广汽联合中国优步：传统车企也要做生态
七朵云上沐“东风”——东风汽车的数字化转型之路
2023年底，东风汽车主数据中心建成，开始为20多家单位200多个项目提供上云服务。
东风汽车研发云、智能汽车云、金融云等7朵云的新格局就此成型。
七朵云上沐“东风”——东风汽车的数字化转型之路文/本刊记者 徐姝静 图/东风汽车如今，东风汽车已基本完成面向汽车电动化、智能化、网联化时代的平台、商品、关键总成及核心技术资源布局，一张融汇数据、智能的新发展路线图正在徐徐铺展。
东方风起，数字化再“跃迁”进入“十四五”，国家层面对数据要素与数字经济的重视程度不断加大。
“十四五”规划和2035年远景目标纲要明确提出，“打造数字经济新优势”“充分发挥海量数据和丰富应用场景优势，促进数字技术与实体经济深度融合，赋能传统产业转型升级，催生新产业新业态新模式，壮大经济发展新引擎”。
彼时，作为我国国民经济的支柱产业和制造业的主体，汽车产业数字化建设存在一系列问题亟待解决，特别是汽车制造企业的研发设计周期较长，供应链管理低效，客户需求数据碎片化，端到端数据集成能力较弱等问题凸显。
加快数字化转型升级，成为汽车产业拥抱数字经济的重要选择。
对于国内业务遍布20多个城市、产品销往全球100多个国家和地区的东风公司来说，如何抓住数字化转型风口，加快实现运营管理数字化、智能化，成为企业“十四五”期间的一项重要课题。
东风汽车新一个阶段的数字化转型始于2021年。
公司按照“打造一个平台、构建两个旅程、推进三个贯通”总体发展战略，通过顶层设计数字化体系、数字赋能业财一体化和向“以用户为中心”转变，持续在信息化领域补短板，在数字化领域建体系、探本期专题TOPIC国企管理2024.3100路径。
2021年，东风汽车紧跟国家发展战略与行业趋势，发布实施了《东风公司“十四五”发展规划纲要》——“东方风起”计划。
其中，数字智能被视为重要必选项与下一步发展的动力源。
根据《规划》，东风汽车明确“为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业”的新定位，重点通过实施新能源、智能驾驶“跃迁行动”，构筑新竞争力。
电动车催生协作新模式
10707/2012 总第 92 期责任编辑/陈捷***************电动车催生协作新模式汽车业正衍生出一个全新的商业生态体系，体系内将包括传统上跟汽车行业相关的各类不同企业，以及一些过去与汽车行业不相关的其他类型的企业，这种新的合作关系将催生出与内燃机时代完全不同的新商业模式温度管理系统，以调节电池工作温度的范围。
如今，力神迈尔斯公司还在积极与其他中国及国外的汽车厂商进行合作洽谈。
CODA 公司与长城汽车的合作也是优势互补，今年4月24日两者刚刚达成合作协议。
CODA 公司的产品开发能力结合长城汽车的制造实力，技术共享各取所需共同发展。
长城汽车将在河北保定的工厂生产制造CODA 公司设计的电动车，首款电动车预计2014年实现量产。
除了CODA 公司之外，让我们再来看看其他电动车相关企业的创新商业模式。
总部位于加利福尼亚州帕罗奥多市的初创企业Better Place 也采用了创新方法来推广其电动车技术，其商业模式是把电动车中最昂贵的部件，即电池从电动车其他部分单独拆分出来作租赁。
电池并非预先充好电，而是由客户每月支付电费及维护费用，公司以此来回收成本。
为了管理销售与服务，公司还参与了充电设施的开发项目。
Better Place 的重点目标是丹麦和以色列这两个规模较小的市场。
不过，过去两年它已与中国的领先车企奇瑞汽车以及中国南方电网签订协议，计划共同在广州建立电池体验中心与教育中心。
该中心将展示Better Place 的技术。
根据其商业模式，客户不仅能在充电站给电动车充电，还可定期在此以空电池更换已充满电的电池。
南方电网与Better Place 也正在进行磋商，希望将电动车销售给广州市政府及出租车公司。
赫兹国际汽车租赁公司也就新的合作模式作出尝试，公司与通用电气能源集团及深圳比亚迪公司开展合作，共同在中国发展电动车租赁业务，希望能藉此把握中国新兴的电动车市场机会。
