发动机 32 组数据流解析
宝马轿车发动机和自动变速器数据流分析
宝马轿车发动机和自动变速器数据流分析宝马轿车发动机和自动变速器数据流分析————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:宝马轿车发动机和自动变速器数据流分析1、引擎系统M３．1－引擎测试项目单位测试条件及典型值数据流引擎转速Rpm点火正时°冷却水温度℃进气温度℃负荷信号Ms空气流量计电压V闭环控制开／关氧传感器电压V车速Kｍ/h电瓶电压Ｖ节气门开关节气门传感器电压Ｖ油箱通风开/关排档杆位置Ｐ/N点火正时调节开/关空调压缩机信号开/关空调开关开/关Ｍ3.３－引擎测试项目单位测试条件及典型值数据流引擎转速Ｒpｍ点火正时°冷却水温度℃进气温度℃１#缸喷油时间Mｓ1#缸氧传感器电压V2＃缸氧传感器电压V1#缸氧传感器计时器2＃缸氧传感器计时器怠速空气调节Kg/h右侧气缸混合气调节左侧气缸混合气调节右侧气缸混合气补偿Mｓ左侧气缸混合气补偿Mｓ一氧化碳调整Mｓ空气流量计电压V超速切断控制开/关空气流量计流量Kg/h 负荷信号Sｍ电瓶电压V爆震控制开/关起动信号开/关节气门开关开/关油箱通风开/关DWA-防盗信号开/关负荷信号开/关故障指示灯开/关ＡＳC防滑执行器开／关电子节气门控制开/关EML－开关开／关MＳR-开关开/关CＡＮ-信息总线节气门传感器电压V空调开关开/关空调压缩机信号开/关空调压缩机切断控制开/关点火正时调节开/关排档杆位置M3.3.1-引擎测试项目单位测试条件及典型值数据流引擎转速Rｐｍ680点火正时°7.５冷却水温度℃８０.83进气温度℃44.5５1#缸喷油时间Ms 7.9６氧传感器电压V ０.４氧传感器计时器0.０5怠速空气调节Kg/h 0空气流量计电压Ｖ0．７4空气流量计流量Kg／ｈ12负荷信号ｍs ２.74超速切断控制开/关关爆震控制开/关关起动信号开/关关节气门开关开/关关油箱通风开／关关ASＣ防滑执行器开/关关ＭSR-开关开/关关排档杆位置P/Ｎ空调压缩机信号开/关开空调开关开/关关空调压缩机切断控制开/关开车速Ｋm/h 0电瓶电压V 13.56Ｍ4１.0-引擎测试项目单位测试条件及典型值数据流引擎转速Rpm引擎冷却水温度℃空气流量信号V空气流量信号Kg／h进气温度℃点火提前角°凸轮轴位置°喷油脉宽Ｍs加热式氧传感器控制氧传感器1 %氧传感器２%氧传感器３％氧传感器４%加热式氧传感器电压氧传感器1 V氧传感器2 V氧传感器3 V氧传感器4 V怠速空气调节量Kg/ｈ最大空气调节量燃油长效修正1组气缸修正Ms2组气缸修正Mｓ燃油短效修正％1组气缸修正%2组气缸修正Ｋm／h车速V电源供应电压V节气门传感器节气门位置开/关起动信号开/关发动机扭矩控制开关开/关ＡSＣ防滑控制开关档位开关开/关点火开关开／关空调开关开/关空调压缩机控制开/关惯性切断状态开/关加速加浓状态开/关可变凸轮轴控制燃油切断阀活性碳罐控制开/关二次空气泵开/关二次空气阀2、变速箱系统AT7.３0-变速箱测试项目单位测试条件及典型值读数据流涡轮转速Rｐm引擎转速Rpm输出轴转速Rpm电瓶电压V喷油脉冲mｓ排档杆位置L１开关(PＩN３6）开／关L2开关(ＰIN8) 开/关L3开关（PIN37）开/关L4开关(ＰＩN9）开／关油温℃节气门开度%刹车灯测试开关开/关刹车灯开关开/关强迫降档开关开/关齿轮传动比AＳC防滑执行器开／关带AＳＣ系统（PIN19) 开／关换档电磁阀１开／关换档电磁阀2端子(ＰIN33）开/关换档电磁阀3端子（PIN32）开/关换档电磁阀4 开/关换档电磁阀5 开/关锁止电磁阀开／关P/Ｎ锁止电磁阀开／关程序开关S－运动模式（PＩN12)S-运动模式（PIN1７）E-经济模式(PIＮ45) 