梁柱式现浇支架施工工艺工法
现浇混凝土多梁柱头节点施工工法
现浇混凝土多梁柱头节点施工工法一、前言现浇混凝土结构是目前常用的一种建筑结构，其节点部分是结构稳定和整体性的重点。
在传统的现浇混凝土节点施工工法中，节点连接的形式多采用钢筋搭接和钢筋穿孔相连接，施工难度大、加工精度高、工期长、钢筋节点开裂容易等问题频发。
为了克服这些问题，现浇混凝土多梁柱头节点施工工法随之诞生。
二、工法特点现浇混凝土多梁柱头节点施工工法采用了多个预埋在柱头、梁头中的环形钢筋，钢筋之间通过连接环相连接。
相比传统的节点连接方式，该工法具有以下特点：1. 施工精度高：采用预制的环形钢筋，交叉连接在节点中，形成环环相扣的结构，具有更高的施工精度。
2. 施工周期短：采用现浇混凝土，施工周期大大缩短。
3. 节点受力合理：多梁柱头节点施工中，采用多个钢筋作为连接，节点受力合理，大大降低节点开裂的风险。
4. 施工难度小：由于预制的钢筋连接环是成品，不需要现场加工，因此，施工难度小。
三、适应范围现浇混凝土多梁柱头节点施工工法适用于多梁柱头的节点连接，如楼房、桥梁等结构中的节点。
具体适应范围如下：1. 楼房：适用于高层建筑中的节点施工。
2. 桥梁：适用于桥梁中的节点连接。
四、工艺原理现浇混凝土多梁柱头节点施工工法基于现浇混凝土结构，采用预制的环形钢筋连接方式，在节点受力合理、工期短、施工难度小等方面具有优势。
1. 施工工法与实际工程之间的联系在实际工程中，节点连接是建筑结构中最为重要的部分，多梁柱头节点施工工法适用于楼房和桥梁等结构中。
该工法通过多个预制的锌钢铁环相连接，形成节点合理的受力结构，大大降低了节点开裂的风险。
在施工过程中，需要注意施工节点的准确度和预埋钢筋的水平和垂直度，以确保施工质量。
2. 采取的技术措施在节点施工中，采用预制的环形钢筋作为节点连接，钢筋之间通过连接环相互连接。
在施工中，需注意节点与钢筋的水平和垂直度，钢筋连接环的受力情况和混凝土浇筑的均匀性等问题。
为了保证节点的质量和稳定性，施工过程中还需加强浇筑顺序、浇筑厚度和缝隙填充等细节工作。
梁柱式支架现浇6x32m道岔连续梁施工技术
梁柱式支架现浇6x32m道岔连续梁施工技术【摘要】：梁柱式支架适用范围广，目前在打梁、系杆拱、分支连续梁施工中有许多实用应用，可有效解决桥位地质条件差、桥下净空高度小的问题，经济节约成本，可实现快速连续施工，能很好地满足施工安全和进度的需要。
【关键词】：现浇道岔梁梁柱式一、引言近年来，我国高铁建设规模越来越大，高铁车站大部分采用高架车站形式，铁路线路进站区域设计为多线分支连续梁的结构形式，分支连续梁采用可变宽度连续梁的设计，施工中需要进行目前的铸造支柱设计，本文结合金溪湖特大桥1#-7#桥墩现浇分支连续梁施工方案选择、方案设计、方案实施过程，进行施工方案总结，为相关类似项目施工提供参考。
二、工程概况昌景黄铁路CJHZQJX-5标金溪湖特大桥1#-7#墩设计采用6×32米预应力混凝土道岔连续梁。
全长196m，设计桥面宽12.6m，底宽5.5m，防护墙内侧净宽9m，为满足转辙机具的放置要求，在桥面板两侧悬臂上设置4段长14.5m和22.5m的桥面扩展段。
主梁高3.056米（含桥面顶坡）。
断面采用单箱单室、等高、变断面斜腹板形式。
除梁端和支点外，顶板厚度为0.37m；腹板厚度为0.5m-0.8m-1.4m，随折线而变化。
底板厚由跨中的0.3m按折线变化至支座处的0.9m。
梁体在支点设置7根横隔板，端隔板厚度1.5m，中隔板厚度2.0m。
