道路客运场站建设存在的问题及对策--以重庆市为例
重庆市区域品牌建设面临的问题及建议
重庆市区域品牌建设面临的问题及建议作者：何大伟李薇周建超左登江来源：《重庆行政》2022年第03期当下，全球已经进入品牌经济时代，区域品牌（也称为区域公用品牌）作为深化供给侧结构性改革的重要抓手，正在发挥越来越重要的作用。
目前，重庆市已注册使用了不少区域品牌，对于提升重庆市美誉度和竞争力有着重要意义，是区域经济高质量发展的核心推动力。
一、重庆市区域品牌建设存在的问题（一）统筹协调机制缺乏重庆全市品牌发展职能分散在发改委、经信委、农业农村委等十多个市级部门，缺乏统一负责品牌战略整体规划和组织实施的机构，相关指标和考评机制尚未建立，区域品牌培育整体推动力不足。
同时，区域品牌扶持政策政出多门，缺乏有效抓手，政府引导作用发挥不够充分，形成合力不够。
例如，重庆市不同部门牵头的“巴味渝珍”“渝见美品”“渝货精品”等区域品牌，定位具有较大相似性。
同时，一些区县注册多个区域公用品牌，降低了区域品牌的独特性和显著性。
例如，石柱有“石柱红”“源味石柱”，江津有“一江津彩”“硒乡津味”等。
（二）商标注册意识不强商标注册是区域品牌得到有效保护的法律基础，而重庆市区域品牌在这方面意识不强。
首先，一些区域品牌在注册过程中遭遇恶意抢注或因注册不及时而处于被动状态。
例如，“渝快办”正式上线不到一个月，就被重庆一家企业抢注，后经多方协调才获得授权。
其次，一些具有较高知名度并极具重庆城市特色的区域品牌注册意识不强。
例如，对“行千里、致广大”“山水之城、美麗之地”等集体品牌产业发展重要作用认识不足。
此外，一些具有重庆特色的区域品牌已被私营企业合法注册并使用，如“长嘉汇”。
最后，“重庆小面”“重庆火锅”“渝派女装”等具有重庆特色产业的区域品牌申请多年仍未成功注册。
（三）保护力度不足一方面，一些地区和领域区域品牌侵权行为仍时有发生，打击区域品牌侵权违法行为力度有待加强。
例如，巫山周边地区冒用“巫山脆李”进行销售，因地方保护主义和搭便车心理，在周边地区并未得到有力打击，给这个品牌造成负面影响;另一方面，由于区域品牌侵权举证责任和维权成本较高，保护手段不够丰富，未达到应有的保护效果。
道路旅客运输企业面临的形势及对策
道路旅客运输企业面临的形势及对策赵宝龙【期刊名称】《交通企业管理》【年(卷),期】2011(026)002【总页数】4页(P3-6)【作者】赵宝龙【作者单位】陕西平安运输集团公司【正文语种】中文2010年以来，中国经济社会发展经受住了国际经济形势严峻的挑战和重大考验，总的来看，国际经济不利因素和国内严重自然灾害没有影响我国经济的发展，国民经济继续朝着宏观调控预期方向发展，保持了增长速度较快、价格涨幅趋缓、结构有所改善的较好态势。
未来几年，特别是“十二五”时期，正值中国公路运输行业大变革、大发展的时代，道路运输企业如何分析当前所面临的形势并制定应对策略，这是目前应该认真研究解决的问题。
道路运输与铁路运输作为我国综合运输体系中的重要组成部分，两者之间相互补充又相互促进，在各自比较优势的发挥中产生竞争也是必然的。
与铁路运输相比，道路运输成本高，舒适性、安全性、及时性不够。
近2年，国家为拉动经济加大了对铁路建设的投入力度，特别是在西部桥头堡的西安市周边已建成郑西、西宝旅客铁路高速专用线，在建大西高铁、成西高铁、西兰高铁以及带动陕北能源化工基地建设的包西复线，这些都对本来就处于竞争劣势的道路运输企业增添了市场竞争压力。
（1）运输主体仍然处于散、弱、小状态。
由于道路运输市场准入门槛较低，因而企业经营者素质参差不齐。
同时，道路运输经营主体的所有制性质复杂，既有国有的、股份制的，也有民营的，市场管理难度较大，这直接影响到行业的运输效率和效益。
（2）站场及车辆硬件投入较少。
不少道路运输企业、特别是陕西境内经济基础较差的边远贫困县的道路运输企业，站场改造、车辆更新发展步伐缓慢，旅客乘车、候车条件不佳，服务质量难以保证，使道路运输的竞争力下降。
（3）服务质量不高。
随着生活质量的提高，人们对出行交通的要求也越来越高，从过去仅要求“走得了”，到现在“走得好、走得快、走得舒适”，旅客对乘车环境的要求主要体现在安全、便捷、文明、舒适、温馨等方面。
轨道站点与公交站点一体化规划研究——以重庆市渝中区为例
科学技术创新2020.20（转下页）轨道站点与公交站点一体化规划研究———以重庆市渝中区为例刘以舟（重庆市交通规划研究院，重庆401147）2017年渝中区早晚高峰小时平均车速居主城各区之末[1]，交通拥堵已成为制约未来城市健康发展的瓶颈。