不过，高昂的成本和薄弱的基础设施仍然是技术推广的最大障碍。
从IAA_MOBILITY，预见汽车行业未来变革
封面故事 2023.10 AUTO REVIEW
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从IAA MOBILITY，预见汽车行业未来变革文 / 本刊记者 马琨如今，IAA MOBILITY已不再仅仅是车展，而是演变成了一场出行生态的盛会。它让我们看到了更加绿色、智能、安全、多样和综合的出行未来。
2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023），俗称“慕尼黑车展”，素有“未来出行奥运会”之称。9月5日-10日，IAA MOBILITY 2023在德国慕尼黑盛大举办，受到全球汽车行业的广泛关注。而就在车展召开前夕，《汽车纵横》联合新浪汽车举办了一场主题为“遇见未来出行，相约慕尼黑”的连麦直播，邀请了中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀，零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军，商汤绝影智能汽车事业群商务副总裁杨琳，清华大学汽车系博士张抗抗四位嘉宾，就本次IAA MOBILITY相关的议题展开了深入讨论。新浪微博主持人孙清妍主持了本场直播。本届IAA MOBILITY有何亮点？“汽车展会的变革与汽车产品的变革一脉相承。”据王耀介绍，随着各大汽车制造商电动化的转型及落地实践，IAA MOBILITY将会看到更多的电动汽车新产品，以及相关的电池技术和充电解决方案，这将进一步引燃全球电动化的热潮。在王耀看来，汽车展会如今正在从传统车展向综合出行解决方案展览转变，不再仅仅关注汽车产品本身，而是开始关注整个出行生态系统。此次的IAA MOBILITY，除了新产品、新技术展示外，我们还看到了更多新的出行解决方案，包括共享出行、多模式交通等，以及与此相关的新的服务和应用等。此外，城市公共展示区等也带来了许多的演示和互动体验，凸显行业大力度的数字化转型。“以往的技术到了真正落地的时刻，在这个一决胜负的时间点，是骡子是马都要拉出来溜溜。”张抗抗表示，IAA MOBILITY向来都是新技术的风向标，这些新技术终归都会落地，如今无论是车路协同还是纯视觉方案，都已经不再那么遥远。
UBER新兴交通服务业公司的经营模式分析
结论：随着全球化进程的不断推进，公司跨国经营已成为一种必然趋势。选 择和设计适合自身的跨国经营模式是公司实现全球化战略的关键。为此，公司需 要了解全球市场，制定合适的战略，建立风险管理机制，强化跨文化管理，与当 地合作伙伴建立良好关系。通过这些措施的实施，公司将能够更好地适应当地市 场环境，提高自身竞争力，实现可持续发展。
3、司机合作伙伴
UBER将司机视为合作伙伴，而不是雇员。他们为司机提供了灵活的工作时间 和工作地点，允许司机在有空闲时间时接单。这种策略有效地利用了社会闲置资 源，提高了司机的收入水平，同时也降低了UBER的人力术创新
UBER的成功离不开技术创新。他们的APP简单易用，使得乘客和司机可以轻 松地完成订单和接单操作。此外，UBER还采用了实时定位和路线规划技术，提高 了乘客的出行效率和司机的服务效率。
一、UBER的经营模式
1、共享经济模式
UBER将共享经济模式运用得淋漓尽致。通过智能手机的APP，将乘客与司机 直接起来，乘客可以随时随地召唤司机，司机可以根据自己的行程安排接单。这 种模式降低了车辆的空驶率，提高了乘客的出行效率，同时也为司机提供了额外 收入。
2、动态定价
UBER采用了动态定价策略，根据需求和供应情况调整价格。当需求旺盛时， 价格会相应上涨；当需求不足时，价格则会下降。这种策略有效地平衡了供需关 系，提高了服务的可用性和可靠性。
UBER新兴交通服务业公司的经 营模式分析
目录
01 一、UBER的经营模式
03 三、挑战与前景
