汽车空调制冷剂知识小方法检测泄露
汽车空调制冷剂泄露故障处理方法
汽车空调制冷剂泄露故障处理方法近些年，随着汽车使用的普及和气候变暖的影响，汽车空调的作用不可忽视。
然而，有时我们可能会遇到汽车空调制冷剂泄露的故障。
面对这个问题，本文将介绍一些处理方法，帮助您解决汽车空调制冷剂泄露的困扰。
1. 导致汽车空调制冷剂泄露的原因在了解处理方法之前，我们首先需要知道什么原因导致汽车空调制冷剂泄露。
常见的原因包括：(1) 老化密封件：汽车空调系统内的密封件随着时间的推移，会出现老化破损，导致泄露。
(2) 高压管路磨损：汽车行驶过程中，高压管路可能因为路面颠簸或其他原因而磨损、漏气。
(3) 空调系统零件故障：空调系统内部的零件如冷凝器、蒸发器等出现故障或磨损，也会导致制冷剂泄露。
2. 检测汽车空调制冷剂泄露在开始处理之前，我们需要确认汽车空调确实存在制冷剂泄露问题。
以下是一些常见的检测方法：(1) 视觉检查：通过检查空调系统中是否有明显的液体渗漏，比如潮湿的部分或明显的痕迹。
(2) 空调制冷能力下降：如果汽车空调制冷能力明显下降，可能是由于制冷剂泄露造成的。
(3) 使用检测工具：专业的汽车维修技师可以使用泄漏检测剂或电子检测仪来定位泄漏点。
3. 汽车空调制冷剂泄露的处理方法一旦确认存在汽车空调制冷剂泄露的问题，以下是一些常见的处理方法：(1) 寻找泄露点：通过使用检测工具，可以定位泄露点。
根据泄露的位置和严重程度，决定下一步的处理措施。
(2) 更换密封件：如果泄露点是由老化的密封件引起的，可以尝试更换新的密封件。
(3) 磨损管路修复：对于磨损导致的漏气现象，需要修复或更换相应的管路部件。
(4) 更换故障零件：在发现空调系统内部的零件故障时，需要尽快更换修复，以防止进一步的泄露。
(5) 充注制冷剂：在处理完泄漏问题后，需要重新充注适量的制冷剂，并确保空调系统正常运行。
4. 预防汽车空调制冷剂泄露除了处理方法，预防汽车空调制冷剂泄露是同样重要的。
以下是一些预防措施：(1) 定期保养检查：定期将汽车送至专业维修站进行空调系统的检查和保养，确保系统零部件的正常工作。
汽车空调泄漏的检测方法
பைடு நூலகம்
３ 气体差压检漏 ． 通过传感器放大 ，以数字、声音或电
要说明的是 ，由于增设了该装置 ，蓄电池导线也由此增加了 ２ 间接接柱点， 个 由此可见，增设总闸有利有弊，关键是驾驶 员要经常检查该总闸以及与
的 ５种 方法 。
１ 氮气检漏 ．
向系统 充入 ｌ 兆 帕压 力氮 气 ， ～２ 这 种 方法 和常 用 的肥皂 水 检漏 方法 实 国产车辆 在 出厂时 一般未 装 电源 总开关 （ 俗称 总 闸 ） ，而 由电源 保险 丝替 把 系统 浸 入水 中 ， 冒泡 处即 为渗 漏点 。 代 ，现 就增 设该 装置 的利弊 谈些 体会 。
２ 卤素灯检漏 ．
点燃检 漏 灯 ，手持 卤素 灯 上的空 辆 电 路需 要切 断或 导 通 电源时 ，总闸 使 用起 来也 极 显方 便 ，而 且 能 有效杜 绝
气管 ，当管 口靠近系统渗漏处时，火 电路 中的 “ 慢跑 电” 现象 。
焰颜 色变 为 紫蓝 色 ，即表 明此 处有 大
简单 ，携带方便，检修成本较低，代
表 了汽车 空调 检漏 的 发展 方 向 。荧 光
检漏技术在 国外 已经有 ５ 多年的历 ０ 史，得到了通用、大众 、三菱等世界 主要汽车制造商的认可和应用。◇
量泄 漏 。这种 方式 有 明火 产生 ，不 但
２ 其弊—— 电源断路的概率增大 ．
该装置实质上是在整车电源部分的电路中， 人为地增设 了一个 “ 转折点” 。
