【开题报告】船舶柴油机电控系统设计
船舶电控柴油机机旁监控信息化系统设计
船用 电控 柴油 机 因大 转矩 、 少排 放 、 低 油 耗 等
班 机舱对 船舶 用 柴油 机 的 监 控 与安 保 提 出了更 高 的要求 ． 因此 ， 本 文设 计 了船 用 电控 柴 油 机 监 控 与 安保信 息化 系统 ．
特 点得 到广泛 的应 用． 我 国是 引进 柴油机 许可 证技
ｍｏ ｎｉ ｔ ｏｒ ｉ ｎ ｇ ｆ ｏ ｒ ｅ ｎｇ ｉ ｎｅ ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎｇ ｃ ｏｎ ｄｉ ｔ ｉ ｏ ｎｓ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ１ ；ｍ ａ ｒ ｉ ｎｅ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｎｇ ｉ ｎｅ；ｍｏｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎｇ ａ ｎｄ ｓ ｅ ｃ ｕｒ ｉ ｔ ｙ
文 章编 号 ：１ ０ ０ ９ —４ ４ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ３一｛ ） ２ ２ ６—０ ４
船 舶 电控 柴 油 机 机 旁 监控 信 息化 系统 设 计
张成 伟 ，龚 元 明 ，黎 海 兵
（ 上海工程技术大学 汽车工程学院 ， 上海 ２ ０ １ ６ ２ ０ ）
摘要 ： 在 对 国 内外船 舶 柴油机 监控 系统 的功 能 、 特 点进行 分析 的基 础上 ， 对船 舶 电控 柴 油机机 旁
监控 信 息化 系统进行 了设 计 ， 并对 电控 柴油机现 场 的各 种 转速 、 温度 及 压 力等 信 号 实时监 控． 系
统 采用 Ｃ ＡＮ 总线协议 的通 讯 方式 ， 保 证 了数 据传 输 的可 靠性 和 准确 性 ． 利用 Ｃ ＡＮｏ ｅ软 件 对 系 统进 行仿 真测 试 结果表 明 ， 设计 的 系统 可准确 、 实时 、 有 效地监控 发 动机 的运行 工 况．
船用柴油机电控系统
万方数据第８期金江善，等：船用柴油机电控系统·７ｌ·制系统（见图１）。
整个电控系统由１０类模块组成，每个模块有相对独立的功能。
如柴油机及共轨系统控制单元ＥＣＵ、柴油机机旁操纵面板ＬＯＰ及齿轮箱控制单元ＧＣＵ等。
各模块之间通过含冗余机制的ＣＡＮ总线相互连接，完成信息交互。
ＭＡＮ公司的ＳａＣｏＳ系统是集柴油机安全控制、监测和速度控制功能于一体的系统（见图２）。
ＳａＣｏＳ系统含有４个标准功能模块，分别是共轨系统喷射控制模块、柴油机运行控制模块、本地操纵面板及辅助机柜。
４个标准功能模块之间通过ＣＡＮ总线进行连接。
辅助机柜中提供ＭＯＤＢＵＳ或以太网总线接口与其他系统联接。
ＳａＣｏＳ是功能构成十分灵活的系统，通过功能扩展，可支持共轨技术，可变气阀正时等节能减排新技术。
图１ＭＴＵ电控系统总体架构Ｆｉｇ．１ＳｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｓｙｓｔｅｍｏｆＭＴＵ图２ＭＡＮＳａＣｏＳ系统总体架构Ｆｉｇ．２Ｓ，ｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆＭＡＮＳａＣｏＳ１．２新柴油机电控系统总体架构根据船用柴油机电控系统、机舱自动化系统发展现状以及船级社规范要求，本文提出一种新的船用柴油机电控系统总体架构。
新柴油机电控系统由发动机控制单元（ＥＣＵ）、机旁操纵面板（ＬＯＰ）、人机交互界面（ＨＭＩ）、独立安全系统、独立报警系统及其他机舱自动化设备等构成。
其中主要开发模块为发动机控制单元（ＥＣＵ）、机旁操纵面板（ＬＯＰ）及人机交互界面（ＨＭＩ）３个功能模块。
安全系统、报警系统和机舱自动化设备均可采用成熟的现有技术和产品，只要考虑相应的接口即可。
ＥＣＵ，ＬＯＰ和ＨＭＩ处于机舱集控室、驾驶室操控系统与船舶发动机之间。
