无障碍设计在市政道路设计中的应用
(完整版)盲道设计规范
《城市道路和建筑物无障碍设施设计规范》关于盲道条文 (2011-03-01 21:10:07)转载原文标签：转载原文地址：《城市道路和建筑物无障碍设施设计规范》关于盲道条文作者：卫道者《城市道路和建筑物无障碍设施设计规范》中关于盲道的规定一、城市道路无障碍设计1.盲道表面有两种形式，一种是指引视残者通过脚感继续向前直行的盲道，表面呈长条形称为行进盲道，另一种是告之视残者盲道要拐弯或盲道的终点处，表面呈圆点形，称为提示盲道。
提示盲道除上述功能外，在城市中主要的市政设施与建筑物的位置和入口，仍需单独进行铺设，可告知视残者设施的具体位置，协助视残者了解周围环境，如各种人行道口、城市广场入口、公交候车站、人行天桥、人行地道的上口和下口，建筑入口、地下铁道入口和站台边缘，人行道上的障碍物等。
有规律的环境和设施，可使视残者在盲杖的隅感下方便行进，如在人行道的外侧设置的立缘石、花台、围墙等设施，是视残者行走的最佳通道。
1/8页黄色本身比较明亮，对弱势者和有光感的视残者在视觉上比其他颜色更为明显，更容易发现。
在日本的盲道为中黄颜色。
2.盲道不仅引导视力残疾人行走，并保护他们行进的安全和不受伤害的空间，因此盲道在人行道中的定位很重要。
视力残疾人出行是有目的的，去购物、公共交通车站、穿过路口等，这些都需要盲道引导视残者，通过他们不同于常人的听力和记忆力能分辨所在位置。
盲道定位，一是保护视力残疾人行走的安全，形成不受伤害的空间；二是在行人较少的地方，为降低行人对他们的干扰，或行人能较少侵占盲道的位置；三是商场、商业街上的商店门口进出人多，适宜远离。
因此，在人行道外侧设有立缘石、绿化带或围墙等设施，是盲道最佳位置。
行进盲道宽度的制定，根据美国实践经验以及参照日本测试，15～50岁成年男人的平均步长0.75m，鞋长0.25m，步净长0.50m。
因此，人行道横方向的盲道、盲道交叉点和缘石坡道边提示作用的盲道宽度，要防步行跨过。
市政道路人性化设计探讨
市政道路人性化设计探讨摘要：市政道路是城市生活的重要组成部分，随着城市化水平的不断提高，单纯从使用功能来考虑市政道路设计已不能适应时代要求，在满足传统规范的同时，还应更注重道路的观赏功能、舒适功能、便捷功能等人性化设计需求。
因此市政道路设计中的人性化设计理念显示出愈来愈重要的作用。
本文首先归纳了市政道路人性化设计的目标和原则，然后从市政道路线型设计、横断面设计、道路设施设计、无障碍设计、照明设计和景观设计方面探讨了市政道路人性化设计理念的应用。
关键词：市政道路；人性化；设计；以人为本；无障碍设计abstract: municipal road is an important part of city life, with the continuous improvement of the level of city, from function simply to consider the municipal road design has been unable to meet the requirements of the times, to meet the traditional specification at the same time, should also pay more attention to road ornamental function, functional and comfortable, convenient and user-friendly design demand function. so the humanization design concept of municipal road design display in a more and more important role. this paper first summarizes the