铁路选线总结
平原区选线的总结
平原区选线的总结引言平原区选线是指对平原地区进行线路或道路选址的过程。
选线的目的是考虑各种因素，以找到最佳的线路或道路位置。
本文将总结平原区选线的相关工作，并介绍选线过程中需要考虑的因素和方法。
选线因素在进行平原区选线时，需要考虑以下因素：1. 地形因素平原地区地形相对平坦，因此不像山区选线那样需要考虑地形复杂性。
然而，地势的起伏和坡度仍然是需要考虑的因素。
陡峭的坡度可能导致工程难度增加，同时也会影响工程造价和施工时间。
2. 地质因素地质条件对选线有很大影响。
某些地质条件可能导致土壤不稳定或地下水位过高，从而对线路或道路的建设和运营造成困难。
因此，在选线过程中应对地质条件进行详细调查和评估。
3. 自然环境因素自然环境因素包括气候条件和生态环境。
平原地区常见的气候条件包括雨量、风速和温度等。
而生态环境因素包括植被覆盖情况、生物多样性和环境保护等。
在选线过程中，需要考虑这些因素对线路或道路建设和生态平衡的影响。
4. 社会经济因素社会经济因素包括人口分布、土地利用和交通条件等。
人口密集区通常需要更多的交通支持，因此在选线时需要考虑人口分布情况。
土地利用情况也会影响选线，例如，在农业区建设线路可能会对农民产生影响。
此外，交通条件也是选线的考虑因素，选线应尽量满足便捷的交通需求。
选线方法在进行平原区选线时，可以采用以下方法：1. 多因素评价法多因素评价法是综合考虑各种因素的一种方法。
通过评估各个因素的重要程度和权重，可以对不同线路或道路进行排序和评价，以确定最佳选线方案。
2. GIS技术地理信息系统（GIS）可以方便地集成地理数据，并利用空间分析功能进行选线分析。
通过在GIS平台上建立地形、地质、气候、人口等各种数据的图层，可以更直观地评估和分析不同选线方案。
3. 实地勘察实地勘察是一种直接了解地理环境的方法。
通过对选线区域进行实地考察和采样，可以获得更准确的数据和观察结果。
实地勘察的结果可以作为选线的基础，为后续的分析和评估提供支持。
铁路选线设计01课件
保障运输安全
科学的铁路选线设计可以保障 铁路运输的安全，减少交通事 故的发生，保护人民生命财产 安全。
优化资源配置
合理的铁路选线设计可以优化 资源配置，提高资源利用效率
，促进可持续发展。
02
铁路选线设计基础
铁路等级与设计速度
它包括线路起终点、线路走向、主要技术标准、主要车站布 置、重点工程等内容。
铁路选线设计的原则
满足运输需求
安全可靠
选线设计应满足规划区域内的运输需求， 包括货运和客运，并根据需求变化进行动 态调整。
选线设计应遵循安全可靠的原则，确保线 路在正常和异常情况下都能稳定运行，保 障旅客和货物运输安全。
经济合理
1. 居民生活影响分析：分析线路 建设对沿线居民生活的影响，如 拆迁安置、噪音污染等。
3. 文化遗产保护：考虑线路方案 是否涉及文化遗产，提出相应的 保护措施和方案。
05
铁路选线设计实践案例
案例一：某城市地铁线路选线设计
总结词
城市交通需求、地质条件、环境保护
详细描述
该案例针对某大型城市的地铁线路选 线设计，重点考虑了城市交通需求、 地质条件和环境保护因素。在满足城 市发展需求的同时，确保线路安全、 环保和经济。
铁路线路的平面设计
线路走向
根据地形、地质、城市规划等因素，确定线路的基本走向。
平面设计参数
根据实际情况，选择合适的线间距、轨距、道岔等参数，以满足行车要求。
铁路线路的纵断面设计
坡度设计
根据地形和地质条件，合理设置坡度和坡长，以满足排水和行车要求。
纵断面设计参数
根据实际情况，选择合适的设计标高、坡度系数、坡型等参数，以确保行车安全 和稳定性。
铁路选线毕业设计
铁路选线毕业设计铁路选线毕业设计是铁路工程领域学生毕业前必须完成的一项重要任务。
