船舶的总布置设计
总布置设计
舱室设计
(规范2.12.1.1) 船长大于30m 的船舶，在船首应设置一道水密舱壁，其位置一般在距首垂线0.05 ～0.1L 范围内，舱壁的高度应延伸至干舷甲板或首升高甲板。在尾部也应设置一道水密舱壁，其高度应延伸至干舷甲板或尾升高甲板。 在主尺度确定中, 尾尖舱 取f =0.050.0556.20m=2.80m PP L L =?，实取Lf=3.00m
首尖舱 a =0.080.0855.00m=4.40m PP L L =?，实取La=4.50m
(规范2.12.1.3) 强力甲板下横向舱壁的间距应不大于下式计算所得之值：
11
211111 l=k k k =5.930.94)0.164),k 6k =6m D L L B B
D ?-+>式中：
——系数，（（当时，取——在船长中点处沿舷侧自平板龙骨上表面量至强力甲板下表面的垂直距离，；得: l=15.094m 取l=15.00m
(规范2.12.1.5) 燃油舱与淡水舱、食物舱之间应设隔离舱。压载水舱可以代替隔离舱。深油舱与干货舱相邻的舱壁上不应开孔，有加热设备的燃油舱和干货舱相邻的舱壁，应在货舱的一侧采取适当的隔热措施。
栏杆
(规范2.17.3.1) 船舶如设置栏杆，其高度应不小于0.8m 。栏杆的最低一根横杆距甲板应不超过0.23m ，其它横杆的间距应不超过0.38m ，竖杆间距离应不大于2.5m 。
锚泊及系泊设备
(规范3.4.2.1) 船舶锚泊设备的舾装数N 应按下式计算确定： 122(2d )(b 0.1)
m m d m b m ()
B 4m ;S S N K B L K H S L S =+++=式中：
——满载设计水线长度，；
B-- 船宽，；
——满载设计吃水，；
——上层建筑及甲板室围壁的最大宽度，；
H--在船体中纵剖面处满载水线以上主体及上层建筑甲板室各层宽度大于／舱室的高度之和，；
满载没计水线以上侧投影面积，m
n
i i i=1l h m S S S FL L F =+∑----其中：
同上；船长中点处干舷高度，；
i l B/4m --各层上层建筑及宽度大于甲板室围壁侧投影长度，；
甲板货船和集装箱船干舷甲板上货物装载区的长度应计入； i h B 4m -- 舷各层上层建筑及宽度大于／的甲板室围壁的高度，；
甲板货船和集装箱船干舷甲板以上载货高度取货物装载区的围壁高度，
如围壁高度低于载货高度，取载货的平均高度。
舷墙、烟囱、栏杆、桅杆的高度不墙、烟囱、栏杆、桅杆等的长度不计入；
航 区 系数 A B C 河流 湖泊、水库 河流 湖泊、水库 河流 湖泊、水库 k1 0.53 0.25 0.50 0.10 0.60 0.05 k2 6.0 6.0 5.0 5.0 3.1 3.1 注:J 级航段的船舶k1、k2按所在航区的级别取值
对于设计船舶而言：
设计船舶航行于两江一河龙滩库区水域，属内河B 级航区、J2级航段，
则k1=0.10，k2=5.0，ls=56.20m ，B=10.0m ，d=1.85m ，Ls=57.835m,b=9.60m, H=7.65m,S=129.60㎡;
舾装数12(2d )(b 0.1)
=0.10=511.2
S N K B L K H S =+++??????（2 1.85+10）57.835+5.0（9.67.65+0.1129.60）
根据舾装数查表可得:500 浮态调整: 压载到港时,要求首吃水Ta=0.4T设计 ,尾吃水Tf=0.6 T设计, 平均吃水T平均=0.5T设计=0.925m 根据静水力曲线得:在平均吃水时的排水量△=418.486t， 船舶的每厘米纵倾力矩为17.8838N*m/cm 空船重量LW=225.24t，油水为储量的10%，即=5.39t×10%=0.539t 则：压载水的重量为w压载水=△-LW-w油水=192.707t 根据型线图量得: 舷侧的单边面积为2.4873㎡ 压载舱的长度为: 192.707 =38.738m 2 2.4873 母型船2000t级半舱船,垂线间长Lpp=82m,空船重心纵向位置Xg=-6.693m 用母型船资料换算出设计船舶的空船重心纵向位置 X g′=56.2/82×(-6.693m)=-4.587m 满载航行时: 满载出港 项目重量 Wi/t 重心距舯 Xgi/m 重心距中线 Ygi/m 重心距基线 Zgi/m 空船237.17 -4.587 0 1.467 人员0.675 -21.5 0 4.188 行李0.315 -24 0 3.929 燃油 1.728 -24.25 0 2.725 淡水0.952 24.5 0 0.485 食品0.028 -25 0 2.679 供应品及备品 1.69 -25 0 2.679 压载水0 0 0 0 货物647.868 2.15 0 1.942 总计890.426 0.24866178 0 1.819270353 满载 项目公式 排水量△890.426 平均吃水T 1.85 重心距舯Xg 0.249 浮心距舯Xb 0.309 纵倾力臂Xg-Xb -0.06 纵倾力矩△（Xg-Xb）-53.4256 每厘米纵倾力 矩 M 25.625 纵倾值△d=△（Xg-Xb）/（100M) -0.02085 漂心距舯Xf -1.634 水线长Lwl 57.835 首吃水变化△df=（Lwl/2-Xf）△d/Lwl -0.01101 尾吃水变化△df=-（Lwl/2+Xf）△d/Lwl 0.009835 首吃水Ta 1.838986 尾吃水Tf 1.859835 由首尾吃水得:船舶满载航行时基本保持平浮,略微尾倾,满足要求; 压载航行时: 空载到港 项目重量 Wi/t 重心距舯 Xgi/m 重心距中线 Ygi/m 重心距基线 Zgi/m 空船237.17 -4.587 0 1.467 人员0.675 -21.5 0 4.188 行李0.315 -24 0 3.929 燃油0.1728 -24.25 0 2.725 淡水0.0952 24.5 0 0.485 食品0.0028 -25 0 2.679 供应品及备 品 1.69 -25 0 2.679 压载水192.707 -1 0 1.35 货物0 0 0 0 总计432.8278 - 3.1117601 0 1.425969954 空载 项目公式 排水量△432.828 平均吃水T 0.925 重心距舯Xg -3.111 浮心距舯Xb 0.955 纵倾力臂Xg-Xb -4.066 纵倾力矩△（Xg-Xb）-1759.88 每厘米纵倾力 矩 M 17.884 纵倾值△d=△（Xg-Xb）/（100M) -0.98405 漂心距舯Xf 0.674 水线长Lwl 54.378 首吃水变化△df=（Lwl/2-Xf）△d/Lwl -0.47983 尾吃水变化△df=-（Lwl/2+Xf）△d/Lwl 0.504223 首吃水Ta 0.445171 尾吃水Tf 1.429223 由首尾吃水得:压载航行时,首部舭部未出水,尾部螺旋桨全部浸在水中,满足要求。 