在道路交通设施难以扩容的情况下，以公交优先[2]的理念，系统研究并提升轨道交通及其站点的覆盖范围及服务能力，是缓解交通拥堵问题的重要举措。
根据重庆市2018年居民出行满意度调查，轨道步行到站距离远、换乘距离远已成为人民群众关注的焦点，开展轨道站点出入口优化和公交一体化研究迫在眉睫。
图12018年居民出行满意度调查问卷-主城区轨道主要问题分析1现状评估渝中区现状已运营轨道线路4条，运营总量程约22.09km ，设站21座，在建轨道线3条，建设总长约9.25km ，设站8座，现状及在建设轨道线网密度1.83km/km 2。
规划的2条轨道快线和18号线总里程约27.31km ，设车站13座。
图2渝中区轨道站点与公交站点议一体化研究范围对现状进行评估，总结得到三方面问题。
1.1跨台地换乘和乘坐轨道不便。
轨道台地服务特征明显，不同标高台地站点间缺乏衔接，步行到站距离远，乘坐和换乘轨道不便。
以解放碑片区为例，轨道1、2号线主要服务标高230～270米台地，而轨道18号线主要服务190～230米台地，两者高差约40米，加之渝中区东西向道路发达而南北向道路联系薄弱，造成跨台地乘坐轨道步行到站距离远，换乘不便。
图3轨道站点与周边高差分析图1.2轨道站点与城市功能融合不深。
站址空间相对封闭，未与周边公共建筑以及生活、商业、娱乐、景点等功能进行广泛联系，与城市功能融合不深，步行回游性不足，缺乏“客流”变为“客留”的条件基础。
同时解放碑片区正在编制地下空间详细规划，已规划地下公共活动空间将现状轨道站点与城市功能进行了串联，但未考虑规划轨道线路及站点；渝中区步行系统专项规划串联了26个轨道站点，但以纯步道或市政道路人行道的形式串联时效性较差。
客运企业隐患排查管理制度（5篇）
客运企业隐患排查管理制度为了加强隐患排查治理工作，提高隐患排查的工作质量，及时消除隐患，制定隐患排查管理制度。
第一条隐患是指不具备安全生产的基本条件、工作环境的危险状态和管理上的缺陷，安全生产缺乏基本保障，可能对人的生命安全或财产安全造成危害。
一般隐患是指导致事故的可能性和危害性较小，能够立即整改排除的隐患。
重大事故隐患是指导致事故的可能性和危害性较大，应当局部或全部停产停业，经过专项治理方能解除的隐患。
第二条安全管理工作机构负责本单位隐患排查治理的组织工作，指导本单位的隐患排查治理工作。
排查出来的一般隐患要进行登记，整治完成后要消号，并报行业管理机构备案。
重大隐患实行快报制度，重大隐患的危险性和危害性经行业管理机构初步认可，并报市级行业管理机确认。
重大隐患整治后，应经行业管理部门验收。
第三条重大隐患报告的内容：隐患产生的原因及其现状、隐患整改的责任主体、责任领导、整改方案、完成时限、经费落实情况。
第四条隐患整改治理。
按照“谁的隐患、谁治理”原则。
一般隐患及时整治或限时整治，重大隐患实行挂牌整治。
重大隐患治理实行“五落实”制度(落实责任、整治方案、整治措施、整治经费、保障预案)。
第五条一般隐患由企业安全管理机构验收，验收合格后销号，重大隐患的验收由行业管理部门组织专业技术人员、专家对治理情况进行评估，验收合格后销号。
第六条安全管理工作机构负责隐患排查的汇总和隐患整治的统计工作。
妥善保管隐患排查治理的资料。
隐患排查治理的资料分年度保存，以备上级部门的检查。
客运企业隐患排查管理制度（2）一、制定隐患排查管理制度的目的和意义1. 客运企业作为一个涉及到大量人员聚集和运输安全的行业，隐患排查是确保企业运营安全的重要环节。
2. 隐患排查管理制度的制定，可以规范企业内部的隐患排查工作流程，明确各级责任人的职责和权限，提高工作效率。
3. 隐患排查管理制度的执行，可以及时发现和排除潜在的安全隐患，减少意外事故的发生，保障乘客和员工的生命财产安全。
重庆江南立交交通拥堵疏解方案探讨
重庆江南立交交通拥堵疏解方案探讨赵礼昭;邹云【摘要】江南立交位于重庆市南岸区四公里,它西至九龙坡,北往渝中,南至巴南,东接内环快速路,是快速路四横线与五纵线的交叉节点工程.随着城市的不断发展,以及该片区周边地块的不断开发建设,该交叉节点交通压力日益增大,目前已呈长期拥堵状态.针对这一问题,通过对江南立交现状拥堵状况现场调研与交通量统计分析,提出了疏解江南立交交通组织方案的优化思路,即在不影响现状交通的前提下利用现有匝道,适当增加工程,减少交织段对正线交通的影响,消除现有多处冲突点,缓解了江南立交的交通压力,可供同类工程参考.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2018(034)003【总页数】4页(P125-128)【关键词】江南立交;交通组织;冲突点;交织段【作者】赵礼昭;邹云【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067【正文语种】中文【中图分类】U491.2+65伴随着国家城市化进程的不断推进，各大城市普遍出现了交通拥堵问题，直接影响到城市的可持续发展。
