MS730CP6C电控气动塞拉门
车辆电工中级工题库模拟测试
车辆电工中级工题库模拟测试姓名： [填空题] *_________________________________一电源电动势为3V,内阻R0为0.4Ω,外接负载电阻为9.6Ω则电源端电压为( )。
[单选题] *2.88V(正确答案)0.12V0.3V3.25V当通电导体与磁力线之间的夹角为( )时,导体受到的电磁力最大。
[单选题] *90°(正确答案)60°45°0°已知正弦电压的有效值为380V,初相角为-120°,角频率为314r/s,其瞬时值表达式为( )。
[单选题] *u＝380√2sin(314t-120°) V(正确答案)u＝380√3sin(314t-120°) Vu＝380√2sin(314t+120°) Vu＝380√3sin(314t+120°) V为降低变压器铁芯中的( ),硅钢片之间要互相绝缘。
[单选题] *无功损耗空载损耗祸流损耗(正确答案)短路损耗如果将额定电压为220V/36V的变压器接入220V的直流电源,则将发生( )现象。
[单选题] *输出36V的直流电压输出电压低于36V输出36V电压,原绕组过热没有电压输出,原绕组严重过热而烧坏(正确答案)三相异步电动机启动转矩不大的主要原因是( )。
[单选题] *启动时电压低启动时电流不大启动时磁通少启动时功率因数低(正确答案)速度继电器是用来( )的继电器。
[单选题] *提高电动机转速降低电动机转速.改变电动机转向反映电动机转速和转向变化(正确答案)( )不属于晶体管共发射极电路特点 [单选题] *具有较高的电压增益具有较高的电流增益输入电阻比较适中输出电阻大(正确答案)多谐振荡器主要用来产生( )信号。
[单选题] *正弦波脉冲波方波(正确答案)锯齿波三相半波可控整流电路,若负载平均电流为18A,则每个晶闸管实际通过的平均电流为( )。
铁路客车车电员试卷附答案(八)
铁路客车车电员试卷（八）姓名：成绩：一、填空题：（请将正确答案填写在横线内空白处，每空1分，共30分）1、《铁路客车电气装置检修规程》，自2015年（）起实行。
2、客车电气装置包括供电装置、输配电装置、（）及附属安全装置，是铁路客车的（）和重要设施。
3、车电装置（柴油发电机组除外）检修按使用时间分为（）级修程。
4、柴油发电机组检修按运行小时分为（）级修程。
5、车下电源装置，主回路直流接触器设计寿命（）年，更新周期（）。
6、可编程控制器PLC电池和触摸屏电池设计寿命（）年，更新周期（）。
7、轴报传感器设计寿命（）年，更新周期（）。
8、安全记录仪设计寿命（）年，更新周期（）。
9、E1修：为（），达到出库质量标准，保证正常使用。
10、E2修：以现车检查、试验为主，通过调整或更换失效部件，恢复装置（）。
11、E3修：以现车检查和落地检修相结合，对装置进行必要的拆卸、检查、更换或修复失效的部件，使装置恢复良好状态和（）。
12、E4修：对装置部件进行分解检修，全面（），恢复装置的性能指标和全部功能。
13、E5修：在E4修的基础上，以更新、升级、改造的方式对装置进行（）。
14、绝缘耐压试验均是使用（）Hz的交流电压。
15、DC48V供电制式客车的轴端发电装置、蓄电池、电扇由铁路局自行安排实施（）级修程，可不随车入厂。
16、DC110V输入电路与车体接地绝缘电阻值及输入电路与输出电路之间绝缘电阻值不小于（）MΩ。
17、AC380V/DC48V应急电源（981型），熔断器规格符合规定交流输入（）A、充电输出（）A、整流输出（）A、电池输出（）A。
测量变压器输入和输出对地之间的绝缘应大于2MΩ。
18、蓄电池箱底部与轨面距离不小于（）mm。
19、在安装加热器护罩后，对电加热器通电0.5h后，测试防护罩表面最高温度室温20℃及以下时，防护罩表面最高温度不超过（）℃；室温20℃以上时，应进行修正，但防护罩表面最高温度不超过（）℃。
电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修
南昌铁路局车辆系统技师答辩材料——技术论文单位：福州车辆段报考：客车检车员技师姓名：黄金款电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修黄金款福州车辆段摘要分析25T客车电控气动塞拉门的结构原理和在日常运用检修中常见故障的处理方法，提高塞拉门的检修效率。
防范因塞拉门故障而敞门运行危及旅客人身安全或者引起列车被拦停。
确保旅客列车运行安全。
关键词塞拉门检修分析建议厦门运用车间，由于处在鹰厦铁路的末端，在2007年之前最为先进的车型也只是25G车，用的是传统的钢折页门。
