三集中场站实用标准化建设

京新高速（G7）大至乌鲁木齐扩容改建工程二标三集中场站标准化建设规划方案1.编制依据⑴《京新高速公路（G7）境大至乌鲁木齐段改扩建工程招标文件》；⑵《京新高速公路（G7）境大至乌鲁木齐段改扩建工程第二合同段施工图》；⑶《维吾尔自治区公路施工标准化手册》第一册；⑷《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）；⑸《公路工程施工安全技术规》（JTJ 076-95）；⑹实际现场勘察、便于施工等情况；2.工程概况京新高速G7境大至乌鲁木齐段改扩建项目位于维吾尔自治区昌吉回族自治州和乌鲁木齐市境是国家高速公路网G7至乌鲁木齐国家高速公路的重要组成部分也是国道216线的重要组成部分是具有全国性政治经济军事意义的干线公路是促进我国构建“丝網之路经济带”的重要通道是我国通往中亚经贸和能源合作的另一条重要通道肩负东联地西接中亚等国家的功能同时承担区域间以及全国大中城市间的中长距离运输为社会生产和生活提供安全舒适高效可持续的运输服务并为应对战争自然灾害等突发性事件保障国家安全提供快速交通保障。

京新高速（G7）境大至乌鲁木齐段改扩建项目第二合同段位于昌吉州阜康市，起于甘河子互通东侧，起点桩号K27+400，沿现有老路两侧拓宽改造，向西依次投置上户沟互通立交，上户沟互通立交、五工梁互通立交、天池互通立交，到达天池互通西侧的路线终点，终点桩号K55+512.580，终点与第三合同段衔接点设置断链（短链:K55+512.580=K55+500)，路线长度为28.113 km，主要包括路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、交叉工程、交通安全设施工程、绿化及环境保护工程等。

本次改扩建对现有道路采用两侧拓宽的改造方式，扩建为双向八车道高速公路标准，分离式路基宽度采用2*20.75m，整体式路基段采用42m，设计速度均为120Km/h。

主要控制点有：上户沟互通立交，S303省道分离立交、上户沟互通、五工梁互通、天池互通、阜康产业园、防洪渠、六运路分离立交、十运路分离立交、高压线等。

2.1设计技术标准(1)公路等级：左右幅加宽高速公路，设计速度120km/h。

(2)路基宽度：分离式2*20.75m、整体式42.00m。

(3)路面类型：沥青混凝土路面。

(4)路面标准轴载：BZZ-100，设计年限一个车道上累计当量轴次1800×104次。

(5)桥涵荷载标准：公路-Ⅰ级。

(6)桥涵宽度：桥梁﹑涵洞与路基同宽。

2.2桥涵预制工程量(1)预制箱梁工程量：40m箱梁40片，35m箱梁20片，30m箱梁72片，27m箱梁20片，25m箱梁28片。

(2)预制空心板梁工程量：20m梁23片，16m梁159片，8m板457片。

(3)预制实心板工程量：6m实心板136块(4)预制暗涵盖板工程量：4m盖板275块，3m盖板194块，2m盖板574块。

2.3三集中场站标准化规划总体规划(1)我项目依据尽量少占临时用地且满足生产工期的原则，按照“三集中”的要求，结合实际情况在K39+500右侧1200m处设置了集混凝土拌和站、桥梁预制场、钢筋加工场为一体的生产区。

该生产区与S303线相邻，经上户沟互通可连接G7高速，交通运输方便。

能满足运送混凝土和梁板的需要。

(2)我项目计划进场1套HZS120型水泥混凝土拌合站，采用集中拌合，供全线桥涵结构物和预制梁板混凝土。

根据本合同段总体施工计划安排，综合考虑桥涵现场施工和预制梁板规格、数量，合理的规划了预制场的布置。

3.预制场建设3.1 预制场选址为最大限度减少对大自然的破坏，在K39+500右侧1200m处，能满足梁体运输、架设顺序要求，经调研分析后，我部将预制场选在上户沟互通附近。

