全球动力锂电池市场资料
2023年动力锂电池行业市场规模分析
2023年动力锂电池行业市场规模分析动力锂电池是目前新能源汽车、电动工具和电动自行车等领域的主要动力来源。
随着环保意识的提高和能源结构调整的加快，动力锂电池市场的规模也在不断扩大。
本文将从市场规模、行业应用、竞争格局等方面进行分析。
一、市场规模据数据显示，2019年全球动力锂电池市场规模达到了194GWh，同比增长38.7%；其中，中国市场规模为67.7GWh，同比增长44.7%。
未来几年，全球动力锂电池市场的规模将继续扩大。
根据估计，到2025年全球动力锂电池市场规模将达到1000GWh以上，年复合增长率将超过20%。
中国是全球最大的动力锂电池生产和消费市场。
2019年中国动力锂电池市场规模占全球的34.9%，其中新能源汽车占据了绝大部分。
未来几年，随着新能源汽车的快速普及和市场需求的不断扩大，中国动力锂电池市场的规模将继续增长。
二、行业应用动力锂电池广泛应用于新能源汽车、电动工具、储能系统等领域。
其中，新能源汽车是动力锂电池的主要应用领域。
目前，全球动力锂电池供应商主要业务和收入来源均来自新能源汽车市场。
根据数据显示，2019年全球新能源汽车销量达到了250万辆，同比增长10.9%。
中国是全球最大的新能源汽车市场，2019年新能源汽车销量达到了137万辆，同比增长3.9%。
未来几年，新能源汽车市场的需求将继续高速增长，这将为动力锂电池行业带来更多的机遇。
三、竞争格局目前，全球动力锂电池市场的竞争格局较为激烈，主要厂商包括宁德时代、比亚迪、LG 化学、三星SDI、松下电器等。
其中，宁德时代是全球最大的动力锂电池供应商，2019年占据了全球市场份额的31.4%。
中国境内，比亚迪和宁德时代是动力锂电池市场的领先企业。
未来，随着市场竞争的加剧和用户需求的不断升级，动力锂电池行业的市场竞争将更加残酷。
企业需要不断加快技术创新和产业链布局，提高产品质量和降低成本，才能够在市场竞争中取得优势，实现可持续发展。
2023年动力锂电池行业市场分析报告
2023年动力锂电池行业市场分析报告随着电动汽车、家庭储能等新能源市场的不断发展，动力锂电池行业迎来了前所未有的发展机遇。
据市场研究机构统计，2019年我国锂电池市场规模达到了456亿元，同比增长了31.7%，其中动力锂电池占比近60%。
随着2025年新能源汽车销售占比应达到25%左右的国家条例的实施，预计动力锂电池市场规模将继续保持高速增长。
市场供需情况分析：动力锂电池的主要需求市场为电动汽车。
当前，我国新能源汽车产量持续增长，2019年新能源汽车销量为121万辆，同比增长10.3%。
近年来动力锂电池产能快速提升，市场供应充足，预计未来几年市场将保持供需平衡状态。
市场竞争形势分析：目前我国动力锂电池企业较为集中，市场领先企业为宁德时代、比亚迪、CATL等。
在技术研发、产业布局、品牌影响力等方面，这些企业均处于领先地位。
同时，新兴企业也不断涌现，挑战着市场领导者。
竞争日趋激烈的情况下，企业需要加强技术研发、提高产品品质和降低成本，以提高市场竞争优势。
市场发展趋势分析：1. 锂离子动力电池将逐步取代传统铅酸电池成为汽车动力电源的主流。
动力锂电池具有高能量密度、长寿命、环保等优势，在应用于汽车领域后其使用效果较好，成本逐渐下降，逐渐被市场逐渐接受。
2. 锂电池技术将不断创新。
针对动力锂电池领域，未来的技术发展方向主要集中在提高电量、降低成本、减少安全隐患等方面。
例如，发展镁离子电池、固态电池等技术，提高电池功率和能量密度，同时降低成本，提高市场竞争力。
3. 新能源汽车行业繁荣促进动力锂电池发展。
政府加大新能源汽车补贴力度、新能源汽车保有量持续增长、汽车制造企业不断加大对动力锂电池的应用，这些都是动力锂电池领域的发展带动因素，并将继续推动市场规模不断扩大。