箱梁两侧腹板与顶底板交叉处外侧均采用圆弧倒角过度。
目前，连续梁墩身1#-3#、5#-7#墩采用圆端型直坡实体墩，墩高除7#墩高4.5m外，其余高度7.5m；4#跨度高8.0m。
1#-3#、5#-7#承台尺寸为6.4*9.5*2.0m，4#承台尺寸为8.0*11.9*2.5m；4#桩基采用10根直径1.25m的钻孔灌注桩，1#-3#、5#-7#桩基采用10根直径1m的钻孔灌注桩。
1#-7#墩主要处于地方鱼塘范围内，主要覆盖为素填土、粉质粘土、中砂、粗砂、泥质砂岩等地质条件。
现浇混凝土多梁柱头节点施工工法
现浇混凝土多梁柱头节点施工工法现浇混凝土多梁柱头节点施工工法一、前言现浇混凝土多梁柱头节点施工工法是一种常用的建筑结构节点施工工法，可用于桥梁、建筑物等工程中。
该工法具有施工便利、节点强度高、抗力传递效果好等特点，适用范围广泛。
二、工法特点1. 施工便利：现浇混凝土多梁柱头节点施工工法采用模板支撑和配合预埋钢筋的方法，施工方便快捷，且无需使用大型机械设备。
2. 强度高：由于在施工过程中混凝土与钢筋的浇筑和固化，使得节点区域的强度提高。
3. 抗力传递效果好：多梁柱头节点施工工法可以保证节点的力的传递效果，从而增强建筑结构的整体稳定性。
三、适应范围现浇混凝土多梁柱头节点施工工法适用于各类型的桥梁、建筑物的节点施工，特别适用于跨度较大、荷载较重的工程项目。
四、工艺原理现浇混凝土多梁柱头节点施工工法采用模板支撑的方法，首先设置模板并进行钢筋的预埋，然后进行混凝土浇筑，最后进行养护，实现节点的连接和固定。
这种工艺原理保证了节点的稳定性和强度。
五、施工工艺1. 在设计阶段，根据实际情况选择合适的模板支撑方式，并进行预埋钢筋的布置。
2. 搭设模板支撑，确保模板的平整和牢固。
3. 进行钢筋的预埋，包括梁柱接头和梁梁接头的预埋钢筋的布置。
4. 进行混凝土的浇筑，根据设计要求和标准，保证混凝土的品质和浇筑质量。
5. 进行养护，根据混凝土的特性和养护要求，进行适当的养护措施，保证节点的强度和稳定性。
六、劳动组织根据施工计划，确定施工人员和工作分工，保证施工进度和质量。
需要有具备相关施工经验的工程技术人员进行指导和监督。
七、机具设备1. 模板支撑：包括模板板材、支撑架等。
2. 钢筋加工设备：包括钢筋切割机、钢筋弯曲机等。
3. 混凝土搅拌机：用于混凝土的搅拌和浇筑。
4. 养护设备：包括喷淋设备、养护箱等。
八、质量控制1. 模板支撑：确保模板平整、牢固、符合设计要求。
2. 钢筋预埋：按照设计要求进行预埋，保证钢筋的精确布置和质量。
现浇支架桥梁施工工艺流程
现浇支架桥梁施工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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②支架搭设：根据设计方案，搭建支架体系，包括基础处理、支架立柱安装、纵横梁连接，确保结构稳定安全。
③测量放样：在墩柱或基础上精确定位桥梁轴线与高程，复核无误后标识钢筋布置位置。
④支架预压：加载预压物，检验支架承载力与稳定性，调整消除非弹性变形，设置预拱度。
⑤模板安装：安装桥梁底模与侧模，保证平整度与强度，预留混凝土浇筑口及振捣孔。
⑥钢筋绑扎：按设计要求绑扎底板、腹板及顶板钢筋，设置预应力管道，经检验合格后准备浇筑。
⑦混凝土浇筑：分层连续浇筑混凝土，控制坍落度与浇筑速度，振捣密实，注意温度与收缩裂缝控制。
⑧预应力张拉：混凝土强度达标后，按序张拉预应力钢绞线，封锚处理，做好应力监控。