针对交通拥堵机理及解决方案的研究也颇多。
文献[1-3]分别对交通拥堵给出了各自的解释和定义。
美国的W·S·Homburger和J·H·Kell[4]认为交通拥挤现象是瓶颈处的交通流问题；陆化普[5]对交通拥堵的成因和主要影响因素进行了分析，并提出了交通拥堵对策体系；朱军功[6]分析了造成城市交通拥堵的表观原因和深层原因，并以重庆市主城区交通拥堵疏解对策研究为例，提出了缓解大城市交通拥堵的近期和远期改善策略；徐东云[7]归类综合分析了目前城市交通拥堵的主要治理模式，并探讨了各种理论研究的新进展。
但针对其具体路段的拥堵案例的处治优化方案较少，为此，本文以重庆江南立交枢纽实体拥堵为例，对其交通组织展开研究，提出具体的交通组织优化方案。
站城融合背景下铁路枢纽综合交通换乘中心设计探讨——以重庆东站交通中心设计为例
R E A LE S T A T EG U I D E |163站城融合背景下铁路枢纽综合交通换乘中心设计探讨以重庆东站交通中心设计为例丁 丹 (重庆铁路投资集团有限公司 重庆 400023)[摘 要] 城市化进程在不断加快,高铁交通在不断发展,如何实现高铁站房与城市的有机融合成为一个新的重要课题,于是站城融合这一理念应运而生㊂要通过将高铁站房与周边的城市空间㊁建筑物和公共设施进行有机整合,形成一个高度紧密的综合交通换乘中心㊂故本文以重庆东站交通中心设计为例,分析提升城市的可达性㊁便捷性和舒适性,促进城市发展和交通出行的协调发展㊂[关键词] 站城融合;交通中心;设计策略[中图分类号]U 291.6 [文献标识码]A [文章编号]1009-4563(2023)17-163-031 站城融合概述及背景随着中国经济的高质量发展,信息技术日新月异,呼应 畅通融合㊁绿色温馨㊁经济艺术㊁智能便捷 发展需求的新一代铁路客站已经来临,其中以重庆东站和杭州西站最为突出,如图1㊁图2㊂图1:重庆东站鸟瞰(来源项目组初步设计文件)图2:杭州西站鸟瞰(来源网络)以 站 和 城 为媒介,二者重塑城市角色㊂站城融合一体化模式,可被视作T O D (T r a n s i tO r i e n t e dD e v e l o p-m e n t )模式的加强版:在以公共交通先导型基础上,增强了与周边范围城市的互相渗透,融合发展,取得各方效益最大化㊂铁路客站引入城市其他功能,成为以交通为中心的城市综合体;城市以铁路客站建设为契机,引导城市更新与发展㊂[1]站城融合的本质是要处理好客站与城市的关系㊂根据交通承载能力㊁经济实力,一体规划设计开发,分期分步实施,实现交通便捷可达㊁空间充分融合㊁功能高度复合㊁土地综合开发㊁区域结构优化,如图3㊂图3:站城融合示意图(来源于网络)站城融合实现人流㊁物流㊁信息流的高效衔接和互动,形成一个高度紧密的城市功能区,实现高铁站房与城市的有机结合,促进城市的可达性㊁便捷性和舒适性㊂站城融合的意义在于打破了传统的城市规划思路,将交通㊁商业㊁文化等多种功能进行整合,形成了一个多元化㊁高效率的城市区域㊂站城融合也有助于优化城市的交通布局和交通运输服务,缓解城市交通拥堵的问题㊂2 综合交通换乘中心概述和特点2.1 概述国内受制于管理体制诉求的差异化和管理模式的条块分割与碎片化,站城融合的推进度有些客观因素㊂而人们交通出行的需求呈现多元化㊁个性化㊁智能化等趋势,在这种背景下,综合交通换乘中心作为一个让渡㊁粘合空间很好地为两者搭桥,扮演着连接城市各个区域,集成不同出行方式,提供全方位停车㊁转乘㊁服务等功能的重要角色㊂在综合交通换乘中心体系中,一般包含地铁㊁164 |R E A LE S T A T EG U I D E轻轨㊁公交㊁出租车等各种公共交通工具,同时也会配备慢行系统㊂它满足了人们对快捷㊁高效出行方式的需求,同时能够降低城市交通系统的运营成本,减少交通拥堵,提升出行效率[2]㊂2.2 