总体来看，我国动力锂电池市场具有巨大的发展潜力和市场空间。
未来动力锂电池企业需要保持技术创新和生产效率的提高，以满足动力锂电池市场的快速发展需求。
锂电池行业发展现状及趋势研究
锂电池行业发展现状及趋势研究摘要本研究深入探索了全球锂电池行业的发展近况、技术进步、市场需求及其未来动向。
在能源结构的变革与环保意识日益增强的背景下，锂电池行业正处于一个蓬勃发展的黄金时期，其在电动车、智能移动设备等多个领域的应用日渐普及。
目前，行业面临的主要考验集中于原材料供需矛盾、价格不稳定、技术创新需求迫切，以及需符合严格的环保法规。
尽管挑战重重，但技术创新与产业升级也为行业开辟了广阔的发展空间，特别是在增强电池的能量密度、实现成本效益和加强安全性能等方面，孕育着无限的机遇。
研究预测，锂电池行业未来将持续其增长轨迹，尤其在新兴经济体与发展中国家展现出强劲的增势。
技术创新被视为驱动该行业前行的核心引擎，其中智能化与网络技术的融合将进一步激发行业的活力与潜力。
针对行业面临的挑战与潜在机遇，本研究提出以下建议：企业应强化技术研发与资金投入，以增强产品的性能竞争力和成本效益；深化国际合作，吸纳先进技术与管理智慧；主动适应环保政策，增加环保投入，践行绿色生产模式；同时，积极拓宽新兴市场的版图，扩大市场占有率，提升品牌国际影响力。
本研究报告旨在为锂电池行业的参与者及政策决策者提供有价值的见解与指导。
关键词：锂电池；技术发展；市场需求；技术创新；未来趋势；产业发展战略目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 锂电池行业概述 (3)1.2 研究背景与意义 (4)1.3 国内外研究现状 (5)第二章锂电池技术及市场分析 (7)2.1 锂电池技术原理及进展 (7)2.2 锂电池市场需求分析 (7)2.3 锂电池市场竞争格局 (8)第三章锂电池行业发展挑战与机遇 (10)3.1 原材料供应与价格波动 (10)3.2 技术创新与产业升级 (11)3.3 环保法规与政策影响 (11)第四章锂电池行业未来趋势预测 (13)4.1 市场需求增长趋势 (13)4.2 技术创新方向 (13)4.3 产业发展战略建议 (14)第五章结论与展望 (16)5.1 研究结论 (16)5.2 行业展望 (16)第一章引言1.1 锂电池行业概述锂电池，凭借其高能量密度、长循环寿命和低自放电率等诸多优点，在当代能源领域占据了举足轻重的地位。
电池行业主要参考文献
电池行业主要参考文献全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：1.《电池技术手册》《电池技术手册》是一本系统介绍电池技术的专业参考书籍，其中包含了关于电池的原理、分类、制造工艺、性能测试等方面的内容。
这本书籍可以帮助读者了解电池行业的基本知识和最新技术发展趋势。
2.《电池产业发展报告》《电池产业发展报告》是一份对全球电池行业发展情况进行分析和预测的专业报告，该报告包含了电池产业的市场规模、竞争格局、技术革新等方面的信息，可以帮助读者了解电池行业的整体现状和未来发展趋势。
4.《电池技术与应用》《电池技术与应用》是一份关于电池技术及其应用的学术期刊，该期刊每期发布一些关于电池行业的最新研究成果和技术进展。
通过阅读这份期刊，读者可以了解到一些关于电池技术创新和应用领域的最新动态。
第二篇示例：1.《电池工程》（第2版）：这本书是由著名的电池专家Olivier Dubey和Simon Doka合著的。
书中系统地介绍了电池的基本原理、分类及原理、各种电池的制造和工程应用等内容。
非常适合电池行业的初学者和专业人士阅读。
2.《锂离子电池》：作者为John T. Warner。
这本书详细介绍了锂离子电池的原理、结构、工艺和性能等方面的知识。
对于想要深入了解锂离子电池的研究人员和从业者来说，这本书是一部不可多得的参考书籍。