⑨养护与拆模：浇筑完成后进行保湿养护，达到规定强度后，按步骤拆除模板，检查混凝土质量。
⑩支架拆除：桥梁结构自立性检验合格后，遵循安全规程逐步拆除支架体系，清理现场。
现浇混凝土多梁柱头节点施工工法 (2)
现浇混凝土多梁柱头节点施工工法一、前言现浇混凝土多梁柱头节点施工工法是一种常见的建筑结构节点施工工法，其具有施工工艺简单、成本低廉、施工周期短等特点，广泛应用于建筑工程结构节点的施工。
本文将对现浇混凝土多梁柱头节点施工工法进行全面介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期对读者了解和运用该工法具有指导意义和借鉴价值。
二、工法特点现浇混凝土多梁柱头节点施工工法具有以下几个特点：1、施工过程简单：对现场施工要求较低，只需根据图纸，进行测量标定，按步骤进行施工，无需复杂的机械化施工即可完成。
2、施工成本低廉：该工法施工材料的成本较低，施工劳动力的使用相对较少，能够有效降低施工成本。
3、施工周期短：该工法施工周期相对较短，可以有效的缩短工程建设周期。
4、施工质量高：该工法的节点连接固定形式简单，易于施工质量控制。
因此施工后的节点连接牢固、承载力强、稳定可靠。
三、适应范围现浇混凝土多梁柱头节点施工工法适用于以下范围：1、应用于各类建筑结构节点的施工，特别适用于多梁柱头节点的连接。
2、适用于建筑工程结构的中等规模及以下项目。
3、适用于建筑工程结构节点竖向承载能力不高的项目，因为该工法可以有效地提高节点的受力性能。
四、工艺原理现浇混凝土多梁柱头节点施工工法的原理是采用现浇混凝土方法对节点进行连接，同时在施工过程中引入合理的技术措施，以确保连接牢固、承载力强、稳定可靠。
主要的措施包括：1、膨胀螺栓：将膨胀螺栓置于节点间隙中，通过固定螺母加固。
2、钢筋隧道：将梁与柱连接时，在连接处钻孔布置钢管或塑料管，放入钢筋后进行灌浆，增加节点的稳定性与连接力度。
3、引入压力环：通过在节点中引入压力环来增强连接强度。
五、施工工艺现浇混凝土多梁柱头节点施工工法的施工过程分为以下几个阶段：1、现场布置：根据工程图纸进行测量标定，搭建施工脚手架、安装施工吊篮等。
支架现浇梁施工工艺共34页文档
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
支架现浇梁施工方案
支架现浇梁施工方案1. 引言支架现浇梁是建筑物结构中常见的一种梁类型，其施工方案的合理性和严谨性将直接影响到梁的质量和安全性。
本文将介绍支架现浇梁的施工方案，包括施工前的准备工作、支架搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑和养护等步骤。
2. 施工前的准备工作在施工支架现浇梁之前，需要进行如下准备工作：2.1 设计图纸和技术要求的审查在施工前，应仔细审查设计图纸和技术要求，确保对支架现浇梁的尺寸、强度等要求有清晰的了解。
2.2 材料和设备的准备准备好所需的材料和设备，包括木板、螺纹钢、螺栓、模板支架、水泥、砂子等。
2.3 施工人员的培训和安全措施对施工人员进行必要的培训，使他们熟悉支架现浇梁的施工流程和安全注意事项。
确保施工现场的安全，例如提供适当的防护设备和应急救援措施等。
3. 支架搭设支架搭设是支架现浇梁施工的重要一步，其主要目的是为了支撑模板和施工过程中的荷载。
下面是支架搭设的具体步骤：3.1 搭设支撑架先在现浇梁的两侧和两端搭设支撑架，确保其稳定性和垂直度。