3.2总体要求（1）预制梁（板）场的规模及功能应符合投标文件承诺的有关要求，合理划分办公生活区、制梁区、存梁区、原材料存放区、钢筋加工区等。

预制场建设要与桥梁下部结构施工基本同步启动，保证架梁和制梁的同步进行。

（2）预制梁（板）场消防设施、临时用电，并按照相关行业主管部门颁布的有关文件规定办理。

（3）生产、生活区应做好临时雨水、污水排放以及垃圾处理，以防止污染环境。

(4)预制场周边采用高2.2米彩钢板进行围挡。

(5)钢筋加工场应做硬化处理并做好排水。

棚地面应用10cm厚C20混凝土进行硬化，有车辆行驶区混凝土硬化厚度为20cm，棚按照其使用功能分为原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区。

3.3具体要求（面积）本合同段预制梁场的占地总面积95200㎡；其中预制区占地面积9300㎡；存梁区占地面积13500㎡；钢筋加工1区占地面积840㎡；钢筋加工2区占地面积1440㎡；混凝土拌合站占地面积9600㎡；办公生活区占地面积4000㎡。

3.4场地布置(1)梁板预制场建在K39+500右侧1200m处，该地段地质条件为地表以砾类土为主，预制场场地按照《维吾尔自治区公路建设标准化管理手册》中所示容和规定进行场地压实、硬化。

预制区、存梁区断面横坡设置1.5%横坡，并根据地形合理设置排水设施，保证场地不积水。

预制场场地布置详见《预制场平面布置图》。

(2)根据预制场施工要求，施工配置5台龙门吊，其中移梁采用2台80t龙门吊，钢筋笼吊装、模板安装采用10t龙门吊。

龙门吊基础采用两层c20钢筋混凝土浇筑，第一层基础宽度厚度尺寸为90cm*60cm，第二层基础宽度厚度尺寸为30cm*20cm，第二层基础设置Φ12间距为20*20cm钢筋网片。

预应力梁板在达到设计强度后进行拉、压浆(达到设计强度)后转移至存梁区。

3.5台座制作(1)先对地面进行平整、夯实，压实度达90%以上且承载力不小于200kpa,以保证台座所需的承载力。

(2)预应力箱梁台座采用两层基础，第一层基础为地面以下部分，采用c20混凝土浇筑，厚度为40cm，且台座两端2.5～3.0米围再下挖40～50cm并加宽、加长；第二层基础为地面以上部，采用c25混凝土浇筑，厚度为20-30cm；两层基础均设置Φ12间距为20*20cm的钢筋网片，且第一层基础浇筑时预埋Φ12连接筋。

在台座的顶部两侧布置5#的槽钢与台座预埋结构筋连接成整体后浇筑混凝土，槽钢嵌入5cm橡胶管，防止梁板浇筑时漏浆，台座浇筑混凝土前注意预留模板对拉螺栓孔间距为50cm。

(3)箱梁采用兜托梁底法起吊。

在梁底台座预留穿索孔洞，吊点位置距梁端约0.6m（中跨箱梁），0.82m（边跨箱梁）。

(4)为了保证桥梁平顺，在25m及以上箱梁台座跨中预设反向拱，从跨中向梁端按抛物线过渡设置。

施工时可根据实际情况进行适当调整。

保证预制台座预埋钢板的中心位置正确。

(5)预应力空心板台座采用C25混凝土浇注，厚度40-50cm（地面以上20-30cm，地面以下10-20cm），因拉时台座两端须承受全部梁重，所以在两端地面以下部分采用C25钢筋混凝土扩大基础，以提高承载力，纵向布置钢筋为Φ12间距20cm，横向布置钢筋为φ10间距为15cm 的钢筋网片。

(6)我项目部为满足施工节点，计划在预制区设置40m箱梁台座，4个，35m箱梁台,4个，25m箱梁台座4个，30m箱梁台座8个，27m箱梁利用30m台座进行生产。

20m空心板台座4个，16m空心板台座8个。

8m空心板、6m实心板、暗含盖板使用相同台座进行生产，5个台座尺寸为长60m，宽99cm，厚30-40cm；1个台座尺寸长60m，宽74cm，厚30-40cm，均采用c25混凝土浇筑。

