轴系合理校中简介
船舶推进轴系的安装校中
船舶推进轴系的安装校中作者：季晨龙李晓晨来源：《科学与财富》2019年第32期摘要：为确保船舶转动系统运行情况与每个轴承负荷分布状况的正常，及保障船舶运行的安全可靠，必须确保轴系校中具有良好的质量。
本文主要阐述船舶推进轴系的关键组件与轴系安装校中的具体内容。
关键词：船舶推进轴系;安装;校中现如今，民用船舶逐渐朝着大型化发展，大大提升了轴系的刚性，降低了船体的刚性，使得船舶推进轴系的校中难度进一步增大，这就影响到船舶运行的安全性。
加上以往的轴系校中方法已无法满足恰当校中的需求，所以需要探究更加有效、合理的轴系校中方法，以此来确保船舶推进轴系安装校中的合理性，有效确保船舶动力装置系统具有良好的性能，及船舶航行的安全[1]。
1简述船舶轴系校中1.1船舶推进轴系的具体结构对于民用船舶推进轴系的安装工作，安装流程为从前到后，即先对动力源主机进行安装，再对主要动力传输艉轴进行安装，然后对轴承进行安装。
螺旋桨旋转产生水的推力，通过轴系传输至主机，通过和主机相连的基座作用来使船舶运动，而轴系部件借助锥面压装、联轴器来连接起对接法兰[2]。
其中，螺旋桨作为船舶前进推力的起源点，借助轴系把水的反作用传输至船体，通常螺旋桨包括固定螺旋桨和可调节螺距桨，螺旋桨与艉轴后端相连，穿过尾轴管前后轴承后，中间轴与其前端相连，尾轴经过前后轴，与前后轴承产生摩擦。
对于尾轴管前后端的轴承安装，通常选择双轴承，这就对尾轴承的加工精度提出了更高的要求，要求选择白合金或是树脂作为制造材料。
此外，对于船舶推进轴系的安装，需严格按照其设计规范，来明确是否应对中间轴进行安装，在安装中间轴的过程中，应结合压装方式来对两端法兰螺栓进行安装。
1.2概述轴系校中当船舶轴系处于运行状态时，往往会承受诸多复杂的应力，主要有：轴系部件的重量、螺旋桨的重量、轴系安装过程中弯曲在轴内导致的附加弯曲应力、个别轴承失载导致的轴系振动附加应力等。
对于船舶推进轴系的设计，需确保具备足够的强度，及轴系所有轴端内应力处于标准范围之内，这样才能够保证轴系运作的正常。
船轴系校中
******船轴系校中主机、发电机、泥泵安装工艺上海顺桅船舶科技有限公司编制目录第一章尾轴—主推进减速轮齿箱、主机、轴带发动机、泥泵轮齿箱、泥泵校中安装工艺第二章舵承座定中工艺第三章下舵承衬套冷套工艺第四章上舵承定位与舵杆校中工艺第五章美人架尾轴前衬套座定位工艺第六章尾轴衬套压入工艺第七章尾轴吊入工艺第八章艉轴和推进齿轮箱校中工艺第九章主推进减速轮齿箱环氧垫片浇铸工艺第十章主推进减速轮齿箱--主机校中工艺第十一章主机环氧垫片浇铸工艺第十二章轴带发动机校中与环氧垫片浇铸工艺第十三章泥泵轮齿箱校中与环氧垫片浇铸工艺第十四章泥泵校中与环氧垫片浇铸工艺第十五章环氧垫片浇铸通用工艺第十六章平轴法法兰校中工艺第一章尾轴—主推进减速轮齿箱、主机、轴带发动机、泥泵轮齿箱、泥泵校中安装工艺一、有关技术文件及图纸二﹑轴系校中工装与工具三﹑轴系校中的条件与要求1.轴系校中及施工检验应在下水后进行，船舶各水舱均匀压载，且船舶排水量应大于船舶空载总排水量的85%，船舶尾倾尽量控制在1--1.5%以内。
2.轴系校中施工报验过程中，在轴系区域内及相连区域应停止一切振动性作业及焊接作业，并注意环境温度的影响和吃水的变化。
3.轴系校中船舶单独系泊，避免船舶碰撞引起校中值多变，泊船位有一定富裕水深。
4.轴系校中和报验应选在夜里10点以后，早上8点前。
5.泵舱前舱壁往后、艉楼甲板上一层以下的全部船体结构和基座应装焊、矫正结束，艉轴管、前轴毂、轴支架按交验合格的船体中心线装焊完工，艉部支撑拆除，艉轴管、泵舱前舱壁往后舱室以及双层底舱密性试验结束，停止振动性作业；6.上述区域的双层底、艉尖舱、机舱内与船体联接的箱柜密封性试验结束，相应管路安装完成；7.轴系通过的横向舱壁应当预先开孔；8.推进主机，推进减速箱、主发电机、泥泵、泥泵齿轮箱、中间轴承吊入机舱，并作好临时支撑。