它不仅是对学生四年学习成果的检验，也是对学生未来职业生涯的预示。
本文将探讨铁路选线毕业设计的理论和实践方面，以期为即将进入职场的学生提供一些有益的参考。
一、理论学习：铁路选线的原则和方法铁路选线是铁路工程的重要组成部分，其原则和方法是进行选线设计的关键。
学生首先需要了解铁路选线的原则，包括满足运输需求、确保工程安全、降低建设成本、环境保护等。
在此基础上，学生还需要掌握选线的方法，包括宏观决策、中观决策和微观决策三个层次。
宏观决策主要考虑国家政策、地理环境、城市规划等因素，以确定铁路的基本走向和主要节点。
中观决策则是在宏观决策的基础上，结合具体地形、地貌、地质等因素，进一步确定铁路的具体路径和形式。
而微观决策则是在前两个层次的基础上，对具体地段进行精细设计，包括车站布局、桥梁设计、隧道施工等。
二、实践能力：运用专业软件进行设计铁路选线毕业设计需要学生具备一定的实践能力，其中最重要的一项任务就是运用专业软件进行设计。
目前，常用的铁路选线软件有AutoCAD、MicroStation等。
这些软件都具备强大的图形编辑和处理功能，可以帮助学生快速完成铁路选线设计。
在运用这些软件进行设计时，学生需要掌握一定的操作技巧，如绘制地形图、进行地质分析、计算工程量等。
学生还需要了解并掌握相关的规范和标准，以确保设计的合理性和可行性。
三、综合运用：结合实际案例进行设计铁路选线毕业设计需要学生综合运用所学的知识和技能，结合实际案例进行设计。
这不仅可以提高学生的实践能力，还可以帮助学生更好地理解铁路选线的原则和方法。
例如，学生可以选取某一段实际铁路进行选线设计。
他们需要根据实际情况，综合考虑各种因素，如地形条件、城市规划、环境保护等，以确定最佳的铁路路径和形式。
这样的设计过程可以帮助学生更好地理解并掌握铁路选线的原则和方法，提高他们的实践能力。
越岭地段铁路综合选线技术研究
越岭地段铁路综合选线技术研究随着交通运输需求的增加，越岭地段的铁路建设成为了我国交通运输领域的重要问题之一。
在越岭地段铁路的规划和设计中，选线是一个关键的环节。
合理的选线可以有效降低工程的投资和运营成本，提高铁路的安全性和运输能力。
越岭地段铁路综合选线技术研究具有重要的理论和实践意义。
一、越岭地段铁路选线的特点越岭地段的铁路选线，首先面临的是地形条件复杂，地质结构复杂，地面高差大，复杂地应力状态等地形地质条件。
考虑到对环境的保护和对自然资源的合理开发利用，选线还要兼顾地质环境保护、景观保护、生态保护等方面的要求。
在这些特定背景下，越岭地段铁路选线需要综合考虑地质、地形、环境、运输需求等多方面因素，是一项非常具有挑战性的工作。
二、越岭地段铁路综合选线的技术研究内容1. 地质地形勘察技术研究在越岭地段的地质地形勘察中，需要运用多种勘察技术手段，如遥感技术、地面勘探技术、地下勘探技术等，全面了解地质地形情况。
特别是对于地下水文情况和地下构造特征的识别，需要结合地质雷达技术、地球物理勘探技术等现代技术手段，提高勘察数据的准确性和可靠性。
2. 综合评价技术研究通过对地质地形勘察数据的分析和处理，结合地貌分析、生态环境评价、环境影响评价等技术手段，进行综合评价。
确定不同选线方案的优劣势，归纳各项评价指标对选线方案的影响程度，形成综合评价结果。
3. 高铁技术研究随着高铁技术的不断发展，高速铁路在越岭地段的应用越来越普遍。
越岭地段铁路综合选线技术的研究中，还需要考虑高铁技术带来的特殊要求和影响。
如高铁线路的曲线半径要求、纵向坡度要求、平面轮廓、桥梁隧道的设计要求等。
4. 新材料技术研究在越岭地段铁路选线的技术研究中，新材料的应用也是一个重要的研究内容。
新材料的应用可以有效提高越岭地段铁路的抗风抗震能力，减少对自然环境的影响，提高工程的安全性和可持续性。