开/关E-经济模式（PIN39) 开/关*-雪地模式（PIＮ1３）开／关AT９.2２-变速箱测试项目单位测试条件及典型值读数据流Rpm涡轮转速Rpm 引擎转速Ｒpm 输出轴转速Ms 喷油脉冲℃油温排档杆位置开／关Ｌ１开关（PIN3６）开／关L2开关（PIN8) 开/关L3开关(PIN3７）开/关Ｌ4开关（ＰIN9）V 电瓶电压% 节气门开度开/关刹车灯开关开/关刹车灯测试开关开/关强迫降档开关开／关AS Ｃ防滑执行器开/关换档电磁阀1 开/关换档电磁阀2 开/关换档电磁阀３开／关齿轮传动比程序开关S-运动模式(ＰIN12) 开/关E-经济模式(PＩN４5）开/关*-雪地模式(ＰIＮ１3）开/关。
基于思维导图的发动机数据流分析及故障判断
基于思维导图的发动机数据流分析及故障判断思维导图是一种用图表形式展示、整理和表达思维的工具，适用于各个领域的数据分析和决策。
在发动机数据流分析和故障判断中，利用思维导图可以清晰地呈现各种数据和信息之间的关系，帮助工程师更好地理解和分析发动机故障。
一、发动机数据流分析1. 收集数据: 需要收集与发动机相关的各类数据，包括发动机运行参数、传感器信号、控制模块数据等。
这些数据可以通过OBD诊断工具或者其他数据采集设备进行获取。
2. 数据整理: 将收集到的数据进行整理和筛选，只保留与故障判断相关的数据。
可以使用思维导图工具将数据分类整理，方便后续的分析和处理。
3. 数据分析: 利用思维导图工具将整理过的数据进行可视化展示，建立起数据之间的关联和逻辑关系。
可以将发动机的各个部件、参数和传感器用节点表示，节点之间的关系和数据流向用线条连接表示。
4. 数据解读: 对数据进行深入分析和解读，寻找异常值和关联关系。
通过观察数据流图，可以发现发动机运行中的异常现象和故障点，进一步分析可能的原因。
二、故障判断1. 故障诊断: 在得到数据分析的结果后，可以根据故障现象和异常节点进行故障诊断。
利用思维导图工具，将故障点标记出来，方便后续的修复和处理。
2. 故障排除: 确定故障点后，需要进行故障的具体排除和修复。
思维导图可以帮助工程师整理和记录修复过程中的各类信息，方便排查和追溯。
3. 故障预防: 在完成故障的修复后，需要对相应的部件和系统进行预防性维护和检查，以避免再次出现相同故障。
思维导图可以用来规划和整理维护计划，并记录维护过程中的相关信息。
思维导图在发动机数据流分析和故障判断中的应用，可以帮助工程师更好地理解和分析发动机运行状态、解读异常现象、定位故障点，提高故障排除和维修的效率和准确性。
思维导图也可以用于记录和整理发动机的历史数据、维护记录等信息，为后续的工作提供参考和依据。
基于思维导图的发动机数据流分析及故障判断
基于思维导图的发动机数据流分析及故障判断思维导图是一种将复杂信息以图形方式表现出来的工具，它能够帮助我们更清晰地理解各种数据之间的关系，进而指导我们做出正确的决策。
在发动机数据流分析及故障判断方面，思维导图也能够发挥重要作用。
一、发动机数据流分析发动机数据流指的是通过OBD（On-Board Diagnostics）系统读取的一系列数据，包括但不限于发动机转速、进气压力、进气温度、节气门开度、发动机冷却液温度、油门踏板位置、氧传感器信号等等。
这些数据可以通过工具设备或者车载显示屏进行实时监测和记录。
在进行发动机数据流分析时，我们可以使用思维导图将这些数据之间的关系表现出来。
发动机转速和车速之间的关系、节气门开度和燃油供给之间的关系、氧传感器信号和尾气排放之间的关系等等。
通过思维导图的方式，我们可以清晰地看到这些数据之间的因果关系，有助于我们找出问题所在。
