车用润滑油使用的基本知识

车用润滑油一润滑油在设备运行中的重要作用运动的设备离不开润滑剂，润滑油的品质和使用方法与设备故障关系密切，虽然在车辆或设备的操作费用中，润滑油费用仅占0.5%～1.5%，但润滑油的质量不合适或使用不当，是发生故障的重要根源，据日本机械振兴协会对企业的14种原因引发的700次机械故障调查，因润滑不良发生的故障166次，占25.7%，润滑方法不当的92次，占14.3%，与润滑有关的共占40%，因此搞好润滑是减少故障的极重要一环。

二润滑原理任何运动部件的工作表面即使经过极为精密的加工，仍不可避免的存在一定的粗糙度，在相对运动中就必然要产生摩擦而消耗一定的功率，同时引起发热和磨损。

为了减少上述磨损和功率消耗，在两个相对运动的部件表面之间加入一层润滑油使两者完全隔开，即处于完全的液体状态，以减少功率消耗和机械磨损。

清洁的润滑油经油泵升压后，通过润滑油管路源源不断的被送至发动机相对运动部件的工作表面，利用油楔作用形成一层薄的润滑油膜，从而实现以液体摩擦代替运动部件间的干摩擦，减少零件磨损和功率消耗。

三润滑油的主要功能1、润滑及减低摩擦阻力润滑油的作用，就是润滑发动机内的各部机件，并在两者表面形成一层油膜，以减低摩擦阻力，降低磨损，使运作更顺畅，减少动力消耗。

2、冷却散热导出摩擦产生的热量和燃烧传导的热量，使机件保持适当的温度和降低发动机的温度。

润滑油冷却带走的热量一般为总热量的6%~14%。

3、密封作用辅助活塞环密封，防止燃气窜入曲轴箱，以保持气缸压力，减少功率损失并避免曲轴箱受燃气污染。

4、清洁分散作用清洗活塞积碳、有害杂质和未燃烧尽的不溶物资，分散氧化产物和油泥，使这些污染物远离润滑表面。

5、防锈防腐作用防止润滑部位锈蚀，中和燃料燃烧的酸性产物及机油氧化产生的有机酸，减少金属部件的腐蚀。

四良好的润滑油应具备以下特点1、良好的黏度温度特性黏度指数是衡量润滑油黏度随温度变化而变化的数值。

其数值愈大，黏度随温度的变化愈小，从而能适应更广阔的工作温度范围。

2、低挥发性在高温运转的时候，必须保持低挥发性，减低润滑油耗量，从而减少添加润滑油的次数。

3、清洁分散性通过加入的清洁剂和分散剂，预防积碳在活塞环的积聚，有效地防止活塞环卡死。

4、良好的抗磨特性向机件提供高效保护膜，避免苛刻运转的工件发生磨损。

5、抗泡沫性避免泡沫在润滑油中形成并使油膜破裂，从而降低润滑油的氧化速度，减少润滑油的损耗。

五汽油机油、柴油机油的分类与命名内燃机油以油品黏度和使用性能为依据进行分类，即规格分类涵盖机油黏度级别和质量等级两个方面。

也就是说，描述一种内燃机油，既要说明它的黏度牌号，又要说明它的质量等级。

六粘度分类及多级油我国内燃机油粘度标准执行GB/T 14906-94，其为参照美国汽车工程师协会SAEJ300-87所制订。

至今，曾对标准测试方法做了多次修改。

黏度等级分两个系列，即冬用油W（英文Winter-冬季首写字母）和夏用油（非W）系列。

主要黏度牌号为：夏季：30、40，冬季或冬夏通用：5W-30、5W-40、10W-30、10W-40、15W-40。

冬夏通用油集冬用油与夏用油的性能特点于一身，称作多级油。

如10W-40油，其高温粘度满足SAE40规格，低温黏度、临界泵送温度可满足10W规格，其跨度越大，可使用的温度范围越宽。

多级油可在一定地区冬夏通用，一年四季都可使用而不必因季节而更换。

除使用方便外，还具有良好的冷启动性能。

粘度级别与使用环境温度七质量分类质量分类依据机油的使用性能，国际上广泛采用具有代表性的美国分类法。

美国API（美国石油学会）、ASTM（美国材料试验学会）和SAE （美国汽车工程师协会）共同对汽车发动机油的使用性能、质量等级制定了分类标准（SAEJ183），将汽车发动机油分为两类：汽油机油定为S 系列，按产品性能分类为SF、SG、SH、SJ、SL、SM等；柴油机油定为Ｃ系列，按产品性能分类为CD、CF-4、CH-4、CI-4、CI-4plus、CJ-4等，产品档次依次提高。