很危 险 ，而且 明火 和 制冷 剂结 合会 产 当该总闸失灵或失效时，将会影响车辆的起动、停车 ，甚至直接威胁行车安 生 有害 气体 。此外 ，也 不 易准 确地 定 全 。如笔 者一 次 夜 间在 山区 碎石 路上 行 车 ，突然 车 灯熄 灭 ，发 动机 熄火 ，经
汽车空调漏氟检修的最好方法
汽车空调漏氟检修的最好方法汽车空调是车辆中非常重要的一个部件，尤其是在炎热的夏季，空调的性能更是直接影响到驾驶者的行车体验。
然而，有时候我们会发现汽车空调的制冷效果明显变差，甚至完全失效，这很可能是由于空调系统中的制冷剂氟利昂（R134a）泄漏所致。
那么，如何检修汽车空调的氟利昂泄漏问题呢？下面就为大家介绍一些最好的方法。
首先，当我们发现汽车空调制冷效果变差时，应该及时前往专业的汽车维修店进行检查。
专业的技师会通过专用的检测工具来检测空调系统中氟利昂的泄漏情况，一般会使用氟利昂泄漏检测仪来进行检测。
这种仪器能够快速准确地检测出氟利昂泄漏的位置，从而为后续的修复工作提供准确的依据。
其次，一旦确定了氟利昂泄漏的位置，就需要对泄漏部位进行修复。
修复氟利昂泄漏的方法有很多种，比如可以使用专用的密封胶进行封堵，或者更换密封件等。
这些工作需要由专业的技师来完成，因为修复氟利昂泄漏需要一定的技术和经验，而且还需要遵循相关的环保法规，确保操作的安全和合规。
最后，修复完氟利昂泄漏后，还需要对整个空调系统进行充氟工作。
充氟是指向空调系统中添加新的氟利昂制冷剂，以恢复空调系统的正常工作状态。
充氟工作同样需要由专业的技师来完成，因为充氟的过程中需要控制好氟利昂的充注量，以及确保充注过程的安全和稳定。
总的来说，汽车空调氟利昂泄漏的检修工作需要由专业的技师来完成，他们会通过专用的检测工具来确定泄漏位置，然后进行修复和充氟工作，以确保汽车空调系统的正常工作。
在日常使用汽车空调时，我们也要注意定期进行空调系统的检查和维护，以避免因氟利昂泄漏而导致空调失效的情况发生。
希望大家能够通过这些方法，及时有效地解决汽车空调氟利昂泄漏的问题，让我们的行车更加舒适和安全。
汽车空调泄漏检测话述
汽车空调泄漏检测话述车辆空检漏方法:检漏法1.采用专用氮气加压检漏:氮气加压检漏法，使用技巧探讨:使用两个高压雪种仪(加压)检测泄漏，使用洗洁精泡沫涂抹检查(使用海绵最大化发泡量)；在怀疑有泄漏的接缝处涂抹泡沫。
(专业检漏氮气用于修复检漏，非专业人士和小工厂无法比拟。
)检漏压力提高到(2.02.5Mpa)，因为大部分空调节风机都是以1.72.0Mpa的高速旋转，所以空调节风机经常在这种压力状态下工作，此时也会发生泄漏。
我也咨询过上海奉天空调谐器有限公司的工程师，他们的空调谐器系统的设计耐压范围不低于3.0Mpa，但实际维修时也要考虑系统老化的问题。
在实践中，得出的结论是，这种安全有用的氮气增压范围不会因维修系列车辆的工作压力而损坏部件。
在此(2.02.5Mpa)压力下，压力可维持20分钟(仪表不能下降，指针指示应基本一致)，基本可判定系统无泄漏(但需要注意的是，压缩机是旋转部件)。
因为此时高压和低压的压力是相同的，所以两侧的指示应该是相似的，不变的。
如果(压缩机)泵头在旋转时泄漏雪籽(这种故障不严重时不能用静压检查)。
我厂总结的这种方法最大的优点是准确、快速。
专业提示:压缩机中使用的润滑油称为冷冻油。
是一种能在高低温条件下正常工作的特种润滑油。
使用劣质和非专用冷冻油会影响:(1)压缩机润滑油性能下降；The制冷剂流速减慢；(3)制冷性能较低；(4)空调制系统堵塞，部件损坏；5]少量错油会造成炭化物，大量使用错油会造成压缩机咬死(多年来我站发现有几台压缩机因非专业维修咬死，)2.专业荧光示踪剂检漏:借助荧光剂在检漏灯的照射下会发出黄绿色光的原理。
按必要的比例向体系中加入荧光剂。