支撑架的材料可以使用木材或者专用的金属支撑杆。
3.2 安装模板支架在支撑架之上安装模板支架，根据设计要求调整其高度和位置。
确保模板支架平整、牢固。
3.3 调整支撑架和模板支架调整支撑架和模板支架的水平度和垂直度，使用水平仪和垂直仪进行检测和调整，确保其符合设计要求。
4. 钢筋绑扎钢筋绑扎是支架现浇梁施工中的关键步骤，它将直接影响到梁的强度和稳定性。
下面是钢筋绑扎的具体步骤：4.1 钢筋的准备和裁剪根据设计要求，选取合适的钢筋材料，并进行必要的裁剪和弯曲处理。
4.2 钢筋的预处理对钢筋进行清理，去除表面的锈蚀和污物，确保其能够和混凝土良好地粘接。
4.3 钢筋的绑扎根据设计要求，将钢筋按照正确的位置、间距和叠放顺序进行绑扎。
使用合适的绑扎工具和技术，确保钢筋之间的连接牢固。
5. 混凝土浇筑混凝土浇筑是支架现浇梁施工的关键环节，它要求操作人员具备一定的技术经验和施工质量意识。
柱梁式支架工法
轻轨工程车站柱梁式支架施工工法一、前言在轻轨施工中，由于高架车站一般位于既有公路中间，容易发生交通事故，并且施工周期长，需要的周转材料多，周边环境影响大，技术较为复杂，故车站施工一直是一个关键控制点。
施工时如何能够在保证道路畅通的情况下，确保安全、质量，并且加快施工进度，是我们一直研究的问题。
为了能够尽量减少施工对交通的影响，并且保证支架体系的安全稳定，我们采用柱梁式支架支撑体系代替原先的满堂式支架支撑体系，能够较好的解决这个问题。
我们以轨道交通二号线南延伸线土建工程建桥车站为例对施工要点进行简述。
建桥车站为重庆市单轨公司轨道交通二号线延伸段工程（新山村～渔洞）的一个中间站，位于大渡口区互助村附近，车站主体呈南北走向，北接天堂堡站，南接金家湾站。
车站布置在陈庹路路中，墩柱占用道路中央绿化隔离带中，为高架三层侧式站台车站，站采用“桥建合一”结构；车站主体分为三层：站台层，站台下夹层，站厅层。
站厅层高架于陈庹路主干大道之上，站厅层地面距行车道地面高度 5.9～6.9 m。
主要承重结构为独柱墩，采用“桥建合一”结构体系。
桥梁的盖梁、墩柱、基础为桥梁结构和车站结构体系共有，形成空间框架体系，车站单榀结构采用“T”和“干”字双层盖梁体系。
纵向间距16M、18M、20M,主体结构采用钢筋混凝土结构，盖梁采用预应力钢筋混凝土结构，屋顶采用轻钢屋盖。
基础设计为人工挖孔灌注桩，站台层和站台下夹层钢筋混凝土结构梁板均与盖梁整体浇筑。
站台层、站台下夹层、站厅层的面层由纵梁，横梁和楼面板组成，，结构设计为梁板式结构，全部采用整体现浇砼施工。
墩柱间距布置为16m+16m 18m+20m+18m+16m+16m。
盖梁的最大面截：3000×2200、楼层梁的最大截面：1500×1600MM，板厚主要有150mm、200mm两种。
车站位于交通繁忙的陈庹路大道上，陈庹路是渔洞至主城区陈家坪主干道，车流量大速度快，在施工期间不能影响车辆的正常通行，需保证上下行各两个车道的车行道，由于现场交通条件的限制，无法对道路进行改道和车辆分流，并根据《重庆市建委城乡建设委员会文件［渝建发（2010）83号文件］》文件严禁搭建满堂脚手架占车行道施工的要求，车站施工采用车行道一跨式柱梁式支架进行施工。
连续梁钢管柱支架法施工工法
连续梁钢管柱支架法施工工法连续梁钢管柱支架法施工工法一、前言连续梁钢管柱支架法是一种特殊的施工工法，主要用于桥梁和大型建筑物的支架施工。