4万吨每日污水处理厂设计总说明书 目录 摘要 (3) ABSTRACT (5) 1.综述 1.1项目概况 (5) 1.2设计原则及目的 (5) 1.3设计规范依据 (6) 1.4设计基础资料 (7) 1.5城市概况和自然条件 (8) 1.6城市给水排水现状 (10) 1.7排水工程规划原则 (10) 1.8设计指导思想及意义 (11) 2.方案论证 2.1污水水量及水质的论证 (12) 2.2排水方案论证 (15) 2.3污水及污泥处理工艺方案介绍 (18) 2.4污水处理工艺方案比较 (29) 2.5污泥处理工艺方案比较 (33) 3.雨水管网设计 3.1污水管道系统 (36) 3.1.1比流量的确定 (36) 3.1.2污水管网方案选择 (37) 3.1.3污水管网的设计计算 (38) 3.1.4排水管道材料的选择 (39) 3.1.5附属构筑物的设计 (40) 3.1.6计算结果 (41) 3.2雨水管道系统的设计 (45) 3.2.1设计基本依据 (45) 3.2.2雨水管道的布置 (48) 3.2.3布置方案比较 (48) 3.2.4计算结果 (49) 4.污水处理厂设计 4.1设计依据 (52) 4.1.1污水处理规模 (52) 4.1.2进出水水质 (52) 4.2污水厂各构筑物的设计 (53) 4.2.1粗格栅 (53) 4.2.2提升泵房 (55) 4.2.3泵后细格栅 (56) 4.2.4旋流式沉砂池 (57) 4.2.5卡鲁塞2000氧化沟 (58) 4.2.6二沉池 (65) 4.2.7紫外线消毒池 (67) 4.2.8贮泥池 (68) 4.3污水处理厂主要构筑物及设备选型 4.3.1沉砂池系统 (69) 4.3.2立式表曝机 (71) 4.3.3带式污泥脱水机 (73) 4.3.4紫外线消毒设备 (75) 5.污水厂平面及高程的布置 5.1污水厂平面布置 (78) 5.2污水厂高程布置 (79) 5.3污水厂竖向设计 (80) 5.4厂区给水排水及通讯 (80) 5.5环保措施 (81) 5.6电气自动化控制 (82) 5.7主要辅助建筑物的设计 (83) 5.8厂区人员编制 (83) 考文献 (85) 船的基本结构介绍 船舶，船，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机（如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组）等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输工具。另外，民用船一般称为船（古称舳舻）、轮（船）、舫，军用船称为舰（古称艨艟）、艇，小型船称为舢舨、艇、筏或舟，其总称为舰船、船舶或船艇。基本结构 利用机器推进的大船都可称为轮船。小一点的船叫小船（舟或艇）。每一只轮船都有一个叫船身的身体。早期的轮船是木制的，在船两侧或尾部装有带桨板的轮子，用人力转动轮子，桨板向后拨水使船前进。现在的轮船，船身多用金属制成，以发动机作动力，并使用了螺旋桨。所有的船体都是中空的，因而重量较 轻，能浮在水面上。船锚一般位于船头，也有前后都有船锚的，而螺旋桨则总是装在船尾。船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。 龙骨：龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。 旁龙骨：旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。 肋骨：肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。 龙筋：龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。 船壳板：船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。 舭龙骨：有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。 船首柱和船尾柱：船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。 船首：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷。 船舶分类术语 目录 项目页码Ⅰ船舶分类1-8 1.一般 2.战斗舰船 3.辅助舰船 4.运输船 5.工程船 6.渔业船 7.海洋调查船、深潜器 8.港务船 9.农用船 10.其它船舶合小艇 11.按航区分类 12.按航行状态分类 13.按推进动力分类 14.按推进器分类 15.按上层建筑形式分类 16.按机舱位置分类 17.按船体结构合线型分类 18.按船体材料分类 Ⅱ船舶总布置图9-11 1.一般 2.甲板、平台、通道 3.工作和设备舱室 4.生活舱室 5.货舱 6.液舱 7.贮藏室 8.其它 Ⅲ船体几何形状和尺寸12-13 1.一般 2.基准面和基准线 3.船体尺寸 4.型线图与几何形状 Ⅳ船体重量和容积度量14-16 1.排水量与重量 2.吨位与吨位丈量 3.干舷与载重线 4.容积与积载 5.船型系数与尺度比 6.船体各部位 7.船的首、尾及剖面形式 Ⅴ船舶静力性能17-20 1.近似积分计算法 2.浮性 3.稳性 4.抗沉性 5.下水计算 6.船体强度 Ⅵ船体结构21-25 1.一般 2.船底结构 3.舷侧结构 4.船首、船尾结构 5.甲板、支柱 6.舱壁、轴隧、围井 7.上层建筑、舷墙 8.基座 9.其它 Ⅶ舵设备26-28 1.一般 2.舵类型 3.舵要素 4.舵结构 5.舵和船体连接件 6.特种舵 7.主动转向装置 8.人力操舵装置 9.操舵附件 Ⅷ系泊设备29-31 1.一般 2.锚的分类、结构和要素 3.锚链 4.止链器和弃链器 5.收锚设备 6.系缆 7.缆绳及其它 Ⅸ关闭设备32-34 1.一般 2.大舱盖的要素和类型 3.大舱盖部件 4.