汽车底盘与车身电控技术教(学)案

湖南生物机电职业技术学院学期授课计划

教研室主任签字系主任签字 2011年上期

注：以2节课为单位撰写授课计划

湖南生物机电职业技术学院学期授课计划

教研室主任签字系主任签字 2011年上期

教师熊少华课程汽车底盘及车身电控技术专业班级汽修313班、314班、315班、316班

注：以2节课为单位撰写授课计划

湖南生物机电职业技术学院

学期授课计划

学期 2011年上学期

课程名称汽车底盘及车身电控技术

班级汽修313班、314班、315班、316班任课教师熊少华

计划制定熊少华

教研室主任

系主任

教学院长

2011 年 2 月 21 日

授课计划说明

共 4 页第 4 页

2010—2011 学年度第二学期汽车底盘与车身电控技术教案

课程代码：

系部：车辆工程系

专业：汽车运用

教研室：汽车

任课教师：熊少华

湖南生物机电职业技术学院

第一章自动变速器

第一节液力变矩器

一、普通液力变矩器

（一）液力变矩器的结构

普通液力变矩器的结构如图9-la所示，由涡轮2、泵轮3和导轮4组成。涡轮与泵轮均为圆盆状，导轮为扇叶状。

这种液力变矩器具有涡轮、泵轮和导轮三个元件，称为三元件液力变矩器或普通液力变矩器。这些轮统称为工作轮或叶轮。

叶轮由铝合金精密铸造而成或由冷轧钢板冲压成形。冲压成形的叶轮内壁上的叶片采用铆接（可拆式）或焊接（焊接式）工艺制成。

可拆式液力变矩器虽然维修方便，但是平衡精度不高，特别是拆修后平衡精度更难保证，因此仅适用于转速较低、动平衡精度要求不高的载货汽车。发动机转速高、平衡精度要求高的小轿车，目前普遍采用焊接式液力变矩器传递扭矩。虽然焊接式液力变矩器不能分解检修，一旦出现故障就需要换总成，但由于其零部件焊接牢固，实用证明极少出现故障。

三元件液力变矩器与液力偶合器的主要区别在于：在涡轮与泵轮内部增设了一个引导液体流向且固定不动的导轮，从而能够增大涡轮的输出扭矩。

（二）液力变矩器工作原理

液力变矩器是以自动变速器油液ATF（以下简称传动液）为工作介质来传递发动机扭矩的。

（三）液力变矩器增扭原理

液力变矩器具有增大原始输入扭矩的功能，即传递到变速器的扭矩可以大于发动机输入液力变矩器的原始输入扭矩。实现这一功能的关键在于液力变矩器比液力偶合器增设了固定不动的导轮。

二、综合式液力变矩器

（二）综合式液力变矩器工作原理

1) 当泵轮与涡轮的转速差很大时，如图9-6a）所示，

由于泵轮叶片外缘与涡轮叶片外缘的压力差很大，因此沿涡轮叶片内缘流出的液流速度A很高。速度A在涡轮速度（即传动液ATF圆周运动速度）B的影响下，其方向发生偏移，使传动液按合成速度C方向流向导轮并冲击导轮叶片前面（靠旋转方向一面）。如果导轮不动，那么导轮叶片就会使液流改变方向冲击泵轮叶片背面，促使泵轮旋转，从而增大扭矩。

2)当泵轮与涡轮的转速差小时，如图9-6b）所示，一方面是涡轮旋转速度B增大，另一方面由于泵轮叶片外缘与涡轮叶片外缘的压力差减小，因此沿涡轮叶片内缘流出的液流速度A减小，传动液将按合成速度C方向流向导轮并冲击导轮叶片前端的背面。如果导轮不动，那么传动液将产生涡流，阻碍传动液顺利流动，从而造成不必要的能量损失，降低变矩器的传动效率。如果此时导轮能够自由旋转，传动液ATF便能顺利回流到泵轮，能量就不会损失。由此可见，将导轮通过单向离合器固定在变速器壳体上，是提高液力变矩器的传动效率的方法之一。

第二节行星齿轮机构

一、行星齿轮机构的结构

在齿轮机构中，至少有一个轴线可以绕共同的固定轴线转动的齿轮机构称为行星齿轮机构。最简单的行星齿轮机构由太阳轮1、内齿圈2、行星架3、行星轮4和行星轮轴5组成.

二、行星齿轮机构的运动规律

众所周知，平行轴式齿轮变速机构传动比的计算公式为：i=主动轮转速/从动轮转速=从动轮齿数/主动轮齿数

三、行星齿轮机构变速原理

由运动规律方程式

n1+αn2-(1+α)n3=0

可见，将太阳轮、内齿圈和行星架三者中的任意元件与主动轴相连作为输入主动件，第二元件与被动轴相连作为输出从动件，再将第三元件强制固定（称为制动）使其转速为零或约束其运动使其转速为某一定值，则整个轮系就能以一定的传动比传递动力，实现不同档位速度的变化。

三。行星齿轮变速机构

（一）辛普森式

特点：1 前后排共用一个太阳轮

2 前排齿圈与后排行星架固定

（二）拉维娜式

特点：1 前后排共用一个行星架和长行星轮 2 前后排共用一个齿圈

（三） CR-CR式

特点：1 前齿圈与后排行星架相连

2 后齿圈与前排行星架相连

第三节换档执行机构

一、制动器

1、结构

2、工作情况

二、离合器

1、结构

2、工作情况

三、单向离合器

1、结构

2、工作情况

第十章自动变速器液压控制系统

第一节液压传动装置

一.作用：

（1）泵油并调节油路压力，

（2）向换档执行元件提供压力油以控制档位变化，

（3）控制液力变矩器的锁止及其ATF油的冷却，

（4）控制各摩擦表面的润滑。

二.组成：油泵、阀板总成、散热器、控制管路、ATF油滤清

器。

三.换档控制原理

将节气门开度信号、车速信号、换档控制手柄的位置信号等转变成液压信号，利用液压传动原理，由液控装置向执行元件输送压力油，使其工作，以得到不同的档位。

四.结构：

1.油泵：齿轮式

叶片式

转子式