municipal road objectives and principles of humanization design, and then from themunicipal road design, cross-sectional design, road facilities design, barrier-free design, lighting design and landscape design of municipal road humanization design concept application.keywords: municipal road; humanization; design;people-oriented; barrier-free design中图分类号： f294.9 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）前言城市规模的不断扩大和功能的不断增多，导致了市政道路现代化交通的变化，这既带来了交通的自由、方便、灵活，但同时也带来了大气污染、交通事故、噪声、交通拥挤等问题。
完整版盲道设计规范
《城市道路和建筑物无障碍设施设计规范》关于盲道条文(2011-03-01 21:10:07)转载原文标签：转载原文地址：《城市道路和建筑物无障碍设施设计规范》关于盲道条文作者：卫道者《城市道路和建筑物无障碍设施设计规范》中关于盲道的规定一、城市道路无障碍设计1.盲道表面有两种形式，一种是指引视残者通过脚感继续向前直行的盲道，表面呈长条形称为行进盲道，另一种是告之视残者盲道要拐弯或盲道的终点处，表面呈圆点形，称为提示盲道。
提示盲道除上述功能外，在城市中主要的市政设施与建筑物的位置和入口，仍需单独进行铺设，可告知视残者设施的具体位置，协助视残者了解周围环境，如各种人行道口、城市广场入口、公交候车站、人行天桥、人行地道的上口和下口，建筑入口、地下铁道入口和站台边缘，人行道上的障碍物等。
有规律的环境和设施，可使视残者在盲杖的隅感下方便行进，如在人行道的外侧设置的立缘石、花台、围墙等设施，是视残者行走的最佳通道。
1/8页黄色本身比较明亮，对弱势者和有光感的视残者在视觉上比其他颜色更为明显，更容易发现。
在日本的盲道为中黄颜色。
2.盲道不仅引导视力残疾人行走，并保护他们行进的安全和不受伤害的空间，因此盲道在人行道中的定位很重要。
视力残疾人出行是有目的的，去购物、公共交通车站、穿过路口等，这些都需要盲道引导视残者，通过他们不同于常人的听力和记忆力能分辨所在位置。
盲道定位，一是保护视力残疾人行走的安全，形成不受伤害的空间；二是在行人较少的地方，为降低行人对他们的干扰，或行人能较少侵占盲道的位置；三是商场、商业街上的商店门口进出人多，适宜远离。
因此，在人行道外侧设有立缘石、绿化带或围墙等设施，是盲道最佳位置。
行进盲道宽度的制定，根据美国实践经验以及参照日本测试，15～50岁成年男人的平均步长0.75m，鞋长0.25m，步净长0.50m。
因此，人行道横方向的盲道、盲道交叉点和缘石坡道边提示作用的盲道宽度，要防步行跨过。
建筑与市政工程无障碍通用规范
建筑与市政工程无障碍通用规范General codes for accessibility of buildings and municipal engineering projects前言为适应国际技术法规与技术标准通行规则，2016年以来，住房和城乡建设部陆续印发《深化工程建设标准化工作改革的意见》等文件，提出政府制定强制性标准、社会团体制定自愿采用性标准的长远目标，明确了逐步用全文强制性工程建设规范取代现行标准中分散的强制性条文的改革任务，逐步形成由法律、行政法规、部门规章中的技术性规定与全文强制性工程建设规范构成的"技术法规"体系。
GB 55019-2021关于规范种类。
强制性工程建设规范体系覆盖工程建设领域各类建设工程项目，分为工程项目类规范（简称项目规范）和通用技术类规范（简称通用规范）两种类型。
