Tribon管支架系统的探讨
地下管廊整体移动式模板支架体系施工关键技术
311地下管廊整体移动式模板支架体系施工关键技术◎何宏盛摘要：在地下管廊修建中，主体结构施工多采用方木、竹胶板配合钢管支架体系进行施工，模板支架的安拆时间长，人工成本高。
结合地下管廊线路长、工期短、断面相对统一等特点，依托海口地下综合管廊项目，研制并成功应用了整体移动式模板支架体系工装。
本文简要介绍了该工装的四个主要组成部分，并通过理论计算确保了结构体系的强度、刚度及稳定性。
本文主要介绍了整体移动式模板支架体系的组成、骨楞检算及使用成效等。
关键词： 地下管廊；模板支架；整体移动；蜂巢钢一、概述在地下管廊修建中，主体结构施工多采用方木、模板配合钢管支架体系进行施工，而普通模板支架施工工序繁多，安装拆除时间长，钢管支架租赁成本较高，木模板周转多次以后其施工质量难以保证。
为此需要研制一种适合于地下管廊结构施工的体系工装，来保证地下管廊结构施工质量，提高施工工效，降低施工成本。
中铁四局在海口地下综合管廊江东大道二期地下综合管廊施工中创新研制并应用了整体移动式模板支架体系，实现了管廊主体结构模架场外拼装好后整体吊装就位、模架整体收缩外扩、支架模板整体移动，快速精确定位调整等功能。
节约了支架模板的周转时间，加快了地下综合管廊的施工工期。
二、整体移动式模板支架体系的组成整体移动式模板支架体系由四部分组成：（1）面板系统：由防水夹板和轻质工字钢组成，面板为大片防水夹板，整体性好，完成混凝土面光洁且拼缝少；轻质工字钢由经过特别设计的蜂巢钢和钢次梁组成，刚度大且质量轻，在保证了安全性的前提下同时节约了成本。
（2）调整系统：由角隅连接器、侧撑调整器、千斤顶和降架三角架组成，通过调节角隅连接器和侧撑调整器可以使内侧模板伸缩，再通过千斤顶与降架三角架调节底托调节内模的高度，实现模板位置的调整。
（3）行走系统：由行走轮、卷扬机和角钢组成。
通过底托调整支架高度将行走轮下垫在支架下，使用角钢限定行走轮的方向，再使用卷扬机拉动内模实现内模行走。
浅谈三角支架模板支撑体系的技术研究
浅谈三角支架模板支撑体系的技术研究发表时间：2018-08-30T09:44:20.237Z 来源：《建筑模拟》2018年第15期作者：周伟[导读] 本文以青岛市地铁1号线流亭机场站结构侧墙施做为工程实例，针对地铁明暗挖车站三角支架模板支撑体系施工进行技术研究及经验交流，希望可以为相关工程施工的提供一些参考和建议。
中铁二十五局集团第五工程有限公司山东青岛 266000摘要：随着经济的快速发展，各城市地铁建设不断加快；采用明暗挖施工的地铁车站，通过各类模板支撑体系的对比，以及从施工安全风险、质量控制、进度控制及成本控制的角度分析，一种三角支架模板支撑体系在结构侧墙施作中得到了大力应用及推广，为了能更好的使用该支撑体系，本文以青岛市地铁1号线流亭机场站结构侧墙施做为工程实例，针对地铁明暗挖车站三角支架模板支撑体系施工进行技术研究及经验交流，希望可以为相关工程施工的提供一些参考和建议。
关键词：支撑体系；侧墙；三角支架模板1 工程概况青岛市地铁1号线土建二标09工区项目部施工的三个明挖车站为胜利桥站、流亭机场站、文阳路站，车站主体结构均采用砼框架结构。
