41 卷第 6 期 2003 年 6 月
文章编号: 100227602 (2003) 0620032202
硬质低发泡 PV C 板材在 P65型棚车上的应用
金宗亮
(齐齐哈尔铁路车辆 (集团) 有限责任公司热工艺室, 黑龙江齐齐哈尔 161002)
中图分类号: U 270. 4+ 2 文献标识码: B
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© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
电控气动塞拉门的电气控制原理及流程段世明, 李言群, 陈光湖
图 2 车门电气控制示意图 1. 车外 (车内) 开门信号; 2. 车内 (车外) 关门信号; 3. 屏蔽防挤压信号; 4. 门完全关闭信号; 5. 门未关到位信号; 6. 脚蹬故障信号; 7. 紧急开门信号。

电控气动塞拉门调整工艺分析

电控气动塞拉门调整工艺分析陈巨太路晓辰郑烨中车南京铺镇车辆有限公司江苏南京 210031摘要:阐述了电控气动塞拉门在电控状态下的动作调整的步骤及方法。

关键字：塞拉门；机构；门锁；调整；近年来，随着铁道客车车辆工业的发展，电控气动塞拉门已在铁道客车中普遍应用。

电控气动塞拉门具有安全可靠、节省劳力、密封性能良好、美观、节省空间等优点。

为保证铁道客车安全可靠的运行，在客车安装调试过程中，电控气动塞拉门在电控状态下的动作调整是必不可少的。

1.2.电控气动塞拉门简介电控气动塞拉门是由承载驱动机构、门框压条及胶条、门锁、门扇、电控系统、气动系统等组成。

电控气动塞拉门具有手动开/关门、电动开/关门、集控开/关门、防挤压和时速大于5km/h时自动关门等功能。

1.2.电控状态下的动作调整1.1 检查电路及气路对照电路及气路图检查所接电器元件及气动元件是否正确，在确认完全正确后，向门系统送电送气。

2.2 门扇的调整2.2.1 供气时调整上下滑道给门系统供气，门扇上的框架方档密封条与门框橡胶密封条的齿形应在门外侧贴合（见图2-1）。

若因门框制造和安装误差不能贴合，可通过调整上、下滑道弯曲部的前后位置来校正（见图2-2）。

注意：门扇外侧表面必须与车体外侧表面平齐。

2.2.2 底部撞块的调整将门打开，直到上部缓冲头触及门框,检查底部下支架和底部橡胶挡块之间的距离约为 mm，通过旋转橡胶挡块来调整，调整结束加螺纹锁固胶用螺母锁紧固定（见图2-3）。

•o图2-1图2-2图2-32.3 门锁的调整：2.3.1门锁机构的调整手动关门直到滚轮触及锁叉，通过移动锁体使尺寸达到mm的要求（见图2-4）。

注意：尺寸必须严格保证。

若此尺寸太小，则会导致门锁的锁叉和锁扣发生干涉；若此尺寸太大，则会导致门锁关到二级时，滚轮进入锁叉的距离不够，这将会存在安全隐患。

2.3.2气动调整关闭和锁住的位置关门并对门气缸和门锁机构的闭锁缸供气（见图2-5）。

铁路客车拉门设计技术

铁路客车拉门设计技术作者纪大春内容提要:本文重点介绍了铁路客车拉门的设计原则、设计步骤、设计要点和外端拉门设计，对铁路客车拉门设计的掌握将有积极的帮助。

※ ※ ※1概述所谓拉门就是通过安装在门头上面的上滑轨和悬挂及导向装置, 在人的推拉作用或电力驱动下,使门体沿滑轨运动。

拉门具有门体安全性能好,便于旅客通行和疏散，密封性和隔音隔热性能好，在使用过程中不影响车内空间，且容易实现电动控制，被广泛的应用于25G、25T型旅客列车的软卧包间门和内外端门上，近来在高速列车上，小间门也有使用拉门的趋势，这也是客车设计中的充分体现旅客列车“人性化”服务的重要标志。

拉门按其驱动方式可分为手动拉门和电动拉门两大类，按安装位置还可以分为包间拉门、内端拉门、外端拉门以及侧墙拉门（俗称塞拉门，另作专题介绍）等，按门页数量还可以分为单开门和双开门两大类，单开拉门按门的开启方向还可以分为左开门和右开门。

拉门是车内使用频率较高的主要部件之一，合理的结构设计，不但使得安装方式简单，结构安全可靠，造型美观,还能最大限度的便于旅客的正常通行和紧急情况下的快速疏散。

2设计原则总体设计原则：拉门的净通过高度、净开度、门体造型与客室空间高度、造型和总体布置密切相关，总体必须统筹兼顾得以确定。

在此过程中总体设计师必须与负责拉门设计的分管设计师充分协调一致，以取得最佳设计效果。

净通过高度：要充分考虑设置拉门处的客室或平顶高度，乘客通过门时的心理高度，拉门机构与顶上的相互关系等等。

净开度（即有效通过宽度）：能否满足乘客通过的需要，对于设有残疾人专用轮椅通过的内端门尤其要特别注意。

造型：必须与车内其它部位工业设计相协调。

标准：内外端拉门需符合TB/T 3142-2006《铁道客车端拉门》规定的要求。

专业设计原则：分管设计师对于新设计或新研制的拉门，必须配合主管设计师进行广泛的调研，提出设计方案，最大限度达到总体思路的目标。

3设计步骤3．1常规客车对于常规客车，拉门一般是由供应商成套提供的，所谓拉门设计，不是要我们去研究拉门本身的设计技术，而是把采购的成套拉门设备成功地运用到铁路客车上，所以拉门设计一般按下述步骤进行。

铁路客车电控气动(手动)塞拉门课件

手动塞拉门
手动塞拉门的结构
01
02
03
04
门框
门扇
门锁
气动装置
手动塞拉门的操作方法
01
02
打开门扇
关闭门扇
03 锁定门扇
手动塞拉门的维护与保养
清洁
检查
更换
CHAPTER
塞拉门的应用与案例分析塞拉来自在铁路客车中的应用安全性
便捷性
节能环保
塞拉门的应用案例分析
北京地铁
上海磁悬浮列车
上海磁悬浮列车采用手动塞拉门，具有轻便、耐用的特点，为乘客提供了便捷的出行方式。
塞拉门的发展趋势与未来展望
智能化轻量化定制化
WATCHING
现门的开关动作。
气动控制
气动控制系统负责提供压缩空气，驱动气动马达和气动控制阀。压缩空气在系统中通过各种阀门和管道的控制，实现门的开启和关闭动作。
安全保障
电控气动塞拉门配备有多种安全保障措施，如防夹功能、未关门提示和紧急解锁功能等，确保乘
客的安全。
电控气动塞拉门的优点与缺点
优点
缺点
CHAPTER
铁路客车电控气动(手动)塞拉门课件
contents
目录
• 塞拉门简介 • 电控气动塞拉门 • 手动塞拉门 • 塞拉门的应用与案例分析
CHAPTER
塞拉门简介
塞拉门的定义与特点
塞拉门的定义塞拉门的特点
塞拉门的工作原理
塞拉门的开启
塞拉门的关闭
塞拉门的种类与用途
按照驱动方式分类
塞拉门可以分为电控气动式和手动式两种类型。电控气动式塞拉门采用电气控制和压缩空气驱动，具有操作简便、安全可靠等优点，是现代铁路客车的优选车门类型。手动式塞拉门采用人力操作，适用于不具备电源和气源的场合。