项目规范以工程建设项目整体为对象，以项目的规模、布局、功能、性能和关键技术措施等五大要素为主要内容。
通用规范以实现工程建设项目功能性能要求的各专业通用技术为对象，以勘察、设计、施工、维修、养护等通用技术要求为主要内容。
在全文强制性工程建设规范体系中，项目规范为主干，通用规范是对各类项目共性的、通用的专业性关键技术措施的规定。
关于五大要素指标。
强制性工程建设规范中各项要素是保障城乡基础设施建设体系化和效率提升的基本规定，是支撑城乡建设高质量发展的基本要求。
项目的规模要求主要规定了建设工程项目应具备完整的生产或服务能力，应与经济社会发展水平相适应。
项目的布局要求主要规定了产业布局、建设工程项目选址、总体设计、总平面布置以及与规模相协调的统筹性技术要求，应考虑供给能力合理分布，提高相关设施建设的整体水平。
项目的功能要求主要规定项目构成和用途，明确项目的基本组成单元，是项目发挥预期作用的保障。
项目的性能要求主要规定建设工程项目建设水平或技术水平的高低程度，体现建设工程项目的适用性，明确项目质量、安全、节能、环保、宜居环境和可持续发展等方面应达到的基本水平。
市政道路设计存在的问题及优化方案
市政道路设计存在的问题及优化方案摘要：近些年，城市化进程不断加快，城市规模不断扩大，市政道路逐渐成为发展过程中的重点，需要工作人员予以重视，设计阶段应充分考量多种因素，发现问题、解决问题，优化方案。
市政道路设计作为一项系统性工程，直接影响着城市未来走向，科学设计能够在一定程度上改善民生，推动经济进步。
关键词：市政道路设计；问题；措施1市政道路设计存在的问题1.1基础设计问题近年来，市政道路工程建设的数量越来越多，在技术应用和设计手段方面也开始优化，市政道路的合理设计和性能优化能够在一定程度上带动道路工程质量的提升，然而现阶段，市政道路设计工作中仍存在诸多问题，需要工作人员认真对待，及时采取具有针对性的措施，妥善应对，促进市政道路设计工作向更加规范化、系统化的方向发展。
部分设计人员在市政道路设计阶段，未按照设计规范和技术要求开展工作，并缺乏道路工程施工场地研究，促使工程施工出现许多质量问题。
还有部分工作人员缺乏专业理念和职业道德，导致基础设计工作出现问题，工程施工后期开始出现沉降、塌陷等隐患，严重影响道路交通。
1.2道路协调性问题市政道路设计过程中还存在明显的协调性不强的问题，突出表现在机动车道、非机动车道、人行道三条车道之间。
在道路设计阶段，设计人员为了更好地推进机动车辆流动，盲目增加机动车道宽度，使非机动车道、人行道既有的道路宽度不断减小，甚至出现直接拆除人行天桥的情况，影响行人的正常出行，造成诸多交通安全问题。
市政道路设计会在一定程度上直接影响交通运行，如果设计不合理、不协调，将会给交通运行带来不利影响。
如今，我国许多城市着重设计主要交通运输线路，而忽视辅助路线设计工作，导致城市交通堵塞、难以切实发挥分流功能。
13交叉口设计问题在市政道路设计过程中，交叉口设计工作十分重要，如果工作人员缺乏对市政道路的全面研究和整体分析，将会直接影响工程施工效果。
事实上，交叉口设计工作经常出现被忽视的情况，设计人员未能借助自身的专业理论和丰富经验合理规划交叉口，使道路交汇出现问题。
青岛市城市无障碍设施建设与管理规定
青岛市城市无障碍设施建设与管理规定第一条为加强本市无障碍设施建设和管理, 保障残疾人、老年人、伤病人和儿童等弱势人群平等参与社会生活,促进社会文明进步,根据国家有关规定,结合本市实际,制定本规定。
第二条在本市各城市规划区内有残疾人生活与工作的场所, 新建、改建和扩建城市道路 (含广场、公园、人行过街桥、人行地下过街通道,下同、房屋建筑、居住小区、机场、火车站、长途客运站以及主要旅游景区、景点等建设工程, 应当按照本规定配套建设无障碍设施。
第三条本规定所称无障碍设施, 是指为保障残疾人、老年人、伤病人和儿童等弱势人群安全通行和使用便利,按照国家有关设计规范,在建设工程中配套建设的服务设施。