其中流亭机场站位于新郑路与民航路交汇路口东南象限，南北向布置，为地下两层双柱三跨明挖岛式车站，车站总长201m，标准段宽度21.9m，标准段高度13.11m，车站顶板平均覆土厚度为3.5m，车站负一层侧墙底板到轨道风道高4.8m，负二层侧墙高4.65m。
车站结构砼浇筑分五步进行：第一步浇筑底板；第二步浇筑负二层侧墙及中柱，采用三角支架模板支撑体系；第三步搭设满堂模板支撑架，浇筑中板；第四步浇筑负一层侧墙及中柱，采用三角支架模板支撑体系；第五步搭设满堂模板支撑架，浇筑顶板。
车站运用的三角支架模板支撑体系经过综合对比，根据三个车站墙体的设计高度，板面及脚架高度设计分为2.5m和2.3m两个型号，特殊部位在采用三种板面拼接2.5m、2.3m、1.3m。
（2.5m模板位于最上部）图1 车站结构剖面示意图2 三角支架模板支撑体系应用分析2.1 三角支架模板支撑体系的组成三角支架模板支撑体系分别由埋件系统部分、模板系统和架体三部分组成。
Tribon学习记录1
第一部分管子第一节 管子模型的建立Project selection选择号船。
打开Tribon目录中Outfitting的下一级目录Pipe Modelling。
新建图页，name CV4。
第一个视图从船首向船尾看，第二个视图站在船的右舷，左手边尾，右手边为首。
第三个视图为俯视图。
点击插入模型图标，可以插入需要的分段，在要求的分段上建管子模型。
如果插入的分段比例不合适，可以通过Tools菜单下AutoScale All进行调节，使图形均匀布满全屏。
点击Pipe菜单，新管子的插入点击Component db图框，在Piping下选择需要的管子。
然后点击画管子的形状曲线。
管子形状曲线画好以后，点击图标结束，之后点击图标，使管子具有真实的形状。
第二节 管子附件的插入点击图标，插入法兰，复板。
先点一下插入法兰端，再点管子外面。
在Components中flanges中选择与管子相对应的法兰，也可点击图标进行搜索与管子相对应的法兰。
继续插入同样的法兰，可以选择图标。
在插入复板时，选择on surface part。
点击图标，可以在管子中插入通舱件，滤器，阀门等附件。
点击图标在管子中间插入成对法兰，点击，再选择法兰。
插入阀门时，阀门手柄方向不对，可以通过Pipe model菜单栏下Part中Flip进行翻转。
当插入直角截止阀时，有可能调整横向和纵向两个方向，才能达到要求。
Piepe Model 菜单下Part>Rotate和Part>Flip交替使用。
插入支管，点击画管子图标，出现下面图框，选择on surface of part。
当支管和主管出现空隙时，选择Pipe model菜单下Boss connect,单击支管，再单击主管，出现下面对话框，选择第四项Saddle马鞍型。
第三节管子的修改管子长度的修改，Pipe Model菜单下Group>Change length，点击要伸长的管段，点击管子外面，当亮时，可以点击，并输入拉伸或缩短的距离。
船舶设计系统TR l BON的二次开发
中的数据就可以汇总各材料清单等数据。 通过建立数据库，可使产品模型应用于整个
