二氧化碳制冷剂汽车空调
大众ID.4智能空调和热泵系统解析(上)
大众ID.4纯电动汽车的智能空调和热泵系统使用电动空调压缩机，一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X标准版空调都使用R134a制冷剂，选装版热泵空调使用二氧化碳R744制冷剂。
由于R134a是目前国内汽车空调应用最广泛的氢氟碳化物制冷剂，全球升温潜能值(GWP)高达1 430，对其进行削减替代是实现碳达峰、碳中和等目标的关键步骤，主要替代品是二氧化碳R744或R1234yf等制冷剂。
制冷剂的型号铭牌位于前机舱内，R134a制冷剂型号铭牌位置如图1所示，二氧化碳R744制冷剂型号铭牌位置如图2所示。
1-冷冻机油名称；2-制冷剂名称；3制冷剂加注量。
图1 R134a制冷剂的型号铭牌位置1-冷冻机油名称；2-制冷剂名称；3-制冷剂加注量。
图2 二氧化碳R744制冷剂的型号铭牌位置本文主要介绍汽车空调原理、制冷剂特性、智能空调控制系统、R134a/R744暖风和空调装置、带动力电池冷却系统的制冷剂循环回路、制冷剂R744的热泵、空调装置运行模式、热泵模式等八部分内容。
一、汽车空调原理大众ID.4标准版空调和动力电池冷却系统，空调制冷使用R134a制冷剂，带动力电池冷却系统的循环回路，如图3所示。
优化续航里程的车型选装热泵空调，使用二氧化碳R744制冷剂，带动力电池冷却系统的循环回路。
热泵系统通过管路和阀门实现反向转换，实现车内采暖，在热泵采暖模式时，冷凝器发挥蒸发器的作用，而蒸发器发挥冷凝器的作用，如图4和图5所示。
在低温采暖工况下，使用二氧化碳R744热泵系统比高压加热器PTC采暖提升了约30%的续航里程。
文/北京 冯永忠图3 R134a空调制冷原理图图4 二氧化碳R744热泵空调制冷原理图二、制冷剂特性不同种类制冷剂的特性列于表1。
二氧化碳是热泵中的制冷剂。
二氧化碳的化学式是CO2，存在于我们周围的空气中，不会损害地球的臭氧层。
当用作制冷剂时，二氧化碳称为制冷剂R744。
使用二氧化碳R744制冷剂的空调系统的工作压力约为传统制冷剂的10倍。
制冷空调技术中的新型制冷剂研究
制冷空调技术中的新型制冷剂研究近年来，随着全球变暖的问题日益严重，环保和节能成为了各个领域追求的目标。
在空调制冷技术中，传统的制冷剂已经面临着被淘汰的命运。
为了追求更好的环保性能和节能效果，新型制冷剂的研究和应用也正在逐渐增多。
本文将介绍几种新型制冷剂的基本特点和应用。
一、CO2制冷剂CO2是一种绿色环保的制冷剂，它不会对大气层造成破坏，也不会对人体健康产生影响，而且其热力学性质良好，导热性强，传热效果好，因此在低温制冷领域拥有广阔的应用前景。
目前，CO2制冷技术已经被广泛应用于商业制冷、冷链物流、航空航天制冷等诸多领域。
二、氢氟酸盐制冷剂氢氟酸盐制冷剂是一种低温制冷剂，它具有优秀的环保性能和高效的制冷能力。
与传统的氟利昂等制冷剂相比，氢氟酸盐制冷剂对人体健康和环境造成的危害较小，而且它的制冷效率和性能优越，极具潜力。
目前，氢氟酸盐制冷剂已经被广泛应用于医药、生物科技、半导体制造等领域。
三、丙二醇制冷剂丙二醇不仅是一种重要的工业原料，也是一种优良的低温制冷剂。
与传统的制冷剂相比，它绿色环保、毒性低、热力学性质好、传热效果好等优点显著。
丙二醇制冷技术已经广泛应用于食品、医药、日用品等领域，在未来还有望进一步扩大应用范围。
四、氨制冷剂氨制冷技术是一种低温制冷技术，它具有优良的制冷效果和环保性能。
氨制冷剂不仅能够快速降低温度，而且对环境无污染，对健康无害。
氨制冷技术已经广泛应用于石油化工、钢铁冶金、制造业等领域，同时在航空航天和核工业等领域也有应用。
总之，在制冷空调技术中，新型制冷剂的研究和应用势必会促进其环保性和节能性的提高。
未来，新型制冷剂将会在广泛的领域应用，这不仅是行业发展的必然趋势，也是对环保和节能的一种追求。
