桥梁破坏
桥梁破损检测的主要内容
桥梁破损检测的主要内容一、概述桥梁破损检测是保障桥梁安全运行的重要手段之一。
通过对桥梁进行定期的检测和评估，可以及时发现桥梁的潜在问题和破损现象，采取有效的维修和加固措施，以防止桥梁发生坍塌等严重事故。
本文将详细介绍桥梁破损检测的主要内容和方法。
二、桥梁破损检测的内容1. 桥梁外观检测桥梁外观检测是桥梁破损检测的基础环节，主要包括对桥梁的桥面、桥塔、桥墩、护栏等各个部分的外观进行细致的检查。
外观检测的主要目的是发现桥梁的裂缝、变形、渗水、侵蚀等表面破损现象。
同时，还应检查桥梁的排水系统是否畅通，以及桥面防水涂层是否完好。
2. 结构材料检测结构材料检测主要是对构成桥梁的各种材料进行检测，包括混凝土、钢材、木材等。
通过无损检测技术，如超声波检测、射线检测、磁粉检测等，可以发现材料内部的裂纹、空洞、疏松等缺陷。
同时，对材料的老化程度和性能退化情况也应进行评估，如钢筋的锈蚀程度、混凝土的碳化深度等。
3. 桥梁振动响应检测桥梁振动响应检测是通过在桥梁上设置振动传感器，记录桥梁在不同激励下的振动响应，并对采集到的数据进行处理和分析。
通过对比桥梁在不同频率下的振动响应，可以判断出桥梁的结构状态和潜在的破损位置。
这种检测方法具有非破坏性和高灵敏度的优点。
4. 结构健康监测系统结构健康监测系统是一种利用先进的传感器技术和信号处理技术，对桥梁的结构状态进行实时监测的系统。
该系统可以通过安装在桥梁上的各种传感器，采集桥梁在不同荷载下的响应数据，利用信号处理技术对数据进行处理和分析，从而评估桥梁的结构状态和预测潜在的风险。
结构健康监测系统可以实现对桥梁的长期实时监测，及时发现潜在的问题和破损现象。
三、桥梁破损检测的方法1. 无损检测技术无损检测技术是一种在不破坏桥梁结构的前提下，利用物理原理或化学方法对桥梁进行检测的方法。
无损检测技术包括超声波检测、射线检测、磁粉检测、涡流检测等。
这些技术可以发现桥梁的材料缺陷、裂缝、变形等问题。
(完整版)汶川地震桥梁破坏
4）基础震害 桥梁基础震害是国内外许多地震的重要震害现象之一，
大量震害资料表明：地基失效(如土体滑移和砂土液化）是 桥梁基础产生震害的主要原因。扩大基础的震害一般由地基 失效引起，桩基础的震害，除了地基失效这一主要原因外， 还有上部结构传下来的惯性力所引起的桩基剪切、弯曲破坏， 更有桩基设计不当所引起的震害。
桥梁典型震害 地震直接作用于桥梁，可使桥梁整体或部
分构件损毁，称为直接震害。地震引发的次 生害，如滑坡、崩塌、泥石流、堰塞湖等， 也可导致桥梁整体或部分构件损毁，称为间 接震害。 按照损毁的范围和严重程度，可进行如下分类： 全桥损毁，主要包括： 强烈地震作用、场地地基破坏、水毁等导致全桥倒塌； 滑坡、崩塌、泥石流等掩埋桥梁； 堰塞湖等淹没桥梁； 主梁、桥墩、基础等关键性构件不可修复性损毁。 部分孔跨损毁，主要包括： 部分墩、台损毁导致部分孔跨倒塌； 部分孔跨落梁。
映秀变电站小桥
百花大桥墩柱和系梁破坏 新房子大桥墩柱和锥坡破坏
庙子坪岷江大桥主墩开裂
映秀岷江大桥墩柱撞伤
成灌高速赔桥桥台侧墙开裂
寿江大桥桥台病害
锥坡病害
都汶高速公路龙池互通锥坡开裂
挡块破损
成灌高速跨线桥锥坡下沉
都汶高速公路庙子坪大桥主桥挡块严重破损
庙子坪大桥引桥挡块严重破损
震具有强度大、频率高、震源浅的特点。从地质构造上看，都是断裂剧烈活动区。
映秀震后情况
什邡震后情况
：10万平方公里(川、甘和陕) :4000-5000亿
:10个县(市) :41个县(市、区)
:186个县(市、区)
地震后的村庄(映秀）
北川震后情况 茂县震后情况