船舶设计与生产过程。ＴＲＩＢＯＮ系统的管理与维护 模块主要用于该类数据库的管理与维护，如进行 数据追加、复制、查询、删除、修改等操作，还 可以通过系统特定的数据提取语言（ＭＡＣＲＯ），从库 中提取有关数据信息，生成文件或清单，并为Ｈｊ 户提供ＡＵＴｏＣＡＤ的数据接口（ＤＸＦ文４ｔｌ＝）。
３结论
提前和提高预舾装是现代造船模式的一大特 征。由于１：业标准的差异，做好舾装基础数据库如 管子部件库、电气符号库。设备库等的建立汞Ｉ维护 ］：作，才能有效准确地进行舾装建模和二次开发。
以信息技术为手段规范舾装生产设计内容，为船舶 产品数据管理系统的开发应用奠定了良好序，
使ＴＲＩＢＯＮ软件的使用更加适合各船厂的实际应
用，最大程度发挥此软件的功能。应用和开发好
图３ ｆ乜气二次开发流程图
ＴＲＩＢｏＮ系统，可节省设计时间，缩短造船周期，
ｄ）铁舾二次开发
增强企业的建造能力，提高企业的造船水平。
参考文献：
［１］王懂意．船舶设计建造专家系统—ＴＲＩＢｏＮ介绍［Ｊ］．计算机应用，１９９６（１）：３６—４０．
舷数佑舷数，长度（ｍｍ）／左端部用与端部
庄冲角店冲角庄余量，右余量等）
ｈｍ．ｂｌｏｃｋ（＇ｍｏｄｕｌｅ’）ｐａｎｅｌ（勺ｓ乜ｆ（勺４ —ｒ
忖巴提取的数据写入数据库（ｓＱＬ）形成 ｌ公司的Ｐ ＩＤｌ＂１数据库进行其他处理
山 １分类汇总统计 １
０
士 报表杏询Ｉ
０ 输出到Ｅｘｃｅ表并打印
图１船体二次开发流程幽 ｂ）管路二次开发 ＴＲＩＢＯＮ系统的二次开发，很大一部分都是针 对管路的二次开发。由于ＴＲＩＢＯＮ在舾装方面功能 比较弱，而且白带的报表都是国外的方式，无法 满足国内船厂的需要，尤其管路包含的设计生产 信息量大，所以需要做大鲑的二次开发。目前国 内引进ＴＲＩＢＯＮ系统的船厂几乎都对其进行二次开
Tribon二次开发功能简介
Tribon M3二次开发功能简介上海申博信息系统工程有限公司目录1.前言 (3)2.船体 (3)2.1套料图零件名自动处理填表 (3)2.2套料图图面无用信息文字清理 (4)2.3 辅助开孔 (4)2.4舾装开孔和删除 (4)2.5焊接长度、大接头焊接统计 (4)2.6 图名批量更换 (4)2.7 零件搜索 (5)2.8 外板零件标注 (5)2.9 小组立图和装配图生成 (5)2.10 套料检查 (6)2.11 零件表 (6)2.12 套料表 (8)2.13 材料表 (9)2.14 切割文件 (9)2.15 物量统计 (9)2.16 装配及焊接结构树的重构 (10)2.17 焊接信息的提取 (11)2.18 焊缝及船体模型的可视化 (11)2.19 焊缝属性查询及修改 (12)3.舾装 (12)3.1 管系 (12)3.2 支架 (14)3.3 铁舾、风管、设备及电装专业 (16)4.其它 (16)4.1 批量自动连续打印 (16)4.2 与PDM接口 (17)1.前言目前，国内船舶设计行业越来越多的单位在采用AVEVA公司的Tribon M3软件， 该船舶设计系统是全世界用户最大的造船生产设计软件，是强大具有三维实体模型、较强的交互功能，实现共享的 CAD/CAM造船集成的系统软件。
该软件较好的体现、符合现代造船模式的生产设计理念。