co2制冷剂的缺点
co2制冷剂的缺点
CO2（二氧化碳）被认为是一种环保的制冷剂，因为它不会对大气层臭氧层造
成破坏，并且具有较低的全球变暖潜势。
然而，尽管CO2制冷剂有其优点，但也
存在一些缺点。
首先，CO2制冷剂的工作压力较高。
相对于传统的氢氟碳化物（HFCs）制冷剂，CO2需要更高的工作压力才能实现相同的制冷效果。
这意味着在使用CO2制
冷系统时，需要投入更高的能量来维持合适的工作压力，从而增加了能源消耗。
其次，CO2制冷系统的设计和建造成本较高。
相对于传统的制冷剂系统，CO2
制冷系统需要更复杂的工程设计和更高质量的材料，以承受高压条件。
这导致了制冷设备的制造和安装成本的增加，从而使得CO2制冷剂相对较昂贵。
此外，CO2制冷剂的制冷性能在高温环境下受到限制。
相对于低温环境，CO2
制冷剂在高温环境下的制冷效果较差。
这可能对某些应用场景，如炎热夏季的空调制冷效果造成一定的影响。
最后，在使用CO2制冷剂的系统中，维护和操作要求更高。
由于其工作压力
和特殊的性质，CO2制冷系统需要受过专业培训的技术人员进行正确维护和操作。
这增加了系统运行和维护的复杂性，可能需要更高的专业知识和技能。
综上所述，虽然CO2制冷剂在环境友好性方面具有优势，但它也有一些缺点。
高压工作、高成本、在高温环境下受限和要求专业维护等问题是使用CO2制冷剂
的一些挑战。
然而，随着技术的进步和不断的研究，这些问题可能会得到解决，使CO2制冷剂成为更可行的替代选择。
二氧化碳属于具有温室气体效应的制冷剂 2013
二氧化碳属于具有温室气体效应的制冷剂 2013二氧化碳是自然界中的一种物质，也是一种非常好的制冷物质，所以在很多的地方，人们通过二氧化碳来实现制冷的目的，今天小编就来为大家介绍下二氧化碳制冷技术的一些原理及比较适合应用的领域供大家参考了解。
二氧化碳作为一种自然制冷剂，由于其优良的环保性能和制冷性能，在近20年来得到了高度重视，其研究与开发取得迅速进展。
本书介绍了二氧化碳制冷技术的历史和现状、二氧化碳的热物理性质、流动换热特性、二氧化碳与润滑油以及二氧化碳与密封橡胶材料等相互作用、各种二氧化碳制循环及其特点和性能、二氧化碳制冷系统用压缩机、膨胀机、换热器、节流阀、安全阀及其排放特性、二氧化碳制冷系统的各种应用及其特性，以及二氧化碳制冷系统稳态性能仿真方法。
CO2常温常压下是气态，在常温一定压力下可以凝结成液体(乃至固体)，压力撤销后迅速蒸发(升华)，带走大量热，达到降温的目的。
舞台利用干冰制造雾气就是利用的这个原理，干冰吸热降温，使空气中的水蒸汽凝结成小水滴，形成雾气。
CO2用做制冷剂有很多好处：在氟利昂类制冷剂被替代后，目前的制冷剂最大的危害是加重温室效应，其对温室效应的影响是CO2的200倍，所以CO2做制冷剂比目前的制冷剂R14(汽车的是R134a)。
但CO2在常温下需要较高的压力(40MPa)才能冷凝成液体，目前的技术还很难达到，所以目前CO2的制冷技术还不完善。
目前二氧化碳的研究和应用主要集中于三个方面：一方面是汽车空调领域，由于制冷剂排放量大，对环境的危害也大，必须尽早采用对环境无危害的制冷剂;第二方面是热泵热水器，二氧化碳在超临界条件下放热存在一个相当大的温度滑移，有利于将热水加热到一个更高的温度;第三方面是考虑到二氧化碳良好的低温流动性能和换热特性，采用它作为复叠制冷循环低温级制冷剂。
在复叠式制冷系统中，二氧化碳循环在亚临界条件下运行。
此时二氧化碳用作低压级制冷剂，高压级用NH3作制冷剂。
二氧化碳汽车空调简述
能源二班 岳萌 王浩阳 高振坤 何晓东
二氧化碳制冷剂历
CO2作为最早采用的史制冷剂之一，从19世