2007年，福厦动车开通运营，标志着厦门的铁路史翻开了新的篇章，随后厦深、向莆、合福、龙赣等线相继通车。
眼看着铁路跨越式飞速发展，我作为其中的普通一员心中充满了自豪。
但在2014年12月，厦门到长春的25T新型车开通运营，我首次接触到电控气动塞拉门，在体验先进车型给旅客带来便利与舒适的同时也感到了自己的知识与技术已经跟不上时代的脚步。
危机感也是生产力，通过接近二年地学习与实践，我总结了自己对塞拉门的一些粗浅认识。
1 电控气动塞拉门简介近年来，随着铁路机车车辆工业的发展，机车车辆的运营速度不断提高。
速度的提高，必然对客车密封性能及安全性能提出更高要求。
目前，新型铁路客车以及动车组已普遍采用高性能的电控气动塞拉门，以提高客车的密封性和安全性。
电控气动塞拉门，由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。
1.1门系统组成示意图(图1)1.2 原理结构框图(图2)2 电控气动塞拉门的常见故障及检修该塞拉门是由塞拉门门控器、机械结构、气动元件及电气元件组成的一体化产品，其性能优劣将直接关系到行车及人身安全。
铁路客车电控气动(手动)塞拉门课件
contents
目录
• 塞拉门简介 • 电控气动塞拉门 • 手动塞拉门 • 塞拉门的应用与案例分析
CHAPTER 01
塞拉门简介
塞拉门的定义与特点
塞拉门的定义
塞拉门是铁路客车的一种车门， 具有塞和拉两种动作功能，属于 折页门类型。
塞拉门的特点
塞拉门具有结构紧凑、密封性能 好、开度大等优点，能够满足铁 路客车高速运行的要求。
驱动装置
电控气动塞拉门的驱动装置包括气动 马达和传动机构，用于实现门的开关 动作。气动马达通过压缩空气驱动， 具有高效、稳定的优点。
电控气动塞拉门的控制原理
电气控制
电控气动塞拉门的开关动作通过 电气控制系统进行控制。控制系 统接收操作指令，根据指令控制 气动马达和相关元件的工作，实
现门的开关动作。
缺点
电控气动塞拉门的制造成本较高，且需要定期维护和保养。 同时，由于涉及到电气和气动系统，存在一定的故障风险。
CHAPTER 03
手动塞拉门
手动塞拉门的结构01源自020304
门框
用于固定门的主要结构，通常 由金属材料制成。
门扇
可移动的部分，通常由玻璃或 金属材料制成。
门锁
用于固定门扇，防止其打开或 关闭。
气动控制
气动控制系统负责提供压缩空气 ，驱动气动马达和气动控制阀。 压缩空气在系统中通过各种阀门 和管道的控制，实现门的开启和
关闭动作。
安全保障
电控气动塞拉门配备有多种安全 保障措施，如防夹功能、未关门 提示和紧急解锁功能等，确保乘
客的安全。
电控气动塞拉门的优点与缺点
优点
电控气动塞拉门具有操作简便、开关速度快、密封性能好和 安全可靠等优点。此外，由于采用电气控制，可以实现智能 化管理，提高铁路客车的运行效率。
客车电控气动塞拉门的优点和常见故障检修方法
客车电控气动塞拉门的优点和常见故障检修方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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2024年铁道车辆电工(共性规章)中级工考试题库(最新版)
2024年铁道车辆电工(共性规章)中级工考试题库（最新版）单选题1.用万用表测量完毕后,应将转换开关转到空挡或()的最高挡。
A、交流电压B、电阻C、电流D、直流电压标准答案：A2.用人工的方法来减少某物质的热量时,单位时间内所能摄取的热量称为()。
A、制冷B、制冷量C、焓D、熵标准答案：B3.空调控制柜中的KA1,KA2,KA3,KA4为故障继电器通常选用HH54P型的小型继电器,用MF30型万用表电阻挡来判定继电器线圈绕组是否损坏,该选用()量程。
A、R×1ΩB、R×10ΩC、R×100ΩD、R×1kΩ标准答案：B4.全制冷状态时,吸入和吹出的空气温差约为()时为正常。
A、5~8℃B、10~12℃C、8~10℃D、5~6℃标准答案：C5.双金属片热电器在高原使用时,其动作时间(),应对其动作电流重新整定。
A、延长B、缩短C、不变D、不能确定标准答案：B6.中修后,餐车冰箱自动恒温控制器误差为()。
A、±1℃B、±2℃C、±3℃D、±4℃标准答案：A7.TCP4-008/600(L)型DC110V充电机微机板指示灯具有一定的含义:如果10灭,L1亮表示()。
A、IGBT保护B、变压器原边过流C、系统过热D、接触器KM2故障标准答案：A8.交流接触器短路环的作用是()。
