导线颜色的识别
三相交流电路中abc分别用的颜色
三相交流电路中abc分别用的颜色
一、三相交流电路中abc分别用的颜色
1. a相：黑色
2. b相：褐色
3. c相：灰色
三相交流电路中，a、b、c相分别用不同的颜色，主要用于连接三相设备，按照标准规定，使其能正确运作。
其中，a相的颜色是黑色，即称为黑相；b相的颜色是褐色，即称为棕相；c相的颜色是灰色，即称为灰相。
在工程实施中，将三相母线线极连接到三相设备上，同时要依据色标标定，按黑灰棕的顺序接好母线线极，将带颜色标号的电线连接到母线线极上，以此确保正确连接上电路。
正确标号电线，是非常重要的一环，它不仅关系到设备能否正常工作，还影响着安全性。
因此，在实际施工中，师傅一定要认真的按照规定的颜色标号，将电线连接母线线极，并固定牢固，以保证电路的正确运行和安全性。
颜色的明晰性和识别的易懂性，都是依据相应的标准来确定的，准确，标准，明确，这种把不同相位的电压管理好，就起着电解析手段的作用。
在作业时，工人要注意到这三种颜色，将黑色、褐色和灰色的电线安装正确，强调不能将绿色或者其他色彩的电线和a、b、c三相接在一起，否则会造成无法确定开关的相应路导线，导致安全隐患，损坏设备。
因此，了解三相电路中abc分别用的颜色，并正确地将其连接，是保证设备正常正常使用，同时确保电路安全事故不发生的重要一环。
iec电缆颜色标准
iec电缆颜色标准IEC电缆颜色标准。
IEC电缆颜色标准是国际电工委员会（IEC）制定的一套用于标识电缆导体颜色的规范。
这些规范对于电气工程和电缆安装至关重要，因为它们可以帮助工程师和技术人员快速准确地识别电缆导体的功能，从而确保电缆的正确安装和维护。
首先，IEC电缆颜色标准对于不同类型的电缆导体颜色进行了明确定义。
例如，IEC 60446标准规定了用于低压电缆的颜色编码，其中蓝色用于中性导体，棕色用于相线导体，而黄绿色用于接地导体。
这种明确的颜色编码可以帮助工程师和技术人员在安装和维护电缆时避免混淆，提高工作效率，减少错误发生的可能性。
其次，IEC电缆颜色标准还规定了不同颜色的含义和用途。
例如，红色通常用于紧急开关和紧急停止按钮的导线，黄色用于警示和注意标志，而绿色用于接地导线。
这种统一的颜色规范使得在不同的电气设备和电缆系统中，工程师和技术人员都能够快速准确地理解导线的功能和用途，从而确保设备的安全运行和维护。
另外，IEC电缆颜色标准还包括了对于特殊情况下的颜色标识的规定。
例如，对于交流电源系统和直流电源系统，IEC分别规定了不同的颜色标识，以便工程师和技术人员能够清晰地辨别不同系统的导线。
此外，对于特殊用途的电缆系统，如火灾报警系统、安全照明系统等，IEC也规定了特定的颜色标识，以确保这些系统的可靠性和安全性。
总的来说，IEC电缆颜色标准对于电气工程和电缆安装具有非常重要的意义。
它通过明确的颜色编码和规定，帮助工程师和技术人员快速准确地识别电缆导体的功能和用途，从而确保设备的安全运行和维护。
因此，遵守IEC电缆颜色标准是每一个电气工程师和技术人员应该严格遵守的规范，也是保障电气设备安全可靠运行的重要保障。
在实际工程中，我们需要严格按照IEC电缆颜色标准的规定进行电缆安装和维护，确保每一根导线都能够清晰明了地标识出其功能和用途。
只有这样，我们才能够保证电气设备的安全可靠运行，避免因为导线混乱或错误连接而导致的事故发生。
五色环电阻识别方法和口诀
五色环电阻识别方法和口诀首先，我们来看一下五色环电阻的色带编码表：色带颜色数字精度乘数黑0-1棕1±1%10红2±2%100橙31,000黄410,000绿5±0.5%100,000蓝6±0.25%1,000,000紫7±0.1%10,000,000灰8±0.05%100,000,000白91,000,000,000金±5%-银±10%-无色±20%-接下来，我们将介绍五色环电阻的识别方法。
第一步是识别导线顺序：将五色环电阻放在手中，金属色环向上，从左往右依次是1、2、3、乘数和容差。
第二步是识别色环的颜色并记录：根据颜色编码表，依次识别每个色环的颜色，并记录下来。