纪初直到20世纪30年代得到了普遍使用， 随着CFCs的出现，CO2很快被人们所抛弃 ，主要原因是在冷却水温高的热带地区， 由于CO2的临界温度只有31.1℃，采用传统 Perkin蒸汽压缩制冷循环时冷量损失较大 ，且存在着饱和压力过高，压缩机功耗过 大的缺点，当然这也和当时的制造水平有 关。20世纪70年代，CFC及HCFC被发现破 坏大气臭氧层及温室效应指数较高而 面临 全面禁用。HFC134a也由于其温室效应指 数较高而被认为是一种过渡型的替代物。
超临界循环的二氧化碳汽车 空调系统原理与结构
压缩机结构特点
CO2和氨一样，具有较高的等熵指数k，达 1.30，高的等熵指数会引起压缩机排气温度 偏高的顾虑，但由于CO2的具有较高的低压 工作压力p0，因而压缩机的压比π=pH/p0 却比其他制冷剂系统低得多，因此不会像 氨系统那样需要对压缩机本身进行冷却。 高的等熵指数k、小的压比，可减小压缩机 余隙容积的再膨胀损失 , 提高压缩机的容积 效率。同时 , 因为CO2压缩机的吸排气压力 均比 R134a 压缩机的大得多 , 因而在CO2压
超临界循环的二氧化碳汽
车空调系统原理与结构
超临界制冷循环系统由压缩机C、气体冷却器G、内部热交换器I、节 流阀V、蒸发器E与贮液器A组成封闭回路。气体工质由压缩机升压至 超临界压力，其在 图上为过程 ，然后进入气体冷却器中，被冷却介 质（空气或冷却水）所冷却。为了提高制冷系统的性能系数COP（ coefficient of performance），自气体冷却器出来的高压气体在内部热 交换器中进一步冷却，它是利用从蒸发器出来的低温低压蒸气进行热 交换的原理实现的，这一过程即 。这也促使从蒸发器出来的低温低压 蒸气进一步气化，防止了压缩机液击现象的发生。理想状况下，焓降 hb—hc=hf—he。然后利用节流阀减压，经节流后的气体降温冷却，且 部分气体液化（在节流减压前不发生液化），湿蒸气进入蒸发器内气 化，吸收周围介质的热量，使空气降温。蒸发器内的液体并不全部气 化，因此出口工质的状态处于两相区，即气液并存，这对提高蒸发器 的传热效率十分有利。正因为如此，蒸发器出口处需配置贮液器（在 汽车空调系统中常被称为集液器或积累器），以防止压缩机液击和便 于压缩机回油（图上虚线为回油管道）。贮液器出来的低压饱和蒸气 进入热交换器的低压侧管道，吸收高温高压的超临界气体的热量后， 成为过热蒸气进入压缩机并升压。制冷系统如此周而复始完成循环。
二氧化碳气体冷却作用
二氧化碳气体冷却作用引言：二氧化碳（CO2）是一种常见的气体，广泛应用于工业和日常生活中。
除了其与温室效应有关的负面影响外，二氧化碳还具有一些有益的特性，其中之一就是其冷却作用。
本文将探讨二氧化碳气体的冷却原理、应用领域以及在环保方面的潜力。
一、二氧化碳气体的冷却原理1.1 膨胀冷却原理二氧化碳气体在高压下，当经过减压阀或喷嘴时，会发生膨胀，从而降低气体的温度。
这是因为膨胀过程中气体分子之间的相互作用减弱，导致气体分子的平均动能减小，从而降低了气体的温度。
1.2 吸热原理二氧化碳气体在膨胀的同时，还会吸收周围的热量。
这是因为膨胀过程中气体分子与周围环境发生碰撞，吸收了一部分热量。
因此，二氧化碳气体在膨胀过程中不仅降低了自身的温度，还吸收了周围环境的热量。
二、二氧化碳气体冷却的应用领域2.1 工业领域二氧化碳气体的冷却作用在工业领域有着广泛的应用。
例如，在制冷设备中，二氧化碳被用作制冷剂，通过膨胀冷却原理实现空气或物体的冷却。
此外，二氧化碳气体还被用于激光切割、焊接等高温工艺中的冷却，以防止设备过热损坏。
2.2 医疗领域二氧化碳气体的冷却作用也在医疗领域得到了应用。
例如，在手术中，医生常常需要冷却器械或手术区域以减少疼痛和减轻组织损伤。
二氧化碳气体通过膨胀冷却原理，可以快速降低器械或手术区域的温度，提供更好的手术条件。
2.3 汽车空调二氧化碳气体还可以用于汽车空调系统中。
与传统的制冷剂相比，二氧化碳气体具有较低的环境污染和全球变暖潜力。
因此，将二氧化碳气体应用于汽车空调系统可以减少对环境的负面影响。
