路堑石方爆破专项方案
路基石方爆破工程安全专项施工方案(1)
路基石方爆破工程安全专项施工方案(1)一、引言路基石方爆破工程作为公路建设中常见的施工方式之一，其施工安全至关重要。
本文旨在提出路基石方爆破工程的安全专项施工方案，以确保施工过程中人员和设备的安全，保障工程的顺利进行。
二、施工前准备在进行路基石方爆破工程前，必须做好充分的施工前准备工作。
具体包括：1.制定爆破设计方案：由专业爆破设计人员根据实际情况综合考虑地质条件、周围环境、爆破规模等因素，设计合理的爆破方案。
2.制定安全技术措施：在爆破作业中，必须采取各项安全技术措施，包括爆破区域封闭、安全警戒线设置、人员疏散方案等。
3.安排施工人员培训：安排施工人员参加相关培训，了解爆破作业的安全规范和操作流程，提高他们的安全意识。
三、作业过程中的安全措施在路基石方爆破工程的实际施工过程中，应严格遵守以下安全措施：1.安全警戒线设置：在爆破区域周围设置明显的安全警戒线，禁止未经授权的人员进入。
2.确保人员疏散：在爆破前及时清空爆破区域内的人员，确保周围区域的人员全部疏散到安全位置。
3.确保设备安全：爆破作业前检查爆破设备的完好情况，避免设备故障导致安全事故的发生。
4.实时监控：在爆破作业过程中进行实时监控，发现问题及时处理，确保整个爆破过程的安全进行。
四、事故应急响应即使做好了所有的安全措施，事故仍有可能发生。
因此，在路基石方爆破工程施工过程中，必须做好事故应急响应准备工作，包括：1.制定应急预案：在施工前制定详细的事故应急预案，明确各阶段的应急措施和责任分工。
2.演练应急响应：定期组织事故应急响应演练，提高施工人员的应急处置能力。
3.设立应急指挥部：在发生事故时，及时启动应急指挥部，统一指挥调度，采取有效措施应对事故。
五、结语路基石方爆破工程是一项复杂的工程，施工安全至关重要。
通过本文提出的安全专项施工方案，可有效提高路基石方爆破工程的施工安全水平，保障工程的顺利进行。
希望各相关单位和工作人员都能严格遵守相关规定，共同维护施工现场的安全。
石质路堑爆破专项施工方案1
为50mm。
炮孔超钻深度h根据岩层石质情况决定：
h=卩'Wp=0.15x1.26=0.189(m)
式中：a'—超钻系数；
Wp—最小抵抗线(m)。
□'取经验值卩'=0.15,岩石较坚硬完整时取较高值，对松软岩
石不宜超钻，底板处为破碎岩层时，适当欠钻。堵塞系数B(堵塞长
度与底板抵抗线之比值)：当炮孔与台阶坡面大致平行时，取B=0.75；
同排炮孔间距a:
本标岩石按a=2.0Wp=2x0.189=0.378(m)；
多排炮孔及排间距b:要求布孔取梅花形，各排炮孔间距、深 度及单孔装药量均相同时，b=0.9a=0.9x0.378=0.34m，为前后
排延期起爆。
单个炮孔装药量Q(kg),分别按下式计算：
（五）爆破设计
主体挖方主要采用浅孔松动爆破，局部采用深孔爆破。边坡
采用光面爆破，严格控制装药量及孔距，防止超挖或欠挖。为确保
路床面和边坡的平整度，在靠近边坡和路床顶面处的预留光爆层，
采用密集小型排布孔方式按挖方边坡坡率布孔，进行光面爆破，爆
破后人工修整路床和边坡，对个别凸起部位，采用放小炮开挖，超 挖凹坑在爆破后及时用浆砌片石补平。
Q—单孔装药量kg；
装药深度不大于炮孔深度的2/3，当药包长度大于炮孔深度的2/3时，加密炮孔(减小a值)重新计算装药量。
B、预裂爆破设计 在浅孔爆破时，在最后排布设一排预裂爆破孔，预裂缝与浅 孔爆破炮孔距离0.7m。爆破顺序：先爆预裂爆破，后爆其他炮孔。
a炮孔间距a与炮孔直径有关：
a=14d=14x0.042=0.588m
石质路堑爆破专项施工方案
石质路堑爆破专项施工方案
石质路堑爆破专项施工方案一、工程概述二、爆破设计1.爆破范围：根据实际情况确定爆破范围，并进行详细测量标定，以便于控制爆破效果。
2.爆破方式：采用前排爆破方式，先进行前排炮孔的布置和爆破，然后再进行后排的布置和爆破。
3.爆破序列：根据爆破范围和施工要求，确定先后顺序，保证施工的连贯性和安全性。