第四条市、区(市建设行政主管部门负责本辖区内无障碍设施建设监督管理工作。
发展改革、规划、土地、市政公用、城市管理、民政、残联、老龄、公安、交通、园林等部门应当按照各自职责,做好无障碍设施建设有关管理工作。
市工程建设标准管理机构应当依法做好无障碍设施建设标准的发布和管理。
第五条县级以上人民政府应当将无障碍设施建设纳入国民经济和社会发展计划, 保障无障碍设施建设与本地区经济和社会发展相适应。
县级以上人民政府应当从城市建设维护费中拨出专项资金用于无障碍设施的改造工作。
建设行政主管部门应当会同发展改革、规划、土地、市政公用、民政、残联、老龄等部门编制本地区无障碍设施建设和改造年度计划,报同级人民政府批准后组织实施。
第六条发展改革部门在审批政府固定资产投资项目初步设计与概算时, 应当对建设工程的无障碍设施建设方案进行审查, 对达不到无障碍设施设计规范的建设工程, 应当责令建设单位对初步设计进行相应补充、修改。
规划行政主管部门在审查建设单位新建、改建、扩建建设工程设计方案时, 对不按城市规划管理规定进行无障碍设施设计的,应当责令建设单位对工程设计方案进行相应变更。
规划行政主管部门应当加强对规划项目的监督检查, 及时纠正和查处不按城市规划管理规定建设无障碍设施的行为。
2020年北京市市管城市道路无障碍改造精细化标准图集
北京市市管城市道路无障碍改造精细化标准图集宣贯编制依据及目的编制内容及使用要求施工注意事项编制依据Ø《无障碍设计规范》（GB 50763-2012）；Ø《城市道路无障碍设施通用图集》（北京市市政工程设计研究总院有限公司）（YBJ-DL05-2015）；编制目的Ø为实现北京市市管道路无障碍改造规范化。
Ø本图集根据现有标准、规范，结合实际工程中无障碍设施存在的问题编制。
Ø本图集可用于指导市管道路无障碍设施设计及施工等。
编制依据及目的编制内容及使用要求施工注意事项1.盲道1.1盲道分类Ø行进盲道：呈条状形，使视觉障碍者通过盲道的触觉和脚感，指引视觉障碍者可直接向正前方继续行走的盲道。
按照盲道条与盲道边线的关系，可分为正向行进盲道及斜向行进盲道。
Ø提示盲道：呈圆点状，用在盲道的起点、拐弯处、终点处和表示服务设施的位置以及提示视觉障碍者前方将有不安全或危险状态等，具有提醒注意作用。
正向行进盲道斜向行进盲道提示盲道1.盲道1.2盲道尺寸根据规范对于盲道宽度的要求（宜为25-50cm），本图集的盲道尺寸为以下几个规格：Ø正向行进盲道：198×198×bmm，248×248×bmm，298×298×bmm；1.盲道1.2盲道尺寸根据规范对于盲道宽度的要求（宜为25-50cm），本图集的盲道尺寸为以下几个规格：Ø斜向行进盲道：198×198×bmm，298×298×bmm，正向行进盲道尺寸为248×248对应的斜向行进盲道，可选用298×298的斜向行进盲道代替；1.盲道1.2盲道尺寸根据规范对于盲道宽度的要求（宜为25-50cm），本图集的盲道尺寸为以下几个规格：Ø提示盲道：198×198×bmm，248×248×bmm，298×298×bmm。
市政道路设计程序及应用
浅议市政道路设计程序及应用摘要：城市配套的基础设施应该和城市道路交通的实际情况相结合。
在符合城市的总体规划的前提下，合理、科学地设计市政道路。
本文笔者结合相关实例，对市政道路设计程序以及应用进行研究和分析。
关键词：市政道路；综合管沟；路基路面；设计中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：随着社会经济的快速发展，市政道路建设规模的不断扩大，市政道路建设要求也越来越高，市政道路作为城市配套基础设施中的一项重要工程，对城市的发展有着举足轻重的作用。
本文笔者结合有关实例，通过对其施工的综合分析，对市政道路设计程序及其应用进行研究和分析。