三、二氧化碳气体冷却的环保潜力随着对环境保护意识的提高，人们对传统制冷剂的使用提出了更高的要求。
二氧化碳气体作为一种天然气体，具有较低的环境污染和全球变暖潜力，因此被视为一种环保的替代品。
在工业领域，将二氧化碳气体作为制冷剂可以减少对臭氧层的破坏，降低全球变暖的风险。
此外，二氧化碳气体的使用还可以减少对其他危险化学物质的需求，进一步降低对环境的负荷。
r744制冷剂的参数 -回复
r744制冷剂的参数-回复744制冷剂的参数是指R-744，也被称为二氧化碳制冷剂。
二氧化碳制冷剂是一种环保、高效的制冷剂，它具有许多独特的性质和参数，使其在工业和商业领域中得到广泛应用。
本文将逐步解释744制冷剂的参数，并介绍其应用和优势。
首先，我们先了解一下744制冷剂的基本性质。
R-744制冷剂是一种无色、无味、非可燃的气体，它不会对臭氧层造成破坏，也没有温室效应。
这使得R-744成为一种环保的替代品，取代了一些传统的制冷剂，如氟利昂。
接下来，让我们来看一下R-744的参数。
首先是744制冷剂的物理性质。
R-744的分子式为CO2，相对分子质量为44.01 g/mol。
它的密度约为1.98 kg/m^3，略高于空气。
另外，R-744的三相点温度为-56.6，三相点压力为5.18 atm。
这些参数为设计和操作制冷系统提供了重要参考。
其次是744制冷剂的热力性质。
R-744具有较高的相变潜热，这意味着在液体-气体相变过程中，它可以吸收或释放大量的热量。
二氧化碳的临界温度为31.1，临界压力为72.9 atm。
在超过临界点之后，R-744将呈现出超临界状态，其性质类似于液体和气体的混合物。
这使得744制冷剂具有更大的制冷能力和更广泛的应用范围。
744制冷剂的气体参数也是非常重要的。
R-744在大气中呈现为气体状态，在标准大气压下，它的气化温度为-78.5，气化压力为33 atm。
在制冷循环中，R-744的压力通常在几个MPa到数十MPa之间变化。
这些参数的控制和优化对于提高制冷系统的效率和性能非常关键。
除了以上的基本参数外，744制冷剂还有一些特殊的性质。
首先是它的热导率较低，这使得R-744在制冷过程中更加节能和高效。
其次是744制冷剂对材料和设备的腐蚀性较低，与其他制冷剂相比，它对系统的损害更小。
此外，R-744的可调节性和良好的传递性能使得它在超市、冷冻库和工业生产中得到广泛应用。
在工业和商业领域中，R-744的应用非常广泛。
二氧化碳制冷剂汽车空调讲解
二氧化碳制冷剂汽车空调293430112001 曹广升一、课题背景和目的自蒙特利尔议定书签定以来, 以CFCs 和HCFCs 等氟利昂作制冷剂的制冷空调界面临着严重的挑战, 为了寻找合适的替代物, 全球范围内开展了广泛的研究。
目前推出的包括R 134a在内的HFCs 及其混合物, 不能够满足长期替代的要求, 大多有较高的温室效应指数(GWP) 等缺点。
同时, 人们担心这些化合物可能隐含着不可预知的潜在危险，因此, 天然工质就引起了人们的极大关注, 其中的二氧化碳因其具有良好的热力性能和环保特性, 尤其受到了重视。
过去CFC12 作为汽车空调的制冷剂，其用量约占全世界CFC12 用量的28 。
汽车空调由于处于动态工作环境，负荷大，使用开式或半开式压缩机极易引起泄漏。
据测，全世界泄漏到大气中的CFC 物质中有3／4 是由于汽车空调泄漏引起的，在汽车空调装置中用新的制冷剂来替代的任务已十分紧迫。
二氧化碳是少数几种无毒、不易燃的工质之一，如果泄露到大气中, 它不会导致臭氧层空洞等问题L 与其它工质相比, 二氧化碳具有明显的点:(1)ODP= 0, 且GWP＝1 很小, 约为R134a 和R22 的千分之一。
(2) 运动粘度低, 流动性大，压缩比较低(约为2.5- 3.0) , 单位容积制冷量大。
(3) 来源广泛, 价格低廉，维护简单, 无须循环利用。
