吉长高速的作用

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石吉高速公路石吉高速公路是指江西境内石城县至吉安高速公路，该线路是G72泉南高速公路江西境内的一段。

下面查阅各类下面站资料得到有关石吉高速公路的相关信息：石吉高速公路是指江西境内石城县至吉安高速公路，该线路是G72泉南高速公路江西境内的一段，路线起始于石城县五里亭，与福建境内永安至宁化高速公路相接，途经石城、宁都、兴国、泰和，终于泰和县石山镇，与G45大广高速及泉南高速公路相连，全长191公里。

概述其中江西境内长约300公里，计划分两期建设，一期为石城至吉安段，长190.719公里，二期为吉安至莲花段，长约110公里。

本项目为石城至吉安段，路线起始于石城县东南约10公里处的赣闽省界五里亭，与福建境内永安至宁化段高速公路相接，途经宁都、兴国和泰和县，在宁都境内与济广高速公路交汇，终于泰和县以北约11公里处的石山乡，与大广高速公路交汇，并与计划建设中的泉南高速公路吉安至莲花段相连，路线全长190.719公里。

石吉高速既是国家高速公路网的重要组成部分，也是江西省高速公路网第三横的重要路段，随着武吉、景鹰等高速公路的建成通车，瑞赣及鹰瑞和石吉等高速公路的相继开工建设，在未来几年内，江西省三纵四横高速公路主骨架网络将基本形成。

项目建成后将进一步完善高速公路网络的功能作用，对加强沿海地区与内陆中西部地区的经济联系，改善革命老区落后的交通状况，带动沿线红色旅游资源的开发利用，促进区域经济的快速发展，乃至对我国国防建设等都具有十分重要的意义。

建成通车2010年9月16日上午9时，江西省石城至吉安高速公路顺利通车，标志着江西省高速公路通车里程突破3000公里。

石吉高速公路项目是国家主干道泉州至南宁高速公路江西境内的一段，是江西省高速公路网规划中的第三横主骨的主要路段。

路线起始于石城县东南10公里处的赣闽省界五里亭，与福建境内永安至宁化高速公路相接，途经石城、宁都、兴国、泰和，终于泰和县以北11公里处的石山镇，与大庆至广州高速及泉南高速公路相连，全长190.719公里。

公司领导莅临一处吉河高速项目指导项目策划

公司领导莅临一处吉河高速项目指导项目策划3月7、8、9日，由公司副总经理姚晋勇带队，公司工程资产部吴光华、杨丽香、康志玲，二处处长李小兵、三处书记贾学政、四处处长张文红一行7人组成的专家组到一处吉河高速项目部指导工作，帮助项目部实施前期策划，并对一处吉河项目进行现场勘察和施工论证，一处处长段宝红、副处长兼项目经理张建光、副处长荆裕、张小平、常慧宗、项目总工赵雁龙、副经理兼财务负责人秦挺全程参加陪同并参与项目策划。

由一处承建的吉河高速ZB1合同段LJ13分部起讫桩号为K43+300-K46+380，全长3.08Km。

主要工程量包括：路基工程：挖土方32509m3,挖石方782376.1m3，利用石方227487m3，排水工程7908m3，防护工程31282m3，SNS网46664m2，锚杆61910m。

桥涵工程：大桥4座/1418.5m（关咀山大桥、柳壕大桥、寺沟口大桥、半峪沟大桥），其中：关咀山大桥为左线4×30m、右线6×30m箱梁桥，柳壕大桥为左线10×40m、右线11×40mT梁桥，寺沟口为（71+130+71）连续刚构桥，半峪沟大桥为12×40mT梁桥。

钢筋混凝土拱涵1道/109.17m；隧道工程：玉梁山隧道1座/（左608 m +右640 m）。

本标段地形复杂，地势陡峭，沟壑纵横，场地狭窄，且全部为石方路段，便道修筑特别困难，对工期进度和成本影响巨大，并且此项目受风害严重，对施工设施和施工安全也造成了巨大影响，是一处历年来承建项目中施工难度最大的。

7日下午，公司专家组一行在会议室听取了项目领导关于项目前期工作进展程度的简单汇报后,不顾路途劳累,在一处领导班子的陪同下对工地现场情况进行了实地仔细察看，随后在项目部召开了部室以上负责人会议，会议由副总姚晋勇主持。

会议听取了项目经理张建光就项目部对工程施工管理工作的汇报；听取了工程质检部、机材部、财务部负责人就如何开展成本管理工作以及在成本管理运行过程中的做法和存在的问题的发言。