小舱盖和人孔盖的类型 5.船用门的类型和部件 6.船用窗的类型和部件 7.船用门、窗、盖附件 Ⅹ桅和信号设备35-37 1.桅设备一般 2.桅和杆的分类 3.桅结构及其附件 4.桅索具和帆具 5.信号设备一般 6.号灯 7.通信灯 8.灯的索具 9.号型 10.号旗 11.信号烟火及其用具 12.音响信号器具 Ⅺ起货设备38-40 1.一般 设计总说明 一、设计依据 依据现行国家规定、规范及标准: 《民用建筑设计通则》(GB 50352-2005) 《高层民用建筑设计防火规范》(GB 50016-2006) 《混凝土结构设计规范》(GB 50010—2010) 《高层建筑混凝土结构技术规程》(JGJ 3-2010) 《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2010) 《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012) 《建筑地基基础设计规范》(GB 50007—2011) 《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008) 《房屋建筑制图统一标准》(GB 50001—2010) 二、工程概况 本设计为在广东汕头的某高层办公楼,包括建筑设计与结构设计。该建筑为地下1层,地上20层,其建筑用途为商场与办公楼,地下一层为停车库,地上二层为大型商场,上面十八层为办公楼。建筑主屋面高度为81米。用地面积为7000平方米,总建筑面积为39210、84平方米,容积率为5、18;建筑占地面积为2621、34平方米,建筑密度为37、71%;绿化面积为2130、11平方米,绿化率为30、43%;地上有20个停车位,地下车库有54个停车位。另外,该地区的地震设防烈度为8度 (0、2g),采用框架-剪力墙结构,剪力墙与框架部分的抗震等级均为一级。 三、建筑设计 建筑设计就是在总体规划的前提下,根据设计任务书的要求,综合考虑基地环境、使用功能、综合选型、施工、材料、建筑设备、建筑艺术及经济等因素,建筑体型设计成就矩形,不但满足建筑面积与采光要求的需要,而且外形朴素大方。在正南方设置商场主入口,在正西方向设置次入口。办公楼与商场入口分开设计,保证人群分流,避免造成交通拥挤与混乱。在交通联系方面,办公主楼设有6部2、4mX2、4m的电梯,其中2部位消防电梯,并设有2部消防楼梯。商用裙房部分设有四部消防楼梯,并设有1部自动扶梯。 1、墙体做法 1、1裙房、办公楼内墙面(200mm厚): 做法:1)、加气混凝土砌块 2).水泥粉刷墙面2度 1、2外墙面(200mm厚): 船舶由主船体和上层建筑两部分组成： 一、主船体 主船体，也可称为船舶主体。它通常是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，是船体的主要组成部分。 船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。 外板，是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。 甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板 架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、第二甲板、第三甲板。 上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）甲扳。第二、三??甲板，统称为下甲板。沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台。在双层底上面的一层纵向连续甲板称为内底扳。 舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。位于尾尖舱前端的水密横舱壁，称为船尾尖舱舱壁。二、上层建筑 在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B 表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。其他的围蔽建筑 物称为甲板室。但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑。 （一）船首楼 位于船首部的上层建筑，称为船首楼。船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长） 10%左右。超过25% L的船首楼，称长船首楼。船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。 （二）桥楼 位于船中部的上层建筑，称为桥楼。桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称长桥楼。桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。 （三）船尾楼 位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。 1波浪包括哪些要素？并叙述在实际计算时各个波浪要素的选取方法。 答：波浪要素包括波形、波长与波高。 在实际计算时，波形为坦谷波, 取计算波长等于船长，波高随船长变化，并且规定按波峰在船舯和波谷在船舯两种典型状态进行计算。 2试简述浮力曲线的绘制方法 答：浮力曲线是指船舶在某一装载状态下(一般为正常排水量状态)，浮力沿船长分布状况的曲线。浮力曲线的纵坐标表示作用在船体梁上单位长度的浮力值，其与纵向坐标轴所围的面积等于作用在船体上的浮力，该面积的形心纵向坐标即为浮心的纵向位置。通常根据邦戎曲线求得浮力曲线。下图为邦戎曲线及获得的浮力曲线. 船舶在波浪中有可能发生倾斜，若浮心与重心的纵向坐标之差不超过船长的0.05％～0.1％，则可认为船舶已处于平衡状态，否则须进行纵倾调整。 浮态第一次近似计算 根据静水力曲线去确定相应与给定排水量时的平均吃水dm、浮心纵向坐标xb、水线面漂心坐标xf 以及纵稳心半径R。 由于实船的R远大于KC，所以 确定了首尾吃水之后，利用邦戎曲线求出对应于该吃水线时的浮力分布，同时计算出总浮力及浮心纵向坐标。如果求得的这两个数值不满足精度要求，则应作第2次近似计算。 