4.炮孔设计：根据爆破范围和爆破效果要求，合理设计炮孔的孔距、孔深和孔径等参数。
5.爆破参数：确定合适的爆破参数，包括装药量、起爆方式、爆破时机等。
三、爆破参数1.装药量：根据石质路堑的硬度和爆破最佳效果，确定适宜的装药量。
2.起爆方式：选择合适的起爆方式，包括电爆和非电爆两种，鉴于施工环境和安全要求，建议采用电爆方式。
3.爆破时机：根据施工进度和现场安全情况，确定爆破时机，保证施工的连贯性和安全性。
四、安全防护措施1.施工区域封锁：在施工区域周边设置警示标志，保持施工区域的安全，避免人员和车辆进入。
2.安全通道设置：设置安全通道，保障人员疏散的通畅性。
3.人员培训：进行爆破作业前的培训，使参与施工的人员了解爆破作业的安全知识和操作规程。
4.安全防护设施：在施工区域内设置防护设施，包括安全网、防护墙等，减少爆破产生的碎石对周围环境和人员的影响。
5.施工现场监控：监控施工现场，及时发现和处理施工中的安全问题，保障施工的安全进行。
五、爆破流程1.布置爆破炮孔：根据爆破设计，对爆破炮孔进行布置，并进行测量标定，确保炮孔的准确性。
2.装填装药：根据爆破设计，将爆破药材准确地装填到炮孔中，并严格控制装药量。
3.连接导火线：将导火线连接到炮孔中的起爆药，确保起爆的可靠性和同时性。
4.安全检查：对爆破现场进行安全检查，确保施工的安全性。
5.撤离现场：在确认施工现场的安全后，对施工人员进行撤离，并保持现场的封锁。
以上为石质路堑爆破专项施工方案的主要内容，具体的实施方案需要根据实际情况进行调整和完善。
在进行爆破施工时，必须严格按照安全操作规程进行，确保施工的顺利进行和人员的安全。
石质路堑爆破专项施工方案1
石质路堑爆破专项施工方案一、概述本段属低山丘陵地貌区，出露地层较多，地表上覆土层为碎块石粘性土，下伏灰岩、花岗岩、石英砂岩。
一般为中微风化强度高，硬度大。
本路段位于G106国道西侧，工程量包含主线K101+000~K105 +700,汝城停车区、田庄互通匝道挖方段，路基挖石方总量为807711m3，其中软石176029m3,次坚石631682m3,工程特点：1、工期紧，任务重，所有石方爆破要求在2010年12月底完成。
2、工程分散，点多线长，难以促成有序施工。
3、安全要求高，工程大部分工点距村民生活区较近。
编制依据：《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号，交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）二、施工方案（一）石质爆破施工工艺流程见表1-1（二）准备工作如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；调查地下有无管线，如果有管线，应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度及开挖距离，然后制定爆破方案。
人员、机械设备配备见附表一《人员机械（三）施工方法松软的岩层采用大马力推土机(带松土器)、挖掘机并辅以部分人工施工。
硬质岩石采用浅孔台阶或深孔梯段松动控制爆破，边坡采用光面爆破，靠近路床表面及边沟则辅以小排炮进行施工，人工整修。
爆破前先进行爆破设计和试爆，爆破后采用推土机配合装载机或挖掘机清碴装车，自卸汽车运输。
(四)施工工艺清表：人工配合推土机清除开挖范围内的杂物、表层土，并做好堑顶排水天沟。
测量布孔：根据钻爆设计及试爆结果确定的参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并按照爆破设计进行复核。
凿岩钻孔：炮孔布点完成后，安排机械进场，按爆破设计的角度和深度钻孔。
钻孔中随时检测孔径、角度和钻孔深度，达到要求即停钻，用石块覆盖孔口，并做标记。
装药堵塞：装药前将炮孔内的石粉、泥浆清除干净，然后用炮棍将药卷送入炮孔，并轻轻压紧，起爆药卷在孔内的位置要适中。
高速公路扩建工程石方路堑边坡爆破施工方案
同时对建筑物不造成破坏 ；当空气冲击波超压值 △Ｐ ． 在００ ２～
