高压油管共振特性分析及控制技术研究
油井高回压成因及降回压技术分析
油井高回压成因及降回压技术分析一、油井高回压成因在油田开发中，常常会出现油井高回压的情况。
高回压是指在油井产能正常的情况下，油井井口处产生一定的压力，影响油井生产。
高回压的成因主要有以下几点：1. 气体油井产气过多当油井产气过多时，气体在油井内部堵塞油管，使得油井内部的压力增加，导致高回压的情况发生。
这种情况通常出现在气体油井中，通过调整气油比可以缓解高回压问题。
2. 水驱油井汇水能力不足在水驱油井中，如果油井周围的地层渗透率较低，汇水能力不足，导致地层中的水无法及时排出，就会在井口处形成高回压的情况。
3. 地质原因有些地质条件下，地层裂缝较少或者非常细小，导致地层中流体难以顺利通过，造成高回压。
4. 井底流体粘滞当井底流体粘滞时，使得流体难以顺利通过地层，也会造成高回压。
以上几点是导致油井高回压的主要原因，了解这些成因可以帮助油田工程师更好地制定降回压的技术分析与措施。
二、降回压技术分析对于产气过多的气体油井，需要通过降低气油比的方法来降低回压。
通常可以通过调整气体回收系统，加大气体处理设备的处理能力，或者提高注水量，降低井底流体粘滞等方法来实现。
对于水驱油井，需要通过提高地层渗透率的方法来提高油井的汇水能力，可以采用注水增产、压裂、酸化等工艺手段来实现。
针对地质原因导致的高回压问题，可以通过合理的井网布置、选井优选等手段来尽量避免这种情况的发生。
通过注入助排剂、调整注水量、采用加热、加压等手段来优化井底流体性能，减少油井高回压的发生。
针对油井高回压的成因进行分析和解决问题，需要综合考虑油井产能、地质情况、地层性质等多种因素，通过技术手段降低回压，最终实现油井的正常产能。
油田工程师需要不断学习和实践，结合油田实际情况，制定科学合理的降回压技术分析与措施，以提高油田的开发效率和产能。
高压油管开裂原因分析及改进建议
高压油管开裂原因分析及改进建议陆传荣【摘要】某柴油机高压油管在使用过程中发生开裂,对开裂油管进行了宏观分析、化学成分分析、金相检验以及断口分析,确定了油管的开裂原因.结果表明:该油管开裂主要是因为其内壁存在裂纹、毛刺等加工缺陷,在工作过程中的交变应力作用下裂纹以疲劳方式扩展并造成开裂;油管未进行调质处理以及振幅偏大,促进了疲劳裂纹的扩展.最后对高压油管提出了改进建议.%The high pressure fuel pipe of a diesel engine cracked during use.The cracking reasons of the fuel pipe were analyzed by means of macro analysis,chemical composition analysis,metallographic examination and fracture analysis.The results show that the cracking of the fuel pipe was mainly due to the inner wall processing defects such as cracks and burrs.The cracks continued to propagate in fatigue mode under the action of working alternating stress and finally resulted in cracking.At the same time,the non-quenched and tempered microstructure and large amplitude promoted the fatigue crack propagation.Finally,improvement suggestions to the high pressure fuel pipe were proposed.【期刊名称】《理化检验-物理分册》【年(卷),期】2017(053)012【总页数】4页(P901-903,911)【关键词】高压油管;加工缺陷;疲劳开裂;调质处理;振动【作者】陆传荣【作者单位】海军驻上海711所军事代表室,上海 201108【正文语种】中文【中图分类】TK428;TG115某柴油机高压油管在使用过程中发生开裂。