临吉高速公路.doc

临吉高速公路临吉高速公路是国家高速公路网青岛至兰州公路的重要区段，也是山西省规划的三纵十一横十一环高速公路网主骨架的重要组成部分。

预计2015年建成通车。

临吉高速公路是国家高速公路网青岛至兰州公路的重要区段，也是山西省规划的三纵十一横十一环高速公路网主骨架的重要组成部分。

临汾至吉县高速公路是国家高速公路网青岛至兰州公路和山西省三纵十一横十一环高速公路网第九横的重要组成部分，也是山西省十一五规划重点建设项目之一。

该项目起自临汾市南辛店，东接拟建的长治至临汾高速公路，经临汾市襄汾、乡宁、吉县，止于晋陕界的苇子湾黄河特大桥西岸，西连拟建的青岛至兰州高速公路陕西段，全长99.27公里。

全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米，全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级,项目估算总投资约91.7亿元，建设工期4年。

它的建设，对于完善国家和山西省高速公路网，贯彻落实国家中部崛起战略部署，改善区域交通条件，促进沿线地区资源开发和经济社会协调发展，具有十分重要的意义。

临吉高速公路全线共有特大桥5020米/4座、大桥17305米/57座、特长隧道16750米/2座、其它隧道24557米/15座、通道868.3米/32道、涵洞4843.85米/91道、路基填方1188万方、挖方2403万方、采空区处治74万方、养护中心1处、养护工区2处、省界主线收费站1处、匝道收费站5处、隧道管理站3处、服务区2处、停车区1处。

临吉高速公路共占用土地8892亩，其中林地3040亩，拆迁房屋7万余平米、厂矿企业14处、电力电讯设施110处，压覆矿产资源280万吨，迁坟1600余座。

临吉高速公路有五大特点：一是地处山岭重丘区，路线穿越滑坡、采空区、压煤区、断裂带等不良地质段落，地形地貌、地质条件极为复杂；二是桥梁隧道比例高达49.6%；三是有设计墩高名列世界前茅的黄河大桥（最高墩高158米，最大跨径175米；四是部分隧道穿越高瓦斯采空区、压煤区，施工安全风险高；五是约5.5公里路线穿越国家级重点文物保护单位柿子滩旧石器文化遗址。

吉林省高速公路融资体制研究

修建一条高速公路．需要重点考虑的是如何才能协调好巨额资金的筹措与现金回流的分布性之间的关系２直接融资很难大发展．、间接融资占过高比重
。
这将意味着贷款规模仍然继续扩大。这不能不引起足自２０世纪９０年代以后．速公路融资体制发展到今高
一
里．高速公路通车总里程达到１５８０公里。如此迅速的建设速度以及宏大的建设规模．要求建设初期需要有最低
限度的大量创作资本。高速公路的投资回收期很长。所其
带来的效益基本分布在建成后运营的各个年份．因此。要
我国高速公路建设及融资体制现状
２４．％为国家预算内资金。０３１．％为车购税专项资金．８２３．％为交通行业国内贷款资金．．％为外资，３１１３４．％为地方政
近年来．高速公路作为我国基础设施的重要组成部分，其增长速度一直呈迅猛之势。据交通部相关数据统计．国高速公路里程由 “ 我十五 ” 的４１万公里．展到末．发
“ 一五 ” 的７４万公里．新增３３万公里．十末．５年Ｉ目前已跃
府贷款、路养路费、份融资、路客货附加费、让收公股公转费权融资、民间资本等其他资金。这预示着一种多元化的

湖南吉怀高速边坡生态恢复植物选择与配置

在上面生存。
通过对吉怀高速实地调查，现有梨、桃、李、绣线
通过前期对吉怀高速的现状情况了解和分析，建
议目前吉怀高速上边坡上选择下列植物材料：紫穗槐、盐肤木、坡柳、马棘、胡枝子、马尾松以及爬墙虎、长春
菊、胡颓子、野蔷薇、山麻杆、火棘、金樱子、柏木、桧柏、杉木等植物，同时还有马尾松林或湿地松林等森林景 ⑦
１．２吉怀高速现状调查
盖，一般宜选乡土树种或者习性和乡土树种相近的植物。随着时间推移，生命力强的植物占据主导地位，先锋树种逐渐退出，完成自然演替。２．４生物多样性与景观多样性在选择植物品种时，要注意生物的多样性，实现乔、灌、草多物种、多层次的组合，形成稳定复杂的植物生态系统。同时也要考虑尽量选择绿色期长的植物或
１项目介绍及其自然环境与现状
１．１项目介绍及其所处自然环境
观。其中火棘、胡颓子等是自然分布，桃、李等为人工种
植。
２植物品种的选择与配置原则
据资料，合理配置植被边坡，对于减轻降雨对边坡的土壤侵蚀和水土流失具有非常明显的作用，可以减少９５％以上的土壤侵蚀量［４１。植物品种选配最终目的在于，植物在无人养护的情况仍然能自我繁衍并且具
吉怀高速边坡是以石灰岩为主的岩石边坡，低山
丘陵地貌，地形起伏大，山势陡峭，坡度多为３５ — ４５。。因为高速公路建设，边坡植被遭到严重的破坏，生态平衡遭到严重的破坏；表土抗侵蚀能力下降，容易造成水