①孔径Ｄ ４ ｍｍ； ＝２ ②底盘抵抗线Ｗ ：一般取炮孔直径 的
Ｏ０ ０ Ｐ 之间时，建筑物会受到次轻度破坏 ，超过００ ．９Ｘ１ ５ ａ ． ９×
１ ５ ａ￣，会造 成 轻度 破 坏 。 ０ Ｐ Ｌ ｑ ，
ａ ，Ｋ 为单 位 面积 药 量 ，经 验 取 值 为 ３ ０～４ ０／ ，Ｑ预 Ｍ 预 ０ ５ ｇｍ
＝
２１ ． 爆破方案设计原则 ２１１ ．．主要采用浅孔松动爆破 ，爆破作用控 制在松动爆破 范围内 ；边坡采用预裂爆破 ，确保边坡的平整及稳定。根据 不同爆破环境控制适当的单耗。 ２１２ ．＿采取密孔分散药量和松动爆破措施 ，控制 飞石 ，减 少冲击 波超压和 噪音。尽量 减少爆破 作业对周 边居 民的干
３１ 波安 全距 离 ．击
２１ 采取适当覆盖和必要 的防护、加 固措施 ，以防止个 ．． ３ 别飞石的危害。尽量避免或减 少飞石上高速公路及 国道 ，保 证高速公路及国道尽快安全通行。 ２１ 充分考虑爆破震动对周围建 （ ） ． ４ 构 筑物的影响，采 取限制单段 药量 ，控制爆破 规模 ，增加起爆次数，分区多工
（ 孑径Ｄ ＝ ６ ｍ；（ Ｌ 预 － １ Ｌ 预 ７ｒ ） ａ 足 ８～１Ｄ ２ ，取 １ Ｄ Ｏ７ ｍ ； Ｏ ＝ ．６
１３２ ．＿挖石方段落附近距离村庄居民区近 ：
１ ．Ｋ ５ ＋ ０ ． ３ ３ ０ ８ ０～Ｋ ５ ＋ ０ 段 濒临３ ４ ３ ３１９０ ２ 国道 ，存 在着 国
ｂ Ｏ８ ａ ０８ ｍ ；⑤ 炮 孔 深 度 ｌ ＝１ ＝． ＝． ５ ９ ：Ｉ（． ５～２Ｏ ，取 ２ ： ） Ｗ ｍ
堵塞长度 Ｌ ＞ ，不小于 １１ ２Ｗ ． ｍ：⑦ 单耗ｑ ０３ ＝． ５～Ｏ４ ｇｍ。 ．ｋ／ ；
路基石方爆破专项施工方案(改)
路基石方爆破专项施工方案(改)一、项目背景公路建设中，路基石方爆破是一种必不可少的施工技术，旨在减少石方开挖和破碎的时间和成本，提高施工效率。
为确保施工安全和顺利进行，特制定本文档，旨在改进原有施工方案，提出更科学、优化的路基石方爆破专项施工方案。
二、施工前准备1.施工区域勘察：对施工区域进行详细勘察，了解路基石方的岩性、坚硬程度、裂隙等情况，为后续方案制定提供依据；2.安全防护措施：确保施工区域周边区域人员和车辆得到有效隔离，设置明显的警示标志，以确保施工安全；3.爆破作业人员培训：对参与爆破作业的人员进行专业培训，详细讲解施工方案、安全注意事项和应急处理措施。
三、施工方案优化1.爆破孔径和深度：根据石方的具体情况，合理确定爆破孔的直径和深度，以提高爆破效果；2.装药方案：采用合适的装药方案，确保药包与石方接触紧密，提高爆破效率；3.起爆顺序：设置合理的起爆顺序，保证爆破波浪得以顺利传播，避免盲区和堵塞；4.爆破参数监测：在爆破过程中，对关键爆破参数进行实时监测，确保施工效果和安全。
四、施工实施1.清理爆破作业区：在进行爆破前，必须对爆破区域进行彻底清理，确保作业区域干净整洁；2.爆破孔钻掘：严格按照设计要求进行爆破孔的钻掘，保证孔径和深度的精准度；3.药包装药：确保药包与石方接触牢固，装药过程中注意避免产生静电；4.爆破作业：严格按照设定的起爆顺序进行爆破作业，并保持与监测设备的联动；5.爆破后清理：爆破完成后，对爆破碎石进行及时清理和处理，确保周边环境整洁。
五、施工总结与改进1.总结经验教训：对本次施工过程进行总结，分析优缺点，总结经验教训；2.改进施工方案：结合实际情况，不断改进施工方案，提高施工效率和安全保障；3.培训与提升：对施工人员进行定期培训和技能提升，提高施工人员的专业技能和安全意识。
经过不懈努力和持续改进，我们相信新的路基石方爆破专项施工方案一定能够取得更好的施工效果和社会效益。
路基石方控制爆破专项方案
路基石方控制爆破专项方案一、工程概况大广路蒙冀界至承德段高速公路第十八标段区间路基有5.5万方的控爆石方，共6段1110米，分别为：①下穿广字分离立交桥K55+581处的改路加宽长度200米（C级）；②穿越K55+620～K55+900段全路堑石方开挖（C级）；③K56+860～K57+030段左侧欠宽部位的边坡修刷（C级）；④K57+200～K57+450段左侧欠宽部位的边坡修刷（C级）；⑤K59+160～K59+300段左侧欠宽部位的边坡修刷（C级）；⑥K59+430～K59+500段左侧欠宽部位的边坡修刷（C级）。