液压缸系统的动态性能分析与控制
液压缸系统的动态性能分析与控制引言液压系统在工业领域中扮演着重要的角色，而液压缸作为液压系统的核心组成部分之一，其动态性能的分析与控制对于系统的正常运行具有至关重要的意义。
本文将围绕液压缸系统的动态性能展开论述，包括对液压缸系统的动态特性进行分析与建模，以及控制策略的研究与探索。
第一部分：液压缸系统的动态特性分析液压缸的动态特性是指在输入信号变化时，液压缸对于外界干扰的响应能力以及自身动态响应的特性。
液压缸系统的动态特性主要受到以下几个因素的影响：液压油的流动性能、液压缸内部结构、负载情况以及控制方式等。
一、液压油的流动性能液压油的流动性能直接影响到液压缸系统的响应速度和精度。
液压缸系统的输出速度与液压油的粘度、流速以及流量有关。
因此，在实际应用中，需要根据液压缸系统的要求选择适当的液压油以及合适的工作温度范围，以确保系统的动态性能和工作稳定性。
二、液压缸内部结构液压缸内部结构对于系统的动态特性具有重要的影响。
在液压缸中，活塞、密封圈和液压缸筒等部件的密封性能和摩擦特性直接影响到系统的响应速度和能耗情况。
因此，在设计和选择液压缸时，应充分考虑这些因素，以提高系统的动态性能和工作效率。
三、负载情况负载情况是指液压缸系统在工作过程中承受的外界力和载荷情况。
负载的大小和变化将直接影响到液压缸系统的动态特性和响应速度。
因此，在实际应用中，需要根据实际工作情况合理设计负载和控制策略，以确保液压缸系统的稳定性和安全性。
四、控制方式液压缸系统的控制方式决定了其动态特性的表现形式。
常见的液压缸控制方式包括开环控制和闭环控制。
开环控制的特点是简单直接，但对于外界干扰的抵抗能力较差；闭环控制则通过传感器和控制器对系统进行监测和调节，能够实现更精确的动态性能控制。
因此，在实际应用中，需要根据液压缸系统的要求选择合适的控制方式，并优化控制策略，以满足系统对于动态性能的要求。
第二部分：液压缸系统的动态性能控制策略液压缸系统的动态性能控制策略主要包括两个方面的内容：建模与仿真分析以及控制算法的设计与优化。
核磁共振技术在控制柴油车尾气污染中的应用
擎增效器是 应用核磁 共振原理 ， 所有物质都存 即“ 在 内部振 动 ， 括 在 燃 油 中碳 氢 键 ” 包 。所 以增 效 器 夹在燃油喷射系统之前的供 油管上 ． 当燃油流经增 效 器产 生 的具有调 谐 功 能 的核磁 共 振 场 时 ， 该感 应 场具有 的 动频率， 振 能与碳氢键的 内部 自振频率达 到一致 ， 产生共振 ， 从而使碳氢键 的振动加剧 ． 最后 将碳氢键振裂为更小的粒子 ， 改变 了燃油分子相互 黏结 的状 况 同时其 超磁 力产生 的磁 动量重 新安 排 燃油 中分子和原子中的电子 ， 将燃油分子离子化， 使 分子排列均匀 ， 经过增效器作用后的燃油 ， 增加 了与 空气 的接 触面 积 ， 能够获 得最佳 的燃 烧效 果 ， 更完 全 燃烧达到节油并减少尾气排放 的目的。 １３ 节 油率计 算 方法 ． Ｃ＝ 一（ ／ １／ Ａ／ ０ ×１０ １ ＡｌＢ ） （ ０Ｂ ］ ０ ％ 式 中 ：—— 节 油率 ， ； ｃ ％
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科学 理 究 管 研
核 磁 共振技 术 在 控 制柴 油 车尾 气 污染 中 的应用
刘 玉 中 宋小 松
首钢 总 公 司
摘
要
为解 决柴 油车在 道路 行驶过 程 中流 动 污染 问题 ， 用核磁 共振 技 术改善 燃 油品质 采