9.机舱内的辅助设备也必须进舱，找中过程中，应停止较大振动和重物吊入吊出的作业；10.机舱必须清洁干净，结构的打磨工作完成；11.记录粗拉线后到精拉线之间的气温及船体温度，记录并画出温度曲线、和船体变形曲线，注意分析温度变化对校中的影响。
船舶推进轴系的一般布置和校中计算
船舶推进轴系的一般布置和校中计算付品森【摘要】Sailing safety of a ship is directly concerned with the quality of the alignment of propulsion shafting, which is inlfuenced by many factors, such as process precision of ship shaft, installation bending of shafting, hull distortion, quality of operation personnel and so on. This paper introduces the principles and methods for the calculation of general arrangement and alignment of propulsion shafting, and especially presents principle, calculation procedure and algorithm of rational load method. Taking an ocean engineering vessel as an example, it describes method, program, procedure and analysis of jack-up test in detail.%船舶推进轴系校中质量的好坏直接关系到船舶的航行安全，而影响轴系校中质量的因素很多，如船轴的加工精度、轴系的安装弯曲、船体变形、操作人员素质等。
文中介绍了船舶推进轴系一般布置和校中计算的一些原理和方法，重点介绍合理负荷法的原理、计算步骤和计算方法等，并以某海洋工程船为例，详述了顶举试验的方法、程序和步骤与分析。
【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】8页(P66-73)【关键词】推进轴系;平轴法;合理负荷法;顶举试验【作者】付品森【作者单位】博格普迅推进器国际贸易上海有限公司上海200050【正文语种】中文【中图分类】U664.2船舶轴系是船舶动力装置中的重要组成部分，轴系把柴油机的曲轴动力矩传给螺旋桨，以克服螺旋桨在水中转动的阻力矩，再将螺旋桨产生的轴向推力传递给推力轴承，克服船舶航行中的阻力，实现推动船舶航行的目的。
轴系对中工艺中文版
轴系对中工艺中文版轴系校中工艺1．概述：长轴系、单轴平行布置，其中间轴、艉轴的主要参数如下：1.1 艉轴：长7945mm 基本轴颈φ545mm 重14600kg1.2 中间轴Ⅰ：长6930mm 基本轴颈φ445mm 重8940kg1.3 中间轴Ⅱ：长7480mm 基本轴颈φ445mm 重9609kg本工艺是按韩国现代主机厂的轴系校中计算书而编写的，为校核校中的安装质量；按要求，在轴系联接安装后尚需进行前艉管轴承、中间轴承及主机最后两档轴承的冷热态负荷测量。
2轴系校中工艺的编写依据2．1 轴系校中计算书2．2 轴系布置图K43004402．3 艉轴管装置图K43304502．4 中国造船质量标准CSQS2．5 MBD 生产建议3船台排轴校中的环境要求及流程3.1要求：a.)主机安装到位，主要部件已装配完，主要部件螺栓按要求锁紧，机外接口未安装（排气、滑油、启动空气等）.b.)具备盘车条件c.)大链条按要求锁紧d.)船舶在船台上e.)主机机座扭曲在船台已向船东提交3.2流程3.2.1校中前应在F17及F32位置装妥可调临时支撑二只，将中间轴排放好，临时支撑的架设必须有足够的强度。