震后北川县城
震后什邡红白镇房屋倒塌
震后映秀镇城民房倒塌
桥梁结构的疲劳破坏机理分析
桥梁结构的疲劳破坏机理分析桥梁作为通行工程的重要组成部分，其结构承受着巨大的荷载，需要经过严格的设计和构建。
然而，长期以来桥梁在使用过程中，经常受到疲劳破坏的困扰。
疲劳破坏是指由于结构长期受到重复荷载而导致材料断裂的一种失效形式。
在桥梁的设计和使用过程中，疲劳破坏的问题备受关注。
本文将对桥梁结构的疲劳破坏机理进行分析。
一、桥梁的疲劳破坏机理桥梁的疲劳破坏主要是由于桥梁结构长期承受荷载导致的。
在桥梁的使用过程中，经过多次重复荷载的作用，结构内部的材料会出现微观损伤和缺陷，这些损伤和缺陷逐渐累积，最终导致断裂失效。
桥梁结构的疲劳破坏主要有以下几个方面的机理。
1.轮换应力桥梁在使用过程中，由于车辆的重量和行驶速度的不同，荷载大小和频率也会不同。
因此，桥梁结构内部的材料受到的应力也不同。
轮换应力是指桥梁在重复荷载作用下，受到的应力大小和方向不同而引起的结构内部的材料蠕变和疲劳失效。
2.材料损伤桥梁结构的材料由于长期受到重复荷载的作用，会出现微观损伤和缺陷。
这些损伤会逐渐累积，当达到一定数量时就会导致结构的破坏。
3.结构缺陷桥梁结构在制造和使用过程中，可能会出现结构缺陷。
这些缺陷可能是制造过程中的材料冷裂纹、焊接热裂纹等缺陷，也可能是使用中的腐蚀、疲劳、撞击等因素引起的缺陷。
这些缺陷一旦超过了材料的承受能力，就会导致结构失效。
4.材料选择不当桥梁结构中的材料选择不当也会导致结构的疲劳破坏。
例如，选择的材料强度不足、弹性模量差异过大等，都会对结构的疲劳寿命产生不利影响。
二、桥梁结构的疲劳寿命评估为了预防桥梁疲劳破坏的发生，需要对结构的疲劳寿命进行评估。
通常，桥梁的疲劳寿命评估主要基于以下三个方面的考虑：1.荷载频率和荷载历时桥梁承受的荷载大小和频率是决定其疲劳寿命的重要因素。
车辆荷载频率高、历时长，结构的疲劳寿命就会减少。
2.材料强度和疲劳性能桥梁结构内部的材料强度和疲劳性能也会对疲劳寿命产生影响。
选择合适的材料，可以提高结构的疲劳寿命。
震后桥梁支座破坏图例
支座破坏
地震中，桥梁结构各个节点间的连接构件是最薄弱的环节。
桥台和墩上的支座常见震害有：支座系统的倾覆、螺栓剪坏或松动、剪切固定板的变形等。
同时，需要检查支座的支承宽度。
摆柱式支座有可能会受到较大的竖向变形破坏，，15厘米到30厘米的变形视为中度破坏；超过30厘米则视为严重破坏。
图1 无损（温度作用下摆柱式支座的变形）
图2 无损（温度荷载下橡胶支座变形）
图3 轻度破坏（钢支座破坏，裂缝）
图4 轻度破坏（跨中铰接点的撞击）
图5 中度破坏（支座系统破坏，螺栓拔出）
图6 中度破坏（锚固螺栓剪坏）
图7 严重破坏（钢梁相对支座支承移位）
图8 完全失效（落梁）
图9 完全失效（墩上上部结构移位）。
桥梁坍塌事故分析
桥梁坍塌事故分析引言：桥梁是城市交通运输的重要组成部分，也是国家经济发展的重要支撑。
然而，由于桥梁的复杂结构和长期使用，不可避免地会发生坍塌事故，给人民的生命财产安全带来巨大威胁。
对桥梁坍塌事故进行深入分析，有助于我们从根本上找出事故发生的原因和不足之处，提升桥梁的安全性和稳定性。
一、前因分析：1.设计不当：桥梁设计时没有充分考虑到实际使用情况和环境因素，如风速、水流等，导致了结构的脆弱性和容易出现断裂的弱点。
2.基础问题：桥梁的基础是承载之本，如果基础不稳固，容易导致桥梁整体的不稳定，从而引起坍塌事故。
3.施工质量不过关：施工过程中，如果施工队伍技术不过关、操作不规范，会导致施工缺陷，对桥梁的稳定性产生隐患。