核磁 共振 控制 尾 气 污 染
注 ： 车辆 在 行 驶 过 程 巾无 法使 用 仪 器 测 试 ． 以采 用 日测 的方 园 所
浊
１ ５ 试 验结果 ．
刘 玉 中 ． ， 岁 ， 理 工 程 师 男 弛 助 １０４ 北京石景山首钢 总公 司环保址 ００１ 收 稿 日期 ：０ １Ｉ ５ ２０ １１
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城 市 管理 与科 黑度检 测采 用 目测 的方法 。
高压共轨系统维修技巧：了解高压共轨燃油系统故障的检修方法
高压共轨系统维修技巧：了解高压共轨燃油系统故障的检修方法高压共轨系统是现代柴油发动机中常见的技术，其优势包括燃油喷射更精准、动力更强劲以及排放更清洁。
然而，这种技术在长时间使用后仍然可能会出现故障。
为了使发动机始终保持良好的工作状态，我们需要了解高压共轨燃油系统故障的检修方法。
下面是高压共轨系统维修的详细步骤和技巧：1. 排查故障 - 首先，检查发动机是否出现明显的故障指示灯，如发动机故障灯或燃油故障灯。
同时，观察发动机是否出现异常声音或震动。
检查发动机的稳定性和加速性能是否有所下降。
这些都可能是高压共轨系统出现问题的迹象。
2. 故障诊断 - 根据排查的结果，通过诊断工具对高压共轨系统进行故障诊断。
诊断工具可以读取发动机内部的故障代码，并提供可能的解决方案。
3. 压力测试 - 使用专业的压力表对高压共轨系统进行压力测试。
测试过程中，需要检查高压油泵是否能够提供足够的燃油压力，并观察压力是否在正常范围内。
如果压力不足，可能是高压油泵故障或喷油嘴堵塞等原因。
4. 清洁喷油嘴 - 高压共轨系统中的喷油嘴容易受到污染或沉积物的影响，导致喷油不畅或喷油量不准确。
使用专业的清洗剂和清洗工具对喷油嘴进行清洁。
注意遵循操作手册上的使用方法，避免损坏喷油嘴。
5. 更换燃油滤清器 - 燃油滤清器的作用是过滤掉燃油中的杂质和污染物，防止其进入高压共轨系统。
定期更换燃油滤清器可以保持系统的清洁，并避免喷油嘴堵塞。
根据操作手册上的建议，选择适合的燃油滤清器进行更换。
6. 检查电气连接 - 高压共轨系统的正常工作需要一个稳定的电气连接。
检查系统中的所有电气连接，包括传感器、控制单元和电缆。
确保连接紧固，并清理腐蚀或氧化的接头。
松动的电气连接或腐蚀的接头可能导致信号不准确或系统无法正常工作。
7. 修复或更换部件 - 如果在以上步骤中发现了故障或损坏的部件，需要及时进行修复或更换。
根据具体情况，可以选择更换高压油泵、喷油嘴、压力传感器等关键部件。
柴油机高压油管用材料综述
图1 2种管材疲劳试验曲线
4 内壁强化工艺简介
过在燃油管内壁施加超高的压力，使高压油管内壁屈 服，产生塑性变形，然后卸除压力。由于高压油管外 层材料的弹性收缩，使已经塑性变形的内层材料受到 外层的弹性压缩而产生压缩应力，高压油管内壁虽然 发生塑性变形，但高压油管工作时仍然是处于弹性范 围内，从而提高高压油管的弹性工作范围[3]。内壁强 化一般是在燃油管冷弯成形工序之后进行。目前，国 内使用的内壁强化设备和工装都是从国外引进，主要 控制参数是强化压力和时间。国外对于强化压力的设 定一般是材料爆破压力的75% 80%。如德国P+P精 密钢管厂强化压力的经验公式是：强化压力=0.85× 安全系数×爆破压力（安全系数取0.9）=0.765×爆 破压力。对于强化时间，关键是控制从打压开始至达 到规定压力值所用的时间，达到规定压力后其保压时 间的长短对性能的影响不是很大。德国Mannesmann Prazisrohr有限公司和Salzgitter Mannesmann研究所 合作开发了一种模拟软件，通过输入燃油管的尺寸和 材料信息得到最优化的强化压力，该软件可应用于各 种高压油管的工艺控制[2]。