二、发动机故障判断在发动机出现故障时，我们可以通过思维导图对相关数据进行分析，从而帮助我们更快速地找出问题所在。
当发动机出现抖动现象时，我们可以根据思维导图找到可能导致抖动的因素，如点火系统、燃油系统、进气系统等，然后针对性地进行检测和排除，从而快速解决问题。
思维导图还可以帮助我们建立发动机故障诊断的知识体系，将各种故障现象和可能的原因进行分类和整理。
这样一来，当我们遇到某种故障时，可以根据思维导图快速找到可能的原因，而不至于在茫茫数据中找不到北。
三、思维导图的制作方法在制作发动机数据流分析及故障判断的思维导图时，我们可以采用以下几种方法：1. 主题核心首先确定主题核心，比如“发动机数据流分析及故障判断”，然后以此为中心进行分支展开。
2. 分支展开将主题核心下的各种数据指标、故障现象等作为分支，逐级展开，形成一个完整的思维导图。
3. 数据关系在展开分支的过程中，要着重体现各个数据之间的关系。
发动机转速和节气门开度之间的关系、氧传感器信号和尾气排放之间的关系等等。
基于思维导图的发动机数据流分析及故障判断
基于思维导图的发动机数据流分析及故障判断
我们需要构建一个完整的发动机数据流思维导图。
思维导图的核心思想在于将复杂的问题通过树状结构进行整理和分类，以便于理解和分析。
在发动机数据流思维导图中，我们可以将发动机系统的各个部分和其所承担的功能进行分类，比如燃油系统、冷却系统、点火系统等等。
然后，我们需要在思维导图中添加具体的数据流信息。
对于发动机系统而言，有很多重要的数据流需要关注，比如燃油流量、气缸压力、水温、转速等等。
我们可以在思维导图的各个节点上添加这些具体的数据流信息，以便于后续的分析和判断。
接下来，我们可以通过观察数据流的变化来判断是否存在故障。
如果燃油流量突然增加或减少，可能意味着燃油系统存在问题；如果气缸压力异常波动，可能意味着气缸密封性不好；如果水温过高，可能意味着冷却系统存在故障。
通过观察这些数据流的变化，我们可以初步判断发动机是否存在故障，并进一步确定故障的具体位置。
我们可以通过进一步分析数据流来确定故障的具体原因。
在思维导图中，我们可以根据故障的具体位置，进一步展开对应的子节点，添加更具体的数据流信息以及可能的故障原因。
如果发动机冷却系统存在故障，我们可以进一步分析冷却液的流动情况、冷却风扇的工作状态等等，以确定具体的故障原因，比如冷却液泄漏、风扇损坏等等。
故障码和数据流分析-发动机汇总
发动机故障码分析桑塔纳2000（GLI）上海大众汽车公司于1996年推出，GLI使用了AFE发动机，电控系统安装了德国博士公司的“MOTRONIC1。
5。
4”计算机控制单元。
实现了闭环电子控制，燃油多点顺序喷射，空气和燃油分开测量和控制，使发动机在不同的工控下都能精确的控制喷油量和点火提前角，从而大大提高发动机的整体性能，使油耗减少、废气排放显著减低。
桑塔纳2000（GSI）上海大众汽车公司于1998年推出，GSI使用了AJR发动机，电控系统安装了德国博士公司的“MOTRONIC3.8.2”计算机控制单元。
实现了闭环电子控制，燃油多点顺序喷射，空气和燃油分开测量和控制，使发动机在不同的工控下都能精确的控制喷油量和点火提前角，从而大大提高发动机的整体性能，使油耗减少、废气排放显著减低。
与前者相比具有以下特点:1.点火系统无分电器，采用两个点火线圈。
2.系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气量，可直观反映发动机的负荷变化。
更为精确。