5. 交叉学科融合技术研究越岭地段铁路综合选线技术的研究是一个交叉学科的综合问题。
铁路选线设计
铁路选线设计第四章铁路定线第一节铁路选线的基本原则铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。
一、影响铁路线路的自然条件二、铁路选线的一般原则1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。
2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。
3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济园林等。
1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。
2.选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响。
3.选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污染。
三、选线的步骤和方法1.走向选择2.带状范围选线3.详细定线第二节走向选择一、影响走向选择的因素1.设计线的意义及与行经地区其他建设的配合2.设计线的经济效益和运量要求3.自然条件4.设计线主要技术标准和施工条件二、线路走向选择要点1.经济定线的影响2.通过重要城镇的选定3.通过工矿企业点的选定4.交通走廊选择5.中间站站址的影响6.长大复杂桥址选定7.沿河越岭线位的选定8.地质条件的影响第三节接轨方案的选择接轨点的选择影响接轨点选择的主要因素：1．路网规划2．线路走向3．主要客货流方向4．既有区段站的分布及当地的接轨条件接轨方向的选择：1）主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输；2）城市规划与新线引入的条件。
第四节车站分布与选址铁路车站是完成运输生产兼经营的基层单位，为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业，以及办理客货运业务，必须合理的分布车站。
为保证铁路线路有一定的通过能力，沿铁路线划分若干区间，每一区间只允许一列车占用。
第二章铁路选线设计的基本原则
第二章铁路选线设计的基本原则铁路选线设计是指在铁路规划阶段，对于新建铁路或改建现有铁路的线路进行选择和确定的过程。
选线设计的基本原则是保证线路的经济性、安全性和可行性。
下面将从几个方面介绍铁路选线设计的基本原则。
首先，经济性是铁路选线设计的关键原则之一、经济性主要体现在选取线路的建设和运营成本，以及线路对于区域经济和社会发展的贡献。
因此，在选线设计中，需要综合考虑线路的距离、地形地貌、土地利用、沿线城市和经济区等因素，以确保选取的线路能够最大限度地降低建设和运营成本，并具有良好的经济效益。
其次，安全性是铁路选线设计的基本原则之一、安全是铁路建设和运营的首要目标。
因此，在选线设计中应当避免通过地质灾害、易发生事故的区域以及过于险峻的地势。
同时，需要考虑线路的交通流量、车速和管制等因素，以保障铁路运营的安全性。
第三，可行性是铁路选线设计的基本原则之一、可行性主要包括技术可行性和环境可行性。
技术可行性是指选取的线路是否能够满足技术要求，如线路的水平曲线半径、爬坡限制、隧道和桥梁的设计等。
环境可行性是指选取的线路对于自然环境和社会环境的影响是否可控制和可承受。
在选线设计中，需要对线路的环境影响进行评估，并采取相应的环境保护措施，以保证可行性。
另外，沿途城市和经济区的需求是铁路选线设计的重要参考。
在选线设计中，需要考虑沿途城市和经济区的交通需求，以确保铁路线路能够为当地经济和社会发展提供有效的支持和帮助。