浮态第二次近似计算 A-水线面面积 若浮心与重心的纵向坐标之差不超过船长L的0.1%，排水量与给定的船舶重量之差不超过排水量 ，应根据最后一次确定的首尾吃水求出浮的0.5%，则认为调整好了,由此产生的误差不超过5%M max 力分布曲线。 3若被换算构件的剖面积为ai，其应力为σi，弹性模量为Ei；与其等效的基本材料的应力为σ，弹性模量为E，根据变形相等且承受同样的力P，则与其等效的基本材料的剖面积为a为多少？ 本船主尺度，总长为292.20m ，垂线间长为222m ，型宽为38m ，型深为 20.7m ，设计吃水为12.50m ，结构吃水为14.9m。船舶服务速度为14.1节，主机为型号是MAN B&W 6S60MC的柴油机一台，最大输出功率为12240KW，此时主机转速为105r/min ，一般输出功率为10404kw ，此时主机转速为99.5r/min 。船舶定员25人。本船为单甲板，艉机型，单桨，单舵，柴油机驱动螺旋桨推进的92500W载重吨的散货船，具有球尾和球鼻艏型线。设有艏楼，艉部主甲板以上设有六层甲板室，货舱区域设置7个货舱。5号舱盖可悬停直升机。 总布置图最左侧从上到下分别是机舱从上到下的布置信息，包括机舱区划的舱室布置、机器的布置信息、电器设备的布置信息等等。中间部分从上到下分别是侧视图、主甲板俯视图、舱底俯视图，中间还有居住区的各层布置图。主要表达了船体区划的舱室布置信息，以及主甲板，各甲板储藏间的布置，以及各房间的布置信息。右侧是剖面图以及主尺度等相关信息。 本船在首尾防撞舱壁之间设有双层底，双层底上面设有7各货舱，各个货舱之间设有槽型舱壁。艏部FR.255 号肋位处设有测深和测速仪器。前面设有首尖舱，5对压载舱左右对称分布。还包括其他信息比如，货舱污水井、燃油舱货、舱内梯子信息、上下压载舱的联通管道、双层底内的管隧信息、槽型舱壁底敦。机舱底部的舱室布置的信息等等。 举例：废油舱FR26-FR39 ，4号舱底压载水舱FR.1316-FR161 ，燃油溢流舱FR.33-FR.36 ,尾尖舱 FR.-5~FR.13 等。 总布置图的概念: 总布置图是表示全船总体布置的图样，它比较集中的反映了船舶的技术、经济性能，是重要的全船性基本图样之一。总布置图的作用: 1. 表示船舶上层建筑的形式、舱室的划分、主要机械、设备、门窗通道等的布置。 2. 是进行其它设计、计算及绘图的依据。 3. 作为施工时，对舾装工作的指导性图样。总布置图的表达内容: 总布置图由主要量度栏和一组视图组成。 主要量度栏：给出主要的船舶技术及经济性能数据。其内容包括：船体主尺度、排水量、载货量或载客量、主机功率、主机转速、航速、船员定额、续航力以及各层甲板间的高度。视图包括：主视图（侧视图）、俯视图（甲板、平台及舱底视图）、横剖面图。 1. 主视图表达的基本内容。 （1）船舶侧面外貌及主要舱室的划分。 （2）表达船舶设备布置及门窗扶梯等的布置情况。 2．俯视图表达的基本内容。 （1）甲板平台俯视图是沿上一层甲板平台的下表面剖切船体后，向该甲板平台投影得到的视图。它们表示的是该甲板平台到上一层甲板平台之间的空间布置情况。 （2）舱底视图是沿最下层甲板平台的下表面剖切船体后得到的俯视图。它表示了舱室及设备的空间布置情况。总布置图的表达特点: 总布置图表达的内容繁多涉及面广，具有示意图的性质。下列都是关于船舶布置图图形符号的国家标准。 1. 图形符号表示法 2. 图中不直接标注定形尺寸和定位尺寸。 为了详尽地表达出所表达的内容，又使图面保持清晰。总布置图中通常不标注具体尺寸。机械、设备、用具的精确尺度由设备明细表或其他专用图样提供。机械、设备、用具等在船体上的定位尺寸、船长方向由肋位号确定，船宽方向以中线面为基准，船深方向由其所在的甲板、平台确定，具体的尺寸数字以及船体外形轮廓的尺寸，需要时可按比例在图中直接量取。 3. 常用线型有细实线、粗实线、细虚线、粗虚线、细点划线等。总布置图中常用的图线及其应用范围如下： 船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等 。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在 第一篇船舶常识与船体结构 第一章船舶常识 第一节船舶尺度与主要标志 教学目的：使学生掌握船舶尺度与主要标志。 重点：船舶尺度。 难点；船舶尺度的量取。 计划课时：2节。 作业： 一、船舶尺度 1．船舶尺度及其用途 船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。 1) 最大尺度 最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系高浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。最大尺度包括: (1)最大长度 最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距离。 (2)最大宽度 最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内井垂直于纵中线面的最大横向水平距离。 (3)最大高度 是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。 2)船型尺度 船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。船型尺度包括： (1)船长L(垂线间长) 指沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度(对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线)，但均不得小于设计夏季载重水线总长的96％，且不必大干97％。 (2)型宽B 指在船舶的量宽处，由—舷的肋骨外缘量至另—舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。 (3)型深D( 指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至卜层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。而在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之型吃水d。 