02 二、成功的关键因素 04 参考内容
UBER，作为一个新兴的交通服务业公司，通过其独特的经营模式，已经改变 了全球城市的出行方式。本次演示将对UBER的经营模式进行深入分析，探讨其成 功的关键因素以及可能面临的挑战。
互联网造车真的浮躁
互联网造车真的浮躁设计偏向于轿跑风格，车身侧面线条流畅，溜背造型和车身侧面突出的线条营造出很强的肌肉感。
车头造型犀利，看上去很有攻击性，乐观超级汽车概念图一经发布，足以羸得业内的尊重。
据悉，乐视首款超级汽车将会是一款电动车，定位于中高端，而且其设计语言将成为未来超级汽车的家族式设计。
对此乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇介绍，乐视超级汽车坚持正向开发的理念，在保证品质的前提下加速推进，2016年北京车展上将展示实车的计划没有变。
除了概念图，在此次发布会上乐视用更多精力诠释了汽车生态开放，超级汽车也与这一生态环境有着千丝万缕的联系，在乐视人看来这正是其不同于其它互联网造车模式的重要特点。
然而汽车本身仍是贯穿这一生态的中心，从这一角度说，乐视的对手还有很多。
自2014年起，不少互联网公司都宣布“跨界造车”，除了乐视，还有游侠、腾讯、阿里巴巴等国内互联网企业都进军该领域。
尤其在今年发改委、工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下称《规定》）后，更多互联网企业加入电动车制造等相关领域，投资资本也随即而至。
这里面有多少浮躁成分，目前还难以判定，但相信市场会最终给出答案。
“鲶鱼效应”搅动固有市场乐视CEO贾跃亭曾在微博中写道，“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命”。
而贾跃亭也的确在实践着这场革命。
他的思路就是借鉴乐视超级电视生态模式，打造“平台+内容+终端+应用”的垂直整合生态模式，让乐视用户形成一种消费习惯，这也就是乐视超级电动汽车“SEE”计划产生的源泉。
“SEE”展开就是SUPER-ELECTRIC- ECOSYSTEM，可以译为“超级电动生态系统”。
该计划目标就是通过完全自主研发，打造智能互联网电动汽车，实现汽车的电动化、智能化、互联网化，未来面向全球销售。
吕征宇介绍，造车只是乐视“SEE计划”其中一环，汽车生态开放才是核心要义，乐视将借此打造覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。
汽车和汽车零配件行业广州车展跟踪报告：智能电动化加速布局，自主纯电与混动全面切入
2021年11月21日行业研究智能电动化加速布局，自主纯电与混动全面切入——汽车和汽车零配件行业广州车展跟踪报告汽车和汽车零部件2021/11/19广州车展拉开帷幕，展车数量合计高达1,020辆（包括全球首发54辆）；其中，新能源车数量240+辆（占比近24%）。
本次车展聚焦以激光雷达/高算力芯片为主的辅助驾驶系统、大容量/高性能电池的超长续航里程、以及800V高压快充。
1）传统车企自主品牌持续发力新能源车市场，包括插混车型、以及纯电动子品牌全新车型；2）传统车企中高端与豪华品牌加速电动化转型，但仍包括油改电车型；3）新势力维持每年至少一款全新新能源车的上市节奏。
自主品牌最受车展关注，布局纯电动车向上突围、以及插混市场。
我们统计传统车企主要自主品牌合计发布21款新能源车；其中，分拆的纯电动子品牌高端车型7款（包括长城沙龙机甲龙、长安阿维塔11、吉利极氪001、上汽智己L7、上汽飞凡R7、广汽传祺Aion LX Plus、北汽极狐阿尔法S HI量产版），插混车型5款（包括长城WEY摩卡/拿铁/玛奇朵PHEV、比亚迪驱逐舰05/2022款宋Pro DM-i），此外长城WEY圆梦DHT（HEV+PHEV）、广汽传祺EMKOO概念车XEV（XEV+ICV）、以及吉利雷神动力均有望推出油电混与插混车型。