适应长吉高速铁路建设的公路枢纽宏观布局规划

中图分类号：４１Ｕ９文献标志码：Ａ
ＭａｒａｎｎｇｏｉｈｗａｕｃｏＰｌｎｉｆＨｇｙＨｂｓＡｄａｉｏｐｔｎｇｔ
Ｃｈｎｃｕ —ｉｎＨｉｈＳｅｄＲａｌｙＰｏｅｔａｇｈｎＪｌｇ－ｐｅｉｉｗａｒｊｃ
ＷＡｉｇ，ＷＮＧＤｉｎａ，ＣＮＧＪｎＡａｈｉＨＥＮｏｇＳｎ（．ＣｌｇｆＴａｓｏｔｉ，Ｊｉｎｅｓｙｈｎｃｕ３２，Ｃｉａ．ＣｌｇｆＣｖｌＥｇｅｒｇａｄ１ｏｌｅｏｒｎｐｒｔｎｉｎＵｉｒｉ，Ｃａｇｈｎ１０２ｈｎ；２ｏｌｅｏｉｉｎｉｅｎｎｅａｏｌｖｔｅｎｉ
ｈｇｗｙｈｂａｅｉｎｄｕｉｇｔｅｃｕｔｒｎｎｙｉｔｏ．Ｔｅｍｅｈｄｂｖｅｅｔｓｅｎｔｅｉｈａｕｓｗｓｄｓｅｓｎｌｓｅｇａａｓｍｅｈｄｈｔｏｓａｏｅｗｒｅｔｄｉｇｈｉｌｓｈ
ｏｗａｄａｃｒｉｇｏｈｃａａｔｒｓｉｏｈｇｓｅｄａｌａｓｏｔｔｂａａｙｉｇｈｌｗｏｆｒｒｃｏｄｎｔｔｅｈｒｃｅｉｔｓｆｉｈ－ｐｅｒｉｒｎｐｒａｉｎｙｎｌｚｎｔｅａｃｔｏｆｈｓｏｃｌｄｔ．Ｂａｅｎｔｅｆｒｃｓｅｕｔｆｔｏｒｉｄｘｓ，ａｍｅｈｄｆｒｃｌｕａｉｇｔｅｑａｔｔｉｔｒａａａｉｓｄｏｈｏｅａｔｒｓｌｓｏｆｕｎｅｅｈｅｔｏａｃｌｔｎｈｕｎｉｙｏｏｉｈｙｈｕｓｗａｅｉｎｄｓｎｈｎｄｅｉｏｔｎｅｆｈｇｗａｂｓｄｓｇｅｕｉｇｔｅｏｍｐｒａｃｍｅｈｏｔｄ，ａｄａｍｅｈｏｒｃａｓｆｉｇｔｅｎｔｄｆｌｓｉｎｈｏｙ