在Tribon M3的使用过程中发现其自身设计功能强大，其敞开式的结构，为各专业提供了一个良好的设计共用平台，数据可以实时共享，依靠各种外部手段可从数据库中提取各种不同的船厂所需要的技术数据，定额数据等。
因此，通过消化吸收和二次开发应用好该软件，使得虚拟设计及出图更加符合生产实际情况。
Tribon M3本身的数据接口较为开放，其自带了Vitesse二次开发工具，使用python 语言可以在软件本身的基础上进行一些数据的处理和操作简化的二次开发工作。
另外，Tribon M3的数据库也可以接口的方式读取，之后进行后期二次开发，可以对数据进行检查，统计，汇总，生成相应的统计表和汇总表。
在TRIBON系统中实现自定义补板的二次开发和应用
Ｐ ＡＭ１ ＝ ２ ； ＡＲ ＝ １ ０ 的型 材高度 区间补板
ＡＳ Ｉ Ｓ ＧＮ ， Ｃ ＥＬＳ Ｅ；
， ０； ＡＳ Ｉ Ｓ ＧＮ ， Ｒ １ ３ Ｃ
— — —
＃ 义 了在 不 同 定
ＣＡ ＬＬ， ｍｏ ｅ ｐｏ ｎ ’ ｖ ｉｔ
— 一
ＣＡＬＬ，’ ｏ ｅ ｐ ｉ ｔ ｍ ｖ ｏｎ
补板 由若 干个 定义 点组成 ，每个点 都处 在 同一 个 二 维 的坐 标 系 中 ，各 点 之 间 由直 线 或 圆 弧 依 次 相 连 成 为 一 个 封 闭 的 轮 廓 线 ，再 定 义 一 个 厚 度 值 即 可 。这 些 定 义 点 的确 定 需 要 根 据 相 关 联 的 骨 材 轮廓 和贯 穿 孔 轮廓来 确定 。
５ ０ 黄 凯 彭
Ｄ Ｃ ＭＡＬ ＃ 义几 何宏必 须 的参量 名 Ｅ Ｉ ；定
ＤＥＣＬＡＲＥ， ， Ｖ２ ＶＥＣＴＯＲ ２ ； Ｄ
— —
ＤＥＣＬＡＲＥ， ＥＢ ＦＡ ＣＴＯＲ， Ｗ ＤＥＣＩ Ａ Ｌ； Ｍ
— —
ＤＥＣＬＡＲＥ， ＧＡＰ
—
Ｍ， Ｅ Ｉ Ｌ Ｄ Ｃ ＭＡ ；
＃ 声
明 以上 参 数 的类 型 ，如 整 数 型 ，小 数 型 和
震 ：在Ｔ Ｉ Ｏ 系 统 中实 现 自定 义 补 板 的二 次 开 发 和应 用 ＲＢ Ｎ
字 符 串型等 等
ＩＦ ． Ｒ Ｐ Ｏ Ｆ ＰＲ ＯＦ
—
Ｃ Ｐ Ｒ Ｍ Ａ Ａ １＜ １２ ０ Ｏ Ｒ
—
—
—
Ｒ ， ２ １Ｑ ；
ＣＡＬＬ， ｍｏ ｅ ｐ ｉ ’ ｖ ｏ ｎｔ ２ ’ ２ Ｖ ， ， ２ ｄ， ， ２ Ｂ Ｃ ； Ｑ
Ｄ Ｅ ＣＬＡ Ｒ Ｅ． ＰＲ ＯＦ ＰＡ ＲＡ Ｍ １，
Tribon M3 Structure
第五章 编辑功能
5.4.2.2 Fit beam功能（适应二维线） Fit beam>2D line
可以让零部件来适应二维直线生成想要的端切形式
5.4.2.1 Modify功能（适应模型）Modify>Model
该功能可以修改该零部件对应的部件名，如可以修改当前使用的角钢 或改变当前板材的厚度。注意不能把板材更名为型材，反之亦然。
5.4 端切（直接输入） Structure part>Endcut>Key-in
该功能可以为型材加上端切，端切的形式由SBH_ENDCUT_CTRL所对 应的文件来控制。
第五章 编辑功能
第五章 编辑功能
5.12 变换当前整个结构件Structure>Transform 5.13 将当前结构件插入另一结构件Structure> Insert