本标段位于围场县的城乡结合部位，周边环境非常复杂，受爆破影响的各类安全风险点密集，拟采用控制爆破的专项方案实施路基石方开挖。
根据各段路基的不同地形、地貌与地质情况及各类安全风险点距离的远近，按照“密打眼、慎定向、弱爆破、强防护”的原则，制定相应的控制爆破专项方案。
二、控制爆破方案和措施本标段石方控爆施工，根据控爆等级和防护要求的不同，相应采用预裂切割和台阶法、预留隔墙纵向拉槽法及全断面纵向拉槽法等多种方法进行施工。
其中下穿广字分离立交桥K55+581处的改路加宽长度200米（C级）和K56+860～K57+030段左侧欠宽部位的边坡修刷（C级）采用深孔预裂切割法施工；穿越K55+620～K55+900段全路垫石方开挖（C级）采用全断面纵向拉槽法施工；K57+200～K57+450段左侧欠宽部位的边坡修刷（C级）和K59+160～K59+300段左侧欠宽部位的边坡修刷（C级）采用预裂切割与深孔台阶法组合施工；K59+430～K59+500段左侧欠宽部位的边坡修刷（C级）预留隔墙纵向拉槽法。
爆破工艺流程图见下图。
2.1. 施工准备根据设计图纸和现场勘探确定爆破里程，爆破点的地形、地貌，以及爆破工程数量，并勘测出爆破点的纵断面图和具有代表性的横断面图，对爆破点的土层、地质和岩体情况要仔细探明。
公路工程路基石方爆破专项施工方案
公路工程路基石方爆破专项施工方案一、前期准备工作1.项目组织筹建爆破项目组，确定项目组成员，并明确各项工作职责。
2.资料收集收集关于路基石方爆破的相关资料，包括地质调查报告、设计文件等，进行详细分析。
4.安全技术交底在施工前，对项目组成员进行安全技术交底，确保大家了解并遵守安全操作规程。
二、现场勘察和施工准备1.现场勘察对路基石方进行详细勘察，包括石方类型、石方与周边环境的关系等。
同时，确认施工区域周边的道路、建筑物等，以免施工对其造成影响。
2.施工准备清理施工现场，确保施工区域的安全。
建立临时工地，搭设安全防护设施，包括警示标志、警戒线等。
三、方案设计1.爆破方案根据路基石方的类型和周边环境，设计爆破参数，包括起爆方式、起爆序列、起爆时间等。
同时，确定安全防护措施，保障爆破过程中人员和设备的安全。
2.爆破测量和监控方案设计爆破测量和监控方案，包括测量点的选择和布设、测量设备的选择和调试，以及监控措施等。
爆破过程中，对爆破效果进行实时监控，确保施工安全。
四、施工实施1.石方准备工作清理石方表面杂物，将杂物、碎石等清除干净，为爆破作好准备。
2.爆破装药作业按照设计方案的要求，进行爆破装药作业。
确保装药密实、稳固，并按时离开施工现场。
3.安全警示在施工现场周边设置安全警示标志，向施工现场人员传达相关安全警示信息，确保周围人员和车辆的安全。
4.疏散措施在施工前规划好疏散通道，并安排专人负责疏导人员。
如遇突发情况，及时疏散人员，确保施工现场的人员安全。
5.爆破按照爆破设计方案，进行爆破作业，确保爆破效果和安全。
6.清理工作爆破结束后，对施工区域进行清理，清理掉爆破产生的碎石，恢复施工现场的清洁，保持周边环境的整洁。
五、安全评估和监控1.安全评估对爆破过程中的安全措施进行评估，确保施工过程中的人员和设备的安全。
2.监控对爆破过程进行监控，包括爆破效果和爆破震动等，及时调整施工参数，确保施工的安全和效果。
六、验收与总结1.验收在爆破施工结束后，对施工效果进行验收，确认是否满足设计要求和施工标准，并制作详细的验收报告。
路基石方爆破专项施工方案
XXX省XXX（XXX界）至XXX公路路基石方爆破专项施工方案编制：复核：批准：路基石方爆破专项施工方案一、编制依据(1）《爆破安全规程》GB6722-2003。
（2）依据国家有关施工技术规程、规范。
(3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（4）本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。