空系统运行后，戴上专用眼镜，用检漏器对系统外部进行照明，泄漏处会显示出明亮的黄色荧光。
这种泄漏成本是30元材料费(荧光示踪剂)，但非常专业和准确。
目前我对于漏的慢的车多采用这种方法。
这种方法的优缺点:1。
荧光检漏法必须将荧光检漏剂注入系统制冷剂中，以便对系统进行检测。
汽车空调制冷剂泄漏检测方法及限值要求
汽车空调制冷剂泄漏检测方法及限值要求汽车空调制冷剂泄漏是一种常见的问题，它会导致汽车空调性能下降、能效下降，并且对环境造成负面影响。
因此，及时检测和修复汽车空调制冷剂泄漏非常重要。
本文将讨论汽车空调制冷剂泄漏的检测方法和相关的限值要求。
1.检测方法1.1眼观法：使用裸眼观察汽车空调系统的蒸发器、冷凝器和连接管道等部位是否有制冷剂漏出的迹象，如油渍、冷凝水等。
1.2温度检测法：使用红外线测温枪或者热成像仪等设备，检测汽车空调系统各个部位的温度，从而判断是否存在制冷剂泄漏。
1.3 真空泄漏检测仪：通过对汽车空调系统进行抽真空，并观察真空度，从而判断是否存在制冷剂泄漏。
一般真空度低于30psi的情况下可以判断为制冷剂泄漏。
1.4漏气检测剂：将染有检测剂的气体注入汽车空调系统中，通过检测是否有气味或者使用紫外灯照射制冷剂泄漏点，从而判断是否存在制冷剂泄漏。
2.限值要求2.1人体健康限值要求：根据欧盟的《欧洲车用制冷空调泄漏及制冷别液限制》（EC/50/2024）要求，汽车空调制冷剂R134a的泄漏量不得超过2.5g/年。
这是因为R134a是一种氟利昂类物质，高浓度的氟利昂类物质对人体有害，可能引发中枢神经抑制、四肢麻木、意识障碍等症状。
2.2环境限值要求：根据《欧洲车用制冷空调泄漏及制冷别液限制》要求，汽车空调制冷剂R134a的泄漏量不得超过2.5g/年。
这是因为R134a是一种对臭氧层有破坏作用的物质，可能导致臭氧层减少，从而增加地球照射到地面的紫外线，对生物和环境造成危害。
综上所述，及时检测和修复汽车空调制冷剂泄漏非常重要。
检测方法包括眼观法、温度检测法、真空泄漏检测仪和漏气检测剂。
限值要求包括人体健康限值和环境限值，其中汽车空调制冷剂R134a的泄漏量限值不得超过2.5g/年。
10种汽车空调检漏方法你都知道吗？
10种汽车空调检漏方法你都知道吗？汽车空调经过长时间停用空调可能因为车辆震动的造成螺纹接头松动造成空调管路渗漏问题，引起制冷剂渗漏，即使重新添加制冷剂也无济于事，所以汽车空调检漏尤为重要,下面就介绍几种汽车空调检漏方法，大家可以根据实际情况进行对汽车空调检漏。
（1）目测检漏法制冷剂与冷冻机油是互溶的，所以泄漏处必然有油迹出现.但是压缩机轴封处微量的油迹是正常的。
（2）肥皂水检漏法检漏时，擦净被检漏部件，把肥皂水刷在可能泄漏的地方，若有泄漏，便会出现气泡。
这种检查方法可使用专用的商品气泡检查液或家用皂水溶液.使用商品气泡检查液时可用涂抹器将溶液抹到怀疑发生渗漏的全部接口、接头、配件或控制器处.用家用皂水时，要求用刷子涂抹.如有气泡产生，说明涂抹处有渗漏.注意应对全部空调系统进行检查,因为渗漏部位可能不只一处。
（3）加染料检漏法给系统加入带有染料的制冷剂，在泄漏处就会明显地看到有颜色斑痕。
染料溶液一般为红色，将染料经加注口引入空调系统中，然后将空调系统运转片刻，如果存在泄漏,红色的染料就会在接头或部件上呈现污渍。
查到漏点后进行维修，处理完后再进行渗漏检查，直至无渗漏为止。
最后重新加注制冷剂后整个维修过程完毕.（4)卤素灯检漏法使用卤素灯检查时，应严格遵守其使用方法。
待火焰调整正确之后，让吸气管管口靠近被检测部位,观察火焰颜色的变化,则可判断泄漏情况。