(4) 无毒、不可燃, 对常用材料没有腐蚀性。
另外，二氧化碳空调的安全保护装置与现有系统相同；短期和长期暴露极限相当于甚至好于CFC/HCFC；破裂时释放的能量与现有系统相当；二氧化碳的所有特性都为人熟悉，研究应用方便；系统质量和体积与R134a 系统相当；蒸发潜热较大，单位容积制冷量相当大；充分适用各种润滑油和常用机器零部件材料等等优点。
当前, 人们最关心的是环境污染的问题，二氧化碳作为天然物质, 对大气臭氧层无任何破坏作用, 其ODP= 0，至于GWP 值, 制冷系统本身不会产生二氧化碳, 只是利用它作为工质, 并且是从工业废气回收得到的, 用它作为制冷剂时, 其GWP 值为零，正是因为二氧化碳的这些优点, 致使它得到人们的重视和关注，不少专家预言, 二氧化碳将是二十一世纪制冷空调技术的理想制冷剂，并且已被很多国家作为汽车空调制冷剂的长期替代物进行研究。
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二氧化碳制冷剂汽车空调293430112001 曹广升一、课题背景和目的自蒙特利尔议定书签定以来, 以CFCs 和HCFCs 等氟利昂作制冷剂的制冷空调界面临着严重的挑战, 为了寻找合适的替代物, 全球范围内开展了广泛的研究。
目前推出的包括R 134a在内的HFCs 及其混合物, 不能够满足长期替代的要求, 大多有较高的温室效应指数(GWP) 等缺点。
同时, 人们担心这些化合物可能隐含着不可预知的潜在危险，因此, 天然工质就引起了人们的极大关注, 其中的二氧化碳因其具有良好的热力性能和环保特性, 尤其受到了重视。
过去CFC12 作为汽车空调的制冷剂，其用量约占全世界CFC12 用量的28 。
汽车空调由于处于动态工作环境，负荷大，使用开式或半开式压缩机极易引起泄漏。
据测，全世界泄漏到大气中的CFC 物质中有3／4 是由于汽车空调泄漏引起的，在汽车空调装置中用新的制冷剂来替代的任务已十分紧迫。
二氧化碳是少数几种无毒、不易燃的工质之一，如果泄露到大气中, 它不会导致臭氧层空洞等问题L 与其它工质相比, 二氧化碳具有明显的点:(1)ODP= 0, 且GWP＝1 很小, 约为R134a 和R22 的千分之一。
(2) 运动粘度低, 流动性大，压缩比较低(约为2.5- 3.0) , 单位容积制冷量大。
(3) 来源广泛, 价格低廉，维护简单, 无须循环利用。
(4) 无毒、不可燃, 对常用材料没有腐蚀性。
另外，二氧化碳空调的安全保护装置与现有系统相同；短期和长期暴露极限相当于甚至好于CFC/HCFC；破裂时释放的能量与现有系统相当；二氧化碳的所有特性都为人熟悉，研究应用方便；系统质量和体积与R134a 系统相当；蒸发潜热较大，单位容积制冷量相当大；充分适用各种润滑油和常用机器零部件材料等等优点。
当前, 人们最关心的是环境污染的问题，二氧化碳作为天然物质, 对大气臭氧层无任何破坏作用, 其ODP= 0，至于GWP 值, 制冷系统本身不会产生二氧化碳, 只是利用它作为工质, 并且是从工业废气回收得到的, 用它作为制冷剂时, 其GWP 值为零，正是因为二氧化碳的这些优点, 致使它得到人们的重视和关注，不少专家预言, 二氧化碳将是二十一世纪制冷空调技术的理想制冷剂，并且已被很多国家作为汽车空调制冷剂的长期替代物进行研究。
然而，由于二氧化碳的临界压力高而临界温度低，一般以二氧化碳作为汽车空调的制冷剂工作在跨临界区域，而且压力比较高。
目前，二氧化碳制冷剂的制冷机在美国、日本和欧洲已经有样机，而大规模的应用还存在着许有限制，很多方面需要技术突破，相关的技术文献也不是太多，特别是国内的研究处于起步阶段。
研究二氧化碳制冷剂的汽车空调，提高其性能，降低生产和使用成本是一个非常有意义的工作。
二、检索策略检索策略是为实现检索目标而制订的全盘计划或方案，指导整个检索过程，因此制定正确的检索策略非常必要。