在燃油车方面，长城坦克500（预售价33.5-39.5万）订单表现强劲、以及WEY摩卡NOH智慧领航辅助驾驶系统（售价22.38万）获取较高市场关注度。
中高端与豪华品牌加速布局电动化，但车型周期或仍以传统燃油车为主。
我们统计传统车企主要中高端与豪华品牌合计发布21款新能源车（纯电动/插电混动车型18款/3款）；其中，纯电动平台车型近10款，包括MEB的奥迪Q5 e-tron/Q4e-tron与大众ID3/ID4/ID6、e:N Architecture的本田e:NP1/e:NS1、E-TNGA的丰田bZ4X、ultinum的上汽通用凯迪拉克LYRIQ等。
探索中国新能源汽车的创新——以蔚来汽车为例
探索中国新能源汽车的创新——以蔚来汽车为例上海大学 张高瀚，张明理摘要：在全球化背景下，企业如何应对经济全球化为自己争取一席之地是各个企业如何生存的重要问题。
创新是企业获得并保持竞争优势的关键来源，面对汽车行业的快速更新迭代，作为新技术更新最快、颠覆力度最大的传统行业，汽车产业链上的每一个角色,都面临着被新科技革命大潮淘汰的忧患。
电气化、自动化和互联化作为未来汽车产业发展的必经之路，最近几年吸引了大量传统车企和零部件厂商积极布局，同时也催生了一批新兴造车公司。
本文以以蔚来汽车为例，探索中国新能源汽车未来发展之路。
关键词：新能源汽车；国际竞争力；创新一、案例介绍（一）研究背景自21世纪以来,面对日益严重的全球能源短缺和环境污染问题,国家和地区由美国、日本、欧盟和中国已经开始改变，一个接一个把新能源汽车升级到国家战略能源，这也是减少环境污染的重要手段之一。
全球能源短缺，城市交通拥堵，环境污染严重等问题迫使汽车行业要做出改变，这引导着互联网、人工智能、5G网络、大数据等新一代信息技术正逐步应用于汽车制造业。
就国内形势而言，中国是世界上最大的汽车生产国和销售国，传统燃料汽车带来的能源消耗和环境污染使我国必须探索新能源汽车的发展，我国早已经将新能源汽车的发展提升为国家战略，为新能源汽车的发展提供了有力的支持措施。
2009年，新能源汽车产业首次出台直接补贴政策，补贴政策持续到2020年，中国新能源汽车产业补贴政策将退出，中国新能源汽车产业政府补贴政策将经历一个完整的政策周期。
（二）蔚来汽车蔚来汽车是一家全球智能电动汽车公司，致力于通过提供高性能、智能电动汽车和用户体验，为客户创造愉快的生活方式，打造全球消费企业。
蔚来汽车是一家研发高性能智能电动汽车的公司，成立于2014年11月，资金来自顶级互联网公司和企业家的数亿美元。
蔚来汽车还在硅谷、慕尼黑、上海、北京、香港和伦敦设有研发、设计和业务办事处。
二、蔚来汽车创新点（一）商业模式创新蔚来汽车克服了传统汽车公司存在的一个问题，传统汽车公司销售很多产品，但是他们没有真正的用户，客户属于加油站，属于保险公司。
汽车和汽车零部件行业周报：9月车市平稳向上，新势力车企再创佳绩
汽车和汽车零部件行业周报202210109月车市平稳向上，新势力车企再创佳绩2022年10月10日➢9月车市平稳向上，新势力车企再创佳绩。
据中汽协数据，预计2022年9月汽车销量251.9万辆，同比+21.3%/环比+5.7%，1-9月汽车累计销量1937.9万辆，同比增长3.9%。
2022年9月汽车销量同比环比均有增长。
从新势力销量表现来看，2022年9月，哪吒，零跑，理想，蔚来4家新势力销量均破万。
哪吒、理想、小鹏、零跑、蔚来5家新势力厂商9月新能源汽车销量合计5.99万辆，同比+50.2%/环比+12.28%，同环比保持增长态势。
小鹏1-9月销量98,553辆，已超2021年全年交付量；理想新车发布销量增长显著，9月销量达1.15万辆，同比增长62.5%。
比亚迪9月销量首次破20万，持续领跑9月销量，同比增长151.2%。
此外，极氪001 9月销量达8,276辆，环比增长15%，1-9月累计交付3.95万辆。
AITO 问界系列交付10,142辆，连续两个月单月交付量破万。
从9月销量表现来看，比亚迪以超20万辆的成绩新能源销量领先，埃安、哪吒、理想、零跑、蔚来等主要新能源车企9月单月新能源销量纷纷破万，整体销量上涨态势明显。