3.《镍氢电池技术手册》（第2版）：这本书由国内著名电池技术专家李国胜编著。
书中详细介绍了镍氢电池的原理和结构、性能参数、生产工艺、应用领域等方面的知识。
对于从事镍氢电池研究和应用的专业人士来说，这本书是必不可少的参考资料。
4.《电池技术手册》（第5版）：这本书由美国电化学学会（ECS）出版。
书中收录了关于各种电池技术的最新研究成果和应用案例，包括锂离子电池、镍氢电池、锌锰电池等多种类型的电池。
对于想要了解电池行业研究动态和未来发展趋势的人士来说，这本书是非常有参考价值的。
5.《电池技术与应用》：这本书由国内著名电池专家刘绪全主编。
锂离子电池的现状及发展趋势
锂离子电池的现状与发展趋势新能源技术被公认为21 世纪的高新技术,电池行业作为新能源领域的重要组成部分，已成为全球经济发展的一个新热点。
目前锂离子电池已经作为一种重要的能量源被人们大范围的使用，无论是在电子通讯领域，还是在交通运输领域等，它都担当着极为重要的角色，有着广泛的应用前景。
锂离子电池是一种二次电池，是在锂电池的基础上发展起来的一种新型电池,它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。
自20世纪70年代以来，以金属锂为负极的各种高比能量锂原电池分别问世，并得以广泛应用。
锂离子电池工作电压高、比能量高、容量大、自放电小、循环性好、使用寿命长、重量轻、体积小，是现代高性能电池的代表，是移动电话、笔记本电脑等便携式电子设备的理想电源，并有望成为未来电动汽车、无绳电动工具等的主要动力来源之一。
我国锂离子电池产业发展历史不长，但发展很快，2012年我国锂离子电池的总产量达41.8亿只。
在国际锂离子电池市场上，中国、日本和韩国形成了三足鼎立的态势，但总体而言，我国锂离子电池产业在技术先进程度和市场竞争力方面和日本、韩国还有较大差距。
我国锂离子电池产业的技术发展是从模仿国外成熟技术开始的，在此过程中，工艺创新是我国锂离子电池产业早期发展的主要成绩，最近几年，随着技术创新投入不断加大，我国锂离子电池产业在技术创新方面发展很快，并形成了基本的产业核心竞争力，在某些领域积累了一定的技术优势。
锂离子电池材料的研究现状及发展趋势锂离子电池的主要构造有正极、负极、能传导锂离子的电解质以及把正负极隔开的隔离膜。
锂离子电池的电化学性能主要取决于所用电极材料和电介质材料的结构与性能，尤其是电极材料的选择和质量直接决定着锂离子电池的特性和价格。
目前锂离子电池正极材料的研究主要集中于钴酸锂、镍酸锂等，同时，一些新型正极材料（如Li-Mn-O系材料、导电高聚物）的兴起也为锂离子电池正极材料的发展注入了新的活力，寻找开发具有高电压、高比容量和良好循环性能的锂离子二次电池正极材料新体系是该领域的重要研究内容。
锂行业分析
锂行业分析一、全球锂行业概况1.锂资源分布锂在自然界中丰度较大，居第27位，在地壳中约含0.0065%。
锂仅以化合物的形式广泛存在于自然界中，矿物有30余种，主要存在于锂辉石、锂云母以及透锂长石和磷铝石中。
2012年1月美国地质调查局（USGS）发布锂调查报告，世界锂资源储量1300万吨，其中智利、中国、澳大利亚和阿根廷的锂储量较大。
锂资源的分布很大程度上决定了全球的锂加工行业分布格局。
全球锂资源与产量集中于智利、中国与澳大利亚根据Roskill的估计，全球约70%的锂存在于盐湖，约30%来自于矿石。
锂矿石资源主要存在于澳大利亚、加拿大、中国、葡萄牙和津巴布韦等；锂盐湖主要存在于南美、中国和北美。
由于自然矿藏条件的限制，锂加工行业的分布格局已经基本定型。
全球主要锂资源生产商/生产国分布2.锂提取方法（1）矿石提锂以锂矿石为原料制备锂盐的方法主要有四种：石灰法、硫酸法和硫酸盐、氯化焙烧法。
四种方法的主要工艺过程是将锂矿石加硫酸或者硫酸盐、石灰或者氯化物进行烧结，然后通过溶解、过滤提纯等工序制成锂盐产品。