将当前结构件并入另一结构件，原有结构件是否删除取决于变量 STRUCT_KEEP_INST_OBJ的值
5.14 更名当前的结构件Structure>Rename
更名当前的结构件，结构件的Module，名字和颜色都可以同时更改。
练习四 型材，端切和开孔（P64）
第六章 操作多个零部件
同时操作多个零部件，通过框选方式选中多个零部件， 剔除其中不需要操作的零部件，其余部件就可以进行诸如 变换，复制，删除等操作 6.1.1 框选选项
6.1.2 变换多个零部件Multiple Parts>Transform 6.1.3 复制多个零部件Multiple Parts>Duplicate 6.1.4 删除多个零部件Multiple Parts>Delete
Tribon M3 学习资料1
装配场地面积计算。
Lines 消隐不包含曲面板架。
消隐后，Display 用于显示消隐视图
Save Subpicture 将消隐视图存成子图。 Add Drawing 将消隐视图加到图中 Exchange In Drawing 替代原来的三维视图
平面建模Planar Hull Modelling
培训的目标
1. 理解基本的Tribon板架的概念。 2. 能够创建基本的板架。 3. 能够加板缝、板厚、角隅、穿越孔等。 4. 能够加扶强材、面板和肘板。 5. 能够拷贝、移动和删除板架。
•除了标准的视图外，曲面建模还有如 下的专有视图
1. 外板展开视图。
2.肋 骨 型 线 图
3.展开板的视图。
4.展开的型材视图。
曲面建模概述
在这一节中，主要介绍曲面建模的基本概念： 1. 船型。
2. 船体曲线。
3. 横缝及纵缝。
4. 纵骨及横向结构。 5. 展开的外板及型材。 6. 曲面板架。
培训时间：5天
平面建模的主要用途：
1. 模型的生成。 2. 从模型中抽取图纸信息。 3. 图纸的完善。
处 理 Tribon 板 架 菜单planar Select
1. Activate 如果要对板架进行任何操作（如修改、删除 和拷贝板架时，要使用该功能来激活板架。 修改板架时，只能一次激活一个板架。其他操作可一 激活多个板架。 2. Store 如果修改板架后，对结果满意，可以用该功能 对板架进行保存。重写数据库，但板架仍然处于激活 状态，可以继续进行修改。 3. Skip 如果对修改不满意，可以使用该功能，跳出该 板架，不能对该板加继续进行修改，若想重新进行修 改，必须重新激活改板架。
5. 定义板缝、板厚。
管道设计中支架的合理及优化设计
管道设计中支架的合理及优化设计发表时间：2016-04-20T13:44:32.070Z 来源：《工程建设标准化》2016年1月供稿作者：白冰[导读] 山东省冶金设计院股份有限公司现阶段热力专业的施工图对管道、风道、桥架等设备管线的支架没有深入的详细描述，只是标注了各专业管线的相应标高，这就造成在施工过程中各专业管线交叉，给施工带来困难，严重影响相关专业的施工进度（山东省冶金设计院股份有限公司，山东，济南，250014）【摘要】现阶段热力专业的施工图对管道、风道、桥架等设备管线的支架没有深入的详细描述，只是标注了各专业管线的相应标高，这就造成在施工过程中各专业管线交叉，给施工带来困难，严重影响相关专业的施工进度。