交通中心特点综合交通中心可以实现不同交通方式的衔接和无缝连接㊂通过建设综合交通中心,可以将各个交通方式之间的转换变得更加简单和便捷,提高了出行效率和方便程度,从而为人们提供更好的出行体验㊂综合交通中心可以提升城市形象和吸引力㊂城市的发展需要有一定的硬件支持,综合交通中心的建设不仅能够提升城市服务水平,同时也是城市形象的重要组成部分㊂通过充分利用综合交通中心的商业㊁文化㊁娱乐㊁住宿等配套设施,还能够吸引更多游客前来游览,带动城市旅游业的发展㊂综合交通中心能够促进城市经济与社会的协调发展㊂综合交通中心不仅能够解决城市交通难题,同时还能够为城市经济和社会的发展提供强有力的支撑[3]㊂3 综合换乘交通中心设计策略以重庆东站为例3.1 概况重庆东站综合枢纽交通中心(以下简称本项目)位于铁路站房以西,开城路以东,主要功能为中部的交通中心和南北两侧的综合开发房屋㊂在解决了旅客候车缓冲,对立体疏解的㊁舒适的换乘空间的需求外,和站房共同构成重庆市东部口岸新地标门户如图4㊁图5㊂图4:西立面图(来源项目组初步设计文件)四条轨交十字交叉布置,南北向6/27号㊁东西向的8/24号地铁静卧综合交通中心之下㊂图5:轨道交通(来源项目组初步设计文件)3.2 空间创意本项目整体层层退台㊁叠落,和主入口的树形柱共同呈现 山水千里,黄桷参天 设计理念㊂层层退台活跃了公共空间氛围,将两侧综合开发高大的城市空间尺度逐渐过渡到交通中心的旅客换乘近人尺度,形成统一开放的 山㊁城㊁景 多层次的空间布局,呈现怀抱绿谷之势㊂契合人流㊁平面布局的楼扶梯,在充分发挥交通中心的旅客换乘㊁中转需求同时,也提高了对两侧综合开发的可访问性和可持续性,引导人流,提供更好的视觉体验和舒适感,如图6㊁图7㊂图6:空间效果(来源项目组初步设计文件)逐层分界,更好地利用退台进行场地塑形㊁增加景观绿化,从而改善室外微环境,为人们提供更多的户外活动空间㊂图7:退台形象(来源项目组初步设计文件)3.3 功能布局国内的高铁及客站建设是以国家为主导,突出的是交通效益;而城市发展则以地方为主导,主要以经济效益和城市发展为价值取向㊂铁路客站交通枢纽集聚了众多公共交通资源,随之带来的大量人流㊁物流㊁信息流的同时也带来了巨大的潜在商业开发价值㊂综合枢纽交通中心作为媒介,从功能布局上考虑包容性和开放性,力争两种效益最大化[4]㊂本项目地下三层,中部交通中心地上五层,两侧综合开发地上九层㊂依据对市场商业体量推导原则,秉持以错位竞争,协调发展理念,实现项目自身各产品良性运转闭环,与站前商业形成互补共融格局,如图8㊂地面1~6层为主要的商业空间,西南楼7~9层为星级酒店,西北楼7~9层为特色办公㊂其中地下三层和地下二层为社会车库㊂地下一层围绕 T 型下沉庭院布置商业餐饮区㊂地下两层车库提供了充足的社会车位;地下一层敞口的下沉庭院空间开阔,自然采光㊁通风条件R E A LE S T A T EG U I D E |165良好,在满足接驳对面㊁两侧地块乘坐地铁需求外,也为内部商业带来了客流㊂平面围绕四个中庭灵活布置,与下沉庭院形成内外环线㊂南北两侧布置了配套设备机房㊂图8:功能布局(来源项目组初步设计文件)地面一层㊁三层以及地面五层站房平台接壤,疏散条件良好㊂围绕南北两侧自然通风良好的外幕墙处,布置重餐厨房㊁机房等设备;内区则预留布置轻餐的水㊁电等机电点位㊂地面7层及以上是相对独立楼层㊂西南楼7~9层为星级酒店,西北楼7~9层为特色办公㊂本项目综合考虑了各种功能业态协调布局,预留对内和对外的发展空间㊂待周边城市功能发展成熟,可进一步实现商业㊁产业㊁城市配套的多业态发展,提高城市能级,加大高铁枢纽对周边地区的辐射能力,带动周边区域的发展,呈现出圈层发展模式,如图9㊂图9:交通中心效果图(来源项目组初步设计文件)3.4 流线系统从交通效益来讲,作为铁路站房的开章序列,主导进站流线,这里承担着进站约50%以上的人流;经济效益来讲,商业穿插布局,提高商业展示性和可达性,有效吸引人流㊁聚集人气,从而获得更好的经营收益;从城市接驳来讲,竖向叠加布置的生态景观慢行系统,有效地补给铁路站场和城市㊂综上三个层面,本项目的综合交通中心在内设有不同层次的换乘通道,既保证不同交通方式之间的衔接,又提供了通向周边商业㊁办公区域等场所的方便路径,实现了 一站式 服务,如图10㊂本项目以客站为核心向外拓展,构建外围5~10分钟可步行的综合交通服务圈层,合理利用场地既有高差进行各类交通站场的立体布置,高效组织各类旅客进出站流线和城市接驳流线,打造零换乘的特大型城市综合交通枢纽,将铁路客流与城市轨道㊁公交㊁长途等多种交通方式最远换乘距离控制在200米以内,最长换乘时间在5分钟以内㊂图10:流线分析(来源项目组初步设计文件)在交通中心与综合开发之间设置贯穿南北㊁东西的步行绿廊,并形成绵延500米的商业城市平台,来自城市和客站的人们自由穿行于 