一方面，ＥＣＵ，ＬＯＰ和ＨＭＩ接收各种来自集控室和驾驶室操控系统的操控指令，同时向集控室、驾驶室操控系统返回柴油机工况参数。
另一方面，ＥＣＵ，ＬＯＰ和ＨＭＩ从柴油机上的各种传感器获取柴油机运行数据，对各类操控指令和柴油机运行数据综合分析处理后向执行器部件发送控制信号，控制高压共轨等柴油机电控系统运行。
船舶电站自动控制系统的设计分析
船舶电站自动控制系统的设计分析船舶电站自动控制系统是指为了保障船舶电源安全和可靠性，而通过计算机、电气设备和传感器等技术手段实现对船舶电站的自动化控制。
其主要优点是能够减少人工干预和操作，提高电站运行的可靠性和稳定性，同时还能够降低电站的维护成本和提高工作效率。
一、系统架构设计船舶电站自动控制系统的架构设计是整个系统设计中的一个重要步骤。
要根据船舶电站的实际情况，确定系统的基本结构和各个部件之间的关系。
通常船舶电站自动控制系统的架构包括以下几个方面：1. 控制中心：负责整个系统的监控、调度以及指挥控制。
通常包括计算机、人机界面、显示屏等设备。
2. 数据采集子系统：负责采集船舶电站的各种参数数据，包括电压、电流、功率、频率等。
3. 控制执行子系统：负责对船舶电站进行自动化控制，包括控制信号的发生、控制设备的操作等。
4. 监控子系统：负责对船舶电站的各种状态进行监控和分析，及时发现异常情况并采取措施进行处理和调整。
二、系统功能分析1. 监测和控制电站的参数：主要包括电压、电流、功率、频率等参数的监测和控制。
2. 电源切换和负荷分配：在电站供电正常情况下，实现两个户头之间的优先级切换，以及各个负荷点之间的动态分配。
3. 故障诊断和自动排错：通过系统自动运行的过程中，及时检测、诊断电站的异常情况并采取相应的处理措施。
4. 数据记录和报告：对船舶电站的各种参数和操作数据进行记录和存储，并生成相应的报告。
船舶电站自动控制系统的软件设计是整个系统设计中的一个核心步骤。
软件的设计应根据系统架构和功能分析的结果，采用合适的编程技术和编程语言，开发出符合系统需求的软件。
1. 系统核心程序的编写：包括数据采集、实时控制、数据存储、监控管理等核心程序的编写。
2. 控制算法的设计：关键是设计出合理、实用和稳定的控制算法，并根据实际情况进行相应的调整和优化，满足船舶电站各种控制需求。
3. 界面设计：包括系统人机交互界面的设计与实现，使得系统界面易用、美观、功能齐全，能够很好地满足用户的操作需求。
船舶电站自动控制系统的设计分析
船舶电站自动控制系统的设计分析船舶电站自动控制系统是指容器货船和客船上的发电机系统和辅助电气设备。
电站被用于为船舶各个系统供电，例如导航、通讯、空调、照明、厨房等等。
因此，为了确保船上的所有设备正常运行，电站必须始终保持高效稳定的运行状态。
为了实现这一目标，需要设计一套自动控制系统。
首先，这种自动控制系统应该包含一个主控制板，以便进行电站的整体监控和调节。
这个主控制板应该能够检测关键数据，例如电池电量、发电机功率和发电机转速等等，并对这些数据进行分析后，发出指令控制发电机的运行。
当发电机出现故障时，主控制板也应该能够自动启动备用发电机来确保船舶接收到足够的电力。
其次，电站自动控制系统还应该包括分布式控制板。
分布式控制板的作用是监控电站内各个设备的运行状态，并及时修复故障。
例如，当关闭某个设备时，电站的备用电源也应该迅速启动，以避免停电。
此外，控制板还应该能够启动某个设备来确保船舶能够在特定的情况下持续运行。
例如，在发生船艏漏水时，应该启动泵进行排水。
在触发火警报警器时，系统应该自动关闭某些设备以避免火灾扩散。
另外，电站自动控制系统还应该包括采集系统和分析系统。
采集系统可以帮助系统收集当前的数据并进行存储。
分析系统则可以分析这些数据，以便提供电站内部的性能分析和节能建议。
此外，分析系统还可以跟踪某些特定的设备，以便预测维护需求。
总结来说，电站自动控制系统是必不可少的设备，能够保证船舶内各个设备的正常运行。
设计分析时，应该以主控制板、分布式控制板、采集系统和分析系统为重点，并考虑如何将这些系统串联起来以实现最大程度的效率和可靠性。