A、消除铁芯振动B、增大铁芯磁通C、减缓铁芯冲击D、减小漏磁通标准答案：A9.对气体而言,分子间距离大,比容也大,密集程度就小,可压缩性就()。
A、大B、小C、差D、好标准答案：A10.KLC40型空调机组在半冷工况下,通风机应()运转。
A、低速C、低速或高速D、不确定标准答案：C11.TCP4-008/600(L)型DC110V充电机微机板指示灯具有一定的含义:如果VL0灭,VL3亮,表示()。
A、IGBT保护B、变压器原边过流C、系统过热D、接触器KM2故障标准答案：C12.感应式仪表主要用来做()测量仪表。
铁路客车电控气动(手动)塞拉门解析
侧门，揿下开门按钮，左侧车门打开。
2）开右侧门
车门处于关闭状态，选择开右侧
门，揿下开门按钮，右侧车门打开。
集控关门：
车门处于开启状态，揿下关门按钮，整列车门关闭。
集控
5. 故障诊断及处理办法
1。电控系统的自诊断功能：电控系统常见故障通过系 统自诊断在状态指示灯上显示如下表所示：
2
电控气动
3
集控气动
有电有气 有电有气
开关门的操作 方法
当门系统无电无气时，MS730CP5A电控气 动塞拉门可用如下方法实现门的开、关。
开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置） 标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴 约45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。
注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。注：操 作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍 不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作，同时另 一手拉动门扇即可将门打开。
电控开/关 门
➢车门再现故障，锁闭隔离锁，将车门隔离，该 车门的状态不影响集控“门未关到位”指示灯的 正常指示。
➢隔离锁锁闭后，集控操作信号，单门操作信号 均被屏蔽。
➢隔离锁锁闭后，门控系统保持关闭状态。
车门的开/关服从“集控优先”原则。开/关门过程中，蜂鸣 器会提示。
集控开门： 1）开左侧门
车门处于关闭状态，选择开左
160km/h
300mm～1200mm 4.5bar～9bar DC110V （波动范围－20%～＋10%）
DC24V （波动范围－5%～＋5%）
振动条件符合TB/T 1335-96《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》 的要求
2.2主要结构尺寸 净开度 门框尺寸
电控气动塞拉门的安装与调试
作者简介 ： 刘
超（ １ ９ ８ ２一） ， 男， 硕士 学历 ， 工程师 ， 从 事 工 艺 技 术 工
作。
２ ８
刘 超 李健 宇 等 电 控 气 动 塞 拉 门的 安 装 与调 试
轨 道 交 通 装 备 与 技 术 第 ２期 ２ ０ １ ３年 ３月
无杆 气缸
闭， 同时脚 蹬 气缸 通过 机械 连杆 将脚蹬 收 起 。 为 了 防止 在 关 门过 程 中挤 压乘 客 ， 设 置 了 防挤 压功能 ， 通 常 采用 在 门 板关 闭侧 密 封 胶 条 内设 置 气
地 铁轻 轨
文章编号 ： ２ ０ ９ ５— ５ ２ ５ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ ０ ２ ８— ０ ３
轨道交通装备与技术 第２ 期２ ０ １ ３ 年３ 月
电 控 气 动 塞 拉 门 的 安 装 与 调 试
刘 超 李健 宇 厉 呈 臣 李 聪
（ 南车 青 岛四 方机 车 车 辆 股份 有 限 公 司 山 东 青 岛 ２ ６ ６ １ １ １ ）
控制 系统 由门控 器 、 电 源保 护 、 电源 转 换 、 接 线 端子 等 组成 。每节 车厢 在 Ｉ位端 、 Ⅱ位端 各 设 一 套控 制
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２～０ ３— ０ ２
门控单 元 收到开 门信 号后 ， 蜂 鸣器 报 警 提 示 ， 红色、
橙色 指示灯 点亮 ， 方 形 开 锁缸 通 过 门锁 部件 推 动 锁
摘 要 ： 介 绍 了电控 气动塞拉 门的工作 原理 和安 装 中需注 意的事 项 ， 对现 车调 试 中遇