吉河高速公路互通式立交总体设计

Ｃ互通式立交所在位置的地形、地物和地质等）
条件，应能使互通匝道的布设安全环保、经济、合
理，互通方案与交通流主流向相匹配。
２２项目区域路网与拟建项目的关系．
互通式立体交叉的总体规划布局是整条高速公路总体设计系统的重要组成部分，可在高速公路系
Ｋｅｒｓｅｐｅｓａ；ｎｅｃａｇ；ｖｒｌｄｓｇｙｗｏｄ：ｘｒｓｗｙｉｔｒｈｎｅｏｅａｌｅｉｎ
１项目简介
交的总体规划布局应遵循以下原则：ａ互通式立交的相互间距，根据路网功能及交）
ＨｈａＥｇｅｒｇ道路工程ｉｗｙｎｉｅｎｇｎｉ
吉河高速公路互通式立交
总体设计
王颖
（山西省交通规划勘察设计院，山西太原００１）３０２
摘要：吉县至河津高速公路是山西省高速公路网西纵的重要组成部分．通过详细阐述吉河高速互通式立交的总体规划布
Ａｓａｔｉｉ — ｅｉＥｐｅｓａｎｉｐｒｎａｔｆｘｒｓａｅｗｒｆｈｎｉｒｖｃ．ｈｏｇｂｒｃ：ＪａＨｊｘｒｓｗｙｉａｏｔｔｒｏｐｅｓｙｎｔｏｋｏａｘＰｏｉｅＴｒｕｈｘｎｎｓｍａｐｅｗＳｎｄｓｒｉｇｔｅｏｅａｌｎｎｙｕ，ｃｅｅｄｓｎａｄｓｌｔｎｏｔｒｈｎｅａＪｉｎＨｊｘｒｓａ，ｅｃｉｎｖｒｌｐａｉｇｌｏｔｓｈｍｅｉｎｅｅｉｆｉｅｃａｇｔｉａ－ｅｉＥｐｅｓｙｂｈｌｎａｇｃｏｎｘｎｗｔｅｅｐｎｅｏｅｉｎｉｓｍｍｒｅｏｅｏｒｖｄｎｆｅｃｒｉｌｒｊｃｓｈｘｒｃｆｓｕａｚｄｉｈｐｆｏｉｉｇｒｅｎｅｏｍｉｒｏｅｔｉｄｇｓｉｎｐｅｒｆｓａｐ．

京新高速的价值和意义

京新高速的价值和意义摘要：一、京新高速的基本信息二、京新高速的经济价值三、京新高速的社会意义四、京新高速的环境效益五、我国高速公路建设的未来发展正文：京新高速，全称北京至新疆高速公路，是我国高速公路网中的一条重要组成部分。

它起始于北京，穿越河北、山西、陕西、宁夏、甘肃、新疆六个省区，终点位于新疆乌鲁木齐，全长约3324公里。

自从2017年全线贯通以来，京新高速极大地提升了我国高速公路网的连通性，为沿线地区的经济发展和社会进步注入了强大动力。

一、京新高速的基本信息京新高速全线采用双向四车道或六车道标准建设，设计时速分别为100、120公里每小时。

这条高速公路穿越了我国北方广袤的土地，连接了华北、西北两大经济板块。

沿线地形复杂，建设过程中遇到了诸多技术难题，但建设者们迎难而上，确保了京新高速的顺利通车。

二、京新高速的经济价值京新高速的贯通，为沿线地区带来了巨大的经济价值。

首先，高速公路缩短了运输时间，降低了物流成本，进一步促进了沿线地区的产业协同发展。

其次，京新高速的通车带动了沿线地区的旅游业繁荣，为当地创造了更多就业机会。

此外，京新高速还密切了华北与西北地区的经贸往来，助力我国区域经济协调发展。

三、京新高速的社会意义京新高速的通车，对于提高我国高速公路网的覆盖率，改善国家西部地区交通条件具有重要意义。

高速公路的贯通，使得沿线地区的居民出行更加便捷，也为国防建设提供了有力保障。

同时，京新高速还拉近了沿线地区与首都北京的距离，促进了民族团结和社会稳定。

四、京新高速的环境效益在建设过程中，京新高速充分考虑了环保因素，采用了一系列绿色施工措施。

通车后，高速公路对沿线地区的生态环境产生了积极影响。

一方面，京新高速缩短了货运里程，降低了车辆排放，有助于减轻环境污染。

另一方面，高速公路的贯通带动了沿线地区的生态旅游发展，进一步保护了沿线生态环境。

五、我国高速公路建设的未来发展京新高速的建设和通车，是我国高速公路建设的一个缩影。

浅谈吉怀高速公路上边坡生态防护

多结构、多功能的复层生态景观群落，有效增加绿量和绿叶面积，掘单位面积上的潜在生态力，挖提高叶面积指数，个绿化沿线注意立体空间上的线条变整化和节奏感。但应在考虑气候、土壤、立地类型的基础上，优先选择耐干旱、耐瘠薄、抗污染、观赏性强的树种及草坪地被植物，既能适应当地土地条件，能又满足公路绿化的要求，到功能、术、学的统一。达艺科在上边坡应考虑采用不同草种或草灌混栽技术，一年生草本（越年生）多年生草本搭配，混播一或与再
里程长度约３０ｋ是湖南省“ 纵七横 ” 速公路５ｍ，五高
网规划中的第五纵，怀高速就是其中的一部分，吉途
径吉首市、凰县、阳县、化市，为１４８６凤麻怀长０．３
ｋ。ｍ
吉怀高速边坡状况大都为岩石坡面，石以石岩灰岩为主。地貌类型为低山丘陵地貌，线地形起沿伏大，割深，势陡峭，面高程一般为３３～切山地０
５０ｍ，对高差达１０ｍ，体坡度多位３。一３相３山５
边坡上薄的表层土下溜，常是由于降水、通降雨等流动水冲刷边坡或施工不当而引起的。滑坡是指一部分土体在重力作用下沿边坡的某一滑动面滑动，主要是因土体的稳定性不足引起的。路堑边坡发生滑坡的主要原因是边坡高度和坡度与天然岩土层次的性质不相适应。剥落和碎落是指边坡风化岩层表