基于PLC的船用柴油发电机控制系统的设计
基于PLC的船用柴油发电机控制系统的设计柯诚诚;王向军;高申德;张素廷【摘要】With the development of the marine transportation, the use of diesel generators is becoming more common. But some problems of diesel engine itself will cause the output voltage unstable, so it is necessary to monitor the movement process of the generator. The programmable controller has been widely used because of its many superiority. In this paper, a PLC program was designed by use of S7-200 aimed at detect each main link of diesel generator. The results show that through detect each link of starting and running the instability of diesel generators significantly reduced.%随着海洋运输业的发展，柴油发电机的使用越来越普遍，但柴油机本身的一些问题会引起输出电压不稳定，因此有必要对柴油机运行过程进行监控。
而可编程序控制器（PLC）因其众多优越性得到了广泛运用。
利用S7-200软件编制一套PLC程序，旨在对柴油发电机的各个主要环节进行控制。
结果表明，通过对起动、运行中各个环节的监控，柴油发电机的不稳定性显著降低。
【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】3页(P16-18)【关键词】船舶柴油发电机;数学模型;S7-200【作者】柯诚诚;王向军;高申德;张素廷【作者单位】海军工程大学，湖北武汉 430000; 安庆中船柴油机有限公司，安徽安庆 246005;海军工程大学，湖北武汉 430000;安庆中船柴油机有限公司，安徽安庆 246005;安庆中船柴油机有限公司，安徽安庆 246005【正文语种】中文【中图分类】TP273DOI:10.3969/j.issn.1009-9492.2015.02.005自动化程度的提高和电子技术的发展，促进了船舶自动化程度的提高。
柴油机电控泵管嘴燃油系统及电磁阀的仿真研究的开题报告
柴油机电控泵管嘴燃油系统及电磁阀的仿真研究的开题报
告
一、选题背景及意义
柴油机是目前应用最广泛的内燃机，其燃油系统包括燃油供给系统、喷油系统等多个部分，其中燃油供给系统是保证柴油机正常工作的核心部分。
柴油机电控泵管嘴燃油系统及电磁阀是现代柴油机中较为先进的燃油供给系统，其优点在于精准的供油量控制和高效的燃油利用率。
然而，该系统的性能与可靠性受到电磁阀工作状态和燃油压力等因素的影响，因此需要对其进行仿真研究，以指导系统设计、优化和维护。
二、研究内容及方法
本研究将以柴油机电控泵管嘴燃油系统及电磁阀为研究对象，采用基于MATLAB/Simulink的仿真方法，详细建立该系统的数学模型和仿真模型，并对其进行仿真分析。
具体研究内容包括：
1.梳理柴油机电控泵管嘴燃油系统及电磁阀的工作原理和结构特点；
2.论述燃油系统的数学模型建立和仿真模型组建方法，包括质量守恒方程、能量守恒方程、动量守恒方程等燃油系统的基本方程，以及对全系统进行仿真分析的参数设置；
3.通过对仿真模型的运行结果进行分析，探究电磁阀的影响因素，如电流、磁感应强度等，以及燃油压力的影响因素，如泵体内的压强、喷油器的压力等；
4.等等。
三、研究意义及实用价值
本研究在理论上深入探究柴油机电控泵管嘴燃油系统及电磁阀的工作机制和燃油喷射效果，从而指导优化燃油系统设计，提高柴油机的燃油利用效率和环保性能。