3)登记尺度 如何看懂造船图纸 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988） 如何看懂造船图纸 例如:HP球扁钢,pl8指8毫米的钢板,W,FL分别是Ｔ型材的复板和面板F B筋板B H D舱壁缩写A B平台缩写BL基线缩写在制作各种舰船模型时，一般都要接触到模型工作图纸。模型工作图是制作船模的主要依据，它不仅告诉我们模型的种类、名称、几何形状和尺度，同时还使我们了解模型各个零部件的结构和安装部位等情况。有些模型的图纸还简要地介绍了模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等，使我们对船模有更多的了解。因此，认真看图纸，搞清各种技术要求，这对制作材料和工具的准备、决定制作的方法和步骤，都是十分重要的。为了把一艘舰船模型或一个零部件正确地表示出来，一般需要实际物体的三视图。即正视图(从物体正前方看)、侧视图(从物体侧面看)、俯视图(从物体上面看)。除三视图外，零件图是船模上层建筑和各个零部件的制作图纸，有的还绘出实际物体的立体图。 为了正确地看懂舰船模型的工作图纸，首先要熟悉图纸中各种线条和符号的意义。图纸上常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线、折断线和剖面线等等(图2—1)。 粗实线：一般表示物体外表一切可见的轮廓线。 虚线:一般表示物体被遮挡的轮廓线。 细实线:一般表示物体的尺寸线、尺寸界限、引线和剖面线。 点划线:一般表示物体的中心线、位置线和轴线。 折断线:折断线或波浪线一般表示物体断开的地方。有些不 必要全部画出的地方，就可以采用折断线或波浪线的办法省略 掉。 剖面线：一般表示物体剖视的地方。图纸上常用的符号有M、d、R等。M 表示比例尺。比如Ml:100，表示图纸的尺寸是实物的百分之一。 d表示圆形物体或圆孔的直径。比如何 1.5，表示直径以毫米为单位，即4.5毫米。 R表示圆形物体或圆孔的半径。比如R4.5，表示半径是4.5毫米。舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体线型图和零件图。 船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分 重要的地位。 船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢 船问世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力 和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。 1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速 约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世， 主机功率为58.8千瓦。这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。 1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造 成功。1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平 尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。 早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在1910年，出现了齿轮减速、 电力传动减速和液力传动减速装置。在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。 1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机 船“万达尔”号下水。20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。 英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮 减速箱和轴系驱动螺旋桨。这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置 轻巧。60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面 军舰。 当代海军力量较强的国家，在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。 原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径。1954年，美国建造的 核潜艇“鹦鹉螺”号下水，功率为11025千瓦，航速33公里；1959年，前苏联建成了 核动力破冰船“列宁”号，功率为32340千瓦；同年，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水， 功率为14700千瓦。 现有的核动力装置都是采用压水型核反应堆汽轮机，主要用在潜艇和航空母舰上，而在民用船舶中，由于经济上的原因没有得到发展。70～80年代，为了节约能源， 有些国家吸收机帆船的优点，研制一种以机为主、以帆助航的船舶。用电子计算机进 行联合控制，日本建造的“新爱德丸”号便是这种节能船的代表。 古代中国是当时造船和航海的先驱。春秋战国时期就有了造船工场，能够制造战船；汉代已能制造带舵的楼船；唐、宋时期，河船和海船都有突出的发展，发明了水 密隔壁；明朝的郑和七次下西洋的宝船，在尺度、性能和远航范围方面，都居世界领 先地位。 船舶总布置可定义为，给所有需要的功能和设备分配空间，并适当协调它们的位置和进出的通道。 总布置的特征可用四个连续步骤描述，即：分配主要舱室，确定各舱室的边界，选择定位舱内的设备和家具，以及提供相互间的通道 这些步骤虽有一定的重叠，但一般是从总的布局到细部的考虑。通常，在概念设计、初步设计、合同设计以及施工设计每个阶段都要准备相应的详细布置图。 初始阶段的资料取自过去积累的经验，随着设计阶段的深入，其详细程度逐渐增加。 前面已经多次说过，船舶设计必须协调各种各样的矛盾，而大部分协调工作就体现在总布置之中。 船舶设计要求综合多种艺术和科学，而这种综合有很大一部分体现在总布置中。 