通过对热力专业管道支架因地制宜的优化设计和安装可以使设备管道安装达到坚固美观、感官良好的效果，并能大大促进施工安装的进度。
【关键词】管道设计；支架；优化设计前言架空输送管道在介质和大气温度变化的作用下，将产生热胀冷缩现象。
为适应这种热胀冷缩的要求，保证管道稳定和满足正常生产的要求，通常每隔一段距离，设置一个固定点，在两个固定点之间，设置补偿器。
这样管道系统就分为若干区段，每个区段的热胀冷缩能量由这一段的补偿器吸收，活动支架所受的力也通过该段管道传给固定支座，整个系统就成为—个稳定的系统。
一、管道支架设计原则1、共同工作原则（1）管道支架是支承管道的结构，而管道在一定程度上也支承着管道支架，两者形成一个空间体系而共同工作。
（2）柱顶相当于支承在一个有限变位的弹性支座上，即管道在柱顶起着支承的作用，因此管架柱的计算长度就比独立的悬臂柱小。
2、牵制作用（1）多管共架的管线，各管道同时产生温度动作的可能性是不存在的。
（2）在任一瞬间有温度作用的管道力图推动管道支架唯一；无温度动作的管道，非但不推动管架位移，反而起着阻止管道支架位移的作用。
（3）管道支架承受的实际摩擦力及由此产生的弹性位移值，通过上述作用一般可减少30％以上，这种现象说明了管线的不同时工作对管道支架的受力具有牵制作用。
关于管道支架的设置与提前估计
关于管道支架的设置与提前估计这两年很多BIM项目的模型要求提供支架，导致很多人讨论支架，好像设置支架是一个新的应用点一样。
其实关注支架本身是把问题搞错了，支架的目的是为管线提供支撑作用，起决定性作用的还是管线的排布。
在管线排布的过程中，首先就必须要考虑支架的设置空间，这是一个常识。
很多设计出身的技术人员，并不了解这一点。
好像只要管道能放在模型里面，就可以了。
这是对施工工艺缺乏没有完整概念的表现。
《管线综合技术与管理实践》中，采用四大布置原则以及相应的心法和美观法则，来确定管线排布，本身就是对支架的一种设置和提前估计。
相反，支架计算本身是非常简单的。
特别是有相应的软件加持更是如此。
通过对项目中支架破坏案例的总结，需要注意几点问题：1：在确定支架时需要考虑足够的安全系数，一般计算支架的承重后，对承重取1.5倍安全系数。
2：计算支架时，考虑支架的强度（是否会断裂）和刚度（支架弯曲程度），支架的强度很好理解，刚度一般按照支架弯曲的1/250来确定，这个弯曲程度和结构梁的设计保持一致。
3：假设一个支架破坏，在剩下其他支架的支撑下，能够满足强度要求，也就支架不断裂。
4：支架的固定优先选择梁的侧壁，其次梁底面，再次就是楼板底面。
这样既方便施工，又安全牢固。
5：确定膨胀螺栓能够承受的剪力和拉力时，需要考虑混凝土的标号。
如果膨胀螺栓质量好时，破坏一般会是把混凝土拉爆。
6：支架固定在梁上时，会采用多个膨胀螺栓共同作用。
但是三个点决定一个面，如果一个固定点采用了三个以上的膨胀螺栓，极端情况，可能只有三个螺栓在受力。
基于这一点，每一个固定点的膨胀螺栓不能太多了，一般采用4个，不建议超过6个。