(5)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规.（6）有关编制依据技术标准、规范、规程。
二、工程概况：XX省XXX（XX界）至XX公路X合同段石方路基位于承德县南沟村K64+000—K64+252段和承德县东营村东营子互通B匝道路基段,最大挖方深度约43米，石方比例较大，表层属全风化岩层，深度约10米，深层属强风化岩层。
三、施工方案根据该工程现场实际情况，并结合以往类似工程施工经验，路基部分拟采用浅孔台阶控制爆破法施工为主，部分路段爆破环境较好且工程量较大时可采用中深孔台阶爆破,施工时应自上而下分台阶进行，边坡处应预留80cm的保护层，用松动爆破进行施工，以确保边坡平整、稳定，依据爆破安全规程规定。
本工程需要控制的主要有飞石、震动、噪声等,控制爆破震动对民房的影响，个别飞石对民房、过往人员、车辆的危害为该段施工的重点，控制危害方法主要有选择合理的单耗、合理的爆破网络、采取飞石防护措施、改变最小抵抗线方向使其不朝向民房及其他建筑物。
3。
1、开挖原则①石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。
②单边坡路基开挖时采用纵断面开挖，双断面开挖采用横断面开挖法，对风化岩和松软岩采用挖掘机开挖,人工刷坡.坚石和次坚石采用深孔爆破，并预留两侧边坡2m厚左右采用光面爆破和预裂爆破技术刷坡，以确保边坡稳定.3.2、施工工艺流程爆破施工流程：施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果(包括飞石、地震波对施爆区内外构成损伤及损失）→装、运石方与整修边坡→落底至设计高程。
路基石方爆破专项方案
路基石方爆破专项施工方案 1. 目的 明确路基石方爆破施工作业工艺流程、操作要点和施工安全，确保爆破安全施工。 2．适用范围
广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程QF-1标段路基土石方爆破施工。 3．编制依据
《广西沿海铁路钦州北至防城港扩能改建工程施工图设计》 《客货共线路基工程施工技术指南》TZ202-2008 《铁路路基工程施工安全技术规程》TB 10302-2009 4．工程概况
管段全长6.53km，区间正线路基长度5.4km，占本管段线路长度的82.7%。路基填挖地段分布不均，挖方大于填方量，弃方数量大，对沿线生态环境和水土保持影响大。 沿线范围内覆盖土层普遍较薄，丘包上覆盖0～2m坡残积粉质粘土，沟槽中覆盖1～4m坡洪积粉质粘土。基岩主要有侏罗系砂岩、泥质，志留系下统连滩群第四组砂岩夹页岩，白垩系含砾砂岩、泥岩。 深路堑，按“分级开挖，分级加固”的原则进行施工。浅路堑、零星开挖采用浅孔爆破，对深路堑采用深孔松动控制爆破，边坡采用光面爆破技术。 钦防线同南防既有线平行，行车密度较大，爆破安全至关重要。 5．爆破要求及方案选定
5.1 对爆破施工的要求 (1) 爆破务必确保既有线行车安全。要防止爆破飞石打断接触网及损坏 行车设备；还要防止滚石砸坏接触钢支柱、钢轨及轨枕。 (2) 不能中断行车。爆破后要及时检查，发现危及行车及人身安全的危石、落石，必须及时清除。 (3) 爆破对岩体震动较大，要保证高边坡的整体稳定，不能因爆破造成坡面滑移或坍塌。 5.2 爆破方案的选定 爆破法是开挖岩石的主要方法，通常采用的有药壶爆破法、深孔爆破法、药室爆破法及浅孔爆破法。根据地形、地质、工点实际情况和对爆破施工的要求，现将这几种爆破方法进行比较: (1) 药壶爆破法:与浅孔爆破法比较，钻孔工作量小，每孔装入炸药较多，能一次爆落较多的岩块。但主要缺点是炮眼药量分布不均，爆破块度不匀，施工时间长，困难大。这里不宜采用。 (2) 深孔爆破法:深孔爆破法可以减少炸药用量，降低工程造价，炸药分布均匀，能减轻地震强度，容易控制石块抛散距离。但因现场山体陡峻，施工人员操作不便，因而也不宜采用。 (3) 药室爆破法:在土方集中地段，能通过几次爆破解决土石方的松动和破碎问题，大大缩短工期，加快工程进度，节省劳力，减少钻眼工作量。不足之处是药室和导坑开挖困难，每爆破一次，炸药用量大，容易造成边坡坍移或失稳。因受场地条件限制，这种方法也不适用。 (4) 浅孔爆破法:工人劳动强度大，施工期长，钻眼量大。但它的优点是，块度均匀，操作简单，能有效地控制爆破破坏范围、飞石距离，一次爆破的石方量可灵活掌握，不致对铁路运营安全构成威胁。浅孔爆破法可以采取两种不同的布眼方案:一是采取垂直线路中线方向钻水平眼，一次钻好全部炮眼，一次起爆炸塌，对争取工期有利，其缺点是容易造成铁路堵塞，对行车设备、接触网威胁较大，故不宜采用。二是距线路中线一定距离平行线路纵向拉槽掘进，布设垂直炮眼。这种方案钻眼方便省力，不必搭设大量脚手架，准备工作量小，每次起爆药量小。它的主要缺点是放炮次数多，工期较长。但此方案的最大优点是对既有线的威胁小。综合考虑各方面因素，权 衡利弊得失，最后采取浅孔爆破纵向拉槽的爆破方案。 6．爆破施工 6.1 爆破开挖 6.1.1浅孔爆破 开挖深度小于5m浅挖路段采取浅孔松动爆破方法，边坡位采用浅孔光面爆破的方法，风钻钻眼，非电毫秒雷管起爆。对于顺层地层采用浅孔控制爆破，台阶式分层开挖，台阶高度为2m。 为保证爆破块度和落碴范围，爆破前做好爆破设计并进行试爆，据以修正爆破参数。 （1）浅孔爆破参数选定 钻孔直径D： D=25~75mm，选用40mm； 抵抗线W： W =（0.5~0.9）×H,选用W =2.0m； 孔间距：电雷管起爆炮孔间距a=（0.8~2.0）×W，选用a=1.6m，排距b=（0.8~1.2）×W ，选用b=1.6m； 炮孔深度h： h=（0.85~0.95）×H ，选用h=2.7m； 炸药单耗q：根据岩石的可爆性取q=（1.4~1.65）kg/m3，选用q=1.5kg/m3 梯段高度H： H=3.0m； 单孔装药量Q：松动爆破单孔装药量Q=0.33e×q×a×b×h =3.42kg；2#岩石铵梯炸药时，炸药换算系数e=1。 （2）炮眼布置 炮眼布置见下图。 （3）爆破材料 浅孔爆破材料：炸药使用2#岩石铵梯炸药和2#岩石乳化炸药，药卷直径32mm，保证炮孔有15～20%的装药间隙，以利于顺利装药。2#岩石铵梯炸药在干孔条件下使用；2#岩石乳化炸药在雨季和水孔条件下使用。炮孔内的起爆雷管使用毫秒电雷管或毫秒导爆管雷管，每段毫秒雷管的延期时间差为25毫秒，雷管脚线长度应大于3米，以便于联线。 6.1.2深孔爆破 大于5m小于15m路段采用单梯段深孔控制爆破，边坡开挖采用大孔径深孔光面爆破，空压机供风，潜孔钻机钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。 为保证爆破块度和落渣范围，爆破前做好爆破设计并进行试爆，据以修正调整爆破参数。 （1）深孔爆破参数选定 钻孔直径D：深孔爆破炮眼孔径D>75mm，选用 D=100mm； 抵抗线W：选用 W =3.0m； 孔间距：孔距a=（0.7~1.4）×W ，选用a=3m，排距b=0.87a，b=2.61m； 炸药单耗q：根据岩石的可爆性取q=（1.4~1.65）kg/m3，选用q=1.5kg/m3 梯段高度H： H=10.0m； 单孔装药量Q：深孔松动爆破单孔装药量Q=0.33e×q×a×W×H =44.55kg； （2）炮眼布置 炮眼布置见右图。
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第1页总共23页 路堑石方爆破 专 项 方 案
1编制依据 第2页总共23页