一、工程的概述该工程道路建设总长度为4737米，其宽度为42米，行车道所采用的是两块板形式，其中每一块板宽为12.5米，在道路的中心设置有6米宽的绿化带，同时道路两侧的人行道宽度为5.5米（其中含有2.5米宽的绿化带），街道配套设施有污水排水管道、供电线路、雨水排水管道、自来水供给水管道、电讯、照明景观灯具设施以及广电线路等，其全线一共有桥涵7座，道理平交口为16个，此外，路面基层的结构总厚度为62厘米。
二、市政道路设计程序及其指导思想（一）市政道路设计的指导思想1.该工程属于城市的主要干道，在符合城市的总体规划前提下，应合理、科学地进行道路交通的设计，促使其尽可能地符合土地使用对交通运输的要求，充分发挥城市的道理交通对土地开发强度的制约作用和促进作用，不断优化城市用地的布局，加强城市运转的效能，逐渐地完善城市地环境，为人们提供一个舒适、经济、无公害、安全以及高效的交通环境。
2. 根据社会市场的规律以及城市社会经济的发展水平，优先发展其共同交通，使其成为共同交通和个体交通优势互补的一个多种方式客运网络。
3.在道路建设过程中，要考虑无障碍设计，保证一些行动不便的人能够安全、方便地使用城市道路，实现社会效益、经济效益和环境利益的三赢目标。
4.城市的配套基础设施应该结合城市道路交通的具体情况。
无障碍城市建设工作方案
无障碍城市建设工作方案一、指导思想以创办全国文明城市和建设中西部经济强市为目标，扎实推进设施建设示范城创建工作，科学大幅提升城市功能，为残疾人、老年人、妇女、儿童等广泛参与社会生活创造条件，促进全区经济社会扶贫开发和谐发展。
二、任务与职责分工按照“谁建设、谁改造、谁维护”和“产权机关具体负责，主管部门监视督办”原则，全市各类建筑物、城市道路、公共服务场所无障碍设施建设和改造实行政府共管领导、部门监督指导、行业组织实施。
（一）按照国家有关技术规范，严格城市各楼层设施建设规划审批管理，凡不符合无障碍设计规范要求的新建改建扩建工程一律不予办理规划许可手续。
加强对规划开始实施的监督检查，及时纠正和查处不按规划建设无障碍设备行为。
责任单位：市规划局（二）加强建设项目施工图设计审查和工程竣工验收备案管理，施工不符合无障碍设计规范要求的建设工程一律不予办理凡许可手续和二期工程竣工验收备案手续。
责任单位：市建管委（三）城市市区和郊区新建城市道路人行道交叉路口、街坊路口、出入口及人行横道等处缘石坡道设置率达100%。
城市主干道、次干道、支路、街道人行道各种路口坡化改造率达80%。
城市建成区主干道及市区级商业街、步行道等人行道按规定设置人行道。
长风街、迎泽大街、解放路、新建路、滨河东路已建人行道、人行天桥按规定设置坡道、扶手和提示盲道或自动升降梯和国际通用软件系统无障碍标志牌。
城市公园、广场、商业区及重点公共建筑人行道口设提示盲道，人行横道安全岛修建担架通道。
新建扩建公交车站等候区无障碍设施建设率达100％，城市建成区至少有5条街道按规定在公交车站等候区设置提示盲道。
责任单位：市市政局、市建设管理中心（四）新建室外公厕无障碍设施建设率达100％，已建成户外公厕无障碍教学设施设施改造率达60％。
责任单位：市市容环卫局（五）体育设施扩建扩建公园无障碍设施建设率达100％，已建成城市公园、城市广场等公共场所无障碍设施改造商业城市率达80％。
无障碍设计要点分析(201606)
随时社会经济的发展、思想意识的进步，以及对无障碍环境达成的 共识，对无障碍环境的建设起到了非常大的推动作用，相关标准、规范、 建设指南及图集等一系列技术文件的出台，为无障碍设施设置的标准化 和规范化提供了依据。
坡度
1：20
最大高度（m） 1.20
水平长度（m） 24.00
1：16 0.90 14.40
1：12 0.75 9.00
1：10 0.60 6.00
1：8 0.30 2.40
型式
轮椅坡道常见型式有直线形、直角形或折返形。轮椅坡道的设置不应影响人行道的有效进行宽度，避免轮椅坡道 的设置影响行人及弱势群体的通行需求。