3.AJR发动机曲轴上安装有一个60齿的发动机转速传感器，由于产生曲轴信号，4.AJR发动机上按装两个爆燃传感器，使ECU更加有效识别各个汽缸的爆燃，迅速调整点火提前角。
保护发动机。
5.采用节气们电位计，更加准确的反映系统负荷。
奥迪100 2.6L2.6L v6发动机电控燃油喷射系统（MPFI），为进气道多点喷射。
采用进气压力传感器对进入气缸的空气进行测量，以此确定喷油量和点火时刻。
MPFI具有自适应控制程序和控制单元延时工作的特点，自适应程序省略了所有的手工调整。
为D型进气方式。
奥迪2.8L.8L v6发动机电控燃油喷射系统（MPI），为进气道多点喷射。
采用空气流量计对进入气缸的空气进行测量，以此确定喷油量和点火时刻。
称为L型喷射。
MPI具有自适应控制程序和控制单元延时工作的特点，自适应程序省略了所有的手工调整。
另外，进气系统有一开关式进气管，可以根据不同的负荷改变进气量。
汽车数据流分析法（五）
8610.3 尾气测试中碳氢化合物（HC ）含量的分析HC 是指不完全燃烧后排放的废气中含有未燃烧燃料成份，它有多种形式（如C 6H 6、C 8H 18等），对人体产生的危害也不同，有一些刺激感觉器官，另外一些（如苯）则致癌。
汽油燃烧状况的好坏与HC 的产生有直接的联系，燃烧越彻底，产生的HC 含量越低。
导致HC 含量过高的原因分析如下。
（1）点火系统通过火花质量和点火正时对混合气的充分燃烧产生直接影响。
火花质量决定点燃混合气的能力，火花越弱，出现失火现象就会越多，而失火将会造成大量的HC 生成。
点火正时也会影响发动机的燃烧，点火正时不合适，燃烧就会不彻底，导致发动机功率下降，HC 排放过高。
（2）可燃混合气过稀会使汽油分子间隔过大，导致进气道易回火，排气管易放炮，气缸间断失火，使HC 含量明显上升。
但如果可燃混合气过浓，会导致燃烧不良，使HC 含量明显增加。
想要燃烧彻底的前提条件是必须有适量的氧气和合适的发动机工作温度。
非增压发动机气缸内的空气总量只占容积的60%~80%，如果适当增大O 2的含量，可以明显降低HC 含量。
（3）其他因素也会对HC 的生成产生影响，如发动机冷却液温度过低、气缸压力不足及压缩比减小等，会导致可燃混合气的燃烧质量变差，使HC 含量增加。
10.4 尾气测试中氮氧化物（NO x ）含量的分析NO x 是可燃混合气中的N 2和O 2在燃烧室内通过高温高压的火焰时化合而成的，所以NO x 的产生第一要有足够高的温度，第二要有足够大的压力，第三要有多余的氧气，这三个条件缺一不可。
在当代发动机中，降低燃料消耗的措施反而导致了尾气排放中NO x 含量上升，因为一个更加有效的燃烧过程会产生更高的温度，而这些高温反过来意味着能排放浓度更高的NO x 。
导致NO x 含量过高的原因分析如下。
（1）NO x 是高温下的产物，发动机过热会使尾气中NO x含量明显增加。
（2）混合气过稀，O 2越多，燃烧时温度就越高，容易产生富氧的状况。
1.8T发动机数据流分析
1.8T发动机数据流分析1．8T数据流分析下面是各显示小组测量值的正常范围及异常数值的原因分析：显示组00显示组1(怠速时基本参数)显示区1：在关闭空调等用电器时，如果发动机怠速转速超差，应检查：节气门是否太(从显示区3的节气门开度可看出)；检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4：“工况”可看出)；进气管是否漏气。
显示区2：如果测得的发动机负荷小于0．5ms，应检查燃油压力是否过高或进气系统是否漏气及空气流量计是否正常；如果测量值超过1．5ms应检查是否有额外负荷及节气门开度是否超过5℃，如超过应先清洗节流阀并进行基本设置，再检查测量值可否恢复正常；如果节气门开度正常，而测量值超差，应参考显示组2的显示区4：“吸入空气量”，如果也超差，说明空气流量计损坏。