第三步是确定电阻的值：根据色带颜色对应的数字，按照从左往右的顺序，将前三个数字拼接在一起，形成一个三位数。
第四步是确定乘数的值：根据色带颜色对应的乘数，确定乘数的值。
第五步是确定容差的值：根据金属色环的颜色，确定容差的值。
最后，根据前面确定的电阻值、乘数和容差的值，计算出电阻的阻值范围。
接下来，我们来介绍一个口诀，帮助记忆五色环电阻的识别方法：黑人喜欢棕巧克力，南方橙色很多。
黄绿蓝看夜景，紫色别让它登。
灰白金银色，无色别费心。
这个口诀可以帮助记忆每个色环对应的数字和乘数。
根据口诀，只需记住颜色和对应的数字，再结合乘数和容差的规律，就能快速识别五色环电阻的阻值。
以上就是五色环电阻的识别方法和口诀。
通过学习和记忆，我们可以快速准确地识别五色环电阻的阻值，为电子电路的设计和维修提供便利。
导线色标
标准名称：绝缘导体和裸导体的颜色标志GB 7947-87标准编号：GB 7947-87标准正文：国家标准局1987-06-09批准1988-03-01实施本标准规定了用颜色来标记绝缘导体或裸导体的一般规则，适用于安全目的以避免混淆和确保安全操作。
本标准参照采用IEC 446(1973)《用颜色识别绝缘导体和裸导体》。
1总则1.1标记导体的颜色为：黑色、白色、红色、黄色、蓝色或淡蓝色、绿色、橙色、灰色、棕色、青绿色、紫色、粉红色及绿/黄双色。
注：淡蓝色是相对于标准蓝色较浅的颜色。
1.2为安全起见，除绿/黄双色外，不能用黄色或绿色与其他颜色组成双色。
1.3在不引起混淆的情况下，可以使用黄色和绿色之外的其他颜色组成双色。
1.4为便于区别，除绿/黄双色外，优先选用下列五种颜色：淡蓝色、黑色、棕色、白色、红色。
1.5颜色标志可用规定的颜色或用绝缘导体的绝缘颜色标记在导体的全部长度上，也可标记在所选择的位置上。
2绿/黄双色的使用绿/黄双色只用来标记保护导体，不能用于其它目的。
用作保护导体的裸导体或母线，必须用15mm到100mm、宽度相等的绿色和黄色的相间的条纹在每个导体的全部长度上或只在每个区间或每个单元或每个可接触的部位上作出标志。
如果使用胶带，只能使用双色胶带。
对于绝缘导体上的绿/黄双色，必须是在每15mm长的绝缘导体上，一种颜色覆盖的导体表面不小于30%、不大于70%，另一种颜色覆盖其余的表面。
注：如果保护导体从其形状、结构或位置上(例如同芯导体)容易识别，则在导体的全部长度上不必都有颜色标志，但其端部或可接触到的部位应用绿/黄双色标志或其他形式的标志。
3淡蓝色的使用淡蓝色只用于中性线或中间线。
电路中包括有用颜色来识别的中性线或中间线，所用的颜色必须是淡蓝色。
注：特殊用途的导线颜色，可按相应的国家标准执行如果用颜色来标记作为中性线或中间线的裸导体或母线时，必须用15mm到100mm宽的淡蓝色条纹在每个区间或每个单元或每个可接触的部位作出标志，或者用淡蓝色在全部长度上作出标志。
导线颜色的选择
导线颜色的选择GB50258—96《电气装置安装工程1KV及以下配线工程施工及验收规范》第3.1.9条规定：当配线采用多相导线时，其相线的颜色应易于区分，相线与零线（即中性线N—编者注）的颜色应不同，同一建筑物、构筑物内的导线，其颜色选择应统一；保护地线（PE线）应采用黄绿颜色相间的绝缘导线；零线宜采用淡兰（应为“蓝”——编者注）色绝缘导线。
在电气配线施工中违反该条规定的屡见不鲜，错误理解此条的也不少。
由于规范的条文说明中对该条未作说明，故笔者根据实际工程中遇到的情况，谈一点见解。
1、相线颜色宜采用黄、绿、红三色。
以三相进建筑物的住宅为例，三相电源引入三相电度表箱内时，相线宜采用黄、绿、红三色；单相电源引入单相电度表箱时，相线宜分别采用黄、绿、红三色。
由单相电度表箱引入到住户配电箱的三芯护套线，其相线颜色没有必要和所接的进户线相线颜色一致。
只有当用户采用三相电度表箱时，从三相电度表箱引入到住户配电箱的箱线颜色应和进三相电度表箱的相线的相线一致。
2~4室进住户配电箱的箱线可用黄、绿、红中的任意一种，因为GB50258—96只规定配线采用多相导线时，相线颜色才要求易于区分。