目前主流矿石提锂厂商采用硫酸法。
矿石提锂方法比较从事矿石锂开采的著名厂商：（一）、澳大利亚Talison锂业有限公司(Talison Lithium Australia Pty Ltd)拥有世界上储量最大、品质最好的锂辉石矿——西澳大利亚Greenbushes，锂储量达到56万吨锂（折合295.7万吨碳酸锂）。
从Greenbushes出产锂的历史已逾25年，2011年Talison年产34.21万吨锂精矿（折合5.12万吨碳酸锂当量），第二阶段扩产计划已在2012年6月完成并交付，年产能将达到约10万吨碳酸锂。
同时，从2010-2012年，Talison锂业的产能将增长约43万吨锂精矿（约合6.4万吨碳酸锂当量），显示出其较大的产能扩张和良好的成长性；（二）、银河资源在西澳拥有凯特琳山锂辉石矿，储量19.70万吨氧化锂（折合48.54万吨碳酸锂当量），年产能锂精矿13.7万吨。
国内外锂电正极材料行业现状
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
国内外锂电正极材料行业现状
近年来，我国新能源汽车产销量的双丰收带动了整个上下游产业链快速发展，特别是对动力电池的需求量不断攀升。
新能源汽车对于动力锂电池提出了更高的要求，能量密度、成本、安全性、热稳定性、循环寿命是动力锂电池的
5 个关键性能指标。
正极材料作为动力锂电池的核心，占新能源整车制造成本
大约30~40%。
一、动力锂电池正极材料的技术现状
目前已大规模市场化应用的主要包括磷酸铁锂(LFP)、锰酸锂(LMO)和三元材料[镍钴锰酸锂(NCM)和镍钴铝酸锂(NCA)]三种类型。
其中，磷酸铁锂和锰酸锂材料在基础研究方面已没有太大技术突破空间，其能量密度和主要技术指标已接近应用极限。
从技术进步的角度看，三元材料由于具有高能量密度、较长循环寿命、较高可靠性等优点，逐渐成为动力锂电正极材料的主流。
二、动力锂电池正极材料的市场应用情况
全球动力锂电池正极材料市场应用情况
我国动力锂电池正极材料市场应用情况
国内主流电动车型动力锂电池正极材料的使用情况
三、锂电池正极材料产业发展分析
全球锂电池正极材料市场规模
2016 年全球锂电池出货量达到118GWh，其中动力锂电池的出货量由2011 年的1.08GWh 上升至2016 年的40.52GWh，市场占比由2.32%上升至
34.30%。
2017 年，全球锂离子电池的出货量达到143.5Gwh，其中汽车动力锂电池(EV LIB)的出货量达到58.1Gwh，储能锂电池(ESS LIB)出货量达到11.0Gwh，其他传统领域锂电池(Small LIB)出货量达到74.4Gwh。
2023年锂离子动力电池行业市场前景分析
2023年锂离子动力电池行业市场前景分析锂离子动力电池作为当前新能源车领域的主流动力，具有高效、环保、安全等优势，已逐渐成为新能源汽车市场的重要组成部分。
未来，锂离子动力电池行业市场前景非常广阔，以下从三个方面进行分析。
一、政策支持政策对行业的扶持是行业快速发展的基础和前提。
近年来，我国积极推进“汽车强国”战略，新能源汽车成为其中的重要组成部分。
国家政策的大力支持，有力地推动了锂离子动力电池行业的发展。
尤其是《汽车产业中长期发展规划》，规划了新能源汽车的技术路线和发展方向，明确了对锂离子动力电池行业的政策支持。
同时，政府还加大财政补贴力度，提高了新能源汽车的市场竞争力。
随着政策的不断出台，锂离子动力电池行业必将迎来更大的发展机遇。
二、应用领域的扩大除了新能源汽车，锂离子动力电池在储能领域、移动电源等领域也有广泛的应用。
近年来，我国在可再生能源的稳定性方面取得了突破性进展，与此同时，可再生能源的储存方案也得到了更好的落地。
新能源储能产品将成为未来储能市场的主流方向，锂离子动力电池将是最优越的方案。