同时，本研究结果可为柴油机维护和故障修复提供技术支持，并为其它汽车及动力设备的燃油系统设计提供参考价值。
船舶机务管理系统的设计与实现的开题报告
船舶机务管理系统的设计与实现的开题报告一、选题背景及意义船舶机务管理系统是指对船舶机务设备进行管理、维护、保养和检查的一个综合性系统。
在船舶运行中，机务系统一直处于高频繁的运转中，长期工作易导致机械故障、设备老化、磨损等损坏情况，影响船舶正常运行。
因此，设计并实现一套船舶机务管理系统，能够及时准确的记录机务设备信息，帮助工作人员及早发现设备故障、及时排除设备故障，确保船舶安全且正常运行。
此外，船舶机务管理系统能够提高机务设备管理效率，减轻工作人员的工作压力，提高工作质量和效率。
二、研究目的和意义本研究的目的是为了研究和开发一套船舶机务管理系统，以提高船舶机务设备的维护水平和管理效率，减少设备故障和减轻工作人员的工作压力，提升工作效率和质量。
三、研究内容本研究内容包括：1. 需求分析，对船舶机务管理系统进行需求调研和分析，明确系统需求和功能模块设计。
2. 系统架构设计，设计船舶机务管理系统的功能模块和系统架构，确定系统整体框架。
3. 数据库设计，设计船舶机务管理系统的数据库结构，建立数据库，包括机务设备信息、维护记录、保养计划等。
4. 系统实现，实现系统功能模块，包括机务设备信息录入、维护记录记录、保养提醒等。
5. 系统测试，对船舶机务管理系统进行测试，包括功能测试和性能测试，对系统进行优化和完善。
四、研究方法本研究的方法包括：1. 文献调研，通过查阅相关文献，了解船舶机务管理系统相关的技术和研究进展，对系统的功能需求和设计方案进行初步的分析和研究。
2. 需求分析，采用访谈、问卷、记录等调研方法，对船舶机务管理系统的需求进行深入的了解和分析，确定需求和功能模块设计。
3. 系统架构设计和数据库设计，采用 UML 建模工具对系统的架构和数据库进行设计和建模，确保系统的可靠性和可扩展性。
4. 系统实现和测试，采用 Spring MVC 和 Hibernate 框架，实现系统的功能模块，通过对系统进行功能测试和性能测试，验证系统的可靠性和完善性。
柴油发电机组控制系统设计
柴油发电机组控制系统设计柴油发电机组是一种常见的备用电源设备，广泛应用于建筑工地、矿山、铁路、机场等场所。
柴油发电机组控制系统的设计是确保柴油发电机组能够稳定、可靠地运行的重要环节。
本文将从控制系统的设计原则、控制器的选型、控制逻辑的编写等方面进行探讨。
首先，柴油发电机组控制系统的设计应遵循以下原则：1.可靠性：控制系统应具有较高的可靠性，能够对柴油发电机组进行精确的控制和监测，确保其能够在各种工作环境下正常运行。
2.安全性：控制系统应具备完善的安全保护功能，包括过载保护、电压浮动保护、短路保护等，以防止因工作异常而引起的事故。
3.灵活性：控制系统应具备较高的灵活性，能够对柴油发电机组的启动、运行和停止等过程进行灵活控制，并能够根据需要进行自动或手动切换。
控制器的选型是柴油发电机组控制系统设计的重要环节，常见的控制器有基于PLC或微处理器的数字控制器和传统的电气控制器。
数字控制器具有操作简单、功能强大、稳定可靠等特点，适用于大型柴油发电机组。
而电气控制器则具备成本较低、安装简单等优点，适用于小型柴油发电机组。
在选择控制器时，需根据发电机组的实际情况和需求进行合理选择。
控制逻辑的编写是柴油发电机组控制系统设计的关键环节。
根据柴油发电机组的工作流程和工作要求，控制逻辑主要包括以下几个方面：1.启动控制逻辑：控制器通过信号检测柴油发电机组的电路和机械系统工作情况，判断是否可以启动发电机组。
并通过控制柴油发电机组的燃油供应和点火等系统，实现发电机组的启动。
2.运行控制逻辑：控制器通过检测柴油发电机组的输出电压、频率、转速等参数，判断是否在正常运行范围内。
如果发现异常情况，控制器会通过控制燃油供应系统、机械系统等，使发电机组恢复正常工作。
3.停止控制逻辑：当柴油发电机组达到设定条件时，控制器会发出停止指令，通过控制燃油供应和点火系统等，实现发电机组的停止。