它通过使用钢管柱作为主要支撑点，将连续梁固定在地面上，以确保施工过程中结构的稳定和安全。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点连续梁钢管柱支架法具有以下几个特点：1. 简便快捷：该工法不需要大型机械设备，施工过程较为简单，能够提高施工效率。
2. 结构稳定：采用钢管柱作为支撑点，能够提供坚固的支撑结构，确保施工过程中的稳定性和安全性。
3. 适应范围广：该工法适用于各种尺寸和类型的连续梁支架施工，具有很强的适应性和灵活性。
三、适应范围连续梁钢管柱支架法主要适用于以下场合：1. 桥梁施工：该工法可应用于公路、铁路和城市道路等不同类型的桥梁施工。
2. 建筑物支架：适用于大型建筑物的施工，如厂房、大型体育馆和机场等。
四、工艺原理连续梁钢管柱支架法的工艺原理是通过钢管柱进行支撑，将连续梁固定在地面上。
在施工过程中，需要根据梁的尺寸和重量确定支撑点的数量和位置，并采取适当的技术措施确保支撑结构的稳定和安全。
五、施工工艺连续梁钢管柱支架法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 布置测量：根据设计要求，确定连续梁的位置和尺寸，在地面上进行测量和标示。
2. 挖掘基坑：根据测量结果，挖掘出适合支架放置的基坑，并进行平整和加固。
3. 安装支架：使用起重机将钢管柱运送到基坑中，并按照设计要求进行固定和调整。
4. 安装连续梁：将连续梁放置在支架上，并根据设计要求进行调整和固定。
5. 质量检验：对支架和连续梁进行质量检验，确保施工质量符合设计要求。
6. 拆除支架：在连续梁固定完毕后，拆除支架并进行清理和整理。
六、劳动组织连续梁钢管柱支架法的劳动组织包括以下几个方面：1. 施工人员：包括工程师、技术人员、操作工等，负责施工工艺的实施和安全管理。
支架现浇梁保证质量及施工工艺的主要技术措施
支架现浇梁保证质量及施工工艺的主要技术措施首先，应根据现场实际情况和设计要求，合理选择支架形式和尺寸。
支架的形式和尺寸应满足梁的承载力和刚度要求，并确保梁的几何形状和尺寸的稳定性。
在支架设计中，还应充分考虑梁的现场施工条件和操作空间的限制，以确保施工的安全和便利。
其次，在现浇梁的施工过程中，应采取正确的施工顺序和方法。
首先，清理施工现场，确保支架位置的平整和平整度的要求。
然后，在现场搭设合适的支架，确保支撑点的布置符合要求，并且支架的稳定性和结构的牢固性。
在支架的搭设过程中，还要确保支架的高程和位置的准确度，并及时进行调整和修正，以保证梁的几何尺寸和位置的精度。
在支架现浇梁的混凝土浇筑过程中，应严格控制混凝土的配合比和搅拌工艺。
混凝土的配合比应符合设计要求，并通过试验和检测来验证其强度和耐久性。
在混凝土的搅拌过程中，要注意搅拌时间和搅拌速度的控制，以确保混凝土的均匀性和稠度的要求。
此外，还应控制混凝土施工的温度和湿度，以避免混凝土的收缩和开裂。
在混凝土浇筑过程中，还应采取适当的振捣措施，以确保混凝土的密实性和抗剪强度。
振捣的方法和设备应选择适合于不同部位的要求，例如，采用内部振捣器来提高混凝土的均匀性和孔隙率。
在振捣过程中，还应定期检查振动设备的性能和操作情况，确保其正常工作和振捣效果。
最后，在混凝土浇筑完成后，应及时进行养护措施，以确保混凝土的强度和耐久性。
养护措施应根据混凝土的性质和所处环境的情况来确定，并严格按照设计要求和规范进行实施。
养护的方法包括覆盖保湿、水洗养护、化学养护等等，其目的是防止混凝土过早干燥和温度升高，并促进混凝土的水化反应和强度的提高。