右表给出泄漏量大小与火焰颜色对应情况.点燃检漏灯,手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。
这种方式有明火产生,不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点。
所以这种办法现在几乎没有人使用了。
（6）电子检漏仪检查法有些电子检漏仪只能用于R12或R134a两种制冷剂中的一种，而有些两种都适用,所以要注意选择合适的电子检漏仪.电子检漏仪应在良好通风的地方使用. 检查的方法是，首先打开电源开关，将检漏仪的灵敏度调整到合适;然后将检漏仪的探头沿空调制冷系统的管路进行检测.当有渗漏时，泄漏警告灯闪亮同时发出警告信号。
简要说明汽车空调制冷剂泄露故障的诊断与处理流程
汽车空调制冷剂泄露故障的诊断与处理流程1. 简介汽车空调系统在使用过程中，可能会发生制冷剂泄露的故障。
制冷剂泄露会导致空调系统无法正常工作，影响驾驶舒适性。
及时诊断和处理制冷剂泄露故障是非常重要的。
本文将详细介绍汽车空调制冷剂泄露故障的诊断与处理流程，帮助读者了解如何准确地判断制冷剂泄露，并采取相应的修复措施。
2. 诊断流程步骤一：观察外部迹象我们可以通过观察汽车外部是否存在明显的制冷剂泄漏迹象来初步判断是否存在制冷剂泄露问题。
可以检查车辆周围是否有明显的制冷剂蒸发气体、油渍或者液体积聚等。
步骤二：检查压力表示器接下来，我们可以使用压力表示器来检查汽车空调系统的压力情况。
通过连接压力表示器到空调系统的高压和低压端口，可以得到系统的压力读数。
•如果高压和低压都显示为0，那么可能存在制冷剂泄露问题。
•如果只有低压显示为0，而高压正常，那么可能存在其他故障，如阀门问题或者堵塞。
步骤三：使用泡沫剂检测在诊断制冷剂泄露时，可以使用专门的泡沫剂来帮助定位泄露点。
将泡沫剂喷洒在可能存在泄露的部位，如果出现气泡冒出，则说明该处存在制冷剂泄漏。
步骤四：检查密封件制冷剂泄露的常见原因之一是密封件老化、损坏或者未正确安装。
在诊断过程中需要检查空调系统中的密封件。
主要包括以下部位：•空调压缩机：检查压缩机前后盖上的密封圈是否完好。
•冷凝器和蒸发器：检查连接管道处的O型圈是否损坏。
•管路连接处：检查管路连接处的垫片是否完好。
步骤五：使用电子漏检仪如果以上方法无法确定泄露点的位置，可以使用电子漏检仪来帮助定位。
电子漏检仪能够探测到微小的制冷剂泄露，并通过声音或者光信号进行提示。
使用电子漏检仪时，需要按照说明书的指导将探头靠近可能存在泄露的部位，如连接口、管道、冷凝器等。
当探头接近泄露点时，电子漏检仪会发出响声或者光信号。
3. 处理流程步骤一：确认泄露点根据诊断流程的结果，确定制冷剂泄露的具体位置。
如果能够明确泄露点，则可以直接进行修复。
汽车空调系统的制冷剂泄漏处理与维修
汽车空调系统的制冷剂泄漏处理与维修在炎热的夏天，汽车空调是驾驶者和乘客的舒适保障；在寒冷的冬天，它又能提供温暖的车内环境。
然而，当汽车空调系统出现制冷剂泄漏的问题时，其制冷或制热效果就会大打折扣，给出行带来不便。
下面，我们就来详细探讨一下汽车空调系统制冷剂泄漏的处理与维修。
首先，我们需要了解一下汽车空调系统的工作原理。
汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀以及制冷剂等组成。
制冷剂在系统内循环流动，通过状态的变化实现吸热和放热，从而达到调节车内温度的目的。
那么，如何判断汽车空调系统是否存在制冷剂泄漏呢？常见的方法有以下几种。
一是通过观察空调系统的管路和接口。
如果发现有油渍或者湿痕，这很可能是制冷剂泄漏的迹象。
因为制冷剂在泄漏时会带出压缩机内的润滑油。
二是通过压力检测。
使用专业的空调压力检测工具，检测空调系统的高低压侧压力。