同时，移动电源、智能手环、蓝牙音箱等配件的使用也会大幅增长，这些产品的发展将对市场产生更广泛的需求。
三、技术升级趋势随着科技的发展，锂离子动力电池技术也一直在进步中。
比如，锂硫电池、锂空气电池、高镁阴离子电池等新型的锂离子电池仍在研发之中，有望在未来提高动能密度和特性能、延长使用寿命。
而在产业方面，电池供应链的整合和协同，将会进一步减少成本、提高品质和性价比，为锂离子动力电池的应用提供了有力的支持。
综上所述，锂离子动力电池行业市场前景非常广阔。
未来，锂离子动力电池作为一种新型的清洁能源，在新能源汽车、储能、移动电源等领域有巨大的应用潜力，受到了政策、市场、技术等多重利好的影响，市场规模将会继续扩大。
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全球动力锂电池市场资料 全球动力锂电池企业竞争分析 一、全球动力锂电池产业 统计全球主流电动汽车,就电池单体容量发展方向瞧,除Tesla使用小容量18650电池单体(单体容量3、1Ah)外,更多的公司专注于较大容量锂电单体的研发,如为日产Leaf提供配套电池的AESC公司,PHEV、EV用锂电池多为单体容量33、1Ah的锂电单体。
通过对单体电池进行串并联,提升动力电池组容量,需要通过BMS对单体电池进行安全监测。汽车厂商在电池单体容量与串并联个数上寻求平衡。
2013年全球主要电动汽车搭载动力电芯情况
目前普遍采用的锰系(包括LMO与三元系)单体工作电压均在3、7V以上;LFP的工作电压在3、2-3、3V
1、1 电芯容量 HEV车型在全球范围内推出最多,由于对电池容量需求不高,多以10Ah以下的单体电芯为主;
PHEV与BEV车型,多采用20Ah及以上单体电芯,高于40Ah的大容量单体电芯在中国应用较为普遍,尤其比亚迪应用于E6与K9等车型上的LFP单体电芯容量达到200Ah,工作电压3、2V;
2013年全球主流电动汽车单体电池容量分布 1、2 电芯结构 全球动力电池厂商主要采用了方形电芯结构,全球150款电动汽车,方形电池占比超过一半,代表车型包括三菱iMiEV,宝马i3,丰田Pruis等;而特斯拉Model S采用的松下18650型电池则就是圆柱形动力电池的代表;铝塑膜软包电池的代表则就是日产Leaf与通用Volt。
全球主流电动汽车电池封装结构 铝塑膜软包电池(Enerdel,LGC,A123,AESC,万向,中信国安等) 其优点包括: 全球动力锂电池市场资料 (1)安全性能好:软包电池在结构上采用铝塑膜包装,在发生安全隐患的情况下软包电池最多只会鼓气裂开,而不像钢壳铝壳电芯那样会发生爆炸。
(2)重量轻:软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%,较铝壳锂电池轻20%。
(3)容量大:采用软包装节约体积20%以上,比容量提高50%。 (4)内阻小:软包电池的内阻较锂电池小,可以极大的降低电池的自耗电。 (5)设计灵活:外形可变任意形状,可以做更薄,可根据客户的需求定制,开发新的电芯型号。
目前主流电池封装主要采用三种结构 圆柱形(代表厂商,江森自控,A123,三洋,索尼等) 主要特征: (1)自动化生产工艺成熟,产品良率高,pack成本较低; (2)采用圆柱形的电池组一致性强,电池组能量密度较高; (3)电池组直径较大,电芯内部积累的热量难以释放,存在安全问题。 方型硬壳(代表厂商,SDI,AESC,力神,ATL,日立,LEJ等) 主要特征: (1)壳体采用铝合金、不锈钢等,内部采用卷绕式或者叠片式;
(2)对电芯的保护作用强于铝塑膜电池,电芯安全性相对圆柱型电池有较大改善;
(3)壳体较重导致电池组能量密度有限,自动化生产程度低,产品良率低,一致性较差;
1、3 电芯供应链 动力电池上游原材料仍然被外国企业垄断 正极材料,特斯拉采用的松下NCA电池,其配套的高镍系NCA材料被日韩企业如住友金属、户田工业与日亚化学所垄断;