楚地指明无障碍设施的走向及位置。 ✓ 盲文标志的盲文必须采用国际通用的盲文表示方法。 ✓ 根据需求,因地制宜设置信息无障碍的设备和设施,使人们便捷地获取各类信息； ✓ 信息无障碍设备和设施位置和布局应合理。
1）通用的无障碍标志 2）无障碍设施标志牌
通用标志
3）带指示方向的无障碍设施标志牌
通用标志
部位 面宽 底宽 高度 中心距
尺寸要求(mm) 25 35 4
62~75
3.2 盲道
提示盲道：表面呈圆点形，用在盲道的起点处、拐弯处、终点处和表示服务设施的位置以及提示视觉障碍者 前方将有不安全或危险状态等，具有提醒注意作用的盲道。 3.2.3 提示盲道应符合下列规定： 1 行进盲道在起点、终点及转弯处及有需要处应设提示盲道，当盲道的宽度不大于300mm时，提示盲道的 宽度应大于行进盲道的宽度； 2 提示盲道的触感圆点规格应符合下表的规定。
根据调查全盲占视觉障碍者的比例相对有限，大多数视觉障碍者能辨别光线及颜色的变化，通过不同颜色盲道吧 布设，便于视觉障碍者发现及利用盲道，满足该类群体通行的需求。
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善。 甚至人行道都没有 ， 这 样极 大 地 降低 了车 辆 安 全 指 数 。 建
设 行 政 部 门管理 不 ３ －． ＇ 经 常 忽略 这 些 问题 。 ． １ ． ３ 没 有 长 远 的 规 划 关 的调 查 ． ２ ０ １ ６年 我 国 现 有 各 类 残 疾人 总 数 约 为 ６ ０ ０ ０万 。 约 ２ 恶劣的 天气更是考 查一个城 市的市政道路 的重要 时闻 。 占总人 口 的 ６ ％。目前 。我 国相 关部 门针 对 这 类 人 制 定 无 障 碍 绿化 普遍 率低 ， 下 雨 设 计 标 准 和规 范 ， 逐 渐缓 解城 市道 路 的 急 需 问题 。 在 保 证 市 政 有 些 地 区人 行 道 的 白 线 不 能 再 雾天 看 清 ， 道路 安全 高 效 建设 的 同 时 ． 最 大确 保 残 障人 士 的 利 益 。
标 志， 对 于 红 绿 色盲 症 的 患 者 可 能 颜 色分 辨 不 清 。 但 是 图案 能
看到。
３ 结 束语
虽 然从 整 体 城 市布 局 来 看 ．我 国 的 无 障 碍 设 计 在 市 政 道 国 家相 媲 美 ， 相 关部 门人 员 无 障碍 意识 不 强 ， 容 易 忽视 残疾 人 路 方 面 的运 用 没 有 达 到 国 际 先 进 水 平 ．在 很 多公 共 地 方 还 没 群这部分公共生活的权利 ， 有 的地方干脆就没有无障碍设施 ， 使 得 残 疾 人 群 无 法 和 正 常人 享 受 同样 的 生 活 。 人 大 常委 ， 人 大 有 一 套 完整 的 、 以人 为本 的体 现 出人 文 主 义 关 怀 的 无 障 碍 化 但 让 人 感 到 宽慰 的是 。 随 着 社会 主 义 文 明 建设 的不 代 表 践 行 党 的 习政 理 念 ． 积极 贯彻 党 的 思 想 ． 把 它作 为 实践 三 建 设 方 案 。 个代 表 重 要 思 想 的 民 心 工 程 文 明工 程 列 入 议 事 工程 ，切 实抓 断提 高 ， 无 障碍 设 计 已 经 逐 渐被 政 府 及 其 相 关 建 设 单 位 重 新
少的 ， 但 是 乡镇 的 市政 道 路 往 往 设 计 的粗 糙 不 实 用 ， 绿 化 不 完
众 所 周 知 我 国是 一 个 人 口基 数 大 的 大 国 。 大规 模 的 人 口
出行 更是 考 验 一 个 国 家的 道 路 建 设 。 所 以城 市道 路 建设 也 一 直是 城 市建 设 必 须 要 多加 考 虑 的 重 要 问题 。 当 然其 中 的 市 民 不乏 包括 一 些 生理 缺 陷 以及 部 分 身体 不 正 常 的 。根 据 一 些 相
１ ． １ 无障碍设计的基本理念