综上所述，支架现浇梁保证质量及施工工艺的主要技术措施包括支架的合理选择、正确的施工顺序和方法、严格控制混凝土的配合比和搅拌工艺、适当的振捣措施以及及时进行养护措施。
通过科学的施工管理和严格的质量控制，可以保证支架现浇梁的质量和施工工艺，从而确保工程的安全和可靠性。
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梁柱式现浇支架施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0502-2011）桥梁工程有限公司董文学刘涛1 前言1.1 工艺工法概况随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续箱梁由于具有整体刚度大、养护成本低等优点，已广泛应用于城市高架桥和大型桥梁的引桥建设中。
随着预应力混凝土的广泛应用，桥梁上部结构的施工方法从20世纪70年代以后到今天已取得了迅速的发展，而预应力混凝土连续箱梁的施工方法，在国内主要有满堂式支架、梁柱式支架法等，梁柱式支架在跨越道路、河流箱梁施工中具有能满足车辆通行、通航的要求。
在高墩大跨现浇箱梁施工中,采用梁柱式支架,可避免大面积处理地基,能够减少人员投入。
1.2 工艺原理在桥位高墩或跨越道路等障碍物情况下搭设梁柱式支架，经预压后安装外侧模板、钢筋及预应力系统，然后浇注连续梁梁体混凝土；待梁体混凝土强度达到设计要求后拆除内模、端模板和进行预应力张拉施工；最后进行体系转换施工，拆除支架。
根据梁体结构设计实际情况，梁体跨越分阶段或一联整体浇注成形。
2 工艺工法特点2.1 梁柱式支架施工不影响桥下通行、通航；2.2 梁柱式支架根据现场实际情况，可多工作面同时施工，适应性强。
2.3 与预制架设法施工相比，工期长，施工质量控制难度较大。
3 适用范围大面积同类现浇梁施工或等跨单双线现浇梁施工，在桥墩较高（20m以上）或地质条件较差（软土地基等）时选用梁柱式支架施工，并适用于跨越道路、沟渠、河道等障碍。
4 主要技术标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ2135 施工方法根据现场地质情况进行地基处理，使地基承载力满足设计要求，施工混凝土条形基础在条形基础上支立螺旋钢管立柱，纵横向连接加固。
在钢管立柱上焊接型钢主横梁，拼装、搭设浇注纵梁，布置分配梁形成浇筑支架系统。
支设底模、外侧模板而后进行支架预压。
施工测量调整位置及高程。
清理模板，绑扎腹板钢筋，布设底腹板预应力钢束，内模安装进行混凝土浇注施工及预应力张拉、孔道压浆、支架拆除。
6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程梁柱式现浇支架施工过程中，准确定位支架及模板标高，做好预拱度设置及挠度控制，具体施工工艺流程见图1。
图1 梁柱式现浇支架施工工艺流程图6.2 操作要点6.2.1 支架地基处理立柱一般采用钢管桩。
根据梁的设计特点，在跨下采用钢管立柱支承，每排立柱之间间距可根据实际梁宽进行调整。
其中，每跨梁下靠近墩柱的两排钢管直接立于承台上，位于跨中的钢管基础，应根据荷载和地质情况做相应的地基处理。
6.2.2 支架搭设支架从下到上布置顺序为：立钢管→钢管顶纵向并排放置工字钢(后期拆模时起落梁作用)→钢管立柱间焊接剪刀撑→每排钢管上横向并排放置工字钢主横梁→纵向搭设贝雷梁→贝雷梁上横向放置工字钢分配梁→纵向布置方木→梁宽范围内铺设竹胶板作为底模。
6.2.3 支架预压支架搭设完毕后，按设计高程铺设梁体底模，按图纸尺寸安装粱体侧模。