3.6预制台座施工预应力箱梁台座施工时先绑轧端头及通长钢筋，支好侧模，预埋槽钢在固定位置焊好（在台座两侧架设水准仪，精确整平角钢顶标高，使其顶面标高与设计反拱值相符）检查无误后浇筑混凝土, 浇筑完成后铺设底模，底模为厚度6mm钢板，铺设钢板时吊装孔处钢板应断开铺设（该处钢板单独设置）。

3.7预制台座工期安排根据预制场所占路基段的施工工期安排，结合目前预制场土石方施工的实际进度，在2017年4月30日前施工完成全部38个梁板台座的施工，满足各类梁预制条件开始集中生产。

3.8预制梁模板数量(1)40m箱梁模板2套（中梁模板1套，边梁模板1套），各角度端头模板一套；(2)35m箱梁模板2套（中梁模板1套，边梁模板1套），各角度端头模板一套；(3)30m箱梁模板4套（中梁模板2套，边梁模板2套），各角度端头模板一套；(4)27m箱梁模板2套（中梁模板1套，边梁模板1套），各角度端头模板一套；(5) 25m箱梁模板2套（中梁模板1套，边梁模板1套），各角度端头模板一套；(6)20m空心板模板2套（中梁模板1套，边梁模板1套）；(7)16m空心板模板4 套（中梁模板3套，边梁模板1套），各角度端头模板一套；(8)8m空心板模板4 套（中梁模板2套，边梁模板2套），各角度端头模板一套；(9)6m实心板模板4 套（中梁模板2套，边梁模板2套）；(10)4m暗涵盖板模板4套；(11)3m暗涵盖板模板3 套；(12)2m暗涵盖板模板8 套；3.9制梁台座投入数量及计算思路：表3.9-1 梁板数量表(1) 一片箱梁绑扎钢筋1d，支模板、浇筑1d，混凝土养护7d，拉，梁移到存梁区及压浆1d，一个台座的周期以10d计。

每片箱梁占用底座的时间为10天，所以一个台座一个月可以生产3片箱梁，总体上要4-5个月完成16m-40m预应力梁板预制317片，同步进行2m-8m梁板预制1635块。

预计10月中旬完成梁板预制工作。

表3.9-2预制梁施工工效说明所有梁板钢筋均采用胎模骨架进行定位绑扎，胎模骨架采用角钢与钢管制作，在角钢上相应位置准确刻槽控制纵横向水平筋间距，腹板钢筋采用在钢管支架上，焊接卡头的形式，精确定位纵向水平筋，确保主骨架现场绑扎安装间距误差可控，且大大减少了钢筋骨架占用台座的时间，在胎模架上定位绑扎底板，腹板钢筋骨架，钢筋保护层厚度采用与梁体同标号穿心混凝土垫块来控制，垫块穿在水平筋上能自由活动避免安装时受模板的挤压而移位歪斜。

造成保护层厚度不足，锚下螺栓筋与喇叭口定位准确，加强钢筋网绑扎牢固，避免拉时应力梁端破坏，吊架采用型钢焊接成桁架，吊环间距为1.5米，共设置20根，能有效防止因吊装对钢筋骨架产生的变形，保证骨架整体完整性。

箱梁顶板钢筋采用齿板定位，纵向线形采用角钢单边控制，端头及横向连接钢筋采用在外模上预留标准孔洞的方式，精确定位。

(2)计划工期：2m/4m盖板预制：2017年5月1日至2017年10月15日6m/8m梁板预制：2017年5月10日至2017年10月10日16m梁板预制：2017年5月5日至2017年10月15日20m梁板预制：2017年5月1日至2017年6月30日27m/25m箱梁预制：2017年6月1日至2017年10月5日30m箱梁预制：2017年5月15日至2017年9月20日35m箱梁预制：2017年5月20日至2017年7月25日40m箱梁预制：2017年5月25日至2017年10月15日4.存梁区建设4.1梁板预制完成后，要及时对梁板喷涂统一标识和编号，标识容包括预制时间、拉日期、梁体编号、部位名称、现场施工负责人，现场监理等。