干里绿谷 之间,体验着重庆壮丽的山川之美㊂生态绿谷设计以改善下部商业街环境㊂枢纽区结合现有场地的地理高差,利用屋面平台㊁空中绿廊㊁地面为多维人行交通基面,将综合开发和站房之间的步行绿廊与城市景观体系相连,共同塑造重庆东站生态枢纽㊂结语综合交通中心作为城市交通和经济发展的重要基础设施,其建设将会带来巨大的价值和影响㊂在实践中,应该充分考虑各种因素的影响,采取科学规划和有效的管理措施,确保综合交通中心的建设符合城市发展和交通运输的实际需要,进而推动城市可持续发展,实现站-城二者共赢局面㊂参考文献[1] 盛晖.站与城 第四代铁路客站设计创新与实践,建筑技艺,[J ]2019.07.20.[2] 郑健.双碳目标下T O D 创新与城市可持续发展论坛暨国土交通(T O D )委员会年会,2023.02.25.[3] 汪钦琳.重庆东站铁路综合交通枢纽工程一体化建设的思考,建筑技艺,[J ]2021.03.20.[4] 金旭炜,胡剑.城市核心区铁路枢纽站城融合与城市更新:重庆沙坪坝站综合交通枢纽城市综合体设计策略,世界建筑,[J ]2021.11.18.。
重庆市老旧小区改造项目中道路交通改善方案研究--以《金紫山片区老旧小区改造提升工程》为例
重庆市老旧小区改造项目中道路交通改善方案研究 --以《金紫山片区老旧小区改造提升工程》为例摘要老旧小区改造是推动城市更新的重要举措，街区道路交通系统的改善提升则是老旧小区改造的首要内容。
以重庆市金紫山片区老旧小区改造提升工程设计为例，介绍重庆市老旧小区改造项目中道路交通改善提升的具体方法，为解决老旧小区改造项目中道路交通问题提出了具体的实施对策与措施。
关键词老旧小区改造基础配套设施更新市政道路系统更新改造前言随着我国城镇化步入较快发展的中后期，粗放型、外延式城市发展方式将逐步转变为集约型、内涵式的以提升城市品质为主的存量提质改造。
所谓集约型、内涵式的存量提质改造，指的是对城市或县城建成年代较早、失养失修失管、市政设施老旧落后、交通配套不完善、社区服务设施不健全的小区、街道进行形象、功能、品质等全方位的改善升级。
老旧小区的市政道路交通系统在形象、功能、品质上，落后及缺陷程度尤为突出，是老旧小区改造工作中的重中之重。
本文以重庆市金紫山片区老旧小区改造提升工程为例，具体阐述老旧小区改造项目中道路交通系统改造升级的对策与措施。
1.项目背景2020年7月，国务院办公厅印发《关于全面推进城镇老旧小区改造工作的指导意见》（国发办[2020]23号），文件明确了全面推进城镇老旧小区改造是深入贯彻落实以人民为中心发展思想的具体行动，对满足人民群众美好生活需要，推进城市更新改造和开发建设方式转型，促进经济高质量发展有重要意义。
同年，重庆市住房和城乡建设委员会印发《重庆市全面推进城镇老旧小区改造和社区服务提升专项行动方案》（渝城办[2020]14号），对我市老旧小区改造工作制定了基本原则及指导标准，并对基础配套设施更新改造提出明确要求：①小区内基础设施。
包括小区内道路、综合管网、绿化、消防设施等基础设施的更新改造。
因地制宜地推广应用透水铺装、下沉式绿地、绿色屋顶、雨水花园、传输型植被草沟等海绵城市建设措施，提高老旧小区的雨水积存和蓄滞能力。
城乡统筹背景下的城镇化问题研究——以重庆市为例
云南财经大学硕士学位论文城乡统筹背景下的城镇化问题研究--以重庆市为例姓名：赵玲申请学位级别：硕士专业：西方经济学指导教师：周文2011-05摘要城镇化是社会经济发展的必然趋势，也是衡量一个国家和社会进步的重要标志。
而我国城镇化发展滞后的现状已严重影响了经济的发展，成为经济社会全面进步的“瓶颈”。
由此，城乡统筹发展战略也顺时而生。
重庆市作为我国西部地区唯一的直辖市，在国家实施西部大开发战略中担负着重要的作用，面临着较大的发展机遇。
在2007年初被选定为城乡统筹实验区之后，重庆市抓住这一契机，努力协调本市城乡矛盾，以期进一步加快本市城镇化进程。
因此，在城乡统筹的背景下研究重庆市的城镇化道路问题显得尤为重要，这对于带动重庆产业结构转换和生产力布局调整，促进重庆市大城市带大农村战略的实施，推进西部大开发顺利进行，有效解决重庆库区移民安置问题以及提高人们生活水平全面建设小康社会具有极其重要的意义。
本文站在城乡统筹的新视角，来研究重庆市的城镇化道路问题，在理清城镇化和城乡统筹相关理论和联系之后，分析了重庆市城镇化的现状和存在的问题，并针对这些问题提出政策建议。