采用1.2倍(梁体重量+模板重量)的袋装砂石，分级加载预压。
在支架主要部位设变形观测点，每加卸一级荷载观测一次，准确观测读取各点数值，计算出支架弹性变形值。
6.2.4 模板安装及调整梁体底模采用在工字钢上面铺设纵向方木，然后在方木上铺设竹胶板。
侧模采用竹胶板和方木作为模板，侧模下方用碗扣式支架作为模板的支撑，并设置部分剪刀撑。
安装控制高程、轴线位置、净卒尺寸、垂直度、平整度检测的顺序反复检查调整，并观测整体模板曲线的线性尺寸。
消除模板拼装误差，直至线形达到规定的要求。
6.2.5 钢筋绑扎、波纹管和预应力钢绞线安装钢筋在钢筋加工厂统一加工成型，绑扎分两步进行，先绑扎腹板钢筋，后绑扎底板钢筋。
在绑扎钢筋过程中事先将井字形波纹管定位卡按设计的坐标位置与梁体钢筋焊接。
井字形波纹管定位卡就位后，开始安装波纹管，按设计尺寸将波纹管穿入定位卡内。
波纹管接头用大一号的管段连接。
波纹管就位后，严禁硬物撞击或在附近进行电弧焊，以免造成波纹管变形或损坏。
端部的锚垫板与波纹管中心线必须垂直，垫板中心孔位误差应小于1mm。
6.2.6 内模安装钢筋绑扎和预应力钢绞线安装后进行箱梁内模板安装。
内模模板采用竹胶板和方木组合模板，支架采用钢管脚手架支撑连接为整体，支架下端使用同强度混凝土垫块作为支撑。
内外侧模板之间通过圆钢拉杆以及对拉螺栓进行固定，检查调整好各部位尺寸后与底板模板进行连接。
6.2.7 混凝土整体浇筑及养护根据现场实际情况，配置合理的混凝土塌落度，使浇筑过程中不出现混凝土凝固过快产生湿接缝。
混凝土浇筑时，按照先底板，后腹板，顶板分条，腹板分层的施工方法进行施工。
混凝土浇筑完成后及时做好洒水养生。
6.2.8 钢绞线张拉张拉顺序：0→20% con σ→100% con σ→校核伸长值→103% con σ（持荷5min ）→锚固。
6.2.9 压浆压注灰浆采取从孔道一端压注的方法，当灰浆自管道中部排气孔冒出后，将排气孔堵塞，一直压注到另一端冒出与规定流动度相同的浆体后关闭出浆阀门，待压力达到0.5MPa 时压浆泵停机，保持不小于0.5MPa 且不小于3 min 的稳压期后关闭进浆孔阀门。
6.2.10 支架拆除三跨连续箱梁施工支架拆除采取横桥向同步，顺桥向对称的方式。
按照先组装的后拆，后组装的先拆顺序，即先拆除模板及方木支垫→横向分配梁工字钢→贝雷梁→横向主梁工字钢→钢管横纵连接杆→钢管。
7 劳动力组织作业人员一天24小时连续作业，人员配备见表1。
表1 梁柱式现浇支架施工人员配置8 主要施工机具设备见表2.表2 梁柱式现浇支架施工机具设备99.1 易出现的质量问题9.1.1 梁柱式现浇支架施工过程中，预拱度设置及挠度控制质量问题；9.1.2 混凝土浇注过程中混凝土出现模板接缝、振捣不均匀；9.1.3 张拉预应力钢束张拉值及伸长量满足设计要求。
9.2 保证措施9.2.1 根据支架设计要求的间距焊接钢管柱，并设好连接支撑。
支架搭设完成后，在模型安装前进行预压，消除支架的非弹性变形。
9.2.2 用酚醛树脂胶合板作外模，模板安装要保证其位置的准确性，模板接缝要平顺，并用胶泥密封。
9.2.3 箱梁底模设预拱度，其数值由试验预加荷载和施工规范设定。
浇注混凝土前，对预应力钢束的位置和波纹管道的外表进行检查，并检查锚垫板和螺旋筋放置是否正确、稳固。
经检验确认后方可浇注梁体混凝土。
9.2.4 采用泵送混凝土入模，由一端向另一端斜坡分层灌注，先灌底板，其次腹板，最后顶板，应在箱梁顶板的底模上开窗口，以便混凝土直接下到箱梁的底板，使底板混凝土均匀密实。