例如，2室的用户出现断电时，根据2室的单相电度表相的进线是红色，只要用验电笔检查进建筑物的红色相线是否有电，即可判断故障。
从电度表箱到各住户配电箱的导线，住宅设计规范规定其截面不得小于10mm2。
如果住户配电箱至单相电度表箱的相线颜色采用和单相电度表箱的进线同色，那么就要购买三种颜色10mm2的护套线。
，必然增加建设投资。
如按附图施工，只要购买一种10mm2的三芯护套线，其中一根是淡蓝色中性线，一根是黄绿双色的PE线，第三根是黄、绿、红三色中任意一色相线。
2、中性线颜色规范规定中性线宜采用淡蓝色绝缘导线。
“宜”的含义是：在条件许可时首先应采用淡蓝色。
有的国家中性线采用白色，如果其建筑物因业主要求采用白色作同性线，那未该建筑物内所有的中性线都应采用白色。
霍尔颜色七根线对应关系
霍尔颜色七根线对应关系全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：霍尔颜色七根线对应关系，是一种用于快速检测和识别电线颜色的方法。
在电工工作中，经常需要识别和连接各种颜色的电线，这个方法可以帮助电工们更加高效地完成这项工作。
霍尔颜色七根线对应关系是指通过七种颜色的霍尔线进行电线颜色的识别和连接。
在电线连接过程中，通常使用七根不同颜色的电线，这七根电线分别为红、黑、蓝、绿、白、棕、黄。
我们可以通过这些颜色来识别和连接不同的电线。
首先是红色电线，红色电线通常用于连接正极，是正极线。
而黑色电线通常用于连接负极，是负极线。
蓝色电线通常是中性线，用于连接电器设备的中性端。
在实际操作中，电工需要根据实际情况进行电线的连接。
在连接电线时，需要注意以下几点：要根据设备的接线图来正确连接电线。
接线图是电器设备的重要参考资料，可以帮助电工正确连接电线。
要注意电线的防护措施。
在连接电线时，要确保电线连接牢固，避免电线松动或接触不良。
要定期检查电线的连接情况。
定期检查电线的连接情况可以及时发现问题并进行处理，保证电器设备的正常运行。
霍尔颜色七根线对应关系是电工工作中非常重要的知识之一，掌握了这种方法可以帮助电工们准确快速地连接电线，保证电器设备的正常运行。
希望电工们在工作中能够加强对霍尔颜色七根线对应关系的理解和应用，提高工作效率和安全性，为电气设备的正常运行做出贡献。
第二篇示例：霍尔颜色七根线对应关系，是指在电缆或者线束中使用不同颜色的导线来实现不同功能的一种设计标准。
这种标准的使用可以让维修和安装工作更加方便快捷，同时也减少了操作人员的错误操作。
在电气设备制造和安装领域，霍尔颜色七根线对应关系被广泛应用，成为了一种通用的规范。
霍尔颜色七根线对应关系通常采用一组七种不同颜色的导线，每种颜色代表不同的功能或信号。
虽然不同的制造商可能会有一些差异，但通常情况下，七个颜色的定义是相对固定的。
我们需要了解一下这七种颜色分别是什么。
电气设计工程师在设计时要掌握导线颜色
【tips】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！电气设计工程师在设计时要掌握导线的颜色电气设计工程师在设计时要掌握导线的颜色1、黑色装置和设备的内部布线。
2、棕色直流电路的正极。
3、红色三相电路和C相；半导体三极管的集电极；半导体二极管、整流二极管或可控硅管的阴极。
4、黄色三相电路的A相；半导体三极管的基极；可控硅管和双向可控硅管的控制极。
5、绿色三相电路的B相。
6、蓝色直流电路的负极；半导体三极管的发射极；半导体二极管、整流二极管或可控硅管的阳极。
7、淡蓝色三相电路的零线或中性线；直流电路的接地中线。
【tips】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！8、白色双向可控硅管的主电极；无指定用色的半导体电路。
9、黄和绿双色〔每种色宽约15～100毫米交替贴接〕平安用的接地线。
10、红、黑色并行用双芯导线或双根绞线连接的交流电路。
二、依电路选择导线颜色时1、交流三相电路的相：黄色；相：绿色；相：红色；零线或中性线：淡蓝色；平安用的接地线：黄和绿双色。