论高速公路的建设与发展

市『ＪＩｆ政与路桥
科
论高速公路的建设与发展
牛天宝王颖波
（北安农垦设计院，黑龙江北安１４０）６００
摘要：通过分析国内公路的发展，结合本地的公路现状，细阐述了黑龙江省及北安市公路建设的迫切性及建成后改善周边交通、济环境详经的前景，最后表达抢抓机遇，决战三年的决・。关键词：高速公路；建设；发展我国的高速公路建设起步较晚，但发展速度较快，对改革开放和现代化建设起到了巨大的推动作用。但是在建设和发展过程中也存在着许多问题，随着我国国民经济持续快速增长，工业化和城镇进程加快、人们生活水平进一步提高以及可ｔ￣发展战略的实施，建立符合我－Ｙｅ国国情的、科学合理的国家高速公路网意义重大。通过国外高速公路建设和发展可以为我国高速公路规划和建设提供许多有益的启示。ｌ飞速发展的中国高速公路网１１中国高速公路总里程１．．９万公里，居跃高速公路运能大、辐射远、效益高、速快的优行黑龙江省委书记吉炳轩同志在全省加快公势，高速公路的建设彻底改变了道路运输在综路建设工作会议上强调，奋发图强、开拓创新、合运输体系中的附属地位，一跃成为现代化高万众一心、迎难而进夺取全省公路建设三年决起点的骨干力量。一条高速公路的贯通，带动起战的全面胜利。吉炳轩强调，公路建设是功在当一条经济发展带，高速公路被形象的称为“ 经济代、利在千秋的民心工程，我们三年投资７０亿０走廊 ” 沿线一个高新技术开发区、工业区、产业元人民币，是个不小的数字，这笔巨资表明了省园星罗棋布，统计，据山东全省有９％以上的委、０省政府推动全省加快发展的决心和信心，饱经济技术开发区和工业园分布在高速公路沿含了全省３０万人民的殷切希望，８０好事一定要线。由此可见，公路建设尤其是高速公路的建设办好，要让一条平坦宽广的公路，一座座巍然屹对经济的推动作用是至关重要的。立的桥梁成为实实在在的惠民工程。１３长江三角洲实现区域经济一体化．据不完全统计，全省农村公路的建成通车，世界第二长江三角洲地区处于我国 “ ，型生产力路边经济发展带动相关产业投入３Ｔ’ 字８亿多元人我国高速公路是从１８９５年开始的，这一结合部，目前，长江三角洲地区公路交通网络正民币，受益乡镇农民平均就业率提高了８％，．９年修建了沪嘉高速公路，９８年全长１．１８８５公里加紧形成，沪宁高速公路、宁杭高速公路、沪嘉农民年平均增收８０余元人民币，０五年过去了。

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综上所述，吉长高速是长吉图对外通道和出
口，是加强交通对接的桥梁，项目的建设对
加强吉、长两市的支撑和辐射作用，发展区
域经济，实现东北地区等老工业基地全面振
兴，加快图们江区域国际合作开发的步伐、
满足长春机场的扩建等都具有非常重要的
意义，加宽改造是必要和迫切的。快速检测
到路口是有重要意义的，振兴东北老工业
基地是很有重要的意义。。。。。。。。。

吉林市地处吉林省中东部，市境东接延
边朝鲜族自治州，西临长春市、四平市，北
与黑龙江省哈尔滨市等接壤，南与白山市、
通化市毗邻。全市幅员面积27120km²，辖4
区（昌邑区、船营区、龙潭区、丰满区）、5
县市（永吉县、舒兰市、磐石市、蛟河市、
桦甸市），1个国家级高新技术产业开发区和
1个经济技术开发区，2009年总人口为434.2
万人，其中市区人口183.6万人。

永吉县位于吉林省中东部，处于长春、
吉林两大城市之间的城乡交接处，东与吉林
市毗邻，县城到吉林市区不到20km，西（万
昌镇、岔路河镇）与长春（九台市、双阳区）
交界。永吉县幅员面积2625km²，共有9个
乡镇，2个省级开发区，总人口42万人。