到 的 问题 提 出 了 解 决 措 施 。 关 键词 ： 客车； 塞拉 门 ； 电控 气 动 ； 安装 ； 调 试
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附录2MS730CP6C电控气动塞拉门1.概述MS730CP6C塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门。
门扇为直形，有左右之分。
驱动方式为气动，控制方式为电控。
门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。
门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。
门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。
车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能（5km/h 信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制，与车辆计算机通讯实现监控功能。
主要结构尺寸及技术要求：门框宽：93050 mm门框高：2480±3 mm通过宽：730±10 mm通过高：≥1850mm门宽：834±2 mm门高：2524±5 mm门厚：43±1 mm除易损件外，车门的正常使用寿命为15年。
适用范围：环境温度：-40～+50℃最大相对湿度：98％适用站台高：300～1100mm（脚蹬设两级于车内，一级为车外可自动翻转）构造速度：160Km/h列车主管压缩空气：6～9.0bar(0.6～0.9MPa)2.MS730CP6C电控气动塞拉门的结构简介（见图2-1）MS730CP6C电控气动塞拉门由10、20、30、40、50及MK0407六大部件组成。
其分别为：10 基础部件：基础部件包括：(1) 上、前、后压条，上、下滑道，防护罩（带防冻装置），防护罩胶条，门框胶条等零件；其主要作用是引导门扇的运动及实现门扇与车体的密封。
(2) 11翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。
(3) 12翻转脚蹬：转轴箱、支承架及踏脚板等组成。
20 门扇部件：门扇部件包括：20门扇21锁扣22保险锁（隔离锁）23下支架24携门架30 驱动部件：驱动部件包括：30移动承载部件：支架、挂架、长导柱、短导柱及直线轴承等。
31、32气动机构及气路系统：无杆气缸、气缸支架、球阀（作气源开关用）、快排气阀、过滤减压阀组件、消音器、节流阀、气管、管接头等。
40 操作部件：操作部件包括：41内操作装置（电控锁）42外操作装置（手动、电控双功能锁）43连动机构44 手控开关装置（手动锁）50 门锁部件：门锁部件包括：51 开锁气缸52 闭锁气缸锁体、锁叉定位套及锁扣等零件。
MK0407 电控系统：电控系统包括：DCU门控器电源开关及指示灯蜂鸣器、电磁阀、压力开关、压力波开关、磁感应开关、电气安装板及其附件。
3.使用方法3.1 使用必备:专用三角钥匙。
作方法和日常检查、维护保养等知识，避免错误操作，造成人为故障。
图 2-1(1)用专用三角钥匙时，只能按“开”（“关”）指向旋转≤45度，以免损坏操作装置。
如果出现非正常情况,应报请专业人员排除故障。
（2）当锁叉处于关门状态时，绝不能关门，须先将锁叉恢复到开门状态后才可实施关门。
执行一次开门程序，可使锁叉回复到开门状态。
（3）当正常开、关门出现故障时，可关断气源，用手动将门关闭，锁上保险锁，并报请专业人员检修。
（4）为安全起见，对不需集控的车门可用保险锁锁闭。
（5）防冻装置在进入寒季时接通电源后，无特殊情况应持续通电到寒季结束。
严禁强酸碱接触其表面，如不慎接触应立即用水清洗，并对其进行绝缘测试。
3.3 开、关门的操作方法简介：MS730CP6C电控气动塞拉门的操作装置分为内操作装置、外操作装置和手控开关装置。
其中，内操作装置和手控开关装置位于立罩上，外操作装置位于侧墙距内端墙侧门框约800mm处。
有三种方式可实现车门的开和关。
三种控制方式的适用状态：3.3.1当门系统无电无气时，MS730CP6C 电控气动塞拉门可用如下方法实现门的开、关。
开门：用专用三角钥匙按手控开关装置（或外操作装置）标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。
注意：手动开关装置经手控开关后应及时复位。