本文共分为6部分，其基本框架如下：第1部分：绪论。
主要介绍本论文写作的背景、意义，研究目的、内容，主要研究方法、技术路线，以及国内外研究现状等。
第2部分：论文研究的相关理论。
介绍了城乡统筹和城镇化理论的提出、内涵，以及二者的关系等问题，为论文的后续完成奠定了理论基础。
第3部分：国内外城镇化模式借鉴。
国外选取了英美的日韩和拉美国家，国内主要介绍了珠三角模式、苏南模式、浙江模式等三种模式。
在对以上城市城镇化发展的模式进行比较分析后，总结其经验教训，为重庆市的城镇化道路提供参考。
第4部分：重庆市在城镇化发展遇到的问题及原因分析。
论文指出重庆市在过去的城镇化进程中存在城乡规划分离、城乡发展分离和城镇化滞后于经济发展等各种问题，并进一步指出出现这些问题的根源在于城乡分割的二元经济体制。
站城融合视角下高铁站点周边城市设计研究——以重庆沙坪坝站为例
行高铁站点及其周围地区的发展建设，从简单的沿车站向周边发展逐渐深化到车站与城市融合的“站城融合”发展阶段[1]。
以车站为载体的TOD 模式和站城融合发展模式中，对站点及其周围地区的功能整合与发展也就引发了越来越多的关注。
未来，中国城市的轨道交通枢纽及其周边区域将是我国城市联系最为紧密、最具活力的空间，人们对其要求由原来重视其交通效能，正逐步地向更重视交通枢纽及周边地区的经济社会发展、出行体验、城市空间品位等理念上转化。
而如何对城市轨道及交通枢纽地域实施科学定位与有效发展，使城市枢纽空间真正地融合在都市空间与公众生活之中，并实行站城融合的开发是促进集约式发展城市，是重组城市空间结构、促进各地方经济社会发展的重要问题。
1规划背景随着城市交通的日渐发达，铁路站点已经从原来功能单一的交通枢纽，向大型交通商务综合体建设方向发展；从原本在城市边缘的交通性建筑物，逐步变成了引领都市发展的重要活化剂[2]。
而高速铁路等主要轨道交通枢纽与城市的融合发展也是未来趋势所在，在当下的城市规划设计中，怎样在既有的规划基础上，合理地统筹站点与城市之间的相互关系，激发城市发展地区的经济活力，并营造良好的城市形象，是十分关键的问题[3]。
站城融合概念的提出及其建设方式的探索，带来了城市设计与高铁站点相结合的全新视角，有利于充分发挥土地价值，并推动城市空间的进一步优化。
摘要 研究从高铁站点站城融合的视角，结合高速铁路车站周边区域的城市设计，阐述了站城融合的基本概念和发展演变历程，总结了站城融合下城市发展的三种基本模式，并以重庆沙坪坝站为例，在分析发展定位的基础上，明确重庆沙坪坝站站城融合的发展模式，进一步提出了城市肌理缝合、枢纽换乘、公共空间、景观设计四个方面的设计策略，以期能够为城市综合交通枢纽区域发展及周边城市设计提供一定参考。
关键词 站城融合；城市设计；高铁站点；城市更新中图分类号 TU984文献标识码 A基金项目 国家自然科学基金资助项目“城际铁路地下站空间绩效优化方法研究”（52008344）DOI 10.19892/ki.csjz.2023.23.22Abstract Combining with the urban design of the surroundingareas of high-speed railway stations, this paper expounds the basic concept and development process of station-city integration from the perspective of station-city integration, and summarizes three basic modes of urban development under station-city integration. Taking Chongqing Shapingba Station as an example, based on the analysis of the development positioning, the development model of Chongqing Shapingba Station’s station-city integration is clarified, and four design strategies of the urban texture stitching, hub transfer, public space and landscape design are