（1）确定课题后，在分析课题的基础上，根据课题要求和特点，确定检索内容的学科范围、文献类型、检索年限。
（2）将与该课题相关概念陈列开来，确定中英文检索词，建立检索命题。
中文：二氧化碳；制冷剂；汽车空调。
英文：CO2， Refrigerants， Automotive Air Conditioning（3）寻找有关资料，根据学科范围选择检索工具和检索方法，如中国知网、汇文、EI、google等并评估检索结果所得资料是否和课题相关。
找出检索词，按逻辑关系列出检索式，制定查找程序。
在检索过程中要特别注意确定各检索词之间的组配方式，它是检索策略的重要部分，关系到检索结果的查全、查准。
（4）利用资料后所列的参考书目查寻更多的资料。
若所得资料和课题无关，重新将与课题相关的概念陈列开来，并建立检索关键词。
若满意所找寻到的资料，征引查获的资料。
（5）根据查到的文献线索获取原始论文，可在检索工具所附的“来源索引”、“收录出版物一览表”等查出刊名的全称，然后查馆藏目录。
对该课题大多数文献原文可直接获取。
三、检索过程及初步结果1．中国期刊全文数据库中国期刊网是中国知识基础设施(China National Knowledge Infrastructure，简称CNKI)工程的重点项目之一。
中国期刊网上的数据库包括理工(A、B、C 三类)、农业、医药卫生、文史哲、经济法律与政治、教育与社会科学、电子技术与信息科学9 个专辑。
检索范围：全部期刊检索年份：2001-2010检索策略1：篇名：二氧化碳检中8452条高级检索：篇名：二氧化碳 and 关键词：制冷剂检中42 篇；篇名：二氧化碳 and 关键词：制冷剂 and 摘要：汽车空调检中16篇与课题相关2篇《二氧化碳汽车空调》作者：牟春燕; 赵万胜; 姚美红;《二氧化碳汽车空调系统应用研究进展》作者：陈江平; 穆景阳; 陈芝久;全文下载阅读。
在读者推荐文章栏显示相关10条推荐文章，选择符合课题的进行阅读。
检索策略2：篇名：汽车空调检中539篇高级检索：篇名：汽车空调 and 篇名：二氧化碳检中20篇基本与策略1结果类似，可用文章相同2．汇文检索策略1：题名=二氧化碳检中11 条检索结果比较少，直接寻找与课题相关书目：《二氧化碳制冷技术》丁国良黄冬平编著ISBN号: 978-7-5025-9975-1 符合检索要求索书号条码号年卷期馆藏地书刊状态TB66/10005 90264375 - 江浦自然科学图书借阅室可借TB66/10005 90264376 - 江浦自然科学图书借阅室可借TB66/10005 90264378 - 江浦综合图书阅览室阅览TB66/10005 90264377 - 丁家桥自科借阅处可借可以借阅检索策略2：主题词=制冷剂检中3 条没有与课题相关的可用图书检索策略3：题名=汽车空调检中15条主题词=二氧化碳or制冷剂检中0条3．工程索引(Ei)美国《工程索引》（The Engineering Index，简称Ei）是检索工程技术领域文献的最主要工具书之一。
进入Ei Compendex web界面，Ei的检索分为Easy search(简单检索)、Quick search(快速检索)和Expert search(专家检索)。
这里选择Quicksearch。
检索词：二氧化碳= CO2汽车空调= Automotive Air Conditioning制冷剂= Refrigerants检索策略1：((co2) WN KY) 检中3323条二次检索：(((co2) WN KY) AND ((Automotive Air Conditioning ) WN KY)) 检中4条其中第一条和第二条与课题相关获取原文：通过左下角 FULL TEXT LINKS链接获取原文原文第一页如下：第二篇同样方法获取原文，原文第一页如下图：检索策略2：title = CO2 检中731 