38 汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M
2011年第3期
材
M AT E R I A L
料应用
A P P L I C AT I O N
表4 ISO8535-1中内表面缺陷分级要求
等级
允许的缺陷情况
S 允许存在不超过5条其深度在0.08～0.13 mm之间的缺陷
R 允许存在不超过5条其深度在0.05～0.08 mm之间的缺陷
材
M AT E R I A L
料应用
A P P L I C AT I O N
高压油管的压力控制数学建模论文
A题高压油管的压力控制燃油进入和喷出高压油管是许多燃油发动机工作的基础，图1给出了某高压燃油系统的工作原理，燃油经过高压油泵从A处进入高压油管，再由喷口B喷出。
燃油进入和喷出的间歇性工作过程会导致高压油管内压力的变化，使得所喷出的燃油量出现偏差，从而影响发动机的工作效率。
图1 高压油管示意图问题1. 某型号高压油管的内腔长度为500mm，内直径为10mm，供油入口A处小孔的直径为1.4mm，通过单向阀开关控制供油时间的长短，单向阀每打开一次后就要关闭10ms。
喷油器每秒工作10次，每次工作时喷油时间为2.4ms，喷油器工作时从喷油嘴B处向外喷油的速率如图2所示。
高压油泵在入口A处提供的压力恒为160 MPa，高压油管内的初始压力为100 MPa。
如果要将高压油管内的压力尽可能稳定在100 MPa左右，如何设置单向阀每次开启的时长？如果要将高压油管内的压力从100 MPa增加到150 MPa，且分别经过约2 s、5 s和10 s的调整过程后稳定在150 MPa，单向阀开启的时长应如何调整？问题2. 在实际工作过程中，高压油管A处的燃油来自高压油泵的柱塞腔出口，喷油由喷油嘴的针阀控制。
高压油泵柱塞的压油过程如图3所示，凸轮驱动柱塞上下运动，凸轮边缘曲线与角度的关系见附件1。
柱塞向上运动时压缩柱塞腔内的燃油，当柱塞腔内的压力大于高压油管内的压力时，柱塞腔与高压油管连接的单向阀开启，燃油进入高压油管内。
柱塞腔内直径为5mm，柱塞运动到上止点位置时，柱塞腔残余容积为20mm3。
柱塞运动到下止点时，低压燃油会充满柱塞腔（包括残余容积），低压燃油的压力为0.5 MPa。
喷油器喷嘴结构如图4所示，针阀直径为2.5mm、密封座是半角为9°的圆锥，最下端喷孔的直径为1.4mm。
针阀升程为0时，针阀关闭；针阀升程大于0时，针阀开启，燃油向喷孔流动，通过喷孔喷出。
在一个喷油周期内针阀升程与时间的关系由附件2给出。
高压给水加热器至除氧器疏水管道异常振动原因分析及处理
高压给水加热器至除氧器疏水管道异常振动原因分析及处理摘要：国内核电厂管道振动问题普遍存在，特别是在调试和运行初期，管道振动导致设备损坏的案例频繁出现。
管道振动会加速材料的疲劳损坏，大大缩短材料的使用寿命，并容易引发管道焊接处的破坏失效。
目前，国内对管道振动问题的解决主要有2种方法，即暂时缓解的“减振”和彻底解决的“消振”，可根据机组状态和设备情况等因素进行选择。
福清核电厂2号机组高压给水加热器（AHP）至除氧器管线自调试以来就存在疏水管道剧烈振动问题，严重影响机组安全运行和电厂经济效益。
关键词：高压给水加热器；管道振动；原因；治理措施1高压给水加热系统概况AHP的主要功能是利用汽轮机高压缸抽汽加热给水以提高热力循环的经济性，接收汽水分离再热器（MSR）第一级和第二级的疏水和排气，并从蒸汽侧排出不凝结的气体到除氧器（ADG）。
AHP包括给水系统、抽汽系统、疏水系统、放气系统和卸压系统等几个子系统。
其中，给水系统是由并列的A列和B列这2列高压给水加热器组成，每列高压给水加热器组由2台高压给水加热器（601RE/701RE和602RE/702RE）串联组成。
系统设计有2条疏水管线，即终端至除氧器（ADG）的正常疏水管线和终端至凝汽器（CEX）的紧急疏水管线。
ADG的水被主给水系统（APA）输送至主给水分配系统（ARE），最终流入蒸汽发生器。