负极材料,石墨材料仍然就是动力电池使用量最大的负极材料,目前已出现其她的新型负极材料取代石墨材料的技术动向,新型碳系材料(MCMB,硬炭,软炭)、LTO 、硅基合金材料: 全球动力锂电池市场资料 动力电池上游原材料仍然被外国企业垄断
以往动力电池大多采用干法工艺生产的PP/PE/PP三层复合隔膜,目前已大量使用涂覆有机或无机涂层的湿法PE隔膜:此外,新进入的厂商注重于研发无纺布隔膜。目前全球动力电池隔膜主要由全球最大的几家隔膜厂商,旭化成、Celgard、宇部兴产供应,已经开始大量采用陶瓷涂层隔膜技术,以更加适应动力电池的性能需求。
国际动力电池电解液大多被外国厂商所垄断,尤其在高电压电解液领域,如专注于动力锂离子电池电解液业务的富山药业产品80%供应AESC,宇部兴产大客户就是三洋电机(被松下收购)。传统电解液工作电压在4、3V以下,在4、5V以上就会发生解体,为适应高电压正极材料的需求,高电压电解液就是未来的技术趋势。
国内动力电池原材料产业链配套不完善 杉杉股份中间相碳微球(MCMB)产品获得德国赢创(Evonik)的认可,实现批量供货。
国内隔膜厂商技术相对落后,主要面向本土动力电芯企业,沧州明珠、星源材质进入了比亚迪、中航锂电、苏州星恒等动力电芯厂商的供应链。
国内电解液厂商技术水平距离国外还有一定差距,主要面向本土动力电芯厂商,如广州天赐主要客户有合肥GuoXuan、沃特玛等车用动力锂离子电池厂商,东莞杉杉主要客户就是比克、力神、ATL等。
动力锂电池产业结构分解,中国恐沦为代工厂 电池材料环节:高端材料主要被日韩垄断,中低端的主要在中国生产,电池材料毛利下滑明显,材料成本与基础原材料价格直接相关;
电芯环节:低端电池陷入价格战泥沼,18650电池价格下跌空间有限,软包与方形电池成品率低、设备成本高,另外还有高昂的售后成本;
Pack、BMS、测试及认证环节:欧美等国电池及材料生产能力较弱,为此欧美国家主要切入Pack、BMS、以及动力电池测试与认证等环节,向全球推行电池安全球动力锂电池市场资料 全、测试与认证标准锂电池测试环节成本高昂,一条测试线造价在500万以上
1、4 电芯/电池包成本 新能源汽车电池储能成本居高不下 三元系价格最高,改性LMO由于混合高镍三元材料成本也较高,LMO与磷酸铁锂储能成本较低。特斯拉所使用的NCA电池用于沿用了卷绕式的18650型,技术工艺成熟,便于机械化生产,成本远低于其她电池;
混合动力汽车电池组成本占比较低,一般在10-15%;插电式电池组成本一般35%-40%,而纯电动汽车电池组成本一般高达50%。除汽车电池储能成本外,配套的BMS、ECU等也就是一笔高昂的支出;
1、5 技术路线 目前全球动力电池主要有三个技术路线
注:* 满分为5分,价格越高评分越高,安全性越高评分越高 (1)锰系,主要采用LMO作为正极材料,但一般经过改性处理,并混合少量NCM或LNO提高电池能量密度,主要代表厂商就是LGC、AESC、LEJ等,在中国主要就是中信国安盟固利,目前已成为全球电动汽车领域的主流技术路线。
(2)三元系,主要采用NCA与NCM作为正极材料,NCM电池能量密度高,但成本高于LMO电池,主要代表厂商就是SDI、SKI,在中国主要就是力神、万向等;NCA 采用18650型电池,主要应用于特斯拉,能量密度在目前就是最高的,但由于安全性能较差,需要先进的BMS以监控电池工作状态,并未被广泛采用。
(3)LFP,美国与加拿大最先开始研发的动力电池技术,主要专利主要拥有者包括,美国Valence、A123、德州大学、加拿大Phostech与魁北克水电公司;目前中国众多的动力电池厂商均采用LFP技术,但由于LFP电池存在诸多问题,并未被全球广泛采用。 全球动力锂电池市场资料 高压、高能量密度正极材料就是未来主要发展趋势 资料来源:台湾工研院 钴酸锂→三元材料→高镍三元材料→层状富锂锰基高电压材料,LGC通过在LMO混合NCM622/811等高镍三元材料;层状锰基高压材料工作电压平台在4、7V,能量密度达220Wh/Kg,但目前尚没有与之匹配的电解液,常规的六氟磷酸锂与碳酸酯基溶剂在4、5V以上会发生分解;