➢中性及乐观假设下，预计今年行业同比增速在3.2-10%，其中Q3增速最高。
乐观假设下，供应有望快速修复，需求也能得到充分回补，行业同比增速或将达到10%；若供给制约缓解较慢，需求不能有效回补，中性假设下行业同比增速约为3.2%。
后疫情的重建背景下，三季度将开启本轮周期的春季。
行业进入汽车板块周期性的超配时区（基于景气度周期触底下，估值修复驱动的超额收益阶段）。
悲观假设下预计2023年汽车行业有望开启新一轮复苏。
从交强险上险量数据来看，9月第4周（9.19-9.25）国内乘用车上牌45.6万辆，同比+11.9%/环比+16.4%，周度同比转正；新能源乘用车销量13.9万辆，同比+63.8%/环比+26.1%，新能源渗透率30.5%，同比+9.6pct/环比+2.3pct ，9月前4周累计销量47.55万辆，同比+60.6%。
王侠：智能网联是新的制高点
目录
CONTENTS
撬动高端，Hyper 昊铂“自成一派”
P55
不止于体量上的增进，还要拿到高质量发展的话语权，Hyper 昊铂品牌让本就如虎添翼的广汽埃安有了站稳塔
尖的强大助力。
阿维塔：内卷时代的
淡定者
P44
国内汽车市场竞逐智能、高端市场，潮流熙攘之中，为何淡定如斯？如何理解
智能？凭何坚持高端？
摩根士丹利发布研报“看空”宁德时代，
并将其股票评级降至“减持”。
摩根士丹利“看空”
宁德时代
P9
北京现代“逆势而为”
P51
MUFASA 沐飒有一个十分鲜明的标签：这是一款电动化时代的纯燃油车型。
动力电池产业如何高质量发展？
P76
寻求一条高质量发展之路，正在成为中国动力电池产业亟待解决的问题。
壁虎科技：热门赛道的冷静玩家
P59
从成立之初就对滑板底盘赛道做出了冷静分析与理性判断，并为此组建了一个强大的朋
友圈，为商业化道路做足了准备。
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广汽联合中国优步：传统车企也要做生态 周开平 本报记者 周开平 广州报道
12月23日，广汽集团就与中国优步（Uber）合作事宜发布公告，回应上交所的问询，“在股权投资、汽车销售、维修保养、二手车、汽车信贷、 保险及租赁等领域展开全方位深度合作”。
广汽集团此前已经连续两天发布相关公告，第三次发布公告的原因是，22日有媒体报道称，广汽将参与中国优步B轮融资。当天下午，广汽集团股价涨停。
此后广汽承认，其子公司拟参与中国优步的B轮融资，具体金额和规模由双方另行协议约定。但在此之前，公司未接受任何媒体采访。
“现在只是框架协议，没有正式协议出来前，为了保护双方权益，我们不方便做出任何回应。”12月25日广汽集团内部相关人士对21世纪经济报道记者称。
来自中国优步的消息显示，B轮融资很快将确定。据腾讯科技报道，中国优步B轮融资与中国区CEO人选将在圣诞后宣布，Uber美国在B轮融资后仍将是中国优步的大股东。
合作涉及七领域 12 月 18日，广汽集团董事会已审议批准该战略合作项目，并与中国优步签订《战略合作框架协议》（简称《合作协议》）。
根据广汽集团四天后发布的公告，双方将在股权投资、汽车销售、维修保养、二手车、汽车信贷、保险及租赁等领域展开全方位深度合作。
根据《合作协议》，广汽在上述七方面向中国优步提供优惠待遇；中国优步在新车购买、市场推广、汽车信贷、二手车交易平台方面，优先选择或推荐广汽的产品和服务；中国优步利用其全球化资源、大数据技术以及品牌优势协助广汽拓展国内外市场；双方在包括混合动力、纯电动汽车在内的节能与新能源汽车的推广、应用方面展开合作。
推动广汽股价涨停的是媒体报道“广汽确认参与中国优步B轮融资，具体金额未透露”，随后，上交所要求广汽详细披露具体事项。
广汽第三个公告中称，在汽车销售和租赁方面，双方约定，若优步在中国购买、租赁或出租汽车，在符合相应原则的情况下, 应购买、租赁或出租由广汽生产的汽车。
同时，优步将利用其平台，为广汽做相关营销，包括国内和海外的新车和二手车业务。广汽则可能为优步合作方提供出售特装车和简装车。此外，中国优步还将为广汽提供金融保险、市场营销等方面的便利。