除了以上功能外，柴油发电机组控制系统还可以包括故障报警系统、数据传输系统等。
船舶电站综合控制系统的设计
船舶电站综合控制系统的设计1船舶电站系统可实现的控制功能1)同步发电机的单机控制．同步发电机的使用与维修;同步发电机的调频调压控制;发电机组自动启动、自动停机;发电机外部短路保护;原动机预润滑预热控制［3］．2)2台同步发电机组手动准同步并车操作．船舶电站面板上装有电压表、频率表、同步指示器．并车的条件是电压相等、频率相等、相位相等．手动准同步并车装置就是要测量及调整这些参数．同步发电机的电压、频率的调节通过变频器上的旋钮来改变原动机频率来调节，观察面板电压表、频率表的指示．检查2台发电机的相位角是否一直是通过同步表来指示．参数调整与发出并车命令均为手动控制．3)2台发电机组的自动准同步并车操作，如图1所示．通过电量变送器采集发电机端电压、频率、相位，将其转换为4～20MA电流，或0～5V电压进入到PLC的A/D模块变为数字量，将运行中的发电机参数(数字量)作为给定值，待并发电机的参数作为当前值，在PLC中进行PID运算，将运算所得的偏差通过D/A转换成模拟量来调节变频器，使2台电机的参数无限接近，达到允许并车的范围内，由PLC发出合闸命令．4)船舶自动化电站的自动保护功能．①过载保护：通过在操作屏上手动增加负载，使PLC接收一定的数据作出判断，并执行相应的卸载操作．②发电机外部短路保护：由并机模块来控制，当发电机电流为额定电流的5～10倍，瞬时动作，跳闸．③欠压保护：由并机模块控制．当电压低于额定电压的70%～80%时，跳闸．④逆功率保护：由逆功率保护继电器完成．⑤定子绕组内部短路保护，对于额定功率大于1000kW的发电机组，当发电机运行主开关未合闸时，发电机电流＞130%额定电流，则发电机自动消磁保护．5)船舶自动化电站的自动检测报警功能．①实时动态显示，柴油机的各项数据以及电路中的各项参数．②所有测量数据能自动记录，同时报警和消警信息也能自动记录．③报警通过“光”显示．④启动和停止的时候会带来参数的偏离，防止误报警．2船舶电站自动化控制系统的设计船舶电站自动化控制系统的设计，如图2所示．船舶自动化电站硬件系统：主要由触摸屏、PLC、变频器、岸电屏、并车屏、系统屏机组控制柜、电量变送器及同步发电机组构成．其中触摸屏、PLC、变频器为控制系统核心设备．通过操作触摸屏可对电站各项数据进行监控和各项功能的控制．监控界面通过实时动画、状态显示开关及数字和模拟表头显示，跟踪显示船舶电站的运行状态，利用其功能按键可以完成对电站设备的操作．发电机组设有机旁控制和远程控制功能．配有1台电脑，可实时监控整个系统的运行状态与数据的记录．系统设计基于Profibus－DP总线结构、传感器以及一些智能仪表采集现场的工作信号，这些工作信号经过信号变换处理后，送入PLC的信号处理模块．PLC再根据这些参数反映出的现场的工作状况进行控制．通过Profibus－DP总线，PLC的CPU模块可以周期性地自动交换FO模块的数据(过程映像数据交换)．而Profibus－DP总线又可与工业控制计算机相连，进行数据通信．这样工控机的操作指令就可以通过Profibus－DP总线下发给PLC，实现对现场设备的过程控制．而工控机作为操作控制级计算机，又可以协调与管理级计算机之间的通信，配合完成全船的综合监控．1)调试界面．触摸屏人机界面可以作为船舶自动化电站调试界面，显示电站运行的实时参数以及重要数据，可以作为系统调试时的重要依据．2)监控管理．监控管理可分为自动、手动与遥控3种方式：自动模式为PLC控制器根据船舶电站运行情况，自动控制和管理船舶电站的各个设备;手动模式为人工通过控制屏实现对电站的功能控制;遥控模式为操作人员通过船舶自动化电站人机界面远程遥控电站的设备运行．3)数据收集．系统通过各种传感器、互感器以及继电器等设备将船舶电站的各种数据、状态信息采集起来，传送给EDA 和PLC，并由各个仪表和人机界面显示出来．监控软件将数据存储起来，并传送给PC机．4)网络通讯．本系统采用Modbus通讯协议，通过网络通讯设备与PC上位机相连，将船舶自动化电站的数据及状态信息采集、传输、存储和处理，使数据资源在网内共享，便于实现系统的集散控制．5)信号通讯．设备通讯除上述采用以太网通讯以外，PLC与EDA主要以硬件接线和ＲS485通讯方式进行信息的相互传递．3结论船舶电站综合控制系统的设计。