设计师应考虑船舶所有主要功能和次要功能的要求，衡量这些要求的相互关系和重要性，力图使船体内舱室分配和布置的相互协调关系达到最佳程度 所以说，总布置反映了船舶设计中各个有关部门和专业资料的综合或集成，从整体观点上使船具有最有效和最经济的必须功能 船舶营运效率取决于适当地布置每一个舱室及最有效地调整它们之间的相互关系 重要的是，总布置是否有效和经济应由建造费和营运费，特别是操作这条船所需要的人工费等因素来判断 船舶设计的很多其它部门为总布置提供了资料，例如船体结构、设备（舱口盖、起货设备等）、性能（重量、稳性和型线）、轮机（机械、烟道）以及其他技术条件等等。 这一章所考虑的船型只限于为经济利益而运输的船舶，也就是说商业运输船。 这些船型可按所运输的货物分为统货船、散货船、车辆运输船、客船等。 统货船又可根据它们运输货物的形式再分成件杂货船、集装箱船、标准化货盘船、滚装船等等 散货船又可细分成液态散货船和固态散货船，或混装散货船，当然还可再分成特种液态和固态散货船。 车辆运输船包括渡船和运输汽车、卡车等的远洋运输船。 旅客可以乘坐专为运输旅客而设计的客船，也可以搭乘上面所述的任何一类船 因而即使这些船型都限于商业运输，它们也还有着相当不同的功能。 但是，不论哪种情况，总布置的共同目标是用最经济的方式完成船舶的任务。换句话说，设计的船能以最小的单价运输货物。 功能和价格这两方面实际上是促使发展特殊船型的动力，最近几年来已经研制了很多特殊船型。 其原因可从对一支件杂货船队和一支装载同样货物的集装箱船队的年度费用清单比较中看出，选自参考文献[1] 普通件杂货船船队集装箱船船队 投资费（造价）2370000美元2940000美元 营运费4550000美元3550000美元 货物装卸费2200000美元4920000美元 码头配置费 1 200 000美元 1 200 000美元 管理和配置费 2 200 000美元 2 200 000美元 运费总额33220 000美元14 810 000美元 每长吨货物运输费49.20美元21.90美元 （per long ton：一英吨，2240磅；per short ton：一美吨，2000磅） 表格中那些价格数据就是引起集装箱船型迅速发展的动力 2015年4月份《船舶制图》课程大作业 课程：《船舶制图》 姓名： 报名编号： 学习中心： 层次：专升本 专业：船舶与海洋工程 题目二： 识读92500吨散货船总布置图，完成散货船总布置图的读图报告。字数要求2000以上，按下面要求写的基础上，按照自己读图所得完成报告。 1.要求写出反映该散货船主要技术、经济性能的数据，描述该船外貌特征。 2.该散货船总布置图由哪些部分组成？包含哪些甲板？ 3.具体描述该散货船的主船体有哪些舱室？及舱室的位置。 4.写出船舶图样总布置图的概念、作用、表达内容及表达特点。（可参考教材第三章总布置图） 92500吨散货船总布置图的读图报告 本篇读图报告选取的是：题目二。 本船主尺度，总长为292.20m，垂线间长为222m，型宽为38m，型深为20.7m，设计吃水为12.50m，结构吃水为14.9m。船舶服务速度为14.1节，主机为型号是MAN B&W 6S60MC的柴油机一台，最大输出功率为12240KW，此时主机转速为105r/min ，一般输出功率为10404kw ，此时主机转速为99.5r/min。船舶定员25人。本船为单甲板，艉机型，单桨，单舵，柴油机驱动螺旋桨推进的92500W 载重吨的散货船，具有球尾和球鼻艏型线。设有艏楼，艉部主甲板以上设有六层甲板室，货舱区域设置7个货舱。5号舱盖可悬停直升机。 总布置图最左侧从上到下分别是机舱从上到下的布置信息，包括机舱区划的舱室布置、机器的布置信息、电器设备的布置信息等等。中间部分从上到下分别是侧视图、主甲板俯视图、舱底俯视图，中间还有居住区的各层布置图。主要表达了船体区划的舱室布置信息，以及主甲板，各甲板储藏间的布置，以及各房间的布置信息。右侧是剖面图以及主尺度等相关信息。 本船在首尾防撞舱壁之间设有双层底，双层底上面设有7各货舱，各个货舱之间设有槽型舱壁。艏部FR.255 号肋位处设有测深和测速仪器。前面设有首尖舱，5对压载舱左右对称分布。还包括其他信息比如，货舱污水井、燃油舱货、舱内梯子信息、上下压载舱的联通管道、双层底内的管隧信息、槽型舱壁底敦。机舱底部的舱室布置的信息等等。 举例：废油舱FR26-FR39，4号舱底压载水舱FR.1316-FR161，燃油溢流舱FR.33-FR.36，尾尖舱 FR.-5~FR.13 等。 总布置图的概念: 总布置图是表示全船总体布置的图样，它比较集中的反映了船舶的技术、经济性能，是重要的全船性基本图样之一。 总布置图的作用: 1. 表示船舶上层建筑的形式、舱室的划分、主要机械、设备、门窗通道等的布置。 2. 是进行其它设计、计算及绘图的依据。 3. 作为施工时，对舾装工作的指导性图样。 总布置图的表达内容: 总布置图由主要量度栏和一组视图组成。 主要量度栏：给出主要的船舶技术及经济性能数据。其内容包括：船体主尺度、排水量、载货量或载客量、主机功率、主机转速、航速、船员定额、续航力 船舶结构部件名称以及相关名词 1．1船长 1）总长Loa：length of overall 2）垂线间长Lbp：length between perpendiculars 3）登记船长L：registered length 4）干舷长Lf：freeboard length 5）船舶分舱长度LS：subdivision length 6）艉垂线：aft perpendicular 7）艏垂线：forward perpendicular 8）后端点：aft end point 9）挪威规范，英国规范：Oslo Rules, UK Rules 10）前端点：fore end point 11）美国规范：USA Rules 12）艏楼甲板：F’cle Dk 13）日本规范: Japanese Rules 14）艏柱：stem 15）水线长：length of water line 16）干舷长前端点: forward end of freeboard length 1．2 船宽 1）登记船宽B：registered breadth 2）上甲板 Upp Deck 3）角隅圆弧的断点：termination of corner radius 4）干舷船宽Bf : breadth of ship for freeboard 5）分舱船宽Bs : subdivision breadth of ship 1．