3.2.2 艉轴安装到位后，在艉轴法兰上外加7000Kg的力，且艉轴法兰左右及下方用螺栓顶牢，使艉轴所施加的压力不变，左右位置不变。
3.2.3调整中间轴的二只临时支撑，使艉轴与中间轴Ⅱ、中间轴Ⅱ与中间轴Ⅰ的法兰对中数据符合表13.2.4顶丝表1的要求。
应注意在调整主机座的同时，使主机曲轴开档满足MBD 的要求3.2.5上述各法兰处的曲折(SAG)/偏移(GAP)允许误差为±0.1mm.3.2.6考虑到主机所浇注的环氧树脂垫片的干涸过程中约有1/1000的收缩量，所以在调整主机座时，应有意识地将主机稍稍顶高，顶高的具体数据应根据垫片的厚度来确定。
(即:δ/1000 ;δ为最终垫片厚度40~60mm,浇注目标厚度为50mm)3.2.7螺旋桨轴与中间轴Ⅱ、中间轴Ⅱ与中间轴Ⅰ以及中间轴Ⅰ与主机飞轮端法兰处的联轴节数据调妥后（但不去掉7000 kg附加力），检查如下对中数据，并经检查员确认提交给船东、船检。
浅谈船舶轴系的安装与校中
浅谈船舶轴系的安装与校中作者：赵晓东来源：《中国科技纵横》2020年第04期摘要：船舶轴系是船舶动力装置中重要组成部分之一。
其作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨;并将螺旋桨产生的推力通过轴系和推力轴承传递给船体，进而推动船舶前进或后退。
轴系的组成主要包括：推力轴、中间轴、尾轴及各轴承，尾轴管及密封装置等。
海船的轴系重量大，长度长，对轴系的制造、校中与安装有较高的技术要求，本文通过理论知识和船厂的实践并选择实例对轴系安装、校中等进行分析。
关键词：船舶;轴系镗孔;安装;校中0引言船舶轴系是船舶推进装置中的核心組成部分之一。
在船舶建造、修理过程中，轴系的安装、校中极为重要，其质量的好坏将导致船舶推进系统能否正常运行，甚至影响到船舶航行的安全性与可靠性，因此对轴系的安装、校中尤其重要。
1 实船案例概况本文以3676KW拖轮为例，概述了船舶轴系的安装、校中技术等。
该船轴系的布置如下（如图1）：本船采用双机双轴系设计，机舱在船舶中部，发动机与尾轴之间以中间轴连接。
此轴系装置中，尾轴、中间轴及主机曲轴之间用法兰联轴节连成一体。
中间轴有两个滑动轴承支撑，尾轴装于尾轴管中。
尾轴管的前端固定在横舱壁上，尾部固定在船体尾柱孔中。
该船采用新泻ZP全回转式舵桨。
2 轴系的安装与校中在拖轮建造过程中，轴系的安装工作步骤如下：首先是在造船船体中确定其轴系和舵系的中心线位置（俗称轴、舵系拉线），然后进行轴系的镗孔作业，对相关零部件的加工和车间装配，然后是在船台现场对轴系及附件的安装和配对，最后进行轴系校中和装配。
2.1 轴、舵系拉线进行轴、舵系拉线工作的前提是：造船进度已经推进到船体大合拢结束之后，船体在船台上的各支撑良好可靠;在船舶轴、舵系布置区域内，主甲板以下的焊接和矫正工作已结束，船上所有冲击性和振动性的作业施工已停止;船体的各辅助拉攀与支撑也已拆除;所有的舱室及油水柜都已经经焊缝检验及水密实验合格;施工和质检人员熟悉有关轴技术文件和工艺，并准备好各种施工工具和测量工具。
轴系校中的研究
此时 的 中间轴 及轴 承 须根 据尾 轴及 主 机 的实 际位置 进行 校正 安装 ， 另一 种是在 尾 轴安 装完 毕后 ， 自尾 至
首逐 节校 中安 装 中间 轴及 其 轴 承 ， 机 在 中 间 轴 安 主 装后 再进 行校 正 定 位 。大 中 型船 舶 一 般 采 用 后 者 。
作者简介 ： 刘其（ ９ ８一） 男 ， １７ ， 工程 师， 主要 从事 船舶 轮机设 备安 装 调试 工作 ； 刘涛（ ９ ８一） 男 ， １６ ， 工程师 ， 主要从事船舶工艺设计工作 。
相 等 ， 差不 超 过 ０ ０ ｌ。 误 ．２ｍｎ
４ ２
江 苏 船 舶
第２ ８卷
（） ２ 钢丝 的所 受 拉 力 必 须 准 确 ， 根 据 主 机 厂 可
３ ２ 测 量主 旋 桨 处 于 ７ ％ 浸 没 状 ５调 使 ０
态 下校 中。
２ 轴 系校 中程序