这也决定了在选择膨胀螺栓时，需要选择大一些的膨胀螺栓，并选取一定的安全系数，一般建议取安全系数0.8。
也决定了支架的横担不能太长，如果太长，需要在横担中间增加吊点，从而降低单个吊点的受力。
采用《管线综合技术与管理实践》的四大原则、两大心法和美观原则排列后，按照上述六点布置支架，就是安全的了。
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步配合 造船 模式 转换 ，深 化生 产设 计 ，缩短 建 造 周 期 的 要 求 ，Ｔ ｉｏ 公 司 （即 现 在 的 ｒ ｎ ｂ Ａ Ｅ Ａ 司 ）联 合 日本 和 韩 国等 多 家 造 船 ＶＶ 公 企 业对 该 系统进 行 了有针 对性 的二 次开 发 。 在ＭＸ 系列 的软 件 中 ，添 加 了Ｐｐ ｕ ｐ ｒ ｉｅ ｐ ｏｔ Ｓ 模
１ 前 言
自Ｔ ｉｏ 系 统在 上世 纪９ 年 代初 进 入 中 ｒｂ ｎ ０ 国市 场 以来 ，随着造船 业 的不 断发 展 和计算 机软 硬 件 的突 飞猛 进 ，Ｔ ｉｏ 在 原 有 的基 础 ｒ ｎ ｂ 上增加 了部 分模 块 ，加强 了部 分设 计功 能 。
特别 是 进 入 本 世 纪 以来 ，从 该 系 统 升 级 到 ＭＸ （ 包括Ｍ１ 、Ｍ２ 、Ｍ３ ）版本 开始 ，为进一
和修 改 图形 ，甚 至可 以新 建 和修 改船 体及 舾
装 模 型 。 Ｐ ｐ ｕ ｐ ｒ 块 正 是 利 用 了 ｉｅ Ｓ ｐ ｏｔ 模
Ｖ ｔｓｅ ｉ ｓ程序 实现 了 管路 支架 的 自动创建 、修 ｅ 改 以及 出 图工作 ，改 变 了 以往 从构 思管 路 支 架 形 状 大 小 开 始 ，再 逐 个 零 部 件 拼 凑 、定 位 、修 改 ，最 后 保存 图形 和 出 图等一 系列 繁
杂 的工作 。
陈 俊 ：Ｔｉｏ 管 支架 系 统 的探 讨 ｒ ｎ ｂ
该模 块 的话 ，首 先要将 生 成管 支架 的控 制参
数按 照本 厂 的工艺 要求进 行 厂化 。
２ ０
维普资讯
Ｐｐ ｕ ｐ ｒ 块 的 运 用 ， 必 须 在 ｉｅＳ ｐ ｏｔ 模 Ｔ ｉｏ 系统 客户 端安 装Ｐ ｔｏ ｒ ｎ ｂ ｙｈ ｎ和 Ｗｘ ｙｈ ｎ ｐ ｔｏ 程 序。 ２２ Ｐｉｅ Ｓ ｐ ｏ ｔ 块 与 Ｔ ｉｏ 系 统 的 内 ． ｐ ｕ ｐ ｒ 模 ｒ ｎ ｂ 在 联 系 管 支 架 模 型 在 Ｔ ｉｏ 系 统 中 属 于 ｒ ｎ ｂ Ｓ Ｒ Ｔ Ｅ 块 的结 构 件 类 型 。为 了 达 到 Ｔ ＵＣ ＵＲ 模 高 效 自动 生 成 的功 能 ，Ｐｐ ｕ ｐ ｒ 够 从 ｉｅＳ ｐ ｏｔ ￣ 相 关船 体和 管路 中 自动提 取所 需 信息 ，按 照 其 内 在 规 律 创 建 管 支 架 模 型 ， 以 Ｃ ＯＭＰ Ｎ Ｎ 的形 式 附属 了各 种 信息 ，然后 Ｏ ＥＴ 通 过 Ｄ Ａ Ｎ Ｓ 格 式 输 出 制 作 图 。 因 Ｒ ＷＩ Ｇ 的 此 ，Ｐｐ ｕ ｐ ｒ ｉｅ ｐ ｏｔ Ｓ 就其 本 质 而 言 ，它 是 通 过 系 统 文 件 （如 ： Ｄ Ｆ Ｕ Ｔ Ｆ Ｌ Ｓ Ｉ Ｅ Ｅ Ａ Ｌ Ｉ Ｅ 、Ｐ Ｐ ｓ ＦＩ ＰＰＯＲＴ ＬＥ等 ） 的 配 置 ， 与 Ｕ