同时，需要与当地政府、企事业单位和社会组织等相关方进行沟通和协商，以获取他们的意见和建议，并充分考虑他们的利益和需求。
综上所述，铁路选线设计的基本原则是经济性、安全性和可行性。
通过综合考虑线路的经济、安全和技术要求，以及沿途城市和经济区的需求，能够选取并确定最优的铁路线路，为当地经济和社会发展提供重要的支撑和推动作用。
同时，在选线设计过程中应注重环境保护，积极与相关方进行合作和协商，确保选线设计的合理性和可持续性。
铁路选线设计
铁路选线设计第四章铁路定线第一节铁路选线得基本原则铁路定线就是在地形图或地面上选定线路得方向,确定线路得空间位置,并布置各种建筑物,就是铁路勘测设计中决定全局得重要工作。
一、影响铁路线路得自然条件二、铁路选线得一般原则1、在铁路设计得各个阶段,应运用各种先进手段对线路方案作深入细致得研究,在多方案论证、比选得基础上,选定最优线路方案。
2、线路设计应在保证行车安全、平顺与舒适度得前提下,做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好,并有利于施工与养护。
3、选线应注意同农田基本建设相配合,做到少占良田,尽量不占高产田,经济作物田或穿过经济园林等。
1.通过名胜、古迹、风景地区得铁路,应注意保护原有自然状态,其人工构造物应与周围环境,景观相协调,处理好重要历史文物遗址。
2.选线时对工程地质与水文地质进行深入勘察,弄清它们对铁路工程得影响。
3.选线应重视环境保护,注意由于铁路修筑,运营所产生得环境影响与污染。
三、选线得步骤与方法1.走向选择2.带状范围选线3.详细定线第二节走向选择一、影响走向选择得因素1.设计线得意义及与行经地区其她建设得配合2.设计线得经济效益与运量要求3.自然条件4.设计线主要技术标准与施工条件二、线路走向选择要点1.经济定线得影响2.通过重要城镇得选定3.通过工矿企业点得选定4.交通走廊选择5.中间站站址得影响6.长大复杂桥址选定7.沿河越岭线位得选定8.地质条件得影响第三节接轨方案得选择接轨点得选择影响接轨点选择得主要因素:1．路网规划2．线路走向3．主要客货流方向4．既有区段站得分布及当地得接轨条件接轨方向得选择:1）主要客货流方向,应力求减少客货流得折角运输;2）城市规划与新线引入得条件。
第四节车站分布与选址铁路车站就是完成运输生产兼经营得基层单位,为了保证铁路具有必要得通过能力并进行必要得技术作业,以及办理客货运业务,必须合理得分布车站。
为保证铁路线路有一定得通过能力,沿铁路线划分若干区间,每一区间只允许一列车占用。
铁路选线要素分析及其在线路设计中的应用
铁路选线要素分析及其在线路设计中的应用摘要：铁路选线的合理选择和设计是确保铁路建设工作开展的基石。
在中国市场经济日益发达的背景下，国家对高速铁路建设的加大也要求在选线上进行科学合理的选择与设计，以满足交通运输的需要，并确保铁路建设的安全、高效和可持续发展。
基于此，文章主要分析了铁路选线要素在线路设计中的应用。
关键词：铁路选线要素；线路设计；应用1铁路选线要素1.1铁路选线要素概述铁路选线是指在建设铁路时，根据各种因素选择最佳的线路。
选线的目标是在保证安全、经济、环境友好和社会可接受的前提下，实现铁路线路的最佳布局。
1.2具体说明选择要素铁路选线的具体要素包括以下几个方面：（1）地形地貌。
地形地貌是选线的重要因素之一。
地形复杂的地区会增加铁路建设的难度和成本。
因此，选择地势平坦、地形简单的区域有利于降低工程难度和成本。
（2）地质条件。
地质条件是选线的重要考虑因素之一。
地质条件包括地层稳定性、地下水情况、岩石类型等。
选择地质条件较好的区域可以减少地质灾害的发生，降低工程风险。
（3）水文条件。
水文条件是选线的重要考虑因素之一。