显示区3：测量值为O℃时，说明节流阀体基本设置错误，应重新设置；如节气门开度大于5℃，说明节流阀体脏污或拉线调节不良，需拆下清洗并重新进行基本设置。
注意：当完全踩下油门踏板时显示值应在80～90℃之间，一旦节气门电位计有故障，则显示一个固定值：35℃。
显示组2(怠速时基本参数)显示区2：是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值。
显示区3：是指一个完整的工作循环，即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间，所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。
通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度，如某发动机出现怠速不稳，加速不良的故障，经测量发现两值分别是1．4和5．6，可见实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞，对喷油器进行不解体清洗后，故障排除。
显示区4：它是吸入的空气量，它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。
显示组3(基本参数)显示区2：是系统电压，停机时是12V，发动机运转时约14V，如果电压高于15V，说明发电机电压调节器损坏，应更换发电机。
如果着车后电压比停机时略低，说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。
显示区3：冷却液温度：1．8T正常工作时温度可达80—105℃：显示区4：进气温度．如进气温度传感器损坏，则显示恒定值19．5℃：显示组4(怠速调整)显示区：：是怠速空气流量自适应值(自动变速器。
基于思维导图的发动机数据流分析及故障判断
基于思维导图的发动机数据流分析及故障判断
在进行发动机数据流分析及故障判断时，首先需要采集发动机工作时的各种数据，比如发动机转速、温度、压力等。
然后，将这些数据整理成一张思维导图，按照逻辑关系进行分类和连接。
可以将发动机转速、温度和压力等参数都连接到发动机状态节点上，然后将不同发动机状态下可能出现的故障连接到故障节点上。
接下来，可以通过分析思维导图中的各个节点和连接来进行发动机数据流分析和故障判断。
观察各个节点的数值情况，比较其是否处于正常范围内。
如果有某个节点的数值异常，则可以判断该节点对应的参数存在故障。
然后，根据节点之间的连接关系，可以进一步判断其他节点和参数是否也受到影响。
除了数据分析外，思维导图还可以辅助进行故障判断。
通过观察思维导图中的连接关系，可以得出某些节点之间可能存在的因果关系。
如果发动机转速下降，可能导致压力降低，从而引发其他故障。
通过这样的因果分析，可以更准确地判断和定位发动机存在的故障。
基于思维导图的发动机数据流分析及故障判断是一种直观且高效的方法。
通过将数据整理成一个图形化的结构，可以更清晰地展示数据之间的关系，并帮助分析和判断发动机存在的故障。
需要注意的是，思维导图只是一种工具，对于复杂的故障需要综合考虑多个因素，如经验、专业知识等，才能做出准确的判断和解决方案。
根据发动机型号设置参数读取数据流和故障代码
按发动机型号设置参数读取数据流及故障代码嘿，朋友们！今天咱就来唠唠按发动机型号设置参数、读取数据流以及故障代码这档子事儿。