如果压力低于正常范围，就有可能存在泄漏。
三是通过气泡检测。
在空调系统中加入带有染色剂的制冷剂，然后观察管路和接口处是否有气泡冒出。
有气泡出现的地方，就可能是泄漏点。
当确定汽车空调系统存在制冷剂泄漏后，接下来就是查找泄漏点。
泄漏点可能出现在压缩机、冷凝器、蒸发器、管路接口、膨胀阀等部件上。
压缩机是空调系统的核心部件之一，如果其密封不良或者内部零件磨损，就可能导致制冷剂泄漏。
冷凝器通常安装在汽车的前端，容易受到石子等异物的撞击而破损，从而引起泄漏。
蒸发器位于车内仪表台下方，由于长期处于潮湿的环境中，可能会出现腐蚀导致泄漏。
管路接口处的密封圈老化或者安装不当，也会造成泄漏。
膨胀阀如果出现故障，同样可能导致制冷剂泄漏。
找到泄漏点后，就可以进行维修了。
对于轻微的泄漏，可以通过更换密封圈、拧紧接口螺丝等方式解决。
如果是部件损坏，如冷凝器破损、蒸发器腐蚀等，就需要更换相应的部件。
在维修过程中，需要注意以下几点。
首先，维修前要对空调系统进行排空，将残留的制冷剂回收，以免造成环境污染和浪费。
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汽车补充致冷剂要注意以下两个问题：一个是制冷剂不可互换的问题，另一个是抽真空的问题。
汽车空调制冷剂目前主要有两种，一种是，另一种是一，历史较长且使用普遍，但气内含有氯分子会破坏大气层中的臭氧层而导致温室效应，所以数年前世界各国代表聚会蒙特利尔签定了议定书，规定要在近年停止生产和使用氟里昂类产品，其中首当其冲。
是九十年代开始使用的品种，由于不含氯分子对臭氧层没有破坏作用，对汽车空调系统的改动较少，被联合国有关组织推荐使用，在粤港等地被称为“环保雪种”，现在国内外新车的空调系统很多都使用了制冷剂。
与空调系统相比，两者热力性质和系统结构相似，最大的不同之处是冷冻油。
冷冻油是一种与制冷剂相容，能够对压缩机起润滑作用且化学性质稳定的液体润滑剂，的冷冻油是一种可溶于之中的矿物油，而是一种分子极性较强的致冷剂，它与矿物油是非共溶性的，就好象油水分离，无法对空调系统起涧滑作用，因此的冷冻油一般是用一种叫做或酯类的润滑剂，由于这种润滑剂的特殊性，空调系统对橡胶材质的要求及本身的性质均与有所不同，因此只能在专门与其配套的系统中工作，凡是车用的空调系统，厂方都会在压缩机、冷凝器、蒸发器。
橡胶管和灌充设备上注明的标志以防误用。
目前进口的汽车空调装置多是用制冷剂，而市面上制冷剂的价格又是的三倍左右，因此有些人在车上安装空调器补充致冷剂时为了省那几个钱或贪图方便，将空调系统改为灌充制冷剂，虽然一样可以发出冷风，但将会损害压缩机。
因为一般压缩机都已注入一些同质冷冻油，尽管全部倒出来仍会残留一些冷冻油在机子里面，两种制冷剂的冷冻油混在一起就会慢慢失去润滑作用而损害机器，实谓得不偿失，因此行业专家都建议哪一种制冷剂就灌充到哪一种空调系统中，不可互用。
关于抽真空的工作，这是搞汽车空调必做的工序，它的工作质量好坏直接关系到空调的使用寿命。
安装汽车空调或者修理之后再安装时，一定要做足抽真空这一工序，小车抽真空时间不可少于半小时，大客车抽真空时间不可少于一小时，有些大客车空调机还要求加氮气除湿试漏，加氮之前也要抽真空。
抽真空工作就是将空调管路系统的水份抽出去，因为水份在低压状态下会自行蒸发成气体，被泵气机抽出机外。
如果抽真空时间不够使水份残留在机内，将对空调机危害很大。
汽车空调制冷剂泄露的七种检测方法
夏季，制冷剂泄漏是空调使用中最为常见的故障。
制冷剂有的需要一年添加一次，有的可能个月添加一次。
制冷剂泄漏容易造成环境污染，另外增加车主维护车辆的费用和时间。
以下是汽车空调检漏的七种方法。