磷酸铁锂、锰酸锂→橄榄石结构LMP(磷酸锰锂)/LMFP→尖晶石高压材料,工作电压高达5V,能量密度达200-250Wh/kg,包括LiNi0、5Mn1、5O4(锂镍锰)与LiCoMnO4(锂镍钴)两种,尖晶石材料每千克Li可实现电池容量为16KWh,高于锰酸锂的11KWh与三元的10KWh;
1、6 市场份额 2014年国内新能源汽车销量出现井喷式增长 以比亚迪秦为代表的插电式混合动力汽车销量大增,尤其上海、北京还有大量预定订单未实现交付,驱动因素在于北京、上海实行汽车限购,新能源汽车补贴政策、充换电站基础设施相对完善;
众泰、康迪就是纯电动汽车的后起之秀,主要就是受杭州需求的拉动,杭州也就是汽车限购城市,并且开创了电动微公交的创新模式;
康迪科技集团的全资子公司浙江康迪车业有限公司与中国最大的锂电池生产企业——天津力神电池股份有限公司(以下简称“天津力神”)签订了供销合同,天津力神将从2014年5月起在未来一年为康迪车业提供不低于25000箱的80V/70AH的锂电池,合同总价超过3、6亿元人民币(约5850万美元)。
在杭州试点项目中,康迪与运营商中航锂电有限公司签订了2万辆纯电动汽车合同,首批5000辆交货日截止到2012年12月31日,总价1、99亿元,创造了我国电动车采购最大订单。
2014年全球新能源汽车销量继续大幅攀升 资料来源:真理研究 从全球范围来瞧,佐思纳入监控的全球新能源乘用车销量,2014年1-7月累计达到16、3万辆,而2013年全年数据位21、2万辆; 全球动力锂电池市场资料 具有竞争力的新车型不断涌现,康迪电动、比亚迪已经成为中国新能源乘用车领域的代表企业。
全球畅销车型主要以纯电动为主 少数几家电池厂商垄断了大部分市场
(1)独立动力电池厂商主导,主要就是松下-三洋,LGC,SDI等传统锂电池供应商积极介入动力电池供应;如松下为丰田Prius与特斯拉Model S配套,LG化学为通用Volt、福特Fusion/Focus配套,SDI为宝马i3配套。
(2)独立汽车制造商主导,主要为满足自身需求。如丰田持股80%的PEVE,主要生产镍氢电池,并进入锂电池领域;特斯拉汽车2014年计划投资50亿美元建设超级电池工厂(giga-factory),松下计划为项目投资10亿美元占比20%;戴姆勒集团在2014年初全资收购了其与德国赢创工业集团合资的Li-Tec与Accumotive两家动力电池生厂商。
(3)合资动力电池厂商主导,汽车及零部件厂商与电池厂商合资,主要为满足自身需求。如日产与NEC合资成立AESC(50:50),为雷诺-日产配套;本田与GS汤浅合资组建Blue Energy(49:51),为本田配套;三菱汽车与GS 汤浅合资组建LEJ(49:51),为三菱配套;上汽与A123合资成立的上海捷新(51:49),为上汽配套;大陆集团与SKI合资成立SK Continental E-motion公司(50:50),现代摩比斯与LGC合资成立HL green power(51:49)。博世(Bosch)与三星SDI合资成立的SBL(已解散),江森自控与法国Saft合资成立的JCS(已解散)
二、各国动力锂电池企业 电池包容量越大,PACK与BMS环节成本占比越低 LGC的energy solutions division包括三个业务模块,分别就是Mobile Batteries, Automotive Batteries and Energy Storage System、LGC就是全球第三大小型锂电池厂商,同时也就是第三大动力锂电池厂商;