⑴ 《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》国务院2006年9月。 ⑵ 《爆破安全规程》（GB6722-2003）。 ⑶ 《土方与爆破工程施工及验收规范》（GBJ201-83）。 2工程概况 2.1 工程概况 新建兰州至乌鲁木齐第二双线（新疆段）铁路LXTJ7标段DK1738+300～DK1739+100、DK1741+871～DK1742+895共1.824km需要爆破处理，右侧为既有废弃兰新线，右侧与既有运营兰新线线间距800余米。总爆破量土石方为21万方。 2.2 工程地质概况 地质特征：爆破段山体为坡积细角砾土及石炭系凝灰质粉砂岩。 地质构造：本系属天山褶皱系博格多复背斜，走向大致东西，该段山体所经区域为背斜北翼。中薄层构造，发育有三组节理，两组层理，受节理、层理密集切割，岩体呈碎块状。 水文地质：本区属大陆性温带干旱气候区，气候干燥，降雨量很小（年最大降水量419.2㎜）、蒸发量很大（年平均蒸发量2622.3㎜）。除了有较大降雨时有地表流水外，平时干枯无水。 2.3 周围建筑及环境 爆破工点附近无大型建筑物，部分爆破位置与天然气管道有20m的高差。且距离为380—410m。 3总体方案设计 3.1 爆破特点及要求 （1）周围环境相对复杂，安全要求较高。 第3页总共23页
（2）山体陡峭，通向山顶的便道引入困难。 （3）爆破堆渣及时由汽车拉运出渣。 （4）爆破振动不能影响高边坡的稳定，应随挖随防护；爆破飞石不能危及既有运营线路、施工机具、设备和施工人员的安全。 3.2 钻爆设计原则 根据工程实际、工程要求、地质地形条件，确定设计原则为： （1）确保现场施工人员的安全。要严格按照《爆破安全规程》GB6722-2003进行设计和施工，要有具体的安全施工措施。 （2）严格控制边坡钻孔精度和预裂孔装药量，确保边坡平顺，控制台阶高度，确保边坡稳定。 （3）确保隔墙的宽度、钻孔精度及装药结构，确保施工便道畅通。 考虑以上设计原则，总体爆破思路为：台阶法爆破，台阶高度3米左右，纵向长度5米，随挖随防护；边坡孔采用预裂爆破，避免光面爆破飞石影响输电线路安全；隔墙靠山体一侧采用加强松动爆破，靠近临空面一侧采用弱松动爆破，且隔墙底部高出主爆孔50厘米；主爆孔采用松动爆破，并用孔内外毫秒导爆管雷管控制最大齐爆药量。 4钻爆设计 采用理论计算、工程类比与现场试爆相结合的方法确定爆破参数。计算依据如下： ① 炸药与岩石的匹配 炸药与岩石的匹配实际是根据波阻抗理论而来，当炸药的波阻抗VrPr与岩石的波阻抗VePe相等时，爆炸波能量完全传入岩体内，从 第4页总共23页
而达到最大限度的破碎岩石。 Ⅳ级围岩需爆破段一般岩石抗压强度在Rc＜30MPa，岩石坚固性系数f＜Rc/10=3。岩石纵波速度Ve＜2000m/s，岩石密度Pe≈2000kg/m3,岩石波阻抗VePe≈4*106kg/m2.s，2#岩石硝铵炸药爆速Vr≈3600 m/s，炸药密度Pr≈1000kg/m3, VrPr≈(3.6~4)*106kg/m2.s，岩石与炸药匹配系数Ker=VePe /VrPr≈1，根据f及K值判定Ⅴ级软石可爆性好，岩石能够得到充分破碎。 ②标准抛掷爆破单位耗药量K（ kg/m3） 根据岩石容重γ用经验公式K=1.3+0.7（γ/1000-2）2计算, Ⅴ级岩石γ≈2000 kg/m3，计算得K≈1.3 kg/m3。 ③爆破作用指数 我国普遍采用鲍列斯科夫公式，f(n)=0.4+0.6n3 当n=1时为标准抛掷爆破 当n＞1为加强抛掷爆破 0.75＜n＞1为加强松动爆破 n＜0.75为松动爆破 各种作用炮孔的单耗参照f(n) K的乘积取值。 根据该段岩体岩性、岩质、岩层产状，爆破不需形成漏斗，只要发挥炸药的内部作用就可充分破碎岩石，因此n=0,经计算得松动爆破单方药量为0.52kg/m3。结合节理、裂隙发育程度和风化程度，上部风化层松动爆破单方药量按0.4kg/m3控制药量。 4.1炮孔布置 4.1.1 炮眼深度 第5页总共23页