八选油原则首先选择油品的质量等级，其次选择油品的粘度等级。

质量等级的选择主要依据发动机的机型、工况及行驶条件。

质量等级的选择，宜高不宜低。

粘度等级的选择主要根据发动机的工作环境温度来选择适当的粘度等级。

九汽油机油、柴油机油的换油指标与更换原则发动机油在使用一段时间后，由于油品氧化、污染而引起质量品质下降，失去原有的使用性能，所以发动机油宜定期更换。

更换原则：测定在用油规定的理化指标，换油指标可按汽车出厂说明书规定的里程，也可参考GB/T 8028-94（汽油机油换油指标）标准和GB/T 7607-95（柴油机油换油指标）标准。

在发动机油任何一项指标达到该标准时就因该更换新油。

一般应遵循发动机制造商的建议。

平时驾驶员也可以作一些常规检查，发现下列情况的应立即更换机油：1 机油浑浊，透明度很低；2 机油很稀，象水一样；3 机油中含有的杂质较多；4 机油中含有泡沫较多，有乳化现象；另外，车辆涉水、长途等特殊情况，行驶后，应立即检查，更换机油。

车辆在涉及水后，有可能机油进水，机油进水后浮黄白色，呈乳状，这样的机油已失去润滑性，如继续使用，发动机各部件摩擦增大，会导致发动机过热、烧瓦、粘结等一系列连锁反应。

车辆长途行驶后，发动机由于连续工作，也同样需要检查，更换机油。

发动机合理地更换机油，有利于发动机的使用寿命和正常工作，同时也保证发动机的功率输出，另外还需提醒司机朋友的是更换机油一定要同时更换机油滤清器。

中增压柴油机油使用CD级油，低增压柴油机油使用CC级油，换油里程一般为8000~12000km，若低增压柴油机油使用CD级油则换油里程可延长至15000km以上。

一些固定式柴油机或施工机械用柴油机按运行时间来确定换油期，通常换油期为250~300h。

根据驾驶路况适当调整。

由于实际使用环境、条件不同，换油周期也会与厂家的规定有所差异。

如行驶于交通拥挤的城市中，那里车流量较大，车速变化大，走、停频繁，那么它的换油行驶里程相比行驶于郊区的汽车要相对短一些：例如，“一般驾驶”情况下规定的5000公里，此时4500公里左右就应换油。

根据车辆的新旧程度适当调整。

即使是同一辆车在同一路况下行驶，在不同的使用阶段其换油行驶里程也会有所差别：一辆老旧的汽车与它“年轻”的时候相比，由于车况的下降，它的换油周期就要相对缩短一些。

例如，一辆桑塔纳要求换油周期为7500公里，但当车况明显下降时(一般总行驶里程约在10万公里以上)，换油周期应为5000公里左右。

根据载荷情况做适当调整。

对于货车而言，如果经常超载或满负荷使用，由于这种工况下机油老化的速度会明显加快，那么它的换油周期一定要缩短些。

例如规定换油周期为12000公里的平头解放，若长期超载运输，那么一般8000公里就应换油了。

十内燃机油常用理化指标及其意义1、粘度2、粘度指数3、边界泵送温度4、凝点和倾点5、闪点十一多级油有哪些特点？与单级机油相比，多级机油有以下优越性：1低温下粘度不大，有好的流动性，冷起动顺畅（减少起动磨损），提供良好低温润滑性。