3 型深（D）depth 1．4 吃水d: draught or draft 1．5 干舷: freeboard 1．6 吨位及舱容 tonnage and cargo capacity 总吨 gross tonnage 净吨 net tonnage 苏伊士运河吨位 Suez Canal tonnage 巴拿马运河吨位 Panama Canal tonnage 排水量 displacement 载重吨 deadweight 国家吨位 national tonnage 国际吨位 international tonnage 包装货物舱容 bale capacity 谷物舱容 grain capacity 外板 shell plating 护肋材 sparring 谷物容积限度 grain capacity 捆包容积限度 limit of bale capacity g表示谷物容积 g indicates grain capacity b表示捆包容积 b indicates bale capacity 底部垫木 bottom ceiling 1．7船速 speed 1．8 船型系数 block coefficient 细长型 fine form 肥大型 full form 方形系数block coefficient (Cb) 中横剖面系数 midship coefficient (Cm) 棱形系数 prismatic coefficient (Cp) 水线面系数 water plane coefficient (Cw) 1．9描述船舶动态及静态的词汇 terms to describe the dynamic [dai’nAmik] conditions and static positions 船舶基础知识及术语解释(集成版) 定义 航行或停泊于水域的运输或作业工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能,装备和结构型式。 简史 船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879年世界上第一艘钢船问世后,又开始了以钢船为主的时代.船舶的推进也由19世纪的依靠人力,畜力和风力(即撑篙,划桨,摇橹,拉纤和风帆)发展到使用机器驱动(见船舶动力装置) 1807年,美国的R.富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船"克莱蒙脱(Clerment)"号,时速约8公里/小时。 1839年,第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船"阿基米德(Archimedes)"号问世,主机功率为58.8千瓦.这种推进器充分显示出它的优越性,因而被迅速推广。 1868年,中国第一艘载重600吨,功率为288千瓦的蒸汽机兵船"惠吉"号建造成功。 1894 年,英国的 C.A.帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机安装在快艇"透平尼亚(Turbinia)"号上，在泰晤士河上试航成功,航速达60公里/小时以上，早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的，约在1910年出现了齿轮减速,电力传动减速和液力传动减速装置，在这以后,船舶汽轮机都采用减速传动方式。 1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船。1903年,在俄国建造的柴油机船"万达尔(Βандал)"号下水.20世纪中叶,柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置. 英国在1947年首先将航空用的燃气轮机改型安装在海岸快艇"加特利克(Cartaric)"号上,以代替原来的汽油机,其主机功率为1837千瓦,转速为3600转/分,经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨.这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦,远比其他装置轻巧.60年代先后出现了用燃气轮机蒸汽轮机联合动力装置(见燃气-蒸汽联合循环装置)的大,中型水面军舰.当代海军力量较强的国家,在大,中型船舰中,除功率很大的采用汽轮机动力装置外,几乎都采用燃气轮机动力装置.在民用船舶中,燃气轮机因效率比柴油机低,用得很少。 原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径.1954 年,美国建造的核潜艇"鹦鹉螺(Nautitlus)"号下水,功率为11025千瓦,航速为33公里/小时.1959年苏联建成了核动力破冰船"列宁(Ленин)"号,功率为32340千瓦.同年,美国核动力商船"萨瓦纳(Savannah)"号下水,功率为14700千瓦.现有的核动力装置都是采用压水型反应堆汽轮机动力装置,主要用在潜水艇和航空母舰上,而在民用船舶中由于经济上的原因没有得到发展. 70～80年代,为了节约能源,有些国家吸收机帆船的优点,研制一种以机为主,以帆助航的船舶,用电子计算机进行联合控制,日本建造的"新爱德丸"号便是这种节能船的代表 古代中国是当时造船和航海的先驱.春秋战国时期就有了造船工场,能够制造战船.汉代已能制造带舵的楼船.唐,宋时期,河船和海船都有突出的发展,发明了水密隔壁.明朝的郑和于1405～1433年间七次下西洋的宝船,在尺度,性能和远航范围方面,都居世界领先地位. 到了近代,中国造船业发展迟缓.1865～1866年,清政府相继创办江南制造总局和福州船政局,建造了"保民","建威","平海"等军舰和"江新","江华"等长江客货船. 中华人民共和国成立后,船舶工业有了很大发展,50 年代建成一批沿海客货船,货船和油船. 60年代以后,中国的造船能力提高得很快,陆续建成多型海洋运输船舶,长江运输船舶,海洋石油开发船舶(平台),海洋调查船舶和军用舰艇,大型海洋船舶的吨位可达120000载重吨.除少 船舶基础知识----普及性讲解 船舶部位、尺度和标志 一、船舶各部位及舱室名称 有关概念 船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。 船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。 