炮眼深度是指炮眼眼底至开挖面的垂直距离。炮眼深度一般根据边坡的稳定性、爆破技术水平、凿岩机的钻凿能力和工期安排。根据现场考察和以往工程经验，钻孔深度为5m。 4.1.2 炮眼直径 本设计选用钻机型号CM351履带式潜孔钻两台，阿特拉斯D7履带式液压钻一台，炮眼直径取d=95mm。 4.1.3 炮眼布置 （1）边坡预裂孔 预裂孔先于其他炮孔起爆，爆破后形成一定范围贯通的缝隙，在岩体中形成不连续的结构弱面，可以阻挡或使其他炮孔爆破主应力波大大衰减，从而减小对边坡的破坏。根据经验，本工程中预裂孔间距取50cm。 （2）主爆孔 主爆孔设三排，梅花形布置，炮孔间距2.5米，炮孔排距3米。 4.1.4 炮眼堵塞 炮眼填塞的目的是保证炸药充分反应，使之产生最大热量，防止炸药不完全爆轰；防止高温高压的爆轰气体过早地从炮眼或导洞中逸出，使爆炸产生的能量更多地转换成破碎岩体的机械功，提高炸药能量的有效利用率。填塞材料采用炮泥，炮泥由砂子和黏土混合配置而成，其重量比为3：1，再加上20%的水。填塞应采用分层捣实法进行，不得有空隙或间断。各炮眼应填塞足够长度的炮泥，为控制飞石，该段爆破所有填塞炮泥的长度不得小于300cm。 4.1.5 爆破器材选择 第6页总共23页
爆破器材的选择 炸药：2号抗水膨化岩石炸药，型号：散装30kg炸药。 雷管：雷管选用毫秒导爆管雷管。起爆选用普通瞬发电雷管或导爆管激发针起爆。 4.1.6 装药结构 边坡孔及隔墙孔采用导爆索束串联间隔装药，装药应尽量多分段，使孔内装药尽量均匀；主爆孔采用连续装药。装药结构（图3-1）。 4.1.7网路连接 见网路联结图。
图3-1 装药结构 （a）正向连续装药；(b) —正向空气间隔装药；（c）— 反向连续装药 1 —导爆管；2 — 炮眼壁；3 — 药卷；4 — 雷管；5—炮泥； 6 — 脚线； 7 — 竹条； 8 — 绑绳； 9 — 导爆索
4.2弃渣装运
挖掘机将边坡处松石清理，用推土机将爆松的岩体推至线路纵向 第7页总共23页
大里程侧的临时堆渣场地，装载机及自卸汽车二次倒运至设计指定的弃渣场。 4.3钻爆质量的控制 （1）人员的配备 光面爆破与预裂爆破炮眼的钻凿技术要求高，操作难度大。因此，应注意对钻爆人员的合理调配。固定技术好的钻工进行光爆孔和预裂孔的钻凿作业。从布眼、钻孔、装药到爆破网络联接层层把关，责任到人。 （2）钻孔机具的配备 CM351履带式潜孔钻两台，阿特拉斯D7履带式液压钻一台。 （3）炮眼深度及装填药量的控制 ① 炮眼深度。根据钻爆设计，钻眼深度严格按照设计进行施钻。 ② 清孔装药。装药前将炮孔内的石屑、杂物用水冲净。 ③ 装药连线。严格按照装药结构图进行装药，药量应严格按照设计装填，炮泥填塞应分层捣实，填塞长度应满足设计要求。 ④ 预裂孔、光面孔应按设计图纸钻凿在一个布孔面上，钻孔偏斜误差不超过1°。 ⑤ 验孔、装药等应在现场爆破工程技术人员指导监督下由熟练爆破员操作。 ⑥ 起爆网路。起爆网路连接应由专人负责。对于孔外延期部分的连线，应特别注意对孔外雷管及滞后起爆网路的保护，防止先爆雷管产生的飞片炸坏滞后起爆的网路，以及先行起爆产生的飞石损坏之后起爆的网路。 第8页总共23页
⑦ 爆破。装药、连线结束后，经技术人员检查合格后，撤离人员和机械设备，最后引爆。 5施工及人、材、机计划安排 5.1施工计划 施工总工期30天，2010年5月25日开工， 5月28日具备施工条件。其余段开挖、支护于6月25日完工。工期计划详见下表
项目名称 主要施工内容 施工天数 备注
修筑机械上山便道 沿线路边坡向小里程方向分台阶逐层开挖，用挖掘机平整作为挖掘机、推土机的上山通道。 5天 风大时白天工作，每天爆破一个循环，分小时24小时工作，每天爆破2个循环。
平整作业平台 推土机配合挖机（局部爆破）修整约8~10个钻孔作业平台。 5天 台阶高约3米，沿线路纵向长约5米
开挖与防护 钻孔、爆破、清渣、防护，合理安排各工序，各作业平台同时进行。 30天 重点放在路堑边处，边施工、便防护。
5.2劳、材、机计划 5.2.1 劳动力安排 主要劳动力计划表 名称 人数（人） 备注 管理人员 2 第9页总共23页
钻孔、爆破工 10 安全员 2 测量 3 挖掘机司机 2 装载机司机 2 推土机司机 2 边坡防护 10 空压机司机 2 电工 1 自卸汽车司机 3 修理工 2 杂工 2 总计 43 5.2.2材料计划 主要材料计划表 名称 单位 数量 2号岩石硝铵炸药 吨 8 毫秒导爆管雷管 发 9000 导爆索 米 3000 顺发电雷管 发 400 柴油 吨 60 5.2.3施工机械安排