包括河流、湖泊、湿地、水源保护区等水域和水资源的分布情况。
选择避开水域和水源保护区的区域，有利于减少对水资源的影响。
（4）自然环境。
自然环境因素包括生态系统保护、野生动植物保护和景观保护等。
选择避开敏感生态环境和重要景观区的线路，有利于保护自然环境。
（5）社会经济条件。
社会经济条件是选线的重要考虑因素之一。
包括人口分布、城市规划、经济发展状况等。
选择经济发展潜力大、人口密度高的区域，有利于提高铁路的运输效益。
（6）工程建设条件。
工程建设条件包括土地利用、交通接驳、工程施工等。
选择土地利用合理、交通接驳便利的区域，有利于减少工程施工的难度和成本。
2铁路选线线路设计的要点2.1直线设计直线设计是指在选线过程中尽量选择直线段进行铁路线路的布局。
直线设计有以下几个要点：（1）减少曲线段数量。
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黄土 1 黄土塬、粱、峁及丘陵区线路宜选择在山坡稳定、排水条件较好地带，应避开地形零乱、沟谷深切、冲沟发育，下伏地层层面倾斜方向不利及地下水发育地带； 2 河谷线路宜利用宽谷阶地展线，宜远离低级阶地缺失的高陡岸坡地段及塬边斜坡不稳定地带； 3 线路宜避开不良地质发育及新构造活动强烈地段，必须通过时应选合适部位并采取适宜的工
程措施；
4 线路应选择在地层单一、土质干燥、湿陷性较小地带，避开地层复杂、土质软弱、含水率大
和地下水发育地段，应避免与长大干渠近距离并行。
膨胀土
红粘土
1 线路宜在地形平缓、地面平整、植被良好地段，采用浅挖低填通过；
2 线路宜绕避中、强膨胀土分布地带，不能避开时应以短距离通过：
3 线路宜避开膨胀土 (岩)的山前斜坡及不同地貌单元的结合带，宜垂直于垄岗轴线通过
4 线路宜避开地层呈多元结构或有软弱夹层的地段；
5 线路宜绕避地下水发育的膨胀土 (岩)地段。
软土
松软土
1 线路宜绕避长大的软土、松软土地段。若绕避不经济或不可能时，应选在软土、松软土分布
最窄、厚縻最小、硬底横坡较缓地段通过
2 线路宜选择在地势较高，硬壳较厚，取土条件较好的地带通过。
3 软土、 松软土地区的路基宜以路堤通过，路堤高度宜控制在设计临界高度以内，但不宜低于
基床厚度。
4 在滨海平原、冲积平原和湖积平原线路位置选择应符合下列条件
①宜远离湖塘、人工渠道、河流及河口地段；②宜沿河流高阶地通过；
③宜绕避古牛轭湖、埋藏谷及溺谷等软土埋藏地带；④通过沿河谷分布的软土、松软土地带或
古盆地时，应避免从其中部通过。
5 在丘陵及山间谷地线路位置选择应符合下列要求：
①宜避开有软土、松软土分布的封闭或半封闭洼地；②宜避免在硬底横坡较陡处通过。
盐渍土 1 线路应绕避强、超盐渍土地带，特别是硫酸盐渍土、碱性盐渍土发育及盐沼地段，无法绕避时宜在盐渍土分布最窄、排水条件较好，盐渍化程度，较轻的氯盐渍土地段通过； 2 线路宜选择在地势较高、排水条件较好、土中含盐量低的地段以路堤通过； 3 应根据当地冻前最高地下水位、基底及填土的毛细水强烈上升高度、最大冻结深度等因索，
确定路堤的最小高度及采取的工程措施；
4 在盐渍土与软土共生地段，成同时考虑盐渍土及敦士工程地质选线要求及工程处理措施，选
择在二者处理工程均简易的地段通过。
岩盐
1. 线路通过盐岩地区时，应选择在盐壳厚，强度高、无溶洞或者溶洞少而少的地带通过
2. 线路宜避绕低矿化度水出露、地表水汇集及开采卤矿的地带。
多年 冻土 1 线路选择应在地表干燥、少水、平坦地带通过，避免挖方、零断面及低填方，难以避免时应减少这些地段长度；山前线路应选在热融泥流扇形地貌外缘的下方以路堤通过；缓坡地段宜在其上部通过； 2线路应避开各类不良冻土现象发育地带，选择在少冰冻土地带通过；绕避含土冰层地带，避免通过富冰、饱冰冻土地带，不能绕避时宜从地势平缓、地下冰分布较窄、较薄地带通过； 3线路通过冰椎、冻胀丘地段应在其下方以路堤通过，并留足高度;