“其中值得注意的一项是金融保险方面的合作，汽车共享是未来的趋势，涉及的车辆非常多，在一定条件下，优步应从广汽取得该融资。这为汽车金融开拓了新的业务通道。”一位知情人士称。 广汽此前成立了子公司广汽资本，进行股权投资。其中今年设立的广汽电商项目，计划投入14亿元打造电商平台。广汽拟投资中国优步，也是股权投资的一部分。
“我们不断在寻找创新项目，进行股权投资。主要集中在汽车产业链条，包括用车平台等互联网项目。”广汽集团董秘卢飒此前对21世纪经济报道记者称。
去年12月，中国优步完成A轮融资，百度公司与优步签署战略合作及投资协议，投入约1亿美元，占股10%。
广汽也要做生态 随着互联网更深刻地影响产业，广汽高层对汽车市场未来的趋势认识很清楚，过去汽车链条和衍生品的营销渠道，正在发生颠覆性的变化，汽车的生产、制造，到营销、消费都将不同以往。
广汽提出汽车生态圈概念，建设包括整车电商、车生活、车联网和创业投融资等四个平台，项目由广汽集团及投资企业共同发起。
从汽车营销上看，过去依赖传统的垂直类媒体和线下活动，来推动市场销量。但传统的汽车垂直媒体，对车主和潜在车主，整体而言缺少刚性需求的吸引。而且消费本身在细分，比如用车将会是一个精确的领域，而且是消费刚性需求，营销就会变得更精准。
APP的广泛应用，将服务性需求和媒体传播属性捆绑到了一起，这是未来产业垂直类媒介作为营销推广平台的趋势。用车、汽车后市场服务、车生活平台等等都是基于这个诉求而建立的商业逻辑。
广汽和中国优步的合作，一个重要的方面是营销上的合作。其中包括要求中国优步与广汽探索、协商在今后多种形式的市场营销活动中共同合作；优步向广汽提供市场营销的资源和咨询意见。
很明显，这是瞄准中国优步平台而进行的营销推广计划。广汽要求，用商业上合理努力通过各种渠道向优步的合作司机和乘客宣传并推广广汽的产品和服务。
优步平台的使用者，要么是司机，要么是有用车需求群体。在新车销售、二手车业务、保险金融、后市场服务等方面，都存在巨大机会。这和汽车后市场APP，找到一个入口后做车主平台，是一个道理。
“这个战略推出已经不是那么新了，很多车企也和滴滴做类似的事情，只不过它们的合作可能没有广汽涉及范围这么广。”上述人士称。
为了推进《合作协议》的进一步落实，广汽和中国优步约定，将组建联合工作组，由各自的至少两位高级代表组成，并至少每个季度进行一次会面，定期沟通。(编辑 何芳)
盈利模式初现：各方力量深耕充电产业链 王欣 本报记者 王欣 北京报道
充电桩能否快速发展起来，对于电动车能否顺利普及至关重要。 “到目前为止，充电运营商基本上都是不盈利的，如果一直是这种状态，充电运营对我们整个新能源汽车的使用是有害的。”2015年12月5日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华在2015中国新能源汽车领袖峰会表示。
2015年10月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，要求到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求的基础设施。
未来五年，我国充换电站数量要达到1.2万个，充电桩达到480万个，国内新能源汽车充电桩的直接市场规模有望达到1240亿元。
自国家鼓励充电基础设施政策发布后，各地纷纷加大投入力度建设充电桩，充电桩业务企业也纷纷宣布将在北上广布局数万充电桩。充电运营商、设备生产商、整体解决方案商，这三者是充电桩产业链条上的重要角色。
目前在北京，各方力量已经积极参与到充电基础设施的建设中，其中包括国网、中石化、普天新能源等央企，北汽新能源、京能集团、华商三优等国有企业，还有富电科技、特锐德、充电网等民营企业。
但现实情况是，充电基础设施建设依然存在很多制约因素：商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差、充电桩质量参差不齐等；充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营，无法互联互通。