（） １ 根据 校 中计 算 书 在尾 轴 的前 端 法 兰处 用 千 斤 顶加 ５ ｋ ０ Ｎ外力 。通 过 调整 中间 轴 的 临 时支 撑 和
摘
要： 介绍 了轴系校 中过程 中的主要工艺程序 以及在 主机安装过程 中需要确保 的各项参数 ， 如机座扭 曲度 、 机
座下沉量 、 曲轴拐挡差和各轴承档负荷 等测量和调整 的具体方法 ， 比较 全面 概括 了轴 系校 中 的整 个过程 及控 制
要点。
关 键 词 ： 系 校 中 ； 机 安 装 ； 座 扭 曲 度 ； 座下 沉 量 轴 主 机 机
采用 特殊 的 目标值 。 目标 值公 差示 例 ：
１． １４万 ｔ 船选 用 的是 ７ ６ ＭＣ—Ｃ型主 机 ： 油 Ｓ０ 目
标值 ＝＋ ． ０ ５×限制 值 ， 公差 为 ±０ ３ｘ限制 值 。正 ． 常情 况 的最 大拐 挡差 值 Ｓ０ ６ ＭＣ—ｃ＝最 后 缸 目标 值
5000HPAHTS轴系合理校中安装工艺实践与总结
Ａｂ ｔａｔ Ｔｈ ａ ｅ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓｔ ｅｔ ｃ ｎ ｌｇ ｕ ｌ ｅｏ ０ Ｈ Ｐ Ａ ＨＴＳ ｍ ａｎ ｐ ｏ ｕ — ｓｒ ｃ ｅｐ ｐ ｒｉｔｏ ｕ ｅ ｈ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｔｉ ｆ５ Ｏ ０ ｎ ｉ ｒ ｐ ｌ
作 者 简 介 ： 秀 山 （９ １ ） 男 ， 程 师。 夏 １７一 ． 工
舵 布置形 式 。如 图 １所 示 ， 套 主推 进 装 置 各 自独 两 立 ， 套 包括 １台 功率 为 ２０ ０ Ｗ 的 柴 油 主 机 ， 每 ４ ｋ 经
主齿 轮 箱 通 过 轴 系 驱 动 可 调 桨 。两 主 机 车 头 均 Ｐ Ｏ 升速齿 轮箱 驱动 外 消 防泵 （ ２ ０ ｍ。ｈ 。每 台 Ｔ １０ ／ ）
１ 引 言
新船 建造 过程 中 ， 主推进设 备 、 系 的校 中安 装 轴
一
均按 自身 能力 与 习惯 进 行 轴 系 校 中 ， 少 沟通 与借 缺
鉴 。这里 以 ５０ ０ ０ ＨＰ ＡＨＴＳ为例 ， 合 ６５ ０ 结 ０ ＨＰ油
田守 护船 等 ， 总结 了 ＡＨＴＳ船 Ｃ Ｐ型 主 动力 设 备 、 Ｐ
造 船 技 术
２１ ０ ２年 第 ４期 （ 第 ３ ８期 ） 总 ０
５０ ０ ＨＴＳ轴 系合 理 校 中安 装 工 艺 实践 与 总结 ０ Ａ ＨＰ
夏 秀 山 ，于 全 国 ，王世 栋 ，史 太斌
Ｃ 连 辽 南 船厂 ， 宁 大连 １ ６ ４ ） ｋ 辽 １ ０ １
提
要
介 绍 了 ５０ ０ ０ ＨＰ ＡＨＴＳ主 动 力装 置 长轴 系采 用先 进 合 理 校 中安 装 、 举 法进 行 负荷检 验 的 工 艺 顶
大功率舰艇推进轴系合理校中技术及工艺
作 者 简 介 ： 金 国 （ ９８ ）男 ， 士 ， 程 师 。 张 １７一 ， 硕 工
图 ２中主要 包括 以下 内容 ：
全部 从 生产设 计 结 果 得 到 ， 目前 主要 的生 产 设计
１ ）零件基 本 信息 ， 图 中左下 角 ， 括 ： 件 在 包 零
软件 如 Ｔｒ ｏ 、 ｉ ｎ ＨＤＳ ｂ ＨＭ２０ 软件 提 供 的肋 骨 ０ ０等 （ 纵骨、 或 纵桁 等 ） 息 中均 可 直 接 为本 文 设 计 的 信
在舰 艇建 造 和 维修 过 程 中 ， 系 的校 中方 法 轴
收 稿 日期 ：０ ６１一３ ２ ０ —１Ｏ 修 回 日期 ：０ ７Ｏ—２ ２ ０ 一１２
很多 ， 就其 校 中 的基 本 思想 和原 理 而 言 可 以 但 划分 为 三大类 ： 系直 线校 中方 法 、 系轴 承允许 轴 轴 负荷 校 中方法 、 系合 理校 中方 法 。 轴
名、 类型 、 型线号、 材料规格等 ；
２ ）零件 图 ， 图 中间 ， 在 轮廓 图按 比例 绘制 ， 图