4.管理不善：桥梁使用过程中，如果缺乏定期检查和维护，对桥梁缺陷的发现和修复就会拖延，从而增大了事故的发生几率。
二、事故原因分析：1.自然灾害：地震、洪水等自然灾害是造成桥梁坍塌的主要原因之一、这些自然灾害会给桥梁结构带来巨大的冲击和力量，从而导致破坏和坍塌。
2.超载：超载也是桥梁坍塌的常见原因。
当桥梁超过其设计承载力时，会导致结构的破坏，进而引发坍塌事故。
3.漏修漏检：对桥梁的检修和维护如果不到位，会导致桥梁结构的退化和腐蚀，从而增加了桥梁坍塌的风险。
4.调整荷载：桥梁设计时荷载的分配是按照特定标准进行的，如果在使用中改变了荷载分配，将造成承载力不均匀，容易引发桥梁坍塌。
三、应对措施：1.加强桥梁设计：在桥梁设计过程中，应充分考虑实际使用情况和环境因素，建立合理的设计标准，确保桥梁结构的稳定性和安全性。
2.做好基础建设：在桥梁建设过程中，应合理选择施工地点，确保充分的地基基础；严格按照设计要求进行基础施工，确保桥梁的承载力和稳定性。
3.加强桥梁管理：定期进行桥梁检查和维护，及时发现和修复桥梁的缺陷；建立健全的桥梁管理制度，完善桥梁的维护措施，确保桥梁的安全运行。
4.提高管理与施工水平：加强施工队伍的技术培训和管理，确保施工质量和操作规范，减少施工缺陷的发生。
桥梁偏心受压破坏案例
桥梁偏心受压破坏案例咱来唠唠桥梁偏心受压破坏的案例。
就说有这么一座老桥吧，那桥啊，在一个小镇的河边，连接着镇中心和对岸的农田。
这桥的设计呢，原本是按照一定的受力情况来的，可后来出了不少状况。
有一边的河岸啊，因为附近的居民乱挖乱填，土质就变得很不均匀了。
这就好比一个人本来两条腿站得稳稳的，结果一条腿下面突然变成了软泥巴，另一条腿下面还是硬地儿。
桥的桥墩在这边的地基就有点“站不稳”了。
再加上呢，这桥上的交通也变得乱七八糟的。
以前啊，就是些马车、行人走走，现在大卡车呼呼地开。
而且这些大卡车还特别偏心，老是靠着桥的一侧走。
就像一群人在一个跷跷板上，都挤到一边去了。
时间一长啊，桥的一侧承受的压力就远远超过了它能承受的范围。
就像一个人一直扛着重物，还老是往一边歪着扛，那肯定受不了啊。
有一天呢，桥的一侧就开始出现裂缝了，刚开始还只是小缝儿，就像脸上长了个小皱纹似的，大家也没太在意。
可是这裂缝就像传染病一样，越来越大，越来越多。
最后啊，“轰”的一声，那桥的一侧就塌下去了。
就像一个被压垮了的巨人，半边身子倒了。
这就是典型的偏心受压破坏。
那些原本设计好的受力结构啊，被这些乱七八糟的因素给搅和得乱七八糟，最后就扛不住了。
还有一座桥呢，是在一个山区里。
这桥啊，旁边修了个大工厂。
这工厂的排水啊，没处理好，全都流到桥的一边地基下面去了。
这就好比给桥的一边地基泡了个“冷水澡”，地基变软了。
而这桥上呢，经常有那种运木材的车。
那些木材啊，堆得高高的，而且都堆在车的一侧。
这桥啊，本来靠着正常的受力还能撑住，可现在一边地基软了，车上的重物还偏心放着。
慢慢地，桥的那一侧就开始变形了。
桥墩开始倾斜，桥身也跟着歪。
就像一个人喝醉了酒，站都站不稳。
最后呢，也是不堪重负，桥就坏掉了。
这也是偏心受压破坏的一个例子，各种不利因素凑一块儿，就把桥给整垮了。
地震对桥梁各部结构的破坏
土木1103班谢立忠111120107（06）地震对桥梁的影响一、地震对桥梁的危害桥台的震害桥台是桥梁两侧岸边的支撑部分，一般是在岸边的原域填土上，用钢筋混凝土修建三角形或矩形的支台。
因为桥台的路基高且三面临空，振动大，桥台和下面土的刚度不同，又相互作用，土体本身在地震中会产生液化、震陷破坏。
桥墩震害桥墩是支撑桥身的主要构件，其震害主要包括桥墩的断裂、剪断和裂缝，其次还有桩柱因埋入深度不够等原因遭受破坏。