条二次检索：title=co2 and abstract=Refrigerants 检中1条《Technical and economic assessment of CO2 transportation for CCS purposes》Fradet, Aude (Gaz de France); Saysset, Samuel; Odru, Pierre; Broutin, Paul; Ruer, Jacques; Bonnissel, Marc Source: Global Pipeline Monthly, v 3, n 6, July, 2007,与课题关系不大检索策略3：((Automotive Air Conditioning ) WN TI) 检中115 条二次检索：(((Automotive Air Conditioning ) WN TI) AND ((Refrigerants) WNAB)) 检中54条((((Automotive Air Conditioning ) WN TI) AND ((Refrigerants) WN AB)) AND ((co2) WN KY)) 检中1条《Experimental study on automotive cooling and heating air conditioning system using CO2 as a refrigerant》Tamura, Tomoichiro (Living Environment Development Center, Matsushita Electric Industrial Co. Ltd.); Yakumaru, Yuuichi; Nishiwaki, Fumitoshi Source: International Journal of Refrigeration, v 28, n 8, December, 2005, p 1302-1307与研究课题相关，检索策略1中已获取原文。
4. 搜索引擎 /检索策略1：co2 and 汽车空调 and 制冷剂检中368条与课题相关：《CO2制冷技术新发展》获取原文，需付费。
检索策略2：汽车空调 and 制冷剂 and 二氧化碳检中417条与课题相关《二氧化碳制冷剂的应用研究》记录为空《二氧化碳汽车空调器仿真与优化》获取原文，需付费。
四、国内外研究现状的综述二氧化碳制冷剂汽车空调摘要: 综述了二氧化碳汽车空调系统的研究现状, 提出CO2作为工质具有优良的环保性能, 在汽车空调系统中无论在理论方面, 还是在部件实现方面, 都完全具备了可能性。
关键词: 二氧化碳; 汽车空调; 制冷剂1 概述CO2作为最早采用的制冷剂之一, 在上个世纪并直到30 年代得到了普遍使用, 随着CFCs 的出现, 除在船用领域一直被采用外, CO 2 很快被人们所抛弃, 这种发展的主要原因是在冷却水温高的热带地区, 由于CO 2 的临界温度只有3111 ℃, 采用传统Perk in 蒸汽压缩制冷循环时冷量损失较大, 且存在着饱和压力过高, 压缩机功耗过大的缺点, 当然这也和当时的制造水平有关。
70 年代, CFC 及HCFC 被发现破坏大气臭氧层及温室效应指数较高而面临全面禁用。
HFC134a也由于其温室效应指数较高而被认为是一种过渡型的替代物。
在此背景下, 采用超临界循环的CO 2 系统以其优良的环保特性、良好的传热性质、较低的流动阻力及相当大的单位容积制冷量, 重新在制冷领域, 尤其在认为用新型化合替代物同样会隐藏着不可预知潜在危险的欧洲得到了青睐。
由于汽车空调易于泄漏, 其替代的任务更为迫切, 二氧化碳汽车空调的研制进展最快, 离实用化的距离也最近。
美、日、欧洲都已相继研制成功了二氧化碳汽车空调系统并装车试运行, DAN FO SS、DEN SO、ZEX2EL 等已进入二氧化碳压缩机小批量生产阶段。