豪爵摩托车钻豹hj125-a电路图-改进型
100型摩托车的半波整流系统改装为125型摩托车全波整流系统
100型摩托车的半波整流系统改装为125型摩托车全波整流系统国产100型四冲程骑式摩托车普遍存在着前照灯亮度不足的问题。
曾经有人试图将前照灯的工作电源简单地由交流电改为直流电，将前照灯线路从交流线路改接到直流线路上，使前照灯的亮度得到改善。
但是由于充电系统的输出功率较小，而且蓄电池的容量也有限，所以，摩托车夜间行驶的时间一长，蓄电池的电能就会耗尽，充电系统输出的功率较小，不能够满足前照灯工作的需要。
要彻底解决前照灯亮度不足的问题，可以从以下两方面来考虑：一是前照灯使用直流电作工作电源；二是提高充电系统的输出功率。
这样前照灯亮度不足的问题才能真正解决。
如果将100型摩托车的半波整流系统改装为125型摩托车全波整流系统，就可以提高充电系统的输出功率，再将前照灯的工作电源改为直流电源，就可以完全改善前照灯亮度不足的问题。
一，首先要改装磁电机电源绕组，具体改装方法如下：a.打开磁电机外壳，使用十字旋具拆下电源绕组接地线的接地片紧固螺钉，将接地片同接线一同拉起来，剪掉接地片，把接地线端部用砂布打磨光亮，装回并拧紧原接地片紧固螺钉；b.将电源绕组上的照明线端从抽头处用电烙铁烫下来，与原电源绕组的接地线焊接在一起；c.使用绝缘胶布将原电源绕组的中间抽头线端和原接地线端包扎好。
装复所拆各零部件，启动发动机，使用万用表交流电压挡，检测磁电机电源绕组工作时的交流输出电压，发动机怠速运转时，交流输出电压应为13V 左右，加大节气门开度，提高发动机工作转速，交流输出电压应达50V以上，说明改装后的磁电机电源的绕组技术状态良好。
二，完成上述步骤之后，开始连接全波稳压整流器。
a.先将半波稳压整流器从车架上拆下来，把与半波稳压整流器连接的电缆束插接件齐根剪下来，把电缆线束的四根线剥去绝缘胶皮，露出长约10mm左右的铜芯。
再将全波稳压整流器安装到车架上，剪下全波稳压整流器电缆线束插接件，把电缆线束的五根线端剥去绝缘胶皮，也露出长约10mm左右手铜芯。
摩托车最简单的接线方法
摩托车最简单的接线方法摩托车最简单的接线方法摩托车的电路系统是非常重要的，它直接关系到整个车辆的运行和安全。
因此，正确的接线方法是非常关键的。
本文将介绍摩托车最简单的接线方法。
1. 准备工作在进行任何电路工作之前，必须先断开电池负极，以免发生短路或触电事故。
同时，需要准备好所需的工具和材料，如绝缘胶带、电线、剥线钳等。
2. 确定电源和负载在进行接线之前，必须明确哪些部件需要供电和哪些部件需要接地。
通常情况下，车辆电源来自于电池正极，而负载则是各种灯具、仪表和其他设备。
3. 连接主保险丝主保险丝用于保护整个电路系统免受过载或短路损坏。
通常情况下，主保险丝应该安装在正极导线上，并与电池正极相连。
4. 连接开关开关用于控制各种设备的开关状态。
通常情况下，开关应该安装在正极导线上，并与主保险丝相连。
开关的另一端应该连接到各种设备的正极。
5. 连接灯具和仪表灯具和仪表是车辆电路系统中最重要的部件之一。
通常情况下，灯具和仪表应该连接到开关的正极端口上，并与电池负极相连。
6. 连接接地线接地线用于将车辆电路系统与地面相连，以便消除任何潜在的电磁干扰。
通常情况下，接地线应该连接到车辆框架或其他金属部件上，并与电池负极相连。
7. 测试电路在完成所有接线之后，必须对整个电路系统进行测试，以确保其正常工作。
可以使用万用表或其他测试工具来检查电压、电流和其他参数。
总结以上就是摩托车最简单的接线方法。
在进行任何电路工作之前，请务必遵循安全规定，并确保正确连接每个部件。
如果您不确定如何进行某些操作，请咨询专业技术人员或查阅相关资料。
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(3)
053浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（3）文/ 阮天林a ）信号电压的检测从CL125-6电喷车的节气门位置工作电路看到（如图27所示），该传感器与ECU 连接共有三条线相连。
其中上面一条线是ECU 向传感器输入5V 电源线，中间一条线是传感器向ECU 输入的信号线，下面一条线是地线。
可用高阻抗数字万用表的电压挡进行检测A 、B 、C 三接柱之间的电压值。