落梁震害落梁是桥梁最严重的震害现象。
地震时梁与桩柱发生位移，两岸桥台往河心滑移，引起岸坡滑移破坏。
对于钢筋混凝土梁式桥，地震时该桥活动支座上的梁均从支座上脱落，固定支座钢板焊接缝均被破坏，桥墩压碎。
不良基础导致桥梁破坏地震中大部分桥梁倒塌都是由于地基失效和砂土液化造成的，砂土液化通常指饱和粉细砂，在地震作用下失去抗剪能力，变为流动状态。
地基失去承载力，使得位于上部土层的桥墩倾斜、滑移。
支座破坏支座在桥梁结构中是一个非常重要的部分。
桥梁的桥身并不是直接架放在桥墩上，必须安装防落梁支座，用来防止地震时位移过大而造成落梁。
支座破坏是桥梁上部结构中最常见的一种破坏现象，相邻梁互相碰撞或梁的纵、横向位移，大多数都是以支座破坏为前导，强震时支座受到很大剪力和变形，这是桥梁上部就会脱离支座，产生落梁现象。
二、桥梁防震措施隔震支座法隔震支座法是在抗震应用的较为广泛的方法。
这种方法是通过增加结构的柔性和阻尼来减小桥梁的地震反应的。
采用减、隔震支座在梁体与墩、台的连接处，通过设计或是应用新材料来实现结构柔性和阻尼的增加。
可以有效的减小墩、台所受的水平地震力，从根本上减小了地震的影响，提高了桥梁的抗震性能。
利用桥墩延性桥墩的延性是抗震设计中可以加以利用的特点。
由于桥墩自身是具有延性的，将这一性质加强。
在强震时，这些部位形成的稳定延性塑性铰可以产生弹塑性变形，这样变形将延长结构的周期同时耗散地震的能量。
利用桥墩自身加强的延性，将地震力通过限度内的塑性变形渐渐分散，是在桥梁设计中比较容易实现的抗震方法。
因为风速突变而破坏的桥梁案例
因为风速突变而破坏的桥梁案例
你知道美国的塔科马海峡大桥（Tacoma Narrows Bridge）不？这可是个因为风速突变而被破坏的典型案例呢。
那座桥啊，看起来特别壮观。
当时大家都觉得这是个很厉害的建筑成果。
可是谁能想到啊，风这个调皮捣蛋的家伙一来，就把事情搞砸了。
那一天，风速突然就变得很奇怪，就像一个突然发疯的小怪兽。
本来大桥好好地在那站着呢，可是这风速突变产生的风啊，吹起来的力量特别诡异。
它不是那种普通的风，而是一种能让大桥开始“跳舞”的风。
对，你没听错，大桥开始晃悠起来了，而且越晃越厉害，就像一个喝多了的醉汉。
桥身开始扭曲、摇晃，那声音估计就像一个巨人在痛苦地呻吟。
最后啊，这桥就像一个被玩坏了的玩具一样，“哗啦”一声就垮掉了。
你看，这风速突变的威力可真是不容小觑啊，就这么一下子，一座好好的大桥就没了。
这也给后来建桥的工程师们提了个醒，在设计大桥的时候啊，一定得把风这个捣蛋鬼的因素考虑进去。
浅基础桥梁水毁因素分析及防护措施研究
浅基础桥梁水毁因素分析及防护措施研究随着经济的快速发展，交通桥梁在城市化建设中扮演着至关重要的角色。
然而，桥梁水毁是一种常见的自然灾害，特别是在季节性降雨较多的地区。
为了确保桥梁的安全和可靠性，在分析浅基础桥梁水毁因素的基础上，我们需要采取相应的防护措施。
首先，不合理的规划和设计是导致桥梁水毁的重要因素之一、在地形起伏较大的区域，合理确定桥梁的长度和高度非常重要。
在设计过程中，要考虑到地质环境的特殊性，以及可能出现的洪水等水灾情况。
其次，河流水位急剧上升也是导致桥梁水毁的重要因素之一、特别是在季节性降雨较多的地区，由于河流水位的急剧上升，桥梁可能受到河水的冲击，从而导致结构的破坏。
此外，在水位上升的情况下，桥梁上的排水系统可能无法及时排除积水，进一步加剧了水毁的发生。
最后，桥梁在使用过程中的维修保养不到位也会导致水毁的风险增加。
如果及时发现和修复桥梁中的破损部分，可以降低水毁的风险。