船舶电力推进中永磁同步电机控制系统的研究的开题报告
船舶电力推进中永磁同步电机控制系统的研究的开题报告一、研究背景和意义随着船舶行业的不断发展，越来越多的船舶开始采用电力推进系统，而永磁同步电机则成为最为理想的电机类型之一。
这种电机具有高效率、高可靠性、高动态响应等优点，并且在不同负载下能够保持较为稳定的输出功率和扭矩。
因此，在船舶电力推进系统中采用永磁同步电机是一种趋势。
永磁同步电机控制系统的研究与设计是实现船舶电力推进系统高效、稳定和安全运行的关键。
针对永磁同步电机的控制，需研究电机的数学模型与特性，开发控制算法和策略，并设计控制系统硬件和软件。
为此，本研究拟对永磁同步电机控制系统进行深入探究，以解决船舶电力推进中永磁同步电机控制系统所面临的难题，提高船舶电力推进系统的效率和安全性。
二、研究内容和目标本研究旨在开发一种高效、稳定、安全的永磁同步电机控制系统，实现船舶电力推进中的优化控制。
具体研究内容包括：1. 对永磁同步电机进行数学建模，并进行电机特性分析。
2. 设计控制算法和策略，包括电机控制器的速度环、电流环和位置环等。
3. 设计永磁同步电机控制系统的硬件和软件，完成控制系统的集成和优化。
4. 进行仿真实验和实际应用实验，验证电机控制系统的有效性和可靠性。
本研究的目标是开发一种高效、稳定、安全的永磁同步电机控制系统，提高船舶电力推进系统的效率和安全性，为船舶电力推进系统的发展做出贡献。
三、研究方法和步骤本研究采用实验研究与仿真研究相结合的方法进行探究。
具体步骤如下：1. 对永磁同步电机进行数学建模，研究其特性和参数。
2. 根据电机特性和参数，设计电机控制算法和策略，包括速度环、电流环和位置环等。
3. 基于开源硬件平台和软件平台，设计永磁同步电机控制系统的硬件和软件，并进行系统集成和优化。
4. 进行仿真实验，验证控制算法和策略的有效性和可行性。
5. 进行实际应用实验，验证永磁同步电机控制系统的有效性和可靠性。
四、预期成果和特色本研究的预期成果及特色如下：1. 开发一种高效、稳定、安全的永磁同步电机控制系统，提高船舶电力推进系统的效率和安全性。
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开题报告
电气工程及自动化
船舶柴油机电控系统设计
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义
现代船舶工业是典型的综合加工装配工业，是综合工业之首。
船舶工业对国民经有直接的消耗，还直接为我国的能源运输，国际航运，海洋开发等产业提供必要的装备和信息，形成国民经济的一条重要产业。
当前，船舶动力仍以柴油机为主。
柴油机因具有功率覆盖面宽、效率高、能耗低、使用维修方便等特点。
经过几十年尤其是最近十多年的发展，现在的船用柴油机已经发展到一个新的高度。
但随着世界能源危机，环境污染和自动化水平的日益提高，对柴油机提出了更高的要求。
因此柴油机的优势地位也提出了新的挑战。
由此以后研究柴油机主要是提高经济性研究，降低柴油机排放研究。
柴油机排放的限制使得经济性提高更加困难，这个也是柴油机发展中的新课题：提高可靠性和耐久性的研究：电子控制技术的研究等。
据资料表明，船舶产品平均构造比例：造船30%，原材料20%，配套设施50%。
由此可见，船舶配套设施对船舶工业的重要性。
船舶柴油机是船舶的主要配套设备，它应用于船舶推进动力装置和船舶电站。
在船舶成本中分别占10%—15%和3%—5%。
因此，建设性能提供性能优良，质量可靠，品种齐全，数量充足船舶柴油机制造业，对我国工业快速稳定健康发展不可或缺。
我国船用柴油机发展关系到国家重大的政治与经济安全战略，其近年来的发展严重滞后的现状已引起各方面的重视。
2003 年以来，国家十分重视并充分肯定了船舶工业在国民经济发展中的积极作用，尤其是2004 年宏观调控的背景下对船舶工业更快、更大发展寄予殷切期望。