附：专业英语单词 1. starboard: 右舷 2. port:左舷 3. abeam: 正横 4. hatch: 舱口 5. cargo hold:货舱 6. inner bottom plating:内底板 7. bottom plating: 船底板 8. double bottom:双底层 9. forcastle deck:首楼甲板 10. poop deck:尾楼甲板 11. saloon deck:上层建筑甲板 12. promenade deck:起居甲板 13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁 14. forepeak tank: 首尖舱 15. afterpeak tank: 尾尖舱 16. engine room: 机舱 17. collision bulkhead:防撞舱壁 船舶尺度 最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。 全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。 最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。 登记尺度 第一章船舶常识 第一节船舶的基本组成与主要标志 一、船舶的基本组成 船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment） 所组成。 1．主船体 又称船舶主体。是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体。其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。 主船体有下列部分组成： 1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，又称船壳板。 2）甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、二层甲板、三层甲板……及双层底等。 （1）上甲板：是指船体的最高一层全通（纵向自船首至船层连续的）甲板。二层甲板以下的甲板统称为下甲板。 （2）平台：是指沿着船长方向不连续的一段甲板。 3）内底板：是指在双底上面的一层纵向连续甲板。 4）舱壁：主船体内沿船宽方向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长方向设置的竖壁称为纵舱壁。各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种用途的大小不同的舱室。这些舱室一般以其用途而命名。最前端的一道水密横舱壁称防撞舱壁或首尖舱舱壁。在防撞舱壁之前的舱室称为首尖舱，而在最后一道水密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。安置主机、付机的处所称为机舱。 2．上层建筑 在上甲板以上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。 1）船首楼(fore castle) 位于船首部的上层建筑，称为船首楼，船首楼的长度一船为船长L的10%左右，超过25%L的船首称为长船首楼。船首楼一般只设一层，其作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件，也可作为贮藏室。 2）桥楼（bridge） 位于船中部的上层建筑称为桥楼。桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼称为长桥楼。桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。 3）船尾楼（poop） 位于船尾部的上层建筑称为船尾楼。当船尾楼的长度超过25%L时称为长尾楼，船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。 4）甲板室（deck house） 是指宽度与船宽相差较大的围蔽建筑物，大型船舶的甲板面积很大，在上甲板的中部或尾部设有甲板室，因甲板室两侧的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走。 船舶舱室内部光照的设计 徐晗滔 江苏科技大学船海系，江苏张家港(215600) E-mail：xht2008113@https://www.360docs.net/doc/b315884405.html, 摘要：本文给出了船舶内部舱室全天候的照明条件，主要是由是由天然采光和人工照明两部分组成。天然采光在室内是借助于窗户来实现的；舱室人工照明则按不同功能可分为：舱室照明（一般分明视照明和艺术照明）和应急照明两种。 关键词：采光、照明、视觉、舒适。 1.引言 人的生活离不开光。光辐射引起人的视觉，人才能看清周围的环境，获得信息。无论白天和夜间，舒适的光环境对任何人都是至关重要的。 船舶内部的天然采光是极不理想的。主船体由于有水密要求，只能设置透光面积很小而且数量有限的舷窗，白天舱内光线昏暗，不得不依靠灯光照明来补充。上层建筑则要好一些，但与陆上建筑相比，采光窗小，采光效果差，尤其是部分远离舷侧的中部舱室，没有面向外部空间的壁面，无法设窗获得天然光照。 船上的人工照明，由于受到船舶电站功率的限制，无法按照陆上照明设计的标准进行。 在紧急情况下的应急弱视照明，通常由蓄电池或应急电站供电，供电量有限，光照条件也不理想。 如何从人的视觉特性出发，合理设计光环境，改善船内光环境条件，也是改善船舶适居性提高工作效率的重要方面。 舱室内光照环境分为天然采光与人工照明两种。 2.系统介绍 2.1 天然采光 天然采光在室内是借助于窗户来实现的。由于天然光线的照度和光谱性质，以及它与室外自然景色的联系，故可以提供人们所关心的气候状态，三维体的空间定时、定向及其它动态变化信息。因此，通过各种不同形状窗户的天然采光可以在室内创造出富于情感的气氛。而天然采光的设计，必然是窗户形状及其位置排列的设计。 窗的设置主要用来采光，有时兼备眺望、自然通风。在大、中型船上，4万吨日污水处理厂设计总说明书
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