proposed, in order to provide a reference for the development of the urban comprehensive transportation hub area and the design of surrounding cities.Key words station-city integration; urban design; high-speed railway station; urban renewal随着我国轨道交通建设的进一步发展，我国许多省（区、市）也开始利用高铁站点建设的契机，寻找并进作者简介：毛雨晴（1996—），女。
城乡统筹发展中的区域性中心城市建设路径研究——以重庆市为例
不断加大 ，渝 东南翼地带第 二产业 比重 近几年大 幅度 上升 ， 渝 东北翼与渝东南翼 与一小 时经济圈也逐渐的缩小 了。 于第 ■ ，对 产业 ， ／， － Ｊ ， 时经济 圈 、 渝东南翼 、 东北翼 一个地带 都在持续 增 渝 长 ， 以－ Ｊ ／ 济圈地带 增长 的幅度 最大 ， 尤 － ｂ￣ 经 ＇ 已经成 为影响 经 济增长的重要 因素 。 重庆市 的社会 经济建设不 可能使每个 区县平均发 展 ， 建设 以万州 、 陵和黔 江这三个域性 中心城市是符合 重庆市整体 利 涪 益， 是重庆 市城 乡统 筹 中贯 彻“ 圈一 两翼 ” 一 战略 的具 体化 ， 是 增长极理论在重庆市 的又一 次实践。
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年重庆市的第二 、 了产业人 口将 达到 ８ ％， ０ 这时 ， 乡统筹 的 ｝ 城 ］ 标就会实现 了。 乡镇 ， 是统筹城 乡的第 四极 ， 是末稍极 ， 这是统 筹城 乡中最 关 健 的一 极 ， 目前 在 乡镇 的土 地 里 还 有 大 量 的 劳 动 力 和 土 地 需 要通过制度的力量 、 市场的力量把他们解放 出来 ．目前 ， ． 只有他 们 自己的力量 是不可能 的 ， 只有通 过大 中城市 的引领将 …定 的
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形 成 以“ 工补农 ， 以城带 乡” 的统筹城 乡的 良好 局面 ， 为此 ， 我们 提出 了以区域性 中心 城市一方 面承接 主城的都市经 济产业带 ， 另 一方 面 ， 区域性 中心城 市 引领周 边 区县经 济带 ， 这样 统筹 安 排 资金 、 术 、 技 人力资源 ， 重庆市政府 提 出的“ 圈两翼” 对 一 的统 筹城 乡战 略实施 的推 动 ， 为全面实现 重庆市统 筹城 乡起 到引领 导作 用。
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这 样 公 司 也 可 以 学 习对 方 先进 的 管理 方 法 ， 改 善 自 己的 货 优 势 。建 议 公 司 在 这 方面 细 分 出 自 己的 重 点 客 户 和 市 场 ，
源结构 ， 扩 展 服 务 网络 ， 提 高 内部 管理 水 平 ， 从 而 达 到 扩 大 从 而 进 一 步打 开 公 司 空运 业 务 的 局 面 ， 为企 业 的 长 远 发 展 经 营规 模 、 增 强 竞 争 实力 的 目的。 打下坚 实的基础。
形象、 招揽客 源、 增 加 收入 打 下 坚 实 的基 础 。
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合投 资修建 的集 铁路 、 公路、 市 内交 通 （ 公 共汽车 、 地铁 ） 和 国 际 长 运 四位 一 体 的 三 层 立体 交 叉 式 客 运 枢 纽 站 。 多 方 式 联 运 站 一 般 都 包 容 两 种 或 两 种 以 上 运 输 方式 的衔 接 ，
车位 多、 设备齐全 、 服 务 功 能 完 善 。如 改 建 后 的 美 国 航 空 和 铁 路 都 在 不 断 加 强 机 场 和 火 车 场 站 的建 设 ， 无论 是 次 多 、
国有企业 ） 可容纳 ７ ０ ０ ０辆 大 客 车 ， 平 硬 件 设 施 还 是 管 理 水 平 都 上 了一 个 新 台 阶 。 道 路 运 输 如 纽 约 港 务 局 客 运 站（ 果再不加强客运场 站建设 ， 势必将进一步 削弱道路客运 的 均每天发送旅客 ２ ０万 人 ・次 ， 属开放型客运 站 ， 并 可为 ２ ９