注：操作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作，同时另一手拉动门扇即可将门打开。
关门：用手拉动门扇直至关闭位，当听到锁的二级闭锁动作发出声响，即认定门已被可靠关闭并锁定，若只听到一级闭锁动作声响则3.3.23.3.2.1 开门（1（见图3-1），蜂鸣器响2秒后车门打开，翻转脚踏板翻下成水平状。
-1注意：扳动三角钥匙用力不宜过大。
（2）在有集控关门信号且有电有气时：内操作装置不能开门。
操作外操作装置压下微动开关，系统将关门电磁阀电源切断，这时可以手动开门，10s后门将自动关闭。
（3）紧急状态下的开门。
在遇到紧急情况时，用三角钥匙按箭头所示方向顺时针操作手控开关装置，系统将电磁阀电源切断，报警蜂鸣器报警，此时可以手动开门。
（没电没气时的开门同上）注意: 手动开关装置是需要手动复位的，使用后，请将手动开关装置复位。
否则有电时报警蜂鸣器将持续报警，塞拉门也将失去所有自动控制开关门的功能。
3.3.2.2 关门（1）车门处于开启状态，用三角钥匙按箭头所示操作，蜂鸣器响2秒钟后，车门关闭，同时翻转脚踏板向上翻起。
若门扇在关闭过程中遇到障碍，门扇会自动返回。
2～5秒后再自动关闭。
若关闭途中障碍仍存在，则车门会重复上述动作，直到障碍排除，门扇关闭至锁定位置。
在此过程中，若时间超过12秒，蜂鸣器报警。
车门在关闭至离门框胶条约15～30mm时，无防挤压功能。
（2）车速≥5km/h时(5km/h信号由车辆提供),车门将自动关闭，且没有防挤压功能。
3.3.3集控开/关门3.3.3.1 开左侧门：将集控箱里的开左/右侧门信号选择开关旋至开左侧门位置，揿开门按钮，各车厢门系统得到信号后，蜂鸣器响2秒后，左侧车门执行打开功能；3.3.3.2 开右侧门：将集控箱里的开左/右侧门信号选择开关旋至开右侧门位置，揿开门按钮，各车厢门系统得到信号后，蜂鸣器响2秒后，右侧车门执行打开功能；3.3.3.3 关门：无论选择开关在何位置，揿关门按钮，各车厢得到信号后，蜂鸣器响2秒后,车门关闭。
如果门未关到位指示灯不熄灭,则表示有门没有关到位,可重新揿下关门按钮,此时关到位的门不动作,没有关到位的门重新打开后自动关闭。
3.3.3.4 MK0407塞拉门电控系统可通过通讯方式与车辆计算机进行信息交换，接受命令和发送信息。
由网关做主查询的半双工的通讯方式。
网关发给门控器的命令有：门控器传输信息给网关命令等；门控器发给网关的信息有：左门已关闭、左门打开、左门被隔离、右门已关闭、右门打开、右门被隔离以及故障代码（详见《25K车塞拉门通讯协议》）等。
3.3.3.5 在使用集控时的注意事项：（1）集控处在关门状态时，各车厢单门系统的内操作不能电控开门，外操作只能实现手动开门，10秒后自动关门的功能；（2）≥5km／h信号产生后，集控的各种操作不起作用；（3）保险锁锁闭时，单门控制系统将不接收任何信号，并且该门的“门关到位”信号正常供给集中控制系统；（4）手控开关装置解锁后，系统将电磁阀电源切断，各类操作无效。
3.3.4电控系统门状态的自动识别3.3.4.1门控系统重新上电后，系统将根据断电前门扇运行的过程和上电时门扇所处的位置自动识别车门的开关状态。
3.3.4.2保险锁采用行程开关（1）当关闭此开关时，所有手动、电控、集中控制功能失效；（2）系统处于开门状态。
压下保险锁微动开关，门扇执行关门动作；如门扇未到达98%开关位松开开关，门扇执行开门动作，此时系统仍处于开门状态；如门扇超过98%开关，此时系统已切换为关门状态，门扇继续执行关门动作。
（3）当保险锁锁闭后超过2分钟，系统将自动转换到关门状态。
3.4 电控系统的自诊断功能3.4.1电控系统常见故障通过系统自诊断在状态指示灯上显示如下表：后，间隔3秒钟重新闪烁，直至故障排除。
3.4.2 如果车门在接收到关门信号12秒后，还没有得到“门关到位”信号和脚蹬抬到位信号，会有以下三种情况：4. 日常检查保养4.1日常检查接班后每日须作例行检查并将检查结果记录在表1中。
日常检查车号日期责任人＊检查记录以“∨“或“○“表示正常以“×”表示不正常表1（1）门扇正反面都应保持清洁；（2）门扇周边的密封胶条应保持清洁；（3）下导轨防尘罩内不能塞有杂物；（4）空气过滤减压组合的下部透明塑料罩内如有水，可掀压下部的排水阀，让水排出。
4.3 润滑4.3.1客车运用的首次润滑；4.3.2运用后按检修和维护保养周期进行润滑；4.3.3润滑油脂：2# 低温润滑脂；4.3.4润滑部位：驱动部件的圆形导柱携门架滑槽与无杆气缸推杆轴承处、上、下滑道22保险锁的长插销50门锁部件的各弹簧及转动部位。