其中主给水系统的功能在机组启动阶段由启动给水系统（APD）实现。
2管道振动介绍2016年3月29日，2号机组以0.5MW/min将功率从840MW提升至1086MW时，高加系统至除氧器疏水管线阀门2AHP217VL开度出现波动（波动范围为59~72%），汽轮机功率和系统抽气压力保持不变，现场管道出现剧烈振动。
管道剧烈振动直接导致2AHP217VL阀门本体损坏，支架压盖螺纹损坏与阀体脱开，供气管线断裂，止回阀2AHP401VL法兰漏气。
在此紧急状况下，运行人员通过改变阀门状态将高加疏水由除氧器切换至凝汽器，此时汽轮机热效率下降，机组功率也降至1060MW，管道振动消失。
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高压油管共振特性分析及控制技术研究
随着现代制造业的发展，高压油泵作为燃油系统中重要的部件，起到了输送高
压燃油的作用。
而高压油管则是作为油泵输送高压油的通道，因其结构简单、工作稳定可靠，被广泛地应用到汽车、工程车、船舶等交通领域以及工矿企业的设备中。
然而，近年来，随着市场对油耗降低和排放控制的要求越来越苛刻，越来越多
的汽车采用了高压共轨燃油系统，而高压油泵则逐渐演化成了高压泵控制器。
而高压油管在高压泵控制器中的作用却被忽略了。
事实上，高压油管与高压泵之间是一个高复杂度的系统，也是一个特殊复杂的
振动系统。
因为高压油泵的能量是不可调控的，因此高压油管的压力受到诸多因素的影响而发生振荡。
而这种振荡不仅会增加油泵的功耗和噪音，而且会缩短燃油喷射的持续时间，使发动机性能降低和油耗增加。
当高压油管所处的环境和工作条件发生变化时，如发动机转速、负载、工况的不同等，高压油管振荡的频率、振动模态和振幅都会发生变化。
因此，理解高压油管的共振特性，控制其共振振荡是提高发动机燃油效率、降
低油耗的关键。
一、高压油管共振特性的分析
高压油管波动的主要因素包括油管的阻尼、质量和刚度等，分别受到压力脉冲、流量扭曲和泵速的影响。
因此，高压油管共振特性的分析可以从这三个角度入手。
1. 高压油管的阻尼分析
高压油管的阻尼主要来自两方面，一是滑动摩擦阻力，二是油泵系统的阻尼。
在将高压油泵输出的高压燃油通过喷嘴喷入发动机的过程中，燃油经过高压油管的运输，将会受到来自环境因素、流速和油管状态的压力影响，从而将燃油喷出。
这
种运动过程中，由于高压燃油通过高压油管时发生流速扭曲，致使阻尼线性改变，损失过多能量，而使油管波动明显增大。
2. 高压油管的质量分析
高压油管的质量是一个关键参数。
其质量越大，油泵的马达就需要消耗更多的能量来给高压油管补充压力。
因此，在研究高压油管的共振特性时，其质量的变化也应当考虑。
3. 高压油管的刚度分析
高压油管的刚度主要受到材料和几何结构的影响。
具体说来，高压油管在同一长度的情况下，刚度越小油泵的燃油输送效率相对越差，因为刚度越小，形变量与入口和出口的压力梯度成反比。
当高压油管的刚度变化时，需要调整喷油器的喷油量，否则将造成发动机功率的损失。
二、高压油管共振振荡的控制
高压油管的共振振荡可以通过调整油泵工作配件和输出的压力来控制。
一般来说，控制高压油管的共振振荡的原则是尽可能减小油泵输出对高压油管的影响。
具体方法如下：
1. 增大系统阻尼：不同条件下，增大系统阻尼可以有效减小高压油管的共振振荡幅度，从而平衡燃油泵工作时对发动机的干扰。
2. 降低系统管路的质量：降低高压油管和泵控制阀系统的质量，并增加钢管的壁厚度，可以有效减小波动幅度。
3. 改善高压油管的刚度：通过改变高压油管的材质和几何形状，增加高压油管的刚度，减小油管的变形量，从而达到控制高压油管共振的目的。
总之，高压油管共振特性的分析及其控制技术的研究，将促进燃油系统的优化、提高发动机的能效和减少排放。
我们对高压油管的共振振荡特性和控制技术的研究还需进一步深入，以期在汽车和工矿设备的应用中发挥更大的作用。