4线路应以路堤通过多年冻土沼泽、热融湖塘地段，其高 度宜离出暖季后积水水位以上不小于
1.0m;
5特大、大中桥位置应选择在河流融区，避免将桥设在河 流融区边缘的多年冻土不稳定地带；
6岛状多年冻土区的隧道进出口路堑应选择在多年冻土薄 且短的地段，应避开易产生热融滑坍
地段，洞身应避开地下冰及 地下水发育地带；
7区段站及以上大站应选择在地形平坦、地质条件良好、 冻胀及融沉最小、易于处理地段。
铁路特殊岩土选线总结
滑坡和
错落
1应绕避地质复杂的巨、大型滑坡（错落）及滑坡（错落）群，避开地形零乱，坡脚有地下
水出露的山坡；
2当滑坡、错落规模小，地下水不发育，整治的技术条件可行、经济合理时，可选择在有利
于滑坡、错落稳定和线路安全的部位通过;
3线路通过稳定的滑坡、错落体时，不宜在其上部填方或下部挖方；
4在地貌、地质条件上具有滑坡、错落产生条件，或因铁路修建可能产生滑坡、错落的地段，
应认真研究线路平剖面位置，维护山体的稳定。
危岩 落石 崩塌 1线路应绕避山高坡陡、岩层受节理切割严重，岩密集 分布的地段；
2线路可通过经工程处理后能眵确保山体稳定，或采用支 挡结构可保证运营安全，且经过
技术、经济比较合理的地段。
岩堆
1对于松歓、补绐来源较丰地面和岩堆基底坡度较陡、 地下水发育，有可能滑动，且工程
处理困难的大型岩堆地段，线路宜绕避之；
2对于基本稳定的岩堆，采用必要的工程播施后，线路亦 可在岩堆体的适当部位通过。
泥石流
1线路应绕避特大型泥石流、大型泥石流或泥石流群、淤 积严重的洪积扇区和大面积分布
山坡型泥石流地段，应远离泥石 流堵河影响范围内的河段。
2线路通过泥石流沟时，应以大跨度桥梁、明洞或隧道通过。跨越时，应避开急弯部位和沟
床纵坡变坡点，并留有足够的净空和孔跨，应根据泥石流的通过需要量和淤积厚度确定。
风沙
1线路应绕避严重风沙地段，不宜深人大沙漠的内部，宜选择在轻微风沙地段及风蚀洼地、
沿古河床、山前平原潜水溢出 带或凸型地带、防风林带内侧通过；
2线路应避开山地陡坡积沙地段，宜选在山地背风侧风影部分以外的地段通过；
3线路走向宜顺直，与主导风向平行，采用填方，避免采用零断面和路堑；
4线路应与当地防风沙规划相结合，宜选择在地下水埋藏较浅、接近水源和防护材料产地之
处;
5车站位置应选择在无风沙或轻微风沙地段，避开有风沙活动的隘口；站房和住宅应朝向背
风一侧。
岩溶 1线路应绕避岩溶强烈发育地带、可溶岩与非可溶岩的接 触带、构造发育带、岩溶水富集这及岩溶水排泄带； 2线路应绕避地面塌陷分布密集、有土洞分布的覆盖型岩 溶地段；
3线路应选择在非岩溶化地区或岩溶发育微弱、范围最窄、 层数最少、顶板稳固、受岩瘠
水影响小的地带通过。
人为 坑洞 1线路应绕避至各类矿区采空（大面积采空）隼响范围外一定距离i 2线路宜绕避密集分布的小窑采空区及时间久远难以査明 的古窑及其他人为坑洞分布的密
集地带；必须通过时应采取工程 措施；
3线路通过规划矿区时，应了解矿区具体规划，分析对铁 路工程彩响及应采取的安全措施。
地震区
1线路宜避开活动断裂带及地热异常带。难以绕避时，应对其进行专题研究，并应在断裂带
或异常带较窄处以简易工程大 角度通过，不宜在断裂带内设置大中桥、高桥、隧道、高填
深挖 等难以修复的大型建筑物。
2线路应选择在工程地质条件良好、地形开阔平坦或缓坡地段。宜绕避严重的山坡变形、易
塌陷的地下坑洞、泥石流发育区、不稳定的悬崖深谷、高耸孤立的山丘等抗震不利地段，
不宜 在松散的山坡堆积层上设置髙桥以及高填、深挖和半填半挖路基。
3线路宜选择在非液化土层地带或液化土层埋藏较深、范围最小的地段通过，不得以液化土
层作建筑物的持力层。
铁路不良地质选线总结