陈 俊
（ 船 国际 技 术 中 心 ） 广
摘
要 ：本 文 主 要介 绍 了如何 通 过对Ｔ ｉ ｏ × ｒ ｂ ｎＨ 系统Ｐ ｐ ｕ ｐ ｒ ｉ ｅ Ｓ ｐ ｏ ｔ模 块 设置 和 部分
出图
系统文 件 的厂 化 ，实现 管 支架 的 自动 生 成和 出 图。
关键词 ：Ｐ ｐ ｕ ｐ ｒ 配置 ｉｅ Ｓ ｐ ｏ ｔ
需 要预 估数 量 ，现场 打样 的方 式 ，减轻 了劳 动强度 ，节约 了材料 ，给 船厂 带来 了直 接 的 经济效 益 。同时 由于该 模 块 的出现 ，改变 了 部 分船 厂 的管路 安装 工艺 ，引进 了管 支架定 位 安装 管路 的全 新方式 。不过 ，由于各 造船 企 业 的管路 支架 标准 不 同 ，其 它企 业如 应用
２ Ｐ ｐ ｕ ｐ ｒ 块 介 绍 ｉｅＳ ｐ ｏ ｔ 模
Ｐｐ ｕ ｐ ｒ 附 于 Ｐｐ ｏ ｅｌ ｇ和 ｉｅＳ ｐ ｏｔ ￣ ｉｅ Ｍ ｄ ｌ ｎ ｉ ＳｒｃｕｅＭｏ ｅｌ ｇ 块 ，是 一 个 完 全 交 互 ｔ ｔｒ ｄ ｌ ｎ 模 ｕ ｉ
式 图形界 面程 序 ，所有 管 支架功 能 均可通 过
块 就是 一个 明显 的例 子 。该模块 的设想 由韩 国一 家 造 船 厂 提 出 ，按 照 该 厂 实 际 生 产 需
和船 体数 据 中提取 信息 ，可 以实 现 自动高 效
的管 路 支架 的设 计工作 ，减少 了大量 的设 计
时间。
２１ Ｐｐ ｐ ｏｔ ． ｉｅＳｕ ｐ ｒ 模块 开发 环境
该模块的设想由韩国一家造船厂提出按照该厂实际生产需要与tribon公司联合开发它能够提供14种基本的管路支架形式并且通过对基本管路支架的组合可以囊括所有船用管支架形式具备快速生成修改和出图的能力
维普资讯
Ｔｒ ｎ 支 架 系 统 的 探 讨 ｉ Ｏ 管 ｂ
该 界 面 实 现 。 它采 用 标 准 模来自型 （ １种） 共 ４ 的方
式 ，提供 了有 效 和人性 化 的设计 手 段 ，运用
拓扑 学 的原理 ，以船 体 和舾装 件 等结 构作 为 参 照 ， 创 建 和 修 改 管 路 支 架 。 由 于 Ｐｐ ｉｅ Ｓ ｐ ｏｔ 块 运 用 了 拓 扑 学 的 知识 ，并 且 结 ｕ ｐｒ ￣ 合 了Ｔ ｉｏ 系统 数 据库 结 构 的 优点 ，从 管 路 ｒ ｎ ｂ
要 ， 与Ｔ ｉｏ 公 司 联 合 开 发 ，它 能 够 提 供 ｒ ｎ ｂ
１ 种基 本 的管路 支架 形式 ，并 且通 过对 基本 ４ 管路支 架 的组合 ，可 以囊 括所 有船 用管 支架
Ｔ ｉｏ 系 统 提 供 了Ｖ ｔｓｅ 序 作 为 ｒ ｎＭＸ ｂ ｉ ｓ程 ｅ
其 二 次 开 发 的 手 段 ， 它 是 以 Ｐ ｔｏ ｙｈ ｎ和 Ｗｘ ｙｈ ｎ 为 基 础 的 一 种 解 释 性 面 向对 象 ｐ ｔｏ 作
形 式 ，具备 快速 生成 、修 改和 出图的能 力 。
语 言 。Ｔ ｉｏ 系 统 通 过 读 取 用 户编 写 的 ｒｂ ｎＭＸ 程序 文 件 ，可 以加载 用 户 自定 义操 作 界面 ， 包 括 菜单 栏 、工具 条 和快 捷键 ，也 可 以新 建
提高 了管支 架 的精度 ，改 变 了以往 在设 计 中