同时，城市土地资源紧张，公共充电站建设进度慢、建设成本较高、私人充电桩小安装难度大，这使得目前的充电桩市场依旧处于无序状态。
盈利模式初现 盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱一直被认为是充电桩发展的主要阻碍。 青岛特来电新能源总裁崔群在2015年12月11日网易创新工厂沙龙中表示，“现在充电桩还在投入期，做充电服务运营，盈利并非遥遥无期，但在一年内达成盈利是不现实的。”
当前，充电桩产业主要存在三种商业模式，即“充电桩＋商品零售＋服务消费”模式、“整车厂商＋设备制造商＋运营商＋用户”模式、“充电APP＋云服务＋远程智能管理”模式。
以北京西站的港湾充电站为例，它是一个大规模的集中式公共充电站。该充电站由民企上海富电科技有限公司建设，共计100台充电桩，其中快充、慢充电桩各占50%，每日可满足900辆电动汽车的充电需求。
其收费标准为电费(0.87元/度)+充电服务费(0.8元/度)+停车费(5元/小时)。在这种收费模式下，富电科技负责收取充电服务费，电费和停车费分别由电网公司和停车场物业主收取。
在富电科技有限公司总裁庞雷看来，充电服务市场可盈利的商业模式已初步显现。据他介绍，以运营近一年的北京首家光伏超充站华贸充电站为例，如果每个直流桩利用次数为8次/天，充电服务费为0.8元/度,充电量约20度/次，1个直流桩的年充电服务费总计为46720元，而每个直流桩的投入为23万元，以此计算收回成本的时间将近5年。在成本折旧的情况下，该电站目前已经开始盈利。
到目前为止，实现盈利的充电桩运营商，还有普天新能源和华商三优新能源科技公司。 华商三优新能源科技公司总经理刘晓民认为，充电行业主要是靠平台驱动，一是资本，二是“互联网+”。“我认为总体的充电桩建设方面一定要接地气，一定要提前研究，北京的公交系统、环卫系统、出租车系统到现在的专车系统，是我们一直在做的。在充电站建设这方面，我们也尝试做了一些预留。比如说充电设备要放大一些，为将来的大容量充电设备做准备。”刘晓民称。
但是，更多的充电桩运营商认为，充电桩运营实现盈利的时间应该出现在两年后。“电动车后市场并非传统意义上的保养，而是‘停车补电＋移动应用支付’的全新应用场景。电动车停车充电至少需要一个小时，在这一个小时之内，通过手机APP，可以由我来告诉你去做什么，这就是价值。” 充电网科技CEO王振飞表示，“现在用户C还没醒来，我们要先做B端的事情，先做行业，后端市场2017年再见。”
据业内人士分析，按照2020年500万辆新能源车的发展目标测算，充电网络利润空间为558 亿元，其中增值利润空间可达233 亿元。
随着互联网的发展，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包含以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、4S 增值服务及汽车工业大数据等。
找到电桩充不了电 当前，电桩建设的运营模式主要包括政府主导、企业主导、混合模式以及众筹模式等。政府主导下的充电桩投资运营模式，将有利于充电桩市场有序、集约化发展，而不利因素在与运营效率低，不利于规模化。
企业投资建运营的充电桩，多与电动车销售搭配，特点在于资金充裕、运营管理效率高，但不利于统一管理，易造成产业无序发展。
混合模式下的运营主要表现在政府参与扶持、企业负责建设。这种模式虽然可以减少各自模式不足，形成优势互补，但也易于受到政策的影响。
众筹模式下的充电桩建设，整合政府、企业、社会多方力量共同建设运营，从客户需求出发，可以提高社会资源利用效率以及办事效率，但最终效果有待考证。
目前，人们或许存在一个认知误区，认为充电难的问题来自于充电桩的数量太少。 据北京市发改委最新消息，截止到2015年12月10日，北京市已累计建成5座大型换电站及1.7万台充电桩，充电设施建设规模及整体水平居全国领先地位。其中，针对大型商圈、