说 到无障碍 ， 单从 字面上也不难 理解 ， 没有相 对的障碍 ， 也 就 是说 为 了使 其 更 简 单安 全 的 活动 。 传 统 的来 说 ， 是 针 对 残
２ ． ２ 无障碍设计在市政道路设计的应用
经济基础决定上层建 筑， 但 是人 文 价 值 也 不 能 忽 略 ． 所 以
１ ． ２ 无 障碍 我 国 无 障碍 设 计 建 设在 起 步 晚 、 起 点
低 的情 况 下 取 得 了显 著 的 发展 。 很 多城 市 的 主 要 商 场 、 广场 ，
道 应 该 增 加 地 面摩 擦 ， 坡顶 坡底增加 长度 ， 延长制 动时 间， 降
天 排 水 系统 奔 溃 ， 车行地面积水过多。 这 都说 明 建 设行 政部 门 管 理 没 有 长 远 的 目光 不 能 对 此 城 市 的发 展 有 长远 的看 法 ． 无 障 碍 设 施 系统 不 完善 。 相 关 人 员 的 积极 性也 俨 然 不 高 。
１ 无障碍设 计的基本理念 、 现状及其运用
低 车辆 溜 车 的几 率 。还 有 就 是 红绿 灯颜 色 适 当可 以 在 里 面加
大大小ｄ 、 、 不 同程 度 地 建 设 了无 障碍 设 施 。 电梯 的 残 疾 人 士按 钮、 公 交上 的 残 疾 人 士 专 座 、 楼 梯 的扶 手 ， 这 些 都 为 残 疾 人 群
谋 得 了极 大 的 利 益 。 但是 ， 我 国的 无 障 碍 设 计 还是 无 法 与发 达
【 关键词 】 无障碍设计 ； 市政道路 【 中图分 类％ ｔ ］ Ｕ ４ １ ２ 【 文献标识码 】 Ａ 【 文章编 １ ２ ０ ９ ５ — ２ ０ ６ ６ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ２ — ０ ２ ０ ４ 一 Ｏ １
便 利 的 市政 道 路 设施 对 于 城 乡整 体 的 发 展 都 是 必 不 可 缺
疾 人 或 半 残 疾人 ， 为 了保 证 其 基 本 的公 共 生 活权 利 ， 对 其 方 便 在 市政 道 路 越 来 越 多体 现 出人 文 关 怀 。 市政 道 路 不 能 只 顾 全 身体 及 生理 健 全 的 人 ． 而且 还要 考 虑 残 疾 人 群 ， 他 们 同 样 也 享 活 动 的 一 些 建 设设 计 。 而 现在 也 不再 单 指 是 残 疾 人 群 。 也 涉及 有 公 共 生活 的 权 利 。 那应 该 如 何 体 现 呢 ？ 首 先在 对 盲 道 的 改 到老年人 ． 孕 妇 及 其 幼 童 。而且 还要 根 据 当时 所 处 的环 境 在 进 造， 很 多 盲道 的 建 设 都 只是 纸 上 谈 兵 ， 目的 地 不 就 是 消 防 栓 ． 行综合考虑 。 在 公 共 活 动 得 到 相 对安 全 舒 适 的保 障 。 就 是 井盖 完全 没 有 目的性 ， 所 以要 充 分 对 其 进行 改 造 。 再 者 坡
绿色交通
Ｌ ｏ Ｗ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ ｏ Ｎ Ｗｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ７ ／ １
无 障碍设计在市政道路设计 中的应 用
文 ０ 勇 （ 合肥市市政设计研究总院有限公司， 安徽 合肥２ ３ ０ ０ ２ ３ ）
【 摘 要】 随着全球经济的全面发展 ， 各个社会层面 的经济结构要求也迅速提高 ， 城市基础建设必须完善加强。 当然这就要求其中的城市道 路建
设的更加便利省时、 人性 化， 使得公共空 间充满人文关怀 ， 这与社会主义核心价值观相对应。 无障碍设计更多地照顾到 了残疾人 群的利 益， 也是
社 会 主 义 文 明 发展 的 必经 之步 。 因 此 ， 本 文 对 在 市 政 道 路 设 计 中无 障 碍 设 计 的 应 用 进 行 分 析 ， 希 望 对 此 能 起 到积 极 的作 用 。