中包括划线信息、 弯曲起点和弯曲时型材朝 向， 如 图 ２所示 为右 舷肋 骨 ， 工时 从下 端开 始弯 曲 ， 加 且
从球 头朝下 。
工作表和零件 图提供全部信息 。本文所开发的程 序 目前 已用 于江 苏 、 东等 地 的数家 船厂 ， 广 使用情
维普资讯
第３卷 ６
第 ４期
船 海 工 程
Ｓ Ｐ＆ＯＣＥＡＮ ＨＩ ＥＮＧＩ ＮＥＥ ＮＧ ＲＩ
Ｖｏ＿ ６ Ｎｏ ４ ｌ３ ．
Ａｕ ． ０ ７ ｇ ２０
２ ０ 年 ８月 ０７
文章 编 号 ：６ １７ ５ （０ ７０ —０ ５０ １ ７—９ ３ ２ ０ ） ４０ ２ —３
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第一章船舶轴系及传动装置设计
第5节 轴系合理校中简介
轴系校中一般应使热态情况下符合下列要求：
➢轴承负荷的最大值应不超过轴承的允许比压； ➢每个轴承应为正反力，且应不小于相邻两跨轴重量的20%； ➢轴的附加弯曲应力应不超过规定值； ➢施加到柴油机输出法兰处的弯矩和剪力应不超过柴油机制造厂所规定
的值； ➢大齿轮前后轴承的反力差应不超过两轴承之间轴段及大齿轮重量的20%； ➢尾 管 后 轴 承 支 点 处 的 螺 旋 桨 轴 与 尾 管 后 轴 承 的 相 对 转 角 应 不 超 过
3.5×10－4 rad。
第一章船舶轴系及传动装置设计
第5节 轴系合理校中简介
➢轴系的合理校中
即全轴系轴承负荷合理分配校中法，是70年代中期在造船生产中开始应 用的技术。 合理校中的实质是： 在遵守规定的负荷、应力、转角等限制条件下，通过校中计算，确定各 轴承的合理位移(垂直方向)，使轴系安装成规定的曲线状态，以达到全轴 系各轴承负荷合理分配，轴颈上的应力及轴颈在轴承中的斜度均符合限 制条件。
动态合理校中计算： 动态合理校中计算除计入静态因素外，还要计入螺旋桨水动力、齿轮箱 齿轮啮合力、轴承油膜弹性以及支座的结构刚度、船体变形、振动等因 素，并将轴承视为弹性支撑。动态合理校中计算更符合实际运转状态， 但该方法是目前尚未在生产实际中应用
第一章船舶轴系及传动装置设计
第5节 轴系合理校中பைடு நூலகம்介
➢轴系的合理校中计算步骤
建立校中计算模型 轴系结构要素的处理
✓轴系上的集中载荷作为加在梁上的集中力 ✓各轴段的自重作为梁上的均布载荷 ✓每个轴承作为梁的1个支点。
建立计算模型
✓将轴系视为连续梁，最左端为螺旋桨轴末端，右端为主机曲轴第2拐前 主轴颈，将轴系每个轴承作为1个刚性绞支座 ✓不同直径的轴段视为不同界面的梁段 ✓将梁按支点、集中力作用点、截面变化处划分为若干截面(节点)
第一章船舶轴系及传动装置设计
第5节 轴系合理校中简介
所谓轴系校中(俗称轴系对中、轴系找正)，就是按照校中计 算的要求和方法，将轴系安装成某种状态(直线或曲线)，处 于这种状态的轴系，其各轴段内的应力和各轴承上的负荷， 均处在允许范围之内，或具有最佳数值，以保证轴系及其与 之连接的机械(如主机曲轴、齿轮箱等)能持续正常地运转。
第一章船舶轴系及传动装置设计
第5节 轴系合理校中简介
➢轴系的合理校中计算
静态合理校中计算： 静态合理校中计算仅计入轴系的自重、轴系上的静载荷、以及主机或齿 轮箱工作时轴心线热膨胀量等静态因素，并将轴承视为刚性绞支座，将 轴系视为放置在多个刚性绞支座上的连续梁。该方法是目前在建造大中 型海船中的实用方法。
第一章船舶轴系及传动装置设计
第5节 轴系合理校中简介
➢轴系的合理校中计算步骤
第一章船舶轴系及传动装置设计
第5节 轴系合理校中简介
➢轴系的合理校中计算步骤
第一章船舶轴系及传动装置设计
第5节 轴系合理校中简介
➢轴系的合理校中计算步骤
建立计算式求解校中参数
✓三弯矩法 ✓有限单元法 ✓力矩分配法
在一般情况下，[p]应不超过下列数值： 白合金尾管轴承，≤0.49 MPa 铁梨木尾管轴承，≤ 0.294MPa 中间轴承，≤0.588 MPa 推力轴承，≤2.744 MPa 减速器大齿轮轴承，≤0.98 MPa。