这可不像听起来那么枯燥乏味，要是你搞懂了，那感觉就像掌握了汽车的“秘密语言”，超酷的！咱先说说这发动机型号。
你想想啊，发动机就好比汽车的“心脏”，不同型号的发动机那可就像是不同性格的“心脏”，各有各的特点和脾气。
有的发动机动力强劲，就像个活力四射的小伙子；有的呢，可能更注重节能，就像个精打细算的小管家。
所以啊，要想准确设置参数，就得先把发动机型号搞清楚。
这就好比你要和一个人打交道，得先知道他是个啥性格，才能投其所好，对吧？那怎么确定发动机型号呢？这不难，一般在发动机的缸体上、车辆的行驶证上或者车辆的说明书里，都能找到这个关键信息。
找到之后，咱就可以根据这个型号去查找对应的参数设置资料啦。
这些资料就像是发动机的“使用说明书”，里面详细地告诉我们，这个发动机喜欢什么样的“饮食”（燃油供应参数），需要什么样的“锻炼计划”（点火正时参数）等等。
接下来就是读取数据流啦。
这数据流啊，就像是发动机的“健康报告”，能实时反映发动机的工作状态。
通过专业的诊断设备，我们可以看到各种数据，比如发动机的转速、水温、进气量等等。
这些数据就像是一个个小信号，它们在告诉我们发动机这会儿是开心还是不开心。
比如说，水温过高，那可能就是发动机有点“发烧”啦，得赶紧给它降降温；要是进气量不正常，那可能就是它“呼吸”不顺畅，得找找原因。
读取故障代码就更有意思啦。
故障代码就像是发动机的“求救信号”，当发动机遇到问题的时候，它就会通过这些代码向我们“喊救命”。
不同的故障代码代表着不同的问题，有的可能是小毛病，就像人偶尔感冒一样，吃点药（修修小零件）就好了；有的可能是大问题，那就得赶紧送“医院”（维修厂）好好检查检查啦。
在实际操作中啊，咱们得细心又耐心。
有时候，一个小小的参数设置错误，或者对数据流的误判，都可能导致我们找不到真正的问题所在。
基于思维导图的发动机数据流分析及故障判断
基于思维导图的发动机数据流分析及故障判断随着汽车行业的不断发展和进步，汽车的使用率也越来越高，这也导致了汽车发动机的故障率越来越高。
为了保证汽车发动机的运行和维护，必须利用现代科技来解决这些问题。
本文将以思维导图为基础，对汽车发动机的数据流分析及故障判断进行探讨。
一、数据流分析1. 故障代码读取通过汽车发动机电脑系统中的故障诊断接口插入检测设备，可以读取故障代码并进行分析，准确地确定故障的位置和原因。
2. 传感器检测发动机的运行状态和性能受到许多传感器的监测和调节，这些传感器包括空气质量传感器、水温传感器、氧气传感器等。
通过检测这些传感器的输出信号来判断是否存在故障。
3. 油耗分析油耗的增加可能是发动机故障的表现之一。
通过计算每公里所消耗的油量来分析发动机的性能，进一步分析发动机是否存在故障。
4. 排放检测发动机的排放也是判断其性能的重要指标之一。
通过排气管的排放检测来判断发动机是否存在故障。
二、故障判断1. 燃油问题发动机燃油系统的故障可能会导致燃油供给不足或过多，进一步导致发动机的性能下降或不稳定。
通过检测燃油泵、喷油嘴和燃油压力等参数，来确定是否存在燃油问题。
2. 空气问题空气进入不充分或质量不好，也可能会导致发动机性能下降。
通过检测空气质量传感器和进气系统来判断是否存在空气问题。
电气系统的故障可能导致发动机不能正常启动或工作不稳定。
通过检测蓄电池、发电机、起动机等配件来判断是否存在电气问题。
4. 机械问题本文通过思维导图的形式，介绍了汽车发动机数据流分析及故障判断的方法。
通过分析故障代码、传感器、油耗和排放等参数，可以有效地判断发动机是否存在问题。
燃油、空气、电气和机械等问题都可能会导致发动机故障，因此需要通过对这些因素的综合分析来确定故障的原因。
并及时维修和更换配件，保证汽车的正常使用。