然而，在一些地区，由于资金不足或维修保养的不到位，导致桥梁破坏的积累，最终会造成水毁。
为了防止和减少浅基础桥梁的水毁风险，我们需要采取以下措施：首先，合理规划和设计是防止桥梁水毁的基础。
在规划桥梁位置和形状时，应充分考虑到地质环境和可能出现的自然灾害情况。
此外，还应设计有效的排水系统，确保及时排除积水，避免水毁的发生。
其次，及时采取维修保养措施是防止水毁的关键。
定期检查和维修桥梁的破损部分，修复或更换损坏的构件，可以降低桥梁的破坏风险。
此外，桥梁应定期清理排水系统，确保畅通。
最后，提高桥梁的抗洪能力也是防止水毁的重要措施之一、可以在桥梁设计中加强结构的稳固性，采用抗洪材料和技术，增加桥梁的抗水毁能力。
此外，可以加强桥梁和河流之间的连接，减少水流对桥梁的冲击。
综上所述，浅基础桥梁水毁的风险是存在的，但通过合理规划和设计、及时维修保养以及增强抗洪能力等措施，可以有效防止和减少桥梁的水毁风险。
在未来的桥梁建设中，我们应继续加强相关研究，提高桥梁的抗水毁能力，确保桥梁在自然灾害面前的安全和可靠性。
桥梁毁坏应急策略
桥梁毁坏应急策略桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对于地区的经济发展和人们的日常生活起着至关重要的作用。
然而，由于自然灾害、交通事故、年久失修等原因，桥梁可能会遭受毁坏，这不仅会影响交通的正常运行，还可能对人们的生命财产安全造成严重威胁。
因此，制定有效的桥梁毁坏应急策略至关重要。
一、桥梁毁坏的常见原因1、自然灾害地震、洪水、飓风等自然灾害是导致桥梁毁坏的主要原因之一。
地震可能会使桥梁的结构受损，出现裂缝、错位等问题；洪水可能会冲垮桥梁的基础，导致桥梁坍塌；飓风则可能会吹倒桥梁的上部结构。
2、交通事故严重的交通事故，如大型货车的碰撞、车辆的连续追尾等，可能会对桥梁的栏杆、桥墩等部位造成破坏。
3、设计与施工缺陷在桥梁的设计和施工过程中，如果存在缺陷，如结构不合理、材料质量不过关、施工工艺不规范等，可能会降低桥梁的承载能力和耐久性，从而导致桥梁在使用过程中过早毁坏。
4、老化与腐蚀随着时间的推移，桥梁的结构会逐渐老化，材料会受到腐蚀，这会削弱桥梁的强度和稳定性。
5、超载车辆的超载行驶会给桥梁带来过大的负荷，超过桥梁的设计承载能力，长期作用下可能导致桥梁结构的损坏。
二、桥梁毁坏应急策略的制定原则1、快速响应在桥梁毁坏事件发生后，应迅速启动应急响应机制，争取在最短的时间内采取有效的措施，减少损失。
2、安全第一在应急处理过程中，始终将保障人员的生命安全放在首位，避免发生二次事故。
3、科学决策根据桥梁毁坏的实际情况，运用科学的方法和技术，制定合理的应急处理方案。
4、协同合作应急处理需要多个部门和单位的协同合作，包括交通、消防、医疗、工程等，形成合力，共同应对危机。
三、桥梁毁坏的应急响应流程1、事故报告与初步评估当桥梁毁坏事件发生后，现场人员应立即向相关部门报告，包括交通管理部门、应急救援部门等。
相关部门接到报告后，应迅速组织人员赶赴现场进行初步评估，了解桥梁毁坏的程度、影响范围、人员伤亡情况等。
2、现场封锁与交通疏导为了确保现场安全，防止二次事故的发生，应立即对桥梁毁坏现场进行封锁，并设置警示标志。
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先看这几座桥
先上一张隋朝时代修建的桥，赵州桥。
由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年！