2、用双芯导线或双根绞线连接的交流电路：红黑色并行。
3、直流电路：正极：棕色；负极：蓝色；接地中线：淡蓝色。
4、半导体电路：半导体三极管的集电极：红色；基极：黄色；【tips】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！发射极：蓝色。
半导体二极管和整流二极管的阳极：蓝色；阴极：红色。
可控硅管的阳极：蓝色；控制极：黄色；阴极：红色。
双向可控硅管的控制极：黄色；主电极：白色。
5、整个装置及设备的内部布线一般推荐：黑色；半导体电路：白色；有混淆时：容许选指定用色外的其它颜色〔如：橙、紫、灰、绿蓝、玫瑰红等〕。
6、具体标色时在一根导线上，如遇有两种或两种以上的可标色，视该电路的特定情况，依电路中需要表示的某种含义进行定色。
工控线色标准
工控线色标准
工控线（Industrial control cable）的色标准一般遵循国际电工
委员会（IEC）制定的标准。
以下是一种常见的工控线色标准：
1. 单个导体线的颜色：
- 红色或棕色：相位导线（A相）
- 黄色或黑色：相位导线（B相）
- 蓝色或灰色：相位导线（C相）
- 绿/黄相间花纹或绿色：接地导线
2. 组合导线的颜色：
- 黑色：零线（N）
- 红/棕相间花纹或红色：相位导线（L）
- 绿/黄相间花纹或绿色：接地导线
需要注意的是，不同地区和不同应用领域可能存在一些细微的色标差异。
因此，实际使用中应根据具体标准和要求进行选择和安装。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
导线颜色的识别随着汽车用电设备的增加，安装在汽车上的导线数目也越来越多，为了便于识别和检修汽车电器设备，通常将电线束中的低压线采用不同的颜色组成。
根据我国《汽车拖拉机电线颜色选用规则》的规定，低压电路的电线(标称截面≤4mm2)，在选配线时习惯采取两种选用原则，即以单色线为基础的选用和以双色线为基础的选用。
(1)以单色线为基础选用时，其单色线的颜色和双色线主、辅色的搭配及其代号分别如表 1和表 2所示，其中黑色(B)为专用接地(搭铁)线。
(2)以双色线为基础选用时，各用电系统的电源线为单色，其余均为双色;其双色线的主色如表 3所列。
当其标称截面积大于1.5mm2时，导线只用单色线，但电源系统可增加使用主色为红色、辅色为白色或黑色的两种双色线。
对于标称截面积小于1.5mm2的双色线，其主、辅颜色的搭配可参见表 4所示。
表 1 汽车用单色低压线的颜色与代号表 2 汽车用双色低压线颜色的塔配与代号表 3 汽车各用汽车电系统双色低压线主色的规定表 4 汽车用小截面双色低压线主、辅色的搭配表低压导线截面选择及供电半径的确定( 本站提供应用行业：电力阅读次数：)【字体：大中小】低压导线截面的选择，有关的文件只规定了最小截面，有的以变压器容量为依据，有的选择几种导线列表说明，在供电半径上则规定不超过0.5km。
本文介绍一种简单公式作为导线选择和供电半径确定的依据，供电参考。
1低压导线截面的选择1.1选择低压导线可用下式简单计算：S=PL/CΔU％(1)式中P——有功功率，kW；L——输送距离，m；C——电压损失系数。
系数C可选择：三相四线制供电且各相负荷均匀时，铜导线为85，铝导线为50；单相220V供电时，铜导线为14，铝导线为8.3。
(1)确定ΔU％的建议。
根据《供电营业规则》(以下简称《规则》)中关于电压质量标准的要求来求取。
即：10kV及以下三相供电的用户受电端供电电压允许偏差为额定电压的±7％；对于380V则为407～354V；220V单相供电，为额定电压的＋5％，－10％，即231～198V。
就是说只要末端电压不低于354V和198V就符合《规则》要求，而有的介绍ΔU％采用7％，笔者建议应予以纠正。
因此，在计算导线截面时，不应采用7％的电压损失系数，而应通过计算保证电压偏差不低于－7％(380V线路)和－10％（220V线路），从而就可满足用户要求。
(2)确定ΔU％的计算公式。