空 运 货代 企 业 之 间 竞 争 总 是 大过 合 作 的 关 系 ，但 是 ，
５ ． 把握核 心竞争力 的优 势航 线 ， 实现 品牌化发展
代 理 公 司 要在 激 烈 的 市 场 竞 争 中 加 强 与 其 他 空 运 货 合 作 是 代 理 公 司 发 展 的基 础 ， 也 是 捷 径 。许 多 前 ， 欧 美 等 西 方 国 家 汽 车 客 运 站 属于 国民经济发展 的基础设施 ， 因此 ， 车 站 建 设 要 同 目前 发展 。 ２ 的高 速 公 路 建 设并 驾 齐 驱 ， 真 正 使 我 国 有 好 路 、好 车 也 要 多 由 运 输 企 业 自行 营 建 ， 多 数 为 中小 型 汽 车 客 运 站 。 ８ ０年
代 企 业 的 合作 关 系 ， 使空运业务 不断得到发 展 ， 首 先 必 须 行 看 中 的是 对 方 的 规 模 、 航线优势和 服务质量 ， 因此 ， 在 合 从 而在 要确立公 司的核心竞争力 ， 重 点 培 养 公 司 的优 势 航 线 ，即 作 的 基 础 上 实 现 品 牌 化 经 营 更 能 发 挥 双 方 的优 势 ， ＭＵ 的 美 洲 线 和 Ｓ Ｕ 的 欧 洲 线 以及 Ｅ Ｙ 的 中 东 线 。对 货 代 业 内赢 良 好 的 口碑 ， 赢得 更大的市场 ， 进 而 取 得 更 大 的 效
竞争力。同时， 加 强 场 站 建 设 也 为 交 通 管 理 部 门 提 供 了一 个 长 途 客 运 公 司 班 车 提 供 服 务 。 又 如 ，英 国 的 纽 卡 斯 尔
个 良 好 的管 理 平 台 ， 可 以 为 广 大 运 输 企 业 树 立 自身 的企 业 立 体 多 方 式 联 合 客 运 站 是 由英 国 中 央 政 府 和 地 方 政 府 联
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国 内 外 客 运 场 站建 设 发 展 概 况
１ ． 国 外 汽 车 客 运 站 的发 展 状 况
国外发达 国家的道路旅客运输发展迅速 ， 已成 为 最 庞 方便 旅 客 换 乘 ， 而且 很 多 是 立 体 车 站 ， 车站统一安排 车次 ，
大 、最 重 要 的 运 输 方式 。 其 客 运 站 建 设 无 论 从 运 输 时 间 、 使 各 种 运 输 方 式 的班 次 互 相 衔 接 ，最 大 限 度 地 为旅 客 换
研究探讨★工作研究
关键词 ： 道路客运 站 ； 场 站建设 ； 公 益属 性 ； 科学选 址 ； 重庆市
道路 客运 站是为旅 客和运 输经 营者提供 站务服 务 的 是 引导 少 数 核 心 企 业 主 导 市 场 ， 日本注 重 合 理 建 设运 输 站 场所 ， 是 一 个 城 市 的 窗 口。车 站建 设 和 高 速 公 路 建 设 一 样 场 ， 英 国则 是加 大 公 共 交通 投 资 力 度 ， 注 重 农 村 公 共 客 运
有好 站 ， 从 而 方 便 人 民群 众 出行 ， 活跃市场经济 ， 满 足 群 众 代 以 后 ， 政府开始建 设大中城市现代化旅客 枢纽站 ， 目前 ， 日益 增 长 的 生 活 水 平 需 要 。 加 强 道 路 运 输 场 站 建 设 是 一 由 政府 规 划 并 投 资建 设 的 现 代 化 多功 能 、 多 方 式 联 合 客 运 个 城 市 发 展 的需 要 ， 一 个 设 施 先进 、 环 境 优 美 的道 路 运 输 站代 表 了 西 方 国 家客 运 站 的 现 代 化 水 平 ， 其 目的 在 于 发 展 场站 可以为城市增辉 ， 而 且 有 利 于 客 运 市 场 竞 争 。 目前 ， 公 共交通 ， 缓解城 市交通压力 ； 其 主 要 特 点 是 发送 旅 客 人
运输工具 数量、 从业人 员、 所 担负 的运输 量及营业 收入 等 乘 提 供 方 便 。 各 层 之 间 有 自动 扶 梯 ，每 层 都 安 装 有 自动
使 旅客 实现最 快、 最 方 便 的购 票 和 方 面 都 占绝 对优 势 ， 道 路 旅 客 运 输 站 场 已成 为发 达 国 家 经 售 票 机 和 自动 检 票 机 ， 济 中 快 速 发 展 而 又 非 常 重 要 的一 个 组 成 部 分 。 美 国 主 要 换 乘 。 ｌ ｌ 溅 ｌ 嚣 ｊ ０ 曩 ０ 曩 ≮ 誓 誓 薯 誊 誊 曩 誊 强 誊 餮 誊 誊 囊 誊 强 镶 露 誊 慧 董 澎０一