目测检漏
发现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。
目测检漏简便易行，没有成本，但是有很大缺陷，除非系统突然断裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，因为通常渗漏的地方非常细微，而且汽车空调本身有很多部位几乎看不到。
肥皂水检漏
向系统充入压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。
这种办法是目前路边修理厂最常见的检漏方法，但是人的手臂是有限的，人的视力范围是有限的，很多时候根本看不到漏点。
氮气水检漏
向系统充入压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。
这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显
的缺点：
检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害，进行检漏时劳动强度也很大，这样就使维护检修的成本上升。
卤素灯检漏
点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。
这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点。
所以这种办法现在几乎没有人使用了，如果您能够看到，那可能是正处在非文明社会阶段。
气体差压检漏
利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。
此方法也是只能“定性”地知道系统是否渗漏而不能准确地找到漏点。
电子检漏
用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。
电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学品如汽油、废气的影响，不能准确定位漏点。
荧光检漏
它是利用荧光检漏剂在紫外蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测的。
在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。
荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车检漏的发展方向。
据了解，荧光检漏技术在国外已经有多年的历史了，得到了包括通用、大众、三菱在内的世界主要汽车制造商的认可和应用。
案例：荧光检漏与次检修去年入夏维修站遇到这样一位用户孙先生，他发现空调制冷不好后就找到另一家修理厂修理，起初加了制冷剂，但隔了天后就不制冷了。
返回那家修理厂，经检查后被告知是冷凝器下方有大量油污，怀疑泄漏，于是花钱换掉，但用了一个多月又不制冷了。
这次修理厂说空调压缩机不工作，只好花了近元换掉，这次修理厂称再有问题不收工费。
他将信将疑地把车开走，但好景不长，用了仅一个月左右，又不制冷了，看在不收工费的许诺上，车子又开到了那家修理厂，这次发现制冷剂泄漏光了，修理厂说是空调泵接口处密封圈损坏，更换之后加制冷剂，又坚持了一个月，以后再去那家修理厂，修理厂称以后可以随时来补充制冷剂，但哪里泄漏未发现。
在经过次检修和更换后，孙先生赌气说如果空调再修不好，就把车卖掉。
我们使用荧光剂检漏技术，仅使用了一天多的时间，就将车子彻底修好。
荧光剂检漏的最大优点就是判断故障的准确率可以达到以上，工效提高了至少倍以上。