根据电压偏差计算公式，Δδ％=(U2－Un)/Un×100，可改写为：Δδ=(U1－ΔU－Un)/Un，整理后得：ΔU=U1－Un－Δδ．Un(2)对于三相四线制用(2)式：ΔU=400－380－(－0.07×380)=46.6V,所以ΔU％=ΔU/U1×100=46.6/400×100=11.65；对于单相220V，ΔU=230－220－(－0.1×220)=32V，所以ΔU％=ΔU/U1×100=32/230×100=13.91。
1.2低压导线截面计算公式1.2.1三相四线制：导线为铜线时，Sst=PL/85×11.65=1.01PL×10－3mm2(3)导线为铝线时，Ssl=PL/50×11.65=1.72PL×10－3mm2(4)1.2.2对于单相220V：导线为铜线时，Sdt=PL/14×13.91=5.14PL×10－3mm2(5)导线为铝线时，Sdl=PL/8.3×13.91=8.66PL×10－3mm2(6)式中下角标s、d、t、l分别表示三相、单相、铜、铝。
所以只要知道了用电负荷kW和供电距离m，就可以方便地运用(3)～(6)式求出导线截面了。
如果L用km，则去掉10－3。
1.5需说明的几点1.5.1用公式计算出的截面是保证电压偏差要求的最小截面，实际选用一般是就近偏大一级。
再者负荷是按集中考虑的，如果负荷分散，所求截面就留有了一定裕度。
1.5.2考虑到机械强度的要求，选出的导线应有最小截面的限制，一般情况主干线铝芯不小于35mm2，铜芯不小于25mm2；支线铝芯不小于25mm2，铜芯不小于16mm2。
1.5.3计算出的导线截面，还应用最大允许载流量来校核。
如果负荷电流超过了允许载流量，则应增大截面。
为简单记忆，也可按铜线不大于7A/mm2，铝线不大于5A/mm2的电流密度来校核。
2合理供电半径的确定上面(3)～(6)式主要是满足末端电压偏差的要求，兼或考虑了经济性，下面则按电压偏差和经济性综合考虑截面选择和供电半径的确定。
当已知三相有功负荷时，则负荷电流If=P/。
如用经济电流密度j选择导线，则S=If/。
根据《规则》规定，农网三相供电的功率因数取0.85，所以S=P/×0.38×0.85j=P/0.5594j=1.79P/jmm2(7)三相供电时，铜线和铝线的最大合理供电半径计算公式：Lst=1.79×85×11.65/j=1773/jm(8)Lsl=1.79×50×11.65/j=1042/jm(9)若为单相供电在已知P时，则S=If/j=P/Un/j=4.55P/j(按阻性负荷计)。
按上法，令4.55P/j=PL/CΔU％，从而求得：L=4.55CΔU％/jm(10)将前面求得的ΔU％代入(10)，同样可求出单相供电时，铜线和铝线最大合理供电半径计算公式如下。
Ldt=4.55×14×13.91/j=885/jm(11)Ldl=4.55×8.3×13.91/j=525/jm(12)选定经济截面后，其最大合理供电半径，三相都大于0.5km，单相基本为三四百米，因此单纯规定不大于0.5km，对于三相来说是“精力过剩”，对单相来说则“力不从心”。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
１整车电路设计１.１电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由３个部分组成。
ａ．蓄电池直接供电系统（一般称常电或３０电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。
如：发动机ＥＣＵ及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ＡＢＳ控制器的电源、诊断接口电源等。
ｂ．点火开关控制的供电系统（一般称为ＩＧ档或１５电）。
这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
ｃ．发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ＡＣＣ电源）。