当点火开关接通（置于ON 位置）时，E —A 端子之间的电压值约为5V ；C —A 之间的电压值，图29所示，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大（连续变化），倘若电阻值忽大忽小或为∞，均需更换节气门位置传感器。
此外，还须在拆开接线插头，点火开关处于“ON ”位置时，在线束侧测量端子1和3之间有无基准电压信号。
如果没有，则应检查导线（线路如图30所示）和ECU 。
（上接2019年第11期）节气门位置传感器图28 CL125-6摩托车节气门位置传感器工作电路图即节气门位置传感器输出信号电压值，会随节气门位置的变化而变化。
当节气门处于怠速位置（节气门关闭）时，其电压值应大于0.5 V ，当节气门慢慢从怠速位置转到全开位置时，其电压值应连续地逐渐增大；当节气门全开时，电压值应小于4.8 V ，如检测结果与此相同说明传感器工作正常。
否则，说明传感器存在故障，应予更换，最后再按规定程序进行节气门位置初始化操作。
b ）电阻值的检测通过测量线性电位计的电阻（图28中2和3端子间的电阻）来判断其是否良好，测试方法如2.1.6 发动机温度传感器发动机温度传感器（如图31所示）及其线路图28图29图30054发生故障，使之不能按照发动机运行工况提供准确的温度信息，对点火和喷油进行适时正确的修正，从而影响发动机的起动。
需拆下检测温度传感器的电阻值，并视情予以更换。
2.1.7 曲轴位置传感器或其相关线路曲轴位置传感器（如图32所示）及线路一旦发生故障，它便不能利用电磁感应原理感知、传输各缸活塞上止点位置的信息，会被ECU 电控装置误认为是发动机停机的信号，并关闭油泵。
摩托车防盗报警器详细接线图
摩托车防盗报警器详细接线图（顶·最全面·图）
为了给摩托车能用上防盗报警的全部功能，在网络上找了整整一个星期。
最后在论坛的网友、朋友及其它网页论坛的帮助下，收集整理出来的、关于防盗报警的种种接法的综合。
希望能帮上不懂安装摩托车防盗报警器的朋友！本人的车是济南轻骑QM110-3F 锋将超磨王第二代，防盗接法用的是“图（二）”，图三也可以。
爱车是“直流点火”“搭铁熄火”“负启动”“搭铁启动”，给出4个名词，方便不懂摩托车术语的朋友。
但关于加接继电器的接法不知道正不正确，望高手能解说一下。
图中如有哪些不对的地方，也请高手指点，谢谢！
附件1: 防盗器详细接线图（1）.jpg (2009-10-18 16:44, 151.96 K,下载次数：1582)
附件2: 防盗器详细接线图（3）.jpg (2009-10-18 16:44, 82.17 K,下载次数：1325)
附件3: 防盗器详细接线图（4）.jpg (2009-10-18 16:44, 87.3 K,下载次数：849)
附件4: 防盗器详细接线图（5）.jpg (2009-10-18 16:44, 100.21 K,下载次数：666)
附件5: 防盗器详细接线图（2）.jpg (2009-10-18 16:46, 224.35 K,下载次数：890)。
摩托车转向闪光灯电路图
摩托车转向闪光灯电路图
摩托车转向闪光灯电路图
这一闪光器由一个12V汽车或汽艇电池供电。
它提供36～40W 输出和可变的闪光频率（高达60次/min），并能实现独立的通断周期控制和光电昼夜控制，使闪光器自动地在夜间通电，在白天断电。
SCR1和SCR2组成一个基本的直流触发器。
灯负载接到一个可控硅整流器（SCR）的阴极引出线，以便灯的另一端可以处在地（负）电位（这在某些场合是需要的）。
触以器定时由一个普通的单结晶体管振荡器电路（Q1、R1、C3等）来控制。
电位器R2和二极管CR1可单独控制通/断定时。
光敏电阻在白天切断单结晶体管起动电路。
闪光灯泡为12V、3A。
125车型CDI点火器系统的改造
125车型C D I点火器系统的改造现在大部分具有油沁式磁电机的125型摩托车，都应用cdi点火系统。
在修理工作中，经常遇到点火充电线圈烧毁的故障。
除了点火系统电路设计和产品质量的原因外，也有车手操作不当的原因，还有使用劣质机油或掉沟以后发动机进水机油变质原因等。
一般的修理方法就是更换定子线圈总成或充电线圈重绕。
前一种方法费用较高，同时受配件质量影响，使用寿命不长。
后一种方法虽然省钱，但同样存在着质量和使用寿命上的问题。
故经常令修理人员感到头疼，且易引起用户的不满。
为此，可将原来的cdi点火系统改装成直流电火系统，既dc-cdi。
改造前的电路如图1，改造后的电路如图2。