2多级油的粘温性能好，做为润滑介质其内摩擦力较单级油小，可减少发动机的动力损耗，提高燃油经济性。

3 降低润滑油消耗。

4 减少磨损。

5 全年使用。

6 大多数重负荷发动机制造商推荐。

影响发动机冷启动的因素很多，如燃油，发动机结构，压缩比，点火提前等，但在上述因素正常的情况下，启动性能就主要决定于机油的低温粘度。

机油粘度越低，发动机的启动转速越大；同时机油的倾点越低，机油就越容易被泵送，可以更快捷的到达润滑部位，缩短发动机经受干摩擦的时间。

其次，针对世界范围内环抱与节能的双重压力，发动机制造商都要求机油在保证足够油膜强度的前提下，具有低的剪切力，即低的粘度。

十二怎样选择合适的发动机油？1、粘度选择：汽油机油和柴油机油的粘度选择基本相同。

a. 发动机本身的设计要求：美国和日本的汽油发动机要求使用低粘度级别的机油。

例如：上海通用、广州本田、风神蓝鸟都要求使用5W-30粘度等级的机油；而欧洲的汽油发动机大多要求使用XW-40粘度等级的机油，最近，也有向低粘度化方向发展。

例如：上海大众的装车油为5W-40粘度等级的机油，柴油发动机尽量选择XW-40或XW-50粘度等级的机油。

而固定式柴油发电机通常用单级油，不用多级油。

b. 使用的环境温度要求：如15W-40粘度等级油最低使用环境温度为-20℃，最高使用环境温度为40℃。

40粘度等级油最低使用环境温度为10℃，最高使用环境温度为50℃。

冬季寒冷，在这种季节里，机油的粘度会随气温降低变大，从而造成了汽车的冷启动困难，而发动机在启动时造成的磨损是平时的两倍多。

在这种关键时刻，就要求机油粘度小，从油槽到达发动机润滑点的速度一定要快！好的机油应该在点火1秒钟之内迅速流到发动机润滑部位，即使在零下二三十度的低温下，仍能给发动机提供最好的保护。

c. 发动机工况的要求：同样的环境温度及发动机，新车选用粘度低一点的机油，行驶20万公里及20万公里以上的车辆可使用粘度高一点的机油。

2、质量等级选择十三什么是通用机油？大型混合车队选择什么机油好？汽油发动机与柴油发动机的工作原理不同，对机油也有不同的要求，反映在机油技术上，便形成了各自的配方体系。

虽然添加的添加剂中都有清净剂、分散剂和抗氧抗腐剂等，但由于解决问题的侧重点不同，加入的比例就有差异，汽油机低温油泥比较突出，故加入的分散剂比例比柴油机的大，而柴油机的高温清净及抗氧化问题突出，故其清净剂比例比汽油机油大，特别是为解决重负荷柴油车的高档柴油机油的复合添加剂配方中还要加一些高性能的添加剂来解决高温抗氧抗腐蚀问题。

发动机润滑油还有单用途机油和通用机油之分。

单用途机油是指机油的牌号中仅含有汽油机油的质量级别分类号，如SE、SF或SG。

或者，仅含有柴油机油的质量级别分类号，如CD、CF-4、CH-4。

而通用机油是指机油的牌号中同时含有汽油机油和柴油机油的双重质量级别分类号，如SE/CC、SF/CD或CF-4/SG。

通用机油的润滑性能要同时满足汽油机油和柴油机油的性能要求，其配方组分之间更要进行精心的选择和平衡，其组分的选配就复杂多了。

由于通用油的添加剂用量比普通汽、柴油机油要多一些，价格也要高一些。

通用机油主要是适用于既有汽油车又有柴油车的大型混合车队，可以简化用油品种，避免因用错油造成的发动机故障。

在欧美发达国家，通用机油已占内燃机油的80％；十四是不是油稠就好？传统润滑油靠油膜来润滑金属摩擦副，油膜的厚薄决定了润滑性能的强弱，粘度越大形成的油膜越厚，当然润滑性越好。

新的换代产品已经不再依赖增厚油膜来提高润滑性能，添加剂的性能起了主要作用。

为了节能起见，车辆、设备用户越来越推崇低粘油，因为油粘度越低阻力越少越易起动，耗能越少，所以用户在满足润滑要求的前提下逐渐选择低粘油。