兰州黄河中山铁桥1909年由德国泰来洋行建造，钢材水泥均由德国进口，至今已110年仍在使用，该桥保固期80年，在89年铁桥保固期满后德国有关方面曾致函兰州市政府，在询问铁桥状况的同时申明合同到期。
四川达县。
明代建的彩虹桥。
洛阳桥，原名“万安桥”。
北宋泉州太守莆田人蔡襄主持建桥工程。
从皇佑五年（公元1053年）至嘉佑四年（公元1059年），前后历七年之久，耗银一千四
百万两，建成了这座跨江接海的大石桥。
据史料记载，初建时桥长三百六十丈，宽一丈五尺，武士造像分立两旁。
造桥工程规模巨大，结构工艺技术高超，名震寰宇。
能承受400吨荷载，压不垮的卢沟桥：这座历经多次洪水、地震和战乱有800年历史的石桥，1975年安全通过燕山石化总重430吨超限大件平板车！1976年，安全通过396吨的运载乙二醇反应器的超重型车辆。
1985年，运送大型变压器的6部超重型车辆(每车总重360吨)依次通过，桥梁依然安全无恙。
始建于金大定二十九年（1189年），明正统九年（1444年）重修。
清康熙1697年时毁于洪水，1698年重建。
南京长江大桥建成准备验收，时任南京军区的乃许世友将军，为测试该桥的牢固程度能否经得住战争检验，经总部批准，1968年9月26日8时许，由80多辆
坦克与60多辆各型汽车成一路纵队、轰鸣着从大桥上通过，看着履带压出的白
痕，许司令大笑：“行了”！
小商桥，位于河南省漯河市临颍县城南10公里处，坐落于郾城临颍二县区交界处小商河上．一桥连两寨，即商桥南寨和北寨．南为郾城区，北属临颍县．该桥始建于隋开皇四年（公元584年），并于元朝大德年间延佑年间和清康熙十四年（公元1675年）重修．自唐宋以来就是南接蔡州（上蔡）北达颍昌府（许昌）的交通要道。
1982年9月，桥梁专家茅以升曾派考察组进行了实地考察，初步
认为建造时间早于赵州桥。
真真正正的老古董。
打脸啊！
再看看这些桥
连霍高速河南新安段上跨天桥2011年9月21日，连霍高速河南新安段上跨天桥垮塌。
耗资十八个亿的阳明滩大桥，牛逼大桥通车不足一年，钢筋水泥终成豆腐渣，四辆货车冲过，桥体坍塌，车毁人亡，狼藉场面惨不忍睹。
伊河汤营大桥整体垮塌。
云南新路。
通车的第二天出现坍塌。
湖南沱江大桥竣工前倒塌。
怀柔----大桥呈W状。
福建武夷山公馆大桥垮塌。
1999年1月4日，重庆綦江彩虹桥突然整体垮塌，只剩下东西两端桥墩，事故造成40人死亡，14人受伤。
该桥于1996年2月建成。
年龄小的估计都不知道还发生过这样的重大伤亡事情。
津晋高速公路匝道桥坍塌事故现场，这又是GDP上去了，不等你拆，我自己先拆了。
九江大桥，没船结实的下场。
遵义公路大桥，让你开，你敢开吗！
宁盘锦田庄台大桥。
苏州京杭大运河亭子桥尼玛我就在苏州怨不得看不到原来沉了啊。
营口熊岳大桥走自行车的桥他偏要开三轮过活该。
甘肃岷县洮河大桥全部垮塌这桥是1974年建的，塌的时候是2006年，用了32年。
塌成这样子，应该是大限到了。
毕竟造桥的不是古人原谅他们吧。
北京怀柔宝寺白河桥。
广州九江大桥，指的是九江镇的非江西九江。
长春伊通河大桥这个是停车而已！休息休息而已！怕阻挡别人跑车所以停洞里了。
杭州城区德胜东路02标的一座正在拆除跨线桥突然坍塌，造成1死3伤的惨祸。
更令人震惊的是，仅仅在事发3天前，这个工地数百人现场观摩，施工现场被誉为全市安全施工的样板和典型。
辽宁抚顺投资近3千万大桥竣工前坍塌。
陕西商洛市南秦河2号桥。
海南万宁东奥镇太阳河大桥2011年8月8日17时30分左右，万宁市礼纪镇附近的太阳河桥在改造过程中发生坍塌事故。
石家庄建成2年大桥近400米石护栏被吹倒。
风你怎么能这么大呢。
这是给火车修的吗。
一声叹息啊。
这不是豆腐渣，真的不是豆腐渣！。