目前国内大功率船舶柴油机船舶套配件没有自主的知识产权，关键技术受制于人，已经成为我国船舶发展的重要瓶颈，为了达到未来的造船大国强国时对船舶配套件的需求，实现国轮国造，国轮国配，必须尽快改变我国柴油机落后的状况。
电子控制系统是柴油机重要的配套产品，我国长期以来电控系统一直以来进口。
随着国际船舶配套技术飞速发展，世界上各个大船舶柴油机公司近几年相继推出
新型船舶柴油机，都大量的采用最新的科技成果和设计理念，如模块化设计技术，高效率增压技术，智能技术等。
主要体现以下几个方面：
1船舶柴油机系统集成技术。
柴油机发展不仅要求提高综合效率，而且要求提高柴油机整体性能和各种工作状况下的适应性。
主要研究内容，船舶柴油机动力系统总体匹配设计技术研究，模块化设计研究，船舶柴油机动力系统集成优化。
2船舶柴油机虚拟设计研究技术
虚拟技术将用于船舶柴油机设计，制造，装配，运行和维修全过程。
以发动机数据库为基础，应用相关软件，技术和手段开展船舶柴油机设计开发研究。
3智能化电子控制技术
开展船舶柴油机电控系统开发和工程化应用技术，电子控制系统，电子调速器设计技术。
船舶柴油机运行电子管理系统等方面的研究。
4船舶柴油机可靠性技术
柴油机零部件活着模块件将有更高的水平发展，即受到更高的重视，因此，需开展可靠性技术的研究，故障分析诊断等方面的研究。
5船舶柴油机代用燃料技术
大功率船舶柴油机燃料向多元化发展，可以使用重油等清洁燃料等，对于LNG.LPG等燃料运输船，开展可方便利用所运输的燃料的单燃料或双燃料气体发动机。
6全生命周期性和低排放技术
开展船舶柴油机性能以及燃料技术的研究，重点是突破高增压技术，高压共轨燃油喷射技术等，以解决船舶柴油机低负荷性能和全工况乃至全生命周期经济性问题。
结合船舶柴油机结构模式，工作要求，运行环境等多类实际情况，开展全生命周期和低排放技术的研究可以满足世界环境提出的进一步严格要求。
21世纪是海洋的世纪，我国作为一个经济腾飞的发展中国家，必将在21世纪进入高速发展阶段。
我国将会越来越多的向海洋这个人类的大宝库索取生物，化学，动力和能源矿产和广阔的生存空间，探索海洋和开发海洋将成为我国重要的生产活动之
一。
船舶将会成为这一生产重要工具和得力助手。
目前我国现役船舶中主要以船舶柴油机作为主动力，因此柴油机作为一种原动力在我国海洋开发和船舶运输及海洋开发占有十分重要的地位。
是我国船舶的基本动力，开展船舶配套设施的研究具有重大的经济效益和发展前景。
电控系统被称为柴油机的“大脑”，是柴油机的重要组成部分，对提高柴油机的自动化水平、经济性、动力性和改善排放等具有重要作用。
柴油机电控技术水平的高低已经成为衡量柴油机先进性的重要标志，是柴油机产品核心竞争力的重要体现。
二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：
研究基本内容：
1：了解柴油机电控系统的基本功能和工作环境。
2：对柴油电控系统进行分析。
3：冷却水温控制。
解决主要问题：
1：电子调速的建模。
2：相继增压系统增压器的切换控制需要参考柴油机转速、增压器转速与负荷情况等因素。
3：了解故障诊断的工作原理。
4：水温控制的设计。
三、研究步骤、方法及措施：
步骤及方法：
1：了解国内外船舶柴油机的发展状况。
2：对柴油机电控系统进行了解和认识。
3：重点研究船舶柴油机电控系统理论及其应用，建立合适的模型。
4：得出结论。
措施：
图书馆查找相关的书籍、期刊、杂志等，通过上网寻找相关的一些资料，查看当代
对该技术的研究成果和最新的动态。
然后通过对这些资料的学习和研究进一步的熟悉
和理
解设计所需的相关知识。
在设计过程中及时与指导老师探讨，对不了解的问题及时向
老师请教。
四、参考文献
[1]. 王尚勇. 柴油机电子控制技术[M].重庆：机械工业出版社，2006.
[2]. 孙建新. 船舶柴油机[M].北京：人民交通出版社，2006.
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