这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。
一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
１．２线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路器和易熔线。
１．２．１熔断器的选取原则ａ．发动机ＥＣＵ、ＡＢＳ等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备干扰的电器件必须单设熔断器。
ｂ．发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
ｃ．对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
ｄ．熔断器分快熔式和慢熔式。
快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。
ｅ．电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。
ｆ．一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷８０％（或７０％）。
１.２．２断路器断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。
断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。
新型的断路器，使用ＰＴＣ固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。
这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换。
１．２．３易熔线易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内（一般≤５ｓ）熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。
易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看起来比同规格的导线粗。
易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。
易熔线的常用的公称截面有０．３ｍｍ２、０．５ｍｍ２、０．７５ｍｍ２、１．０ｍｍ２、１．５ｍｍ２，甚至还有８ｍｍ２等更大截面的易熔线。
易熔线的导线线段长度分为（５０±５）ｍｍ、（１００±１０）ｍｍ、（１５０±１５）ｍｍ３种。
易熔线应有明显的标志，当其熔断后，其标志仍应存在以便于更换。
易熔线的熔断特性如表１所示。
此主题相关图片如下：１．３继电器的选取设计继电器分为电流式和电压式２种。
一般根据用电器的功率和开关的承载能力来决定是否选用继电器。
常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、转向灯（闪光器）等。
继电器分６Ｖ、１２Ｖ、２４Ｖ３种，常用的继电器额定电压为１２Ｖ。
选用继电器要参考的技术要求：①可靠性好；②性能稳定；③质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小；④结构简单、工艺性好、成本低。
１．４搭铁分配设计原则ａ．发动机ＥＣＵ、ＡＢＳ等对整车性能及安全影响大，且易受其他用电设备干扰，所以这些件的搭铁点一定要单设。
ｂ．对于安全气囊系统，它的搭铁点不仅应单设，而且为了确保其安全可靠，最好采用复式搭铁。
其目的是其中一处搭铁失效，系统可以通过另一搭铁点搭铁，确保系统安全工作。
ｃ．无线电系统为避免干扰，也要单独搭铁。
ｄ．弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传递。