改造方法如下。
（一）可选用力帆100或宗申110等车型的直流电火器，价格不贵，质量可靠。
（二）将损坏的定子线圈总成取出，拆除原点火充电线圈，用与其他三个绕组同样直径的漆包线，以同样圈数，按对面绕组的绕向绕制，并与其他三个绕组串联即可。
此方法的目的是，消除点火系统耗电对蓄电池充电的影响，防止蓄电池亏电。
即使发动机高速运转，电压升高，也会由于125车型上的稳压调节器为蓄电池输出电压控制型，而能保持一个合适的充电电压。
（三） dc-cdi的直流电输入线要接在电火开关的电源输出线上，不能直接接红色线，不然会有无法熄火的情况出现。
（四）触发线圈的地线（g/m）一定要与车体或地线（g）相接，否则dc-cdi将无法工作。
（五）所有导线的具体接法均可在原点火器或熄火开关的导线插头处就近解决。
（六）组装完毕，通过高压线对地试火，可发现火花强劲有力。
然后在保险处断开蓄电池电源，采用脚启动方法，仅靠瞬间磁电机提供的电流，如一脚着车，侧证明改造成功。
dc -cdi所具有的优点消除了cdi所存在的冷车启动困难、低速和高速性能差的缺点，同时也减轻了用户的负担，还降低了反修率，可谓一举数得。
经在fxd125、钱江125、金城125等车型上的改用，效果良好。
即使在寒冷的冬天，只要打开点火开关，用电启动就可迅速着车。
钱江QJ125-21A(QJ125-7、QJ125-7A)电喷摩托车电气系统结构与故障检修
R x t e ,m ",m ",r 7s Y ,x t e s Y ,m ",m ",k f ,R (,R o t e ,Fo t e s Y ,D +s Y ,.N s Y ,;x t e ,B Q M G )89d V *G G =: K K 9>w 9 : 2:9 u K =# G w :#:= G K G ,7C 6 !7C 6t e C 6 F C 6-?d S a i P O /L '?<T&.@N n Pj %4P A E53`0%4P (Q `0%4P = : K w =9 K G\h A E.q C 6.v t ["n _%4P n I ";W C 6R W C 6 X 7P.J p H ]O /C 6c ?C 6g .$-?P;o t e ,^,b +s Y ,U +s Y ,Z +s Y ,1+s Y ,l +s Y ,+_C 6Q J12521A，采用了FAI电喷系统，FAI控制器（ECU）对供电系统要求比较高。
即蓄电池供电、蓄电池的充电电压是电喷系统正常工作的关键。
另外Q J125-21A，蓄电池的容量比普通车蓄电池要大（12V/9Ah）。
（2）检查蓄电池万用表置DC25V挡，红表笔与蓄电池正极红色线相接，黑表笔接地。
启动发动机，转速在5000r/min时，蓄电池充电压在14.5～15之间。
如果充电电压低于12V或高于18V，说明蓄电池充电电压不正常。
检测蓄电池的电量及储电能力。
从蓄电池接线端子上拆下电源线，蓄电池的电压在12V以下时，如图3所示，用充电机对蓄电池进行补充充电时检查蓄电池。
具体方法如下，蓄电池的正、负极与充电机正、负极相接，将蓄电池充电电压调至14.5V。
蓄电池出现下列现象，说明蓄电池有问题。
①将蓄电池与充电机的电源输出线相接，补充充电（充电电压控制在14.5V）约1min,蓄电池的充电电流由0.5A迅速下降并稳定在至0.4～0.2A，说明蓄电池蓄电能力正常。
moto车台做双向中继电路图
摩托车台 5针机器做双向中继电路图
面板, motorola, 电路图, 高电平
很多ham说motorola m100 mt100 mt300五针机器不能做中继。
现在我把电路图传上让大家参考，如有更好的做法请上贴！
机器电路板分单CPU和多CPU的五针机器：
机器上的面板分别定义：
2针音频取样
5 6针开关机线（如果不要面板后直接焊上5 6针就能开机）
10针是机器地线
11针PTT
12针MIC
13针是接收亚音线（13 10焊上就有接收亚音频，或者面板水晶口的3 4针焊上一样有接收亚音频）
图上圈着的是高电平5V的控制电平取样，接中继板的控制点，亚音频正确后就能转发出来（解码正确是带5V）
两个机器与相对应这样定义就能做单向和双向中继，能HF VHF,VHF UHF,UHF 800MHZ,800MHZ HF任意使用。
大家有更好的做法请上贴，与相交流学习！
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