设专人负责捣固，对箱梁底板混凝土有专人人内箱对其进行捣固。
以免欠捣、漏捣和振捣过度．捣固标准以表面出浆无气泡排出，且不再下沉为宜。
混凝土振捣时，严禁让振动器直接接触波纹管。
9.2.5 张拉设备如油泵、压力表、千斤顶和油管及阀门接头等，必须处于良好工作状态。
经过更换配件的千斤顶和油表压力表必须重新校验。
10 安全措施10.1 主要安全风险分析梁柱式现浇支架箱梁施工属高空作业，受气候条件影响也比较大，高空坠物、大型机械设备事故为主要风险。
10.2 保证措施10.2.1 施工现场的布置符合防火、防风、防雷击、防洪、防触电要求。
10.2.2 现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点。
各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合规定。
10.2.3 氧气瓶与乙炔隔离存放。
对操作人员严格管理，坚持持证上岗，切实加强安全工作的落实，配备劳动保护用具、安全生产用具。
10.2.4 各箱梁支架搭设稳固，承载力满足设计、施工荷载要求。
按交通规则要求设计交通标志及警示牌，确保既有公路行车和行人安全。
10.2.5 预应力张拉作业区，无关人员不得进入，千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员只能站于千斤顶的两侧。
，10.2.6 张拉前作业人员要确定联络信号，张拉两端相距较远时，用对讲机等通讯设备进行联络。
电动油泵开动后，进、回油速度与压力表指针升降应平衡，均匀一致，安全阀保持灵敏可靠。
11 环保措施11.1 采取有关预防措施，防止其所占有的土地或临时使用的土地以及任何河流、水道、灌溉或排水系统的床底、沟底及堤岸、沟坡的土壤受到冲刷。
11.2 采取有关预防措施，防止从本工程施工中开挖的或冲刷产生的材料，在任何河流、水道灌溉或排水系统中产生淤积。
11.3 施工中的临时排水系统，最大程度地减少水土流失及水文状态的改变。
12 应用实例12.1 工程简介中铁一局沪杭客专跨石大路转体桥，该桥位于沪杭客专N7标段，中心里程DK1252+421.07，杭州市江干区同协路与石大路交汇处，为跨越石大公路而设计。
结构形式为主跨160m自锚上承式拱桥，采用转体法施工，孔跨组成为（88+160+88）m，主拱肋支架采用钻孔桩加承台基础，承台上设置φ630×10㎜钢管支撑；钢管柱顶设置异型钢筋砼帽梁，帽梁上安装型钢支座，贝雷梁沿顺桥向安装在型钢支座上，拱肋的弧线调整采用15cm宽，不同高度的方木组合而成，方木用铁丝与贝雷梁固定。
方木间距采取30cm；方木上铺设12mm后竹胶板作为拱肋底模。
钢管桩间设置φ325×6㎜钢管平联及斜撑。
钻孔桩采用直径1.0m，桩长55m，嵌岩20cm。
12.2 施工情况沪杭客运专线石大路转体桥拱肋施工梁柱式支架采用混凝土钻孔桩进行地基处理，一个周完成支架承台施工，随后进入钢管立柱焊接，立柱焊接至帽梁浇筑完成时间为7天。
帽梁支架施工完成后，安全的完成了拱肋的施工。
12.3 工程结果评价采用贝雷梁柱式支架施工体系，操作更为简便、地基处理难度较小、受地势的制约较小、不限制桥下的净空。
在支架搭设时，支架加固与模板拼装可同步进行，节约工期。
贝雷梁结构载荷能力强，抗弯刚度大，安全可靠。
梁体变形小，能准确控制桥面高程，在同类工程中可以借鉴运用。
12.4